Военные самолёты | Авиация России

Функциональные имитаторы новой внутрифюзеляжной гиперзвуковой ракеты проходят лётные испытания в составе истребителя Су-57, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. «Опытный истребитель Су-57 в рамках испытаний выполнил несколько полётов с функциональными массогабаритными макетами новой российской внутрифюзеляжной гиперзвуковой […]

Подробнее

Ту-160 2 февраля на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова (КАЗ) состоялся первый полёт первого опытного глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М. В ходе полёта были выполнены проверки обновленных систем и оборудования. По данным экипажа полёт прошёл в штатном режиме, все системы […]

Подробнее

Корпорации «Микояна и Гуревича» получила патент на нелинейное корректирующее устройство для систем автоматического управления самолётом, предназначенное для парирования пилот-индуцированных колебаний (Pilot Involved Oscillation, PIO-колебания), вызванных лётчиком при «ручном» управлении самолётом на режимах энергичного маневрирования. Изобретение уже испытано и установлено на […]

Подробнее

Пять сверхзвуковых высотных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ пройдут капитальный ремонт и модернизацию в 2021 году. До конца года машины поступят на вооружение истребительного авиационного полка объединения ВВС и ПВО Центрального военного округа дислоцированного в Красноярском крае. Об этом сообщили в пресс-службе ЦВО. […]

Подробнее

Корпорация «МиГ» запатентовала комплексную систему ограничения предельных режимов полёта манёвренного самолёта. Первая из её составных частей позволяет пилоту при любом действии ручкой управления оставаться в пределах допустимых углов атаки, исключая попадание машины в штопор, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации. […]

Подробнее

Модернизация производства истребителя пятого поколения Су-57 на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе им. Ю. Гагарина — филиале Компании «Сухой» завершится к 2024 году, темпы постройки самолётов планируется увеличить с этого года, сообщил заместитель гендиректора «Сухого»- директор КнААЗ Александр Пекарш. «По программе перевооружения под […]

Подробнее

Программа разработки истребителя шестого поколения NGAD (Next-Generation Air Dominance) представляет собой шанс спроектировать самолёт, который будет лучше отвечать запросам и требованиям времени, чем истребитель F-35, если стоимость его лётного часа не будет снижена. Такое мнение высказал уходящий 21 января 2021 […]

Подробнее

В 2021 году экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-34 авиационного полка Западного военного округа, дислоцированного в Воронежской области, опробуют новую программу дополненной реальности в ходе занятий на авиационном тренажёре. Об этом сообщили в пресс-службе Западного военного округа. В течении года лётчикам предстоит […]

Подробнее

Видимость современного истребителя в радиолокационном поле характеризуется величиной эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) — одной из характеристик, которая относит боевой самолёт к пятому поколению. На различных авиационных форумах, в социальных сетях и средствах массовой информации как российских, так и зарубежных, особенно […]

Подробнее

АО ЦНТУ «Динамика» — один из крупнейших производителей авиационных технических средств обучения на российском рынке — завершил поставку процедурного тренажёра экипажа истребителя Су-34 в филиал «Военного учебно-научного центра ВВС» в Челябинске. Тренажёр предназначен для формирования навыков работы с системой управления […]

Подробнее

Военные самолеты России и Мира. Боевые самолеты.

Год	Название	Краткое описание
?	ПАК ТА	ПАК ТА, летая на гиперзвуковых скоростях, способны достигнуть любой точки Земли за 7 часов
2014	Як-133БР	Беспилотный разведчик, созданный по наработкам учебно-боевого самолета Як-130
2014	Ил-214 (МТС)	Военно-транспортный тактический самолет
2014		Cредний многоцелевой истребитель 4-го поколения, оснащенный 2 реактивными двигателями
2013	Airbus A400M Atlas	Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет
2012	MQ-4c Triton	Беспилотный летательный аппарат для ведения разведки над морской акваторией
2012	J-31	Самолет типа J-31 является аппаратом 5-го поколения.
2012	Ил-112	Машина изготовлена по схеме моноплана, на котором высоко расположены крылья прямой формы
2010	Сухой Т-50 ПАК ФА	Этим современным истребителем военное руководство страны хочет в будущем вытеснить Су-27
2010		Китайский военный истребитель 5-го поколения по западной классификации Chengdu J-20
2009	RQ-170 Sentinel	Беспилотным летательный аппарат, созданный с применением американской технологии «Стелс»
2009	Су-27СМ	Данный самолет является достаточно новой и прогрессивной машиной, тем более что она может выполнять очень сложные летные маневры
2008	Су-35	Поскольку базой для нового самолета был Су-27, многое из него было применено и на новом истребителе
2006	МиГ-35	Самолет стал именоваться МиГ-35 в конце 2006 г., после старта коммерческих продаж перспективного истребителя
2006		Многоцелевой истребитель пятого поколения, создаваемый в США
2004		Японский боевой истребитель 5-го поколения Mitsubishi ATD-X Shinshin представляет собой последнюю инновационную военную разработку
2003	Сухой Т-60	Проект сверхзвукового советского бомбардировщика среднего радиуса дальности
2001	MQ-9 Reaper	Разведывательно-ударный БПЛА, который был создан компанией General Atomics Aeronautical Systems
1999	МиГ-37	В нынешнее время не найдены исходные данные о том, откуда взяли проект истребителя МиГ-37
1998	RQ-4 Global Hawk	Cтратегический разведывательный БПЛА производства США.
1997	F-22 Raptor	Этот проект был запущен для замены устаревшей модели истребителя F-15 Eagle
1997	Пчела-1Т	Высокомобильный комплекс, который обеспечивает получение в реальном времени и масштабе видовой разведывательной информации от установленной телевизионной аппаратуры
1997	Су-47	Российский перспективный палубный истребитель, разработкой которого занималось ОКБ им. Сухого
1997	Су-39	Значительную часть работы выполняет автоматика самолета
1997		Многоцелевой боевой самолет JAS-39 Grippen компании SAAB/British Aerospace
1996	МиГ-АТ	Реактивный российский учебно-тренировочный самолет постройки ОКБ МиГ
1996	Як-130	Учебно-боевой самолет, разработанный ОКБ Яковлева
1995	Ил-106	Проектом тяжёлого военно-транспортного воздушного аппарата
1994	Су-34	Самолет Су-34 был создан для поражения как наземных, так и водных объектов врага
1994	MQ-1 Predator	Американский многоцелевой беспилотный самолет от General Atomics Aeronautical Systems
1994		Многоцелевой истребитель создавался по инициативе руководства ВВС западноевропейских стран
1993	Су-37	Истребитель, используемый в качестве перехватчика любых воздушных целей
1992	Су-30	Данный самолет поначалу обозначался как Т-10ПУ-5 и предназначался для испытаний двигателя
1991	Boeing C-17 Globemaster	Cтратегический американский военно-транспортный самолет
1991	Як-141	141 являлся сверхзвуковым аппаратом, спроектированым для базировки на авианосцах разного типа
1991	Ту-300	«Коршун-У», является российским ударным тактическим беспилотным летательным аппаратом
1991	Су-29	Спортивный самолет модели Су-29 был разработан на основе предыдущей модели Су-26
1988		Самолет практически не может быть замечен приборами обнаружения воздушных целей.
1987		Относится к тактическим истребителям с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой
1987	МиГ-1.44	Проект многофункциональной фронтовой машины нового поколения.
1987		Самолет АМ-Х предназначен для решения задач ПВО, ведения воздушной разведки
1987		Су-33 построен по интегральной аэродинамической схеме и дополнен передним горизонтальным оперением.
1987	Су-28	Су-28 представлял собой учебно-тренировочную версию самолета, созданную на базе Су-25
1987	Ту-243	Впервые БПЛА Ту-243 совершил полет в июле 1987 года
1987	Су-27М	В 80-х годах возникла идея создать модифицированную модель на базе Су-27.
1986	П-42	П-42 назвали в качестве дня памяти перелома в Сталинградской битве, совершенном в 1942 году
1986		Это один из самых крупных самолетов своего класса в истории авиации
1986		Dassault Rafale — Французский многоцелевой истребитель пятого поколения
1985	Ил-80	Воздушный командный пункт, выпущенный в КБ Ильюшина в конце 1980-х
1985	Шмель-1	Беспилотным летательный аппарат малой дальности действия
1985		Истребитель вертикального взлета и посадки ВВС США
1985		Тактический истребитель Великобритании стоит на вооружении с 1985 г.
1985		Истребитель-перехватчик относится к самолетам четвертого поколения.
1985	Су-25Т	Изделие Т-8М конструкторского бюро Сухого более известно как Су-25Т
1984	Су-26	Самолет типа Су-26 являет собой спортивную машину, которая способна выполнять очень сложные фигуры пилотажа
1983	Ил-78	Самолет-заправщик, разработанный на базе Ил-76МД
1982		Тактический истребитель США принят на вооружение в 1985 г.
1982	Ил-102	Экспериментальный советский тяжёлый штурмовик, который является глубокой модернизацией Ил-40
1982	Ан-71	Аппарат для радиолокационного управления
1982		Самолет имел дельтовидное крыло, превышающее по площади примерно в 2 раза крыло F-16
1981		Первый в мире серийных малозаметный тактический бомбардировщик выполнен по технологии «Сталс»
1981		При распаде СССР Ту-160 были распределены между республиками
1980	Як-201	Самолет является только эскизным проектом.
1980	Су-25	Данный аппарат создан по схеме высокоплана, который оснащен двумя двигателями, при этом машиной управляет один пилот
1980		Panavia Tornado — Истребитель совместного производства Великобритании, ФРГ, Италии
1979	Як-44	Самолет палубного базирования, применяемый для осуществления радиолокационного дозора
1979	Як-43	Проект истребителя, способного на укороченный взлет и посадку
1978		истребитель-перехватчик, ударный самолет, разведчик, может нести атомную бомбу
1977		Один из основных отечественных фронтовых истребителей
1977		Бесспорно, МиГ-29 – один из самых удачных истребителей эпохи СССР.
1976	Яковлев Як-52	Самолет Як-52, созданный Яковлевым в середине 1970-х годов в качестве преемника самолетов семейства Як-18.
1975		Самолет имел изменяемую геометрию крыла.
1974	Ту-141	Советский многоразовый разведывательный оперативно-тактический беспилотный самолет
1974		Истребитель японских сил самообороны стоит на вооружении с 1974 г.
1974	Як-39	Проект дозвукового многоцелевого самолета, способного совершать вертикальный взлет и посадку
1974	Як-38/Як-38М	Палубный штурмовик советского изготовления
1974		Американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения
1973		IAI Kfir (Львенок) — Истребитель ВВС Израиля собственного производства находится на вооружении с 1974 г
1973		Самолет-истребитель французских ВВС предназначался для ведения воздушных боев
1973	Lockheed C-5 Galaxy	Военно-транспортный самолет самолет, оснащенный четырьмя двигателями ТРДД TF39-GE
1973		Один из самых эффективных и распространенных истребителей ВВС США.
1972	Ту-148	В связи со смертью Главнокомандующего ПВО Кадомцева, построить самолет не удалось
1972	Т-4	В 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире
1972		С 1993 года в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 были выведены из эксплуатации
1971	Ил-76	Российский и советский военно-транспортный тяжёлый самолёт
1971		Тактический истребитель-бомбардировщик разработан на базе G-91
1971	Туполев «Ворон»	Самолет «Ворон» является проектной версией разведывательного самолета конструкторского бюро Туполева
1970	Ту-143	Советский беспилотный разведывательный аппарат (БПЛА)
1970		Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Советских (Российских) ВВС
1969		Ту 22 М3 – стратегический многорежимный сверхзвуковой ракетоносец — бомбардировщик
1969		В 1970-х гг. в Израиле проводились работы по созданию своего истребителя.
1969		Самолет потребляет чрезмерное количество топлива (10 л на 1 км)
1968	Ил-20	самолет радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы на базе Ил-18
1968		Истребитель SEPECAT Jaguar — «Ягуар» совместного производства Франции и Великобритании
1968	Ту-142	Советский дальний противолодочный самолет
1967		Сааб 37 «Вигген» — шведский многоцелевой истребитель третьего поколения.
1967	Lockheed AC-130	Тяжеловооруженный самолет сухопутных подразделений
1967		Одной из конструктивных особенностей является изменяемая в плане геометрия крыла.
1967	British Aerospace BAC.167 Strikemaster	Мог выполнять роль как учебного самолета, так и легкого штурмовика
1967	Cavalier F-51D Mustang Mk 2	Самолет «Мустанг» Mk 2 (12 kW) соответственно (к 2) компании «Кэвэлир» был создан на базе классического американского истребителя времен Второй мировой войны.
1966	Су-17	Самолет показал наилучшие характеристики полета и выполнения посадки и взлета
1965	North American Rockwell OV-10D Bronco	Самолет Bronco был специально построенной машиной, созданной по результатам исследований, проведенных Министерством обороны в 1959-1965 годах.
1964	Ан-30	Аппарат, предназначенный для аэрофотосъемки и наблюдением за местностью
1964	Як-36	Первый в СССР прототип, который обладает системой вертикального взлета
1964		Двухместный тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия
1964	SR-71 Blackbird	Сверхзвуковой стратегическим разведчиком
1964	Cessna O-2 Super Skymaster	Компания «Цессна» представила решение в виде специальной «милитаризированной» модификации самолета модель 337 «Скаймастер» (Skymaster- небесный мастер), известной как «Супер Скаймастер» 0-2.
1963	Short Skyvan 3М	Самолет «Скайвэн» (Skyvan — небесный вагон) компании «Шорт» (Shorts) начал свое существование с момента принятия в 1959 году решения создать малый транспортный самолет общего назначения.
1962	Су-15	Истребитель Су-15 стоял на вооружении Советских ВВС длительное время: 1970-1980-е гг.
1962	PZL-104 Wilga	«Вилга» (Wilga) — специальный самолет общего назначения, спроектированный компанией PZL.
1961	Ил-38	Противолодочный советский самолет разработки ОКБ Ильюшина
1961	Су-11	Машина управляется одним пилотом. Фюзеляж сконструирован полумонококом.
1961		Первый советский сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик конструкции В. М. Мясищева
1961		По характеристикам, боевым возможностям он не уступал самолетам своего класса всех стран.
1961	Ту-126	Отличительной особенностью данного разведчика была малая вероятность его поражения во время выполнения боевых заданий
1961	SOKO G-2А Galeb	Самолет «Галеб» (Galeb — чайка) был первой югославской реактивной разработкой, попавшей в серийное производство.
1960	Як-35	Проект бомбардировщика-ракетоносца
1960	Ту-123	Ту-123 «Ястреб» − дальний беспилотный сверхзвуковой разведчик разработки КБ Туполева
1960	Як-32	Реактивный советский учебно-тренировочный самолет
1960	Cessna 185 Skywagon	Модель 185 «Скайвэген» (Skywagon — небесный фургон) строился как недорогой в производстве и в эксплуатации многоцелевой самолет.
1960	PZL TS-11 Iskra	Участник конкурса начала 1960-х годов на обеспечение ВВС.
1959	Ан-12	Военно-транспортный самолет СССР, созданный в АНТК Антонова.
1959		Сверхзвуковой двухмоторный стратегический бомбардировщик ОКБ А. Н. Туполева
1959	Aero L-29 Delfin	Самолет L-29 был спроектирован для замены в ВВС Чехословакии поршневых учебно-тренировочных самолетов.
1959	Folland Gnat T-1	Самолет «Нэт» (Gnat — комар), в отличие от своего одноместного предшественника, добился успеха в Королевских ВВС.
1959	Xian H-6	Бомбардировщик Xian H-6 выступал копией Т-16
1959	Ту-119	На основе советского бомбардировщика Ту-95 был разработан проект первого атомолета
1959	Grumman OV-1 Mohawk	Самолет 0V-1 «Мохок» (Mohawk — индеец-мохоук) компании Grumman был построен для удовлетворения чувствовавшейся потребности Армии США.
1959	Northrop Т-38 Talon/Р-5 Freedom Fighter	Самолет Т-38 имел значительный успех и продолжительную карьеру в основном в ВВС США.
1958	Як-28	Советский реактивный многоцелевой военный самолет
1958	Ту-107	Самолет Ту-107 имеет противопожарную систему, которая представлена баками, заполненными нейтральным газом
1958	Ту-121	Самолет Ту-121, он же изделие «С», являет собой сверхзвуковой беспилотный аппарат
1958		Основным истребителем стран НАТО с 1960-х гг. был F-4 Фантом.
1958		Последующей модификацией самолета был «Буканир S.2»
1958		МиГ-21 производился по лицензии на заводах Чехословакии, Индии и Китае
1958	ВАС «Buccaneer»	Cамолет «Букканир» (Buccaneer — пират) компании «Блэкберн» имел замечательно долгую эксплуатационную карьеру, в основном в Королевских ВВС.
1958	De Havilland Canada DHC-4 Caribou	Самолет DHC-4 был построен в попытке объединить грузоподъемность самолета С-47 с характеристиками короткого взлета и посадки самолетов «Бивер» и «Оттер».
1958	Lockheed P-3 Orion	Все еще широко использующийся в военной авиации в конце 1990-х годов.
1958	McDonnell Douglas F-4 Phantom II	Наиболее известный послевоенный истребитель F-4 «Фантом» (Phantom) II компании «Макдоннелл Дуглас».
1958	North American Rockwell Т-2 ВuсКеуе	Самолет Т-2А «Бакай» (Buckeye — уроженец Огайо) — переходный самолет, предназначенный для подготовки летчиков палубной авиации.
1957		Всепогодный сверхзвуковой истребитель Великобритании поступил на вооружение в 1960 г.
1957	Як-30	Реактивный советский учебно-тренировочный самолет
1957		Истребитель Су-7 стоял на вооружении ВВС страны почти четверть века.
1957	Aermacchi MB-326	Спроектированный инженером Эрманно Баззочи в 1954 году самолет МВ-326 с прямым крылом.
1956		Стратегический бомбардировщик ВВС США стоял на вооружении с середины 1950-х гг.
1956		Основной истребитель ВВС Италии стоял на вооружении в 1960-1970 гг.
1956	Су-9	Высокие летные характеристики перехватчика позволили установить на Су-9 несколько мировых рекордов
1956	Ту-98	«Спинной плавник», − сверхзвуковой советский бомбардировщик, разработан в ОКБ им. Туполева
1956		Одномоторный двухместный японский истребитель спроектирован с участием «Норт Америкен»
1956		Одномоторный одноместный французский истребитель находился на вооружение в начале 1960-х гг.
1956		Тактический истребитель ВВС Франции стоит на вооружении в течение нескольких десятилетий
1956	Douglas C-133 Cargomaster	Разработанный компанией «Дуглас» самолет С-133 с чертежной доски сразу перешел в производство.
1955	Aero CF-105 Arrow	Истребитель-перехватчик имеющий конструктивные особенности в виде дельтовидного крыла
1955		Сверхзвуковой двухмоторный бомбардировщик
1955		Выпускался серийно в версиях «чистого» бомбардировщика, ракетоносца, дальнего разведчика
1955		Стратегический бомбардировщик США пришел на смену «Боингу» В-29.
1955	Hispano HA 200/-220 Saeta/Super Saeta	Построенный в качестве учебно-тренировочного самолета.
1955	МиГ-21	МиГ-21 сегодня все еще остается боевым фронтовым истребителем ВВС около 50 стран.
1955	Як-26	Сверхзвуковым бомбардировщиком малой серии производства ОКБ-115
1955	Як-27	Барражирующий советский истребитель-перехватчик, разработан в ОКБ Яковлева
1955	SAAB J. 35 Draken	Самолет «Дракен» (Draken) с радикально новой схемой был спроектирован в 1949-1951 годах как сверхзвуковой всепогодный истребитель.
1955	Scottish Aviation Twin Pioneer	Спроектированный специалистами по производству самолетов короткого взлета и посадки компании «Скотиш Авиэйшн» (Scottish Aviation) в начале 1950-х.
1954	Lockheed C-130 Hercules	Американский военно-транспортный самолет большой и средней дальности
1954	Ан-8	Военно-транспортный советский самолет разработки ОКБ им. Антонова середины 50-х годов
1954		Истребитель F-104 — один из распространенных боевых самолетов начала 1950-х
1954	BAC Jet Provost.	Разрабатывавшийся компанией «Пэсивэл» (Percival — позже Hunting Percival) в качестве недорогой реактивной модификации своего поршневого самолета «Провост» (Provost — ректор).
1954	Convair C-131	Самолет С-131 был транспортной модификацией для ВВС/ВМС США особо удачных двухдвигательных самолетов серии 240/340/440 компании «Конвэр».
1954	Douglas A-4 Skyhawk	А-4 компании «Дуглас» был оригинальной идеей главного инженера Эда Хейнеманна.
1954	Fairchild C-123 Provider	ВВС США проявили интерес к его варианту с двигателями, поэтому компания оснастила второй прототип планера двумя Двигателями «Дабл Уосп» и присвоила ему обозначение ХС-123 «Эвитрак».
1954	Hispano HA-1112 Buchon	Этот самолет может еще оказаться ценным в роли истребителя-бомбардировщика.
1954	Lockheed F-104 Starfighter	Самолет был спроектирован Кларенсом Л. «Келли» Джонсоном.
1954	Царь-самолет	(он же «царь-бомба», АН602, а также, ошибочно, РН202 и РДС-202) – термоядерная авиационная бомба
1954	Morane-Saulnier MS. 760	MS.760 был прямым потомком одного из первых легких самолетов MS.755 «Флёрэ» (FLueret).
1953	Ил-40	Реактивный советский штурмовик, разработанный в ОКБ Ильюшина в начале 50-х
1953		Советский стратегический бомбардировщик ОКБ В. М. Мясищева находился на вооружении с начала 1960-х гг.
1953	North American F-100 Super Sabre	Естественный наследник самолета F-86 — самолет F-100.
1953	Piaggio P.149 D	Изначально компания «Пьяджио» (Piaggio) разрабатывала этот самолет как гражданский четырехместный.
1952		Бомбардировщик Avro Vulcan является одним из лучших самолетов своего класса.
1952	Ил-54	Околозвуковой бомбардировщик, имеющий великолепную схему шасси
1952	Ту-91	Советский морской бомбардировщиком-торпедоносц. Успели построить только прототип
1952		Первый советский бомбардировщик, на котором был установлен отечественный турбореактивный двигатель
1952	Douglas A-3 Skywarrior	Еще один проект Эда Хайнеманна, разработанный и построенный на заводе компании «Дуглас» в Эль Сегундо в Калифорнии.
1952	Fouga CM 170 Magister	Самолет «Мажистэр» (Magister — магистр) был первым в мире реактивным учебно-тренировочным самолетом.
1952	Grumman S-2 Tracker/C-1 Trader	Cамолет «Трэкер» (Tracker — филер) прожил долгую жизнь в боевой эксплуатации, которая насчитывает почти четыре десятка лет.
1952	Max Holst М.Н.1521М Broussard	Cамолет М.Н.1521 был создан по собственной инициативе Максом Хольстом.
1952	Saab A/J 32 Lansen	Самолет тип 32 «Лансен» (Lansen — копье), построенный для замены двухдвигательного поршневого среднего бомбардировщика SAAB 18.
1951	Ил-46	Бомбардировщик авиации средней дальности с прямым крылом
1951	МиГ-19	Советский одноместный реактивный истребитель второго поколения
1951		Всего было выпущено 2 экземпляра бомбардировщика.
1951	Ту-89	Фронтовой разведывательный самолет, разработан в ОКБ им. Туполева
1951	Як-14	Металлический десантный планер
1951	САС СА-25 Winjeel	Был разработан компанией «Коомонвилз Эйкрафт корпорэшн» (Commonwealth Aircraft Corporation — САС) под обозначением СА-22.
1951	Hawker Hunter	Наиболее удачный из послевоенных британских истребителей самолет «Хантер».
1950		В свое время это был один из лучших легких бомбардировщиков.
1950	Hunting Percival Provost	Ответом компании «Персивэл» (Percival) на эти требования 0R. 257 стал самолет «Провост» (Provost — ректор).
1949	Avro Shackleton	Это последний четырехдвигательный тяжелый самолет компании AVRo.
1949	Cessna Model 0-1 Bird Dog	Был создан на базе очень удачного гражданского самолета модель 170 компании «Цессна» конца 1940 и 1950-х годов.
1949	De Havilland Venom / Sea Venom	Преемник самолета DH 100 «Вампир», самолет DH 112 «Веном» (Venom — злоба) использовал более тонкое крыло и более мощный турбореактивный двигатель «Гост».
1949	Ил-30	Бомбардировщика реактивного класса
1949	Douglas R4D-8	Был военной модификацией этого классического самолета, который произвел революцию как на гражданском, так и на военном рынке воздушного транспорта.
1949	«English Electric» Canberra	Самолет «Канберра» (Canberra) проявил себя как самый долговечный реактивный боевой самолет Великобритании.
1949	Fairey Gannet	Разработанный для выполнения перспективных Технических требований ВМС GR.17/45.
1949	Як-25	Двухместный советский истребитель-перехватчик разработки ОКБ Яковлева
1949	МиГ-17	МиГ-17 имеет новое крыло с тремя аэродинамическими перегородками на верхней поверхности.
1949	North American Т-28 Trojan/Fennec	Самолет Т-28 был создан компанией «Норт Америкэн» для удовлетворения потребности авиации армии в учебно-тренировочном самолете на замену самолета Т-6 «Тексан».
1948		Всепогодный истребитель-перехватчик с мощным вооружением и новейшей бортовой радиолок. станцией
1948	Beech T-34 Mentor.	Базирующийся на особенно удачном гражданском самолете модель 35 «Бонанза» (Bonanza) самолет модель 45 «Ментор» (Mentor — наставник) был построен в 1948 году.
1948		И, казалось, что все было идеально, уже после первого полета было найдено около 80 дефектов.
1948	FIAT G. 46	Был спроектирован той же командой, которая создала все удачные истребители компании FIAT предыдущего десятилетия.
1948	Ил-32	Десантно-грузовой планер разработки ОКБ Ильюшина
1948	FIAT G.59	Последний из истребителей компании FIAT самолет G.59 был создан из-за нехватки оставшихся после войны двигателей DB 603А компании «Даймлер-Бенц».
1948	Lockheed T-33/Canadair CL-30	Наиболее широко использовавшийся по всему миру реактивный учебно-тренировочный самолет.
1948	Percival Pembroke/Sea Prince	Разработанный на базе гражданского пассажирского самолет для обслуживания местных авиалиний.
1948	Saab 29 Tunnan	Первый западноевропейский истребитель со стреловидным крылом, попавший в серийное производство.
1947	Як-17	Базовой моделью для его производства послужил Як-15
1947	Ту-80	Официально взялись за перекомпоновку старого Ту-4 в новый Ту-80 в июле 1948 года
1947		Один из самых распространенных бомбардировщиков военно-воздушных сил США 50-х.
1947	Як-19	Экспериментальный самолет-истребитель разработки ОКБ Яковлева
1947	Як-23	С 1949 г. советская промышленность выпустила 310 самолетов
1947		Всего было построено 9623 самолета F-86 (его обозначение до июня 1948 г. — Р-86).
1947	Су-13	Проект истребителя, был разработан в конструкторском бюро Павла Сухого.
1947	Су-12	Самолет сконструирован по плану «рама» с двумя хвостовыми балками
1947	Су-10	К сожалению, машина так и не поднялась в воздух, поскольку данный проект был закрыт в 48 году.
1947	Ту-14	Интересным был тот факт, что создание Ту-14 проводилось в жесточайшей конкуренции с ОКБ им. Ильюшина
1947	Антонов Ан-2	Как один из последних бипланов, находящихся в производстве, самолет Ан-2 все еще эксплуатируется в ВВС почти 30 стран.
1947	Dassault MD 311-312 Flamant	Один из первых послевоенных продуктов реформированной компании «Бош».
1947	De Havilland Canada DHC-2 Beaver	Большой прорыв самолета «Бивер» произошел в 1951 году, когда армия и ВВС США выбрали его как связной самолет.
1947	Fairchild C-119 Flying Boxcar	Разработанный на базе самолета времен войны С-82 «Пэкит» (Packet — пакет) компании «Фэйрчайлд».
1947	Fokker S11 Instructor	S-11 был спроектирован в качестве учебно-тренировочного самолета начального обучения для военного и гражданского использования.
1947	Grumman F9F Panther	Самолет F9F — первый реактивный истребитель компании «Грумман».
1947	Hughes H-4 Hercules	Размах крыльев лодки был неслыханным – 97,71 метра
1947	Grumman Albatross	Самолет G-46 «Альбатрос» сохранил связь с предыдущей амфибией компании «Грумман».
1947	Hawker Sea Hawk	Первый реактивный истребитель, спроектированный сэром Сиднеем Каммом.
1947	МиГ-15/МиГ-15УТИ	Первый удачный советский реактивный истребитель МиГ-15.
1946		Cверхтяжелый бомбардировщик военно-воздушных сил США
1946	Як-15	Данная машина была спроектирована на базе уже существовавшего истребителя Як-3
1946	Ту-75	Самой интересной частью конструкции считался нижний трап-люк
1946	МиГ-9	Первый турбореактивный советский истребитель
1946		Четырехмоторный бомбардировщик был разработан в 1946 г. Серийно самолет не производился.
1946		Самолет серии F-84F мог нести атомную бомбу
1946	Як-21	Учебно-тренировочный самолет с двойным управлением
1946	De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk	Был создан сразу после Второй мировой войны для замены стареющего самолета «Тайгер Мот» в роли самолета начального обучения.
1946	Grumman AF-2 Guardian	Построенный специально для противодействия возрастающей угрозе со стороны советского подводного флота.
1946	North American F-86 Sabre	Отдельные экземпляры самолета F-86 оставались в составе ряда ВВС до начала 1990-х годов.
1946	North American L-17 Navion	Самолет применялся в качестве связной «рабочей лошадки».
1946	Яковлев Як-11	Самолет Як-11 проектировался для использования в ВВС СССР в качестве учебно-тренировочного истребителя.
1946	Яковлев Як-18/Nanchang CJ-5/6	Разработанный на базе довоенного самолета УТ-2.
1945	Ту-4	Самолет является цельнометаллическим свободнонесущим монопланом нормальной схемы
1945	«Ости» АОР 6/9/11	Созданные на базе очень успешного семейства разведывательных и связных легких самолетов.
1945	De Havilland Devon / Sea Devon	Самолет «Дав» стал более привлекательным как для гражданских, так и для военных покупателей.
1945	Douglas A-1 Skyraider	Прозванный вначале «Донтлесс II», самолет XBT2D-1 имел блестящую репутацию пикирующего бомбардировщика компании «Дуглас».
1945	Lockheed P-2 Neptune	Проектировавшийся с целью получить исключительную дальность и продолжительность полета.
1945	Martin JRM-3 Mars	Исходный самолет «Марс» (Mars) компании «Мартин» (Martin) был заказан ВМС США 23 августа 1938 года в качестве летающей лодки.
1945	Ил-16	Штурмовик Ил-16 является дальнейшим развитием известного самолета Ил-10
1945	Pilatus P-2	Самолет «Пилатус» (Pilatus) Р-2, специально разрабатывавшийся для эксплуатации с высокогорных аэродромов Швейцарии.
1945	Saab 91 Safir	«Сафир» (Safir), строившийся как учебно-тренировочный самолет и туристический самолет для гражданского и военного использования.
1945	МиГ-8	Разработка самолета МиГ-8 осуществлялась с целью проверки управляемости и устойчивости аэродинамической схемы «Утка»
1945	Vickers Supermarine Spitfire Mk XVIII И Mk XIX	Модификация Mk XVIII и специальная фоторазведывательная модификация PR XIX, представляющие собой доработку исходного самолета «Спитфайр» (Spitfire).
1944	Ил-10	Советский самолет-штурмовик, выпущен под завершающий этап Второй мировой войны
1944		Создание реактивного истребителя-перехватчика с газотурбинным двигателем было 23 сентября 1944 г.
1944		Американские солдаты за несколько дней до окончания второй мировой увидели данную машину.
1944	Су-5	Истребитель Су-5 имел конструкцию типа одноместного металлического моноплана, обшитого листовым дюралюминием толщиной 1-2 мм
1944		Самолет производился в нескольких версиях, каждая улучшала тот или иной показатель (F-80C, XF-80, RF-80
1944	Boeing KC-97L Stratofreighter	Самолет С-97 «Стрэтофрейтер» (Stretofreighter — стратосферный грузовик), построенный на базе бомбардировщика В-29
1944	Grumman F8F Bearcat	Последний из длинной серии поршневых самолетов компании «Грумман».
1944	Hawker Fury/Sea Fury	Последнее слово в проектировании однодвигательных поршневых английских истребителей — самолет «Фьюри» (Fury — фурия) компании «Хоукер».
1943		Немецкий бомбардировщик (разведчик) с газотурбинным двигателем на вооружение поступил уже в 1943 году.
1943		Самолеты Ла-5 и Ла-7 входили в число одних из самых лучших самолетов Второй мировой войны
1943		F7F «Тайгеркэт» (Tigercat — сумчатая куница) начал поступать в эксплуатацию, когда Япония после атомной бомбардировки в августе.
1943	Су-8	Только в марте 44 года самолет смог начать полномасштабные летные испытания
1943		Самолет Mk XIV, без сомнения, был именно тем самолетом «Спитфайр» времен войны, который требовал к себе особого отношения.
1943	Яковлев Як-ЗУА	Як-9 появился на фронте в конце 1942 года, был облегченной версией самолета Як-7, который в свою очередь был одним из основных истребителей ВВС с конца 1941 года.
1943	Ил-8	Тяжелый штурмовик-бомбардировщик
1943	De Havilland DH.Vampire	Самолет «Вампир» (Vampire) был вторым реактивным истребителем, поступившим на службу Королевских ВВС.
1943	Ил-6	Опытным бомбардировщик-торпедоносц
1943	Як-3	Истребитель советского изготовления, который был оснащен одним двигателем
1943	Gloster Meteor	Единственный из союзных реактивных самолетов, попавший на фронт во Второй мировой войне.
1943	Lockheed C-69/C-121	Разработанный для компании TWA Говарда Хьюза.
1942		Bell P-63 Kingcobra — это абсолютно новая конструкция, которая имеет превосходные скоростные качества на всех высотах.
1942		Оружие победы
1942		Самолеты для Королевских ВВС были слегка доработаны по сравнению с гражданскими.
1942	Ще-2	История разработки самолета Ще-2 берет начало со Второй мировой войны
1942	Су-6	Последним негативным фактором, который не допустил штурмовик Су-6 в серийное производство, было появление самолета Ил-10
1942		Компания «Калвер» начала работать на рынке воздушных мишеней в 1940 году, когда ее легкий самолет LCA «Кадет» был выбран ВВС США для переделки в радиоуправляемую мишень.
1942	Ил-4	Дальний двухмоторный бомбардировщик
1942	Як-6	Непосредственный участник Второй мировой войны, разработан на ОКБ Яковлева
1942		Самолет F6F «Хеллкэт» (Hellcat — ведьма) объединил в себе опыт, накопленный во время эксплуатации предыдущего морского истребителя F4F «Уилдкэт» на Тихом океане, а также основные моменты воздушной войны в Европе.
1942		Самолет был разработан и построен по запросу ряда высших офицеров армии для выполнения задачи поста воздушного наблюдения.
1942		Как было подробно объяснено в предыдущей статье, летно-технические характеристики самолета «Мустанг» I падали на больших высотах, на которых в Европе происходили воздушные бои.
1942	Яковлев Як-9УМ	Як-9 появился на фронте в конце 1942 года, был облегченной версией самолета Як-7, который в свою очередь был одним из основных истребителей ВВС с конца 1941 года.
1941	И-30	Данный аппарат был разработан конструкторским бюро Яковлева только в двух экземплярах
1941	Як-7	Новый истребитель проектировался на базе уже существовашего учебного самолета типа Як-7УТИ
1941		С целью получить легкий самолет для разведки и связи во фронтовой полосе в последние месяцы мира в 1941 году Армия США оценивала четыре готовые конструкции от трех авторитетных американских фирм.
1941	Як-7УТИ	Самолет, который активно использовали во время Отечественной войны советские пилоты
1941		Первый полет Ме-262 с поршневым двигателем был совершен весной 1941 г
1941	МиГ-5	Дальний истребитель сопровождения
1941	Ту-2	Двухдвигательный цельнометаллический высокоплан, имеющий двухкилевое оперение
1941	Су-4	Единственный экземпляр Су-4 с мотором М-90 был собран в Омске и налетал 4 часа 30 минут испытательного времени.
1941	Су-3	Истребитель, предназначенный для проведения активных боевых действий
1941		Превосходный тяжелый бомбардировщик компании AVRo был, выражаясь литературным языком, «фениксом, восставшим из пепла» бедственной программы самолета «Манчестер» (Manchester) 1040-1941 годов.
1941		Разработка компании «Белл» (Bell), самолет Р-39 представил концепцию однодвигательного истребителя с установкой двигателя в центре фюзеляжа и с трехстоечным шасси.
1941		Самлет построен компанией «Кертис-Райт» как попытка вернуть у компаний «Боинг», «Дуглас» и «Локхид» часть рынка авиалайнеров, который был утерян.
1941		Окрыленная успехом в Королевских ВВС самолета «Хадсон» (Hudson), компания «Локхид» разработала для того же потребителя более передового «бомбового близнеца», базирующегося на самолете модель 18 «Лоудстар».
1941	Republic P-47 Thunderbolt	Изначально самолет Р-47 «Тандерболт» (Thunderbolt — удар молнии) был построен в ответ на требования ВВС США на легкий перехватчик, аналогичный по размерам самолетам «Спитфайр» и Bf 109.
1941	Fairey Firefly AS 5/6	Cамолет «Файрфлай» (Firefly — светлячок) был создан на базе истребителя флота 1940 года «Фулмар» (Fulmar).
1941	Як-1	Советский истребитель, который активно использовался на фронтах Отечественной войны
1940		Самолет «Москито» (Mosquito) деревянной конструкции планера в 1938 году был отвергнут Министерством авиации по этой причине.
1940		Самолет «Уиджен» (Widgeon — свиязь) разработала компания «Грумман» как уменьшенную модификацию своей удачной гражданской амфибии «Гуз».
1940	МиГ-3	Модернизированный истребитель МиГ-1. Разработка самолета принадлежат ОКБ им. Микояна и Гуревича
1940		Компания «Мартин» (Martin) в большой степени полагалась на свой предыдущий опыт «создателя бомбардировщиков» для ВВС США, когда в 1939 году представила свой самолет модель 179 на проводимом ВВС открытом конкурсе по созданию среднего бомбардировщика.
1940		Самолет «Мустанг» (Mustang) появился в результате соглашения Британской компании по закупкам и компании «Норт Америкэн» в апреле 1940 года по замене истребителя «Спитфайр» новой машиной.
1940		Первый разработанный и построенный шведской компанией SAAB (Svenska Aeroplan АВ — SAAB) самолет В17 начал свою жизнь в 1937 году в качестве двухместного разведывательного моноплана L10.
1940	Як-4	Як-4 является советским разведывательным легким бомбардировщиком.
1940		Легкий разведывательный самолет фирмы «Стинсон», победивший конкурентов — компании «Белланка» (Bellanca) с самолетом Y0-50 и «Райан» (самолет Y0-51).
1940		Самолет был создан на базе гражданской машины, проверенной ВВС США в 1941 году, хотя этот самолет и не участвовал в испытаниях в августе того года.
1940	Chance Vought F4U Corsair	Спроектированный как легкий истребитель на базе самого мощного двигателя, доступного в то время, был заказан ВМС США.
1939		Самый популярный учебно-тренировочный самолет, строившийся в США во время Второй мировой войны. Семейство самолетов «Вэлиент» (Valiant) позволяет проследить свою родословную до военного учебно-тренировочного самолета ВС-3 компании «Вулти» (Vultee).
1939	И-26	Одноместным истребитель, который был разработан под чутким руководством А.С. Яковлева
1939	Ар-2	Двухмоторный советский пикирующий бомбардировщик
1939	Су-1	Первую опытную машину планировали создать как истребитель, способный летать на повышенной высоте
1939		Самолет РТ первый в истории ВВС Армии США моноплан первоначального обучения (в его разнообразных обликах) позволяет проследить свою родословную до двухместного самолета S-T 1933-1934 годов компании «Райан Аэронотикэл компани» (Ryan Aeronautical Company).
1939		Недорогой истребитель, созданный на базе удачной разработки компании — учебно-тренировочного самолета NA-16, был предназначен для небольших ВВС.
1939		Построен компанией «Кертисс» (Curtiss) в соответствии с требованиями армии США
1939		При недостаточной мощности силовой установки самолет Bii 181 компании «Бюккер» доказал, что он является идеальным самолетом начального обучения для Люфтваффе.
1939		Самолет служил не только учебно-тренировочным самолетом для начального обучения Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны, но также и в качестве истребителя- бомбардировщика.
1939		Curtiss P-40 Warhawk был основным истребителем ВВС США в момент неожиданной атаки японским флотом Перл-Харбора 7 декабря 1941 года.
1939		Р-38 «Лайтнинг» (Lightning — молния) был первым рискованным начинанием компании «Локхид» (Lockheed) в мире военных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками.
1939		Самолет модель 18 «Лоудстар» (Lodestar — путеводная звезда) был в основном увеличенной модификацией самолета Model 14, который также послужил основой для создания морского патрульного бомбардировщика «Гудзон».
1939	МиГ-1	Миг-1 был создан как первый истребитель известными конструкторами Микояном и Гуревичем
1939	Як-2	Советский бомбардировщик разведывательного типа
1939		Самолет компании «Мицубиси» (Mitsubishi), обладает прекрасными пропорциями. Он был быстрым и маневренным, вооружен двумя 20-мм пушками и двумя пулеметами калибра 7,7 мм.
1939	АНТ-44 (МТБ-2)	Самолет типа АНТ-44 являет собой гидросамолет-бомбардировщик тяжелого типа.
1939	North American Texan/SNJ/Harvard	В течение десятилетий известный просто как «создатель пилотов» самолет T-6/SNJ/«rapBapfl»(Harvard) из разряда мирового учебнотренировочного самолета превратился в наиболее популярный в мире исторический военный самолет.
1939		Появился в ответ на довоенный запрос ВВС США на двухдвигательный истребитель-бомбардировщик у компании, которая не имела опыта создания многодвигательных самолетов, бомбардировщиков или машин с высокими характеристиками.
1939		«Проктэр» (Proctor — надзиратель) был доработан согласно Требованиям Министерства авиации к самолетам для обучения радистов и связным самолетам.
1938	Ил-2 Штурмовик	Боевая машина времен Великой Отечественной войны, которая очень известна своими боевыми подвигами
1938	УТ-2	Самолет УТ-2 является учебно-тренировочной машиной советского изготовления
1938	Пе-2	Не судилось увидеть успех своего творения только Петлякову. Создатель самолета умер в 1942 году, на своем ПЕ-2
1938	Самолет Рама	Самолет «Фокке-Вульф» Fw 189, он же самолет «Рама»
1938		Один из самых широко использовавшихся во Второй мировой войне легких/средних бомбардировщиков, построенный по требованиям ВВС США 1938 года к штурмовику.
1937		Создававшийся как развитие принадлежащего ВВС США истребителя Р-35 1937 года и финансировавшийся в частном порядке самолет «Конвой Файтер» (Convoy Fighter) получил от своего создателя обозначение 2РА.
1937		«Домини» (Dominie), военная модификация легкого авиалайнера «Дрэгон Рэпид»
1937	Су-2	Первый прототип был готов уже через полгода после начала разработки проекта
1937		Разрабатывавшийся вначале по собственной инициативе для гражданского рынка конца 1930-х годов самолет G-21 «Гуз»  компании «Грумман» вызвал немедленный интерес со стороны военных кругов США.
1937		Messershmitt BF 109 был основным самолетом истребительной авиации Люфтваффе.
1937		Beech Model 18 начал свою жизнь в качестве транспортного самолета, нацеленного в основном на гражданский рынок Америки конца 1930-х годов.
1937		Исходный самолет Не 111 компании «Хейнкель» (HeinkeL) был основным средним бомбардировщиком Люфтваффе во время Второй мировой войны
1937		«Грэссхоппер» (Grasshopper — кузнечик) компании «Пайпер» широко использовался ВВС США в качестве артиллерийского корректировщика и связного самолета.
1937		Третья конструкция из триумвирата гражданских двухместных самолетов, испытанных Армией США в августе 1941 года.
1935	АНТ-46 (ДИ-8)	Данный самолет был предназначен для прикрытия бомбардировщиков
1935		Самолет SBD «Донтлес» (Dauntless — неустрашимый) был бичом для японского Императорского флота в решающие годы войны на Тихом океане.
1935		С поступлением во фронтовую авиацию в декабре 1937 года самолета «Харрикейн» (Hurricane — ураган) Королевские ВВС окончательно «пересели» с бипланов на истребители-монопланы.
1935		Самый многочисленный истребитель Второй мировой войны составил костяк ВВС Германии на Восточном и Западном фронтах, а также на Средиземноморье и в Северной Африке.
1935		Внешне неэффектная «рабочая лошадка», в основу которой положен предвоенный проект канадской «Нурдуин» (Noorduyn), самолет «Норсмэн» (Norsman — норвежец) получил широкое использование во время последних лет Второй мировой войны.
1936		«Суордфиш» (Swordfish — рыба-меч) компании Fairey компании Fairey остался жизнеспособным оружием в своей изначальной роли бомбардировщика-торпедоносца вплоть до середины 1942 года.
1936		Единственный истребитель Великобритании, остававшийся в производстве в течение всей Второй мировой войны, — всего было построено 22 500 самолетов в 24 модификациях.
1936	Westland Lysander	Это первый специально построенный самолет для связи, который поступил в Королевские ВВС. Он стал выполнять функции, которые ранее были возложены на модифицированные бомбардировщики.
1934	АНТ-40	Конструкторы АН-20 не переставали совершенствовать самолет
1933		Самолет был спроектирован бельгийским агентом компании «Де Хевилленд» Джином Стэмпом (Jean Stampe), поэтому неудивительно, что самолет SV4 более чем похож на DH 82 «Тайгер Мот» (Tiger Moth).
1933	И-14	Второй после И-4 самолет, который создала конструкторская бригада Павла Сухого
1933		Однодвигательная амфибия-биплан общего назначения
1933		Однодвигательный учебно-тренировочный биплан. Построен по собственной инициативе компанией «Стирмен Эйркрафт К°»  с использованием в качестве основы для самолета модели С.
1933	МК-1 (АНТ-22)	МК-1 стал третьей летающей лодкой, спроектированной и построенной в ЦАГИ
1933		Скромный самолет «Аргус» (Argus — бдительный страж) компании Fairchild Aircraft Corporation мог бы проследить свою родословную до гражданского туристического трехместного самолета модель 24С 1933 года.
1933		Первые военизированные самолеты «Рилиант» (Reliant — самонадеянный) были на самом деле гражданскими самолетами, призванными ВВС США на военную службу в начале войны.
1932	АНТ-25	Был создан в ЦАГИ бригадой П.О. Сухого под чутким руководством А.Н. Туполева в 1932 году.
1932		Несмотря на обычный внешний вид, прототип оказался очень строгим в пилотировании
1932	Ми-3	Это первое поднятие в воздух советского самолета с убирающимся шасси.
1932		Это был первый самолет, запущенный в производство после того, как Вальтер Бич (Walter Beech) покинул компанию «Трэвел Эйр».
1931	ТБ-4 (АНТ-16)	В 30-х годах после создания ТБ-3, бомбардировщика, СССР заявил всему миру о своей мощной воздушно-военной силе
1931	АНТ-7 (Р-6)	Р-6 – свободнонесущий моноплан, имеющий в составе два двигателя
1931	МДР-2 (АНТ-8)	Дальний морской разведчик, спроектирован в ОКБ Туполева
1931	АНТ-20	АНТ-20 отличается от АНТ-16 (ТБ-4) только размерами и грузоподъемностью
1931	УТ-1	Аппарат являл собой свободнонесущий моноплан, который имел смешанную конструкцию строения
1931	АНТ-14	АНТ-14 изначально предназначался для перелетов на трассе Москва − Владивосток
1931		Разработанный на базе очень удачного гражданского самолета DH 60G «Джипси Мот»
1931		Самолет D 26 был специальной учебно-тренировочной модификацией
1931		Трехмоторный самолет Ju 52 компании «Юнкере» отличался прочной конструкцией, главным образом благодаря фирменной технологии компании, использующей гофрированную обшивку.
1931	И-8 (АНТ-13)	В августе следующего года на истребителе поменяли мотор, шасси и горизонтальное оперение
1930		Самолет был передовым развитием исходного самолета первоначального обучения «Консолидейтед»
1930	ТБ-3 (АНТ-6)	За базовую модель взяли уже имевшийся опыт с самолетом ТБ-1 с моторами «Кертисс»
1930		Первый истребитель – биплан Хейнкель появился в 1930 году, по настоянию Гитлера
1929	И-12 (АНТ-23)	Постройку начали в 1931 году, однако из-за плохих результатов первой машины дальнейшее развитие приостановилось
1929	ПС-9 (АНТ-9)	Ряд самолетов ПС-9 длительный срок находился в распоряжении гражданских авиалиний страны
1929		Однодвигательный истребитель-биплан был построен компанией по собственной инициативе в 1929 году.
1929	И-5	«Истребитель пятый», или И-5, представлен в виде истребителя-полутораплана советского производства
1929		Однодвигательный учебно-тренировочный самолет-биплан, строился на замену ветерану компании самолету 504K/N.
1928		Этот самолет, явно напоминающий самолет «Гэллик» (Gallic)
1928		Самолет По-2 был тем военным самолетом, который производился в самом большом количестве.
1927	И-4	Проектированием истребителя И-4 занялся отдел АГОС ЦАГИ, которым руководил А.Н.Туполев.
1925	АНТ-3	Двухместный одностоечный полутораплан
1925	АНТ-2	Фюзеляж имеет трехгранную форму, что обеспечивало хорошую жесткость при минимальном весе
1924	ТБ-1	ВВС СССР сделали заказ на более чем 200 экземпляров самолета
1921	АНТ-1	Одноместный спортивный самолет, который впервые поднялся в небо 21 октября 1923 года
1918		Созданный на базе самолета 1-1/2- «Страттер» (Strutter) компании «Сопвич», значительно уменьшенный одноместный самолет.
1917		Разработан на базе очень удачного самолета SPAD 7 и выпущенного ограниченным количеством самолета SPAD 12.
1917		Одноместный однодвигательный биплан. Использовался как истребитель и учебно-тренировочный самолет.
1917		В 1916 году компанией «Королевский авиационный завод» в Фарнборо на базе самолета SE (Scout Experimental) 5 был создан самолет SE5a, ставший одним из наиболее успешных истребителей Первой мировой войны.
1917		Последний истребитель, построенный компанией «Ньюпор» и попавший на фронт во время Первой мировой войны.
1917		одноместный однодвигательный истребитель с крылом типа парасоль
1916		Строившийся на замену самолету «Пап», самолет «Триплан» благодаря своему дополнительному крылу отличался превосходной скоростью набора высоты и значительно улучшенной маневренностью.
1916		Двухместный однодвигательный разведчик-бомбардировщик бипланной схемы
1916		Самый удачный учебно-тренировочный самолет США времен Первой мировой войны
1916		После войны F2B в основном использовался в качестве армейского связного и учебно-тренировочного
1914		Первый в длинном ряду успешных истребителей, построенных компанией «Ньюпор»
1913		В Первую мировую и до 1924 года был основным учебно-тренировочным самолетом Королевских ВВС
1913		Первый в мире бомбардировщик был сконструирован именно в СССР

Военные самолеты Лего
военные истребители, Стелсы,
бомбардировщики, самолеты-перехватчики,
штурмовики

Купить наборы Военные самолеты совместимые

Военные самолеты 

Конструктор Лего военные самолеты — это желанный подарок для любого мальчика. Более того, многие девочки тоже с удовольствием собирают истребители и стелсы, и с удовольствием играют с ними. Компании  Sluban, Brick, Ausini, XINGBAO, Kazi и целый ряд других предлагают увлекательные наборы, позволяющие ребенку создать собственный аэродром прямо на столе. Отдельные самолеты, целые наборы военной техники и человечки-пилоты предлагаются в сериях:

• Авиация;
• Армия;
• Американская военная техника. 

Также можно найти множество других серий и решений, способных очаровать мальчика и привести его в восторг.

Самолеты для военного аэропорта

Если вы намерены купить отдельные бомбардировщики и самолеты, прекрасным выбором будет вариант от XINGBAO «Бомбардировщик», состоящий из 961 детали. Крупный, детализированный конструктор подойдет не только для ребенка, но и для подростка. Он может стать любимой игрушкой и украшением на полке. Если же хочется приобрести что-то с мотором, можно остановиться на сверхзвуковом истребителе со множеством подвижных деталей.

Наборы с самолетами

В нашем интернет-магазине вы можете купить целый набор военной техники, сэкономив не только деньги, но и время, потому как в нашем каталоге вы сможете найти все необходимое – от солдатиков до больших, невероятно детализированных бомбардировщиков, которые не оставят равнодушным ни одного ребенка. Покупая такие наборы, вы подарите ребенку возможность придумывать самые разные сценарии и наслаждаться игрой без границ. К примеру, вы можете приобрести целый набор военной техники «Немецкий авианалет» от Brick, где нужно будет не только собрать самолет, но и защищать узел связи от авианалета.

Качество представленных конструкторов подтверждено соответствующими сертификатами, все детали наборов выполнены из безопасного пластика.

Плюсы выбора совместимых конструкторов

Делая ставку на конструкторы, совместимые с Лего, вы сможете сделать выгодную покупку и подарить мальчику настоящее счастье. Ведь ребенок сможет комбинировать элементы из разных наборов, даже если они созданы различными производителями, и следовать своей фантазии. Конструктор — это не просто интересное занятие на несколько часов, игры с ними позволяют:

• Развивать мелкую моторику;
• Стимулировать воображение;
• Развивать логику;
• Учиться следовать инструкции. 

И, кроме того, все наборы на военную тематику настраивают ребенка на патриотический лад, вызывают интерес к армии и военной службе. 

30 наборов лего Военные самолеты с мощными скидками и возможностью бесплатной доставки.

В наличии популярные наборы и коллекционные серии лего по вкусным ценам.

Истребители ВВС Великобритании сопроводили российские военные самолеты 28 ноября 2020 г. — Общество — Новости Санкт-Петербурга

Пара истребителей «Еврофайтер Тайфун» (Eurofighter Typhoon) была поднята по тревоге с авиабазы Королевских ВВС Великобритании «Лоссимут» (Lossiemouth) около 8 часов утра по Гринвичу (11 часов утра по московскому времени) 28 ноября. Причиной стали неопознанные самолеты к северу от Шотландии. Для поддержки истребителей с авиабазы «Бриз Нортон» (Brize Norton) также взлетел дозаправщик «Вояджер» (Voyager). Об этом сообщило Минобороны Великобритании 28 ноября.

Истребители установили визуальный контакт с прибывшими в британское воздушное пространство бортами и опознали их. Ими оказались дальние противолодочные самолеты Ту-142 ВКС РФ, которые по классификации НАТО называются «Медведь» (Bear F). «Очень важно, чтобы их передвижения тщательно отслеживались», — пояснили в Минобороне Великобритании причину вылета истребителей по тревоге.

«Российские военные самолеты, выполняющие полеты в загруженном воздушном пространстве над Северным морем, могут представлять опасность для других воздушных судов. Как правило, российские военные самолеты не включают ответчик, который сообщает местоположение и высоту, на которой они находятся. Российские лётчики редко выходят на связь с британскими авиадиспетчерами, из-за чего тем приходится менять направление полета гражданских самолетов, чтобы они случайно не столкнулись с российскими военными бортами».

По словам представителей Королевских ВВС, именно из-за этого каждый раз истребителям приходится «следовать тенью» за российскими военными самолётами с включенным ответчиком, чтобы авиадиспетчеры понимали, где они находятся.

Авиалюбители отслеживали полет британского топливозаправщика, который выполнял полет в нескольких зонах ожидания к западу и северу от Шотландии, будучи готовым поддержать истребители.

По информации Минобороны Великобритании, сопровождение продолжалось до полудня, после чего самолеты Королевских ВВС вернулись на аэродромы базирования. Напомним, в Минобороны РФ ранее неоднократно утверждали, что военные полеты российской авиации выполняются согласно международным правилам использования воздушного пространства. Тем не менее, в январе 2015 года один из полетов бомбардировщиков Ту-95 стал причиной вызова в МИД Великобритании посла России в Великобритании Александра Яковенко. Посол тогда объяснял, что российские самолеты в тот момент выполняли регулярное патрулирование над акваторией Атлантического океана.

В Сербию прибыли первые российские военные самолеты с помощью в борьбе с коронавирусом — Общество

МОСКВА, 3 апреля. /ТАСС/. Первый Ил-76 Воздушно-космических сил РФ, на борту которого находятся специалисты и оборудование для помощи в борьбе с коронавирусом, совершил посадку в Сербии на аэродроме Батайница. Об этом сообщили в пятницу журналистам в Минобороны РФ. Прибытие первого российского борта транслировалось по ведущим сербским новостным телеканалам.

Самолет встретили премьер-министр Сербии Ана Брнабич и министр обороны Александар Вулин, начальник Генштаба ВС республики Милан Мойсилович и заместитель министра обороны Милан Ранкович.

Позже стало известно о прибытии второго и третьего борта. Самолеты РФ доставляют в Сербию военнослужащих, включая военных медиков, специалистов-вирусологов войск РХБЗ, специальное медицинское оборудование, средства защиты и 16 единиц военной техники. Всего доставку помощи планируется совершить 11 рейсами. 

Доставка помощи ведется с 3 апреля по поручению президента РФ Владимира Путина, который 2 апреля провел телефонные переговоры с главой Сербии Александаром Вучичем. По итогам беседы двух лидеров пресс-служба Кремля сообщила, что Россия предоставит Сербии гуманитарную помощь и направит врачей и специалистов по дезинфекции.

В Минобороны РФ сообщили, что российские военные медики и вирусологи приступят к работе после согласования задач. 

«После уточнения и согласования с сербской стороной районов применения бригады военных медиков и специалистов-вирусологов Минобороны России приступят к выполнению задач по оказанию помощи Республике Сербия в борьбе с распространением коронавирусной инфекции», — сказали в Минобороны.

Премьер-министр Сербии Ана Брнабич заявила, что Россия своей помощью нуждающимся странам «показывает современному миру, как надо вести себя во время эпидемии». 

«Россия показала, насколько важна помощь в современном мире, послав помощь США», — отметила она. Обратившись к собравшимся, Брнабич поблагодарила российских специалистов сначала по-сербски, а потом по-русски. «России — безграничное и бескрайнее спасибо, особенно в минуты, когда и вам самим все это необходимо», — сказала глава кабмина.

Российская помощь Сербии, по ее словам, поступила в страну в самый тяжелый момент с начала эпидемии коронавируса. «Эта помощь поступила в самый тяжелый день борьбы с вирусом, когда мы вступаем в самые тяжелые недели эпидемии. В эти минуты у нас еще восемь погибших, это самое большое число погибших за один день, также самое большое число зараженных — 305. Ваше прибытие значит очень много, спасибо, что вы прибыли с командами врачей, специальными подразделениями биологической защиты, машинами дезинфекции, контейнерами медпомощи», — заявила Бранбич.

В свою очередь посол России в Сербии Александр Боцан-Харченко назвал прибывших медиков «специалистами высшего уровня» и пожелал им успехов и спокойствия в их благородной и ответственной работе. «Убежден, что помощь пришла вовремя, эта помощь поможет изменить ситуацию к лучшему», — заявил он.

Согласно последним данным, на 15:00 по местному времени (16:00 мск) число случаев заражения коронавирусом в Сербии составило 1 476, количество летальных исходов увеличилось до 39.

Ранее РФ начала операцию по оказанию помощи Италии в борьбе с коронавирусом. 22-25 марта в Италию 15 самолетами ВКС были доставлены вирусологи, эпидемиологи и медики, а также оборудование для дезинфекции.

News: НАТО перехватила сотни российских военных самолетов в 2020 году, 28-Dec.-2020

В 2020 году военно-воздушные силы НАТО по всей Европе более 400 раз вылетали по тревоге, для перехвата неопознанных самолетов, приближавшихся к воздушному пространству Североатлантического союза. Почти 90 процентов этих вылетов – около 350 – осуществлялись в порядке реагирования на полеты российских военных самолетов. Это представляет собой умеренное увеличение по сравнению с 2019 годом. Российские военные самолеты часто не передают код ответчика, указывающий их положение и высоту, не подают план полета или не связываются с авиадиспетчерами, создавая потенциальный риск для гражданских авиалайнеров.

«В последние годы мы наблюдаем повышение уровня российской военно-воздушной активности вблизи границ Североатлантического союза», – заявила официальный представитель НАТО Оана Лунгеску. «Мы всегда сохраняем бдительность. Истребители НАТО дежурят круглосуточно, готовые к взлету по тревоге в случае подозрительных или необъявленных полетов вблизи воздушного пространства союзников. Патрулирование воздушного пространства – это важный способ, с помощью которого НАТО обеспечивает безопасность наших государств-членов», – сказала она.

По всей Европе около 40 РЛС воздушного наблюдения и центров оповещения, а также около 60 самолетов НАТО осуществляют круглосуточное дежурство, чтобы служить в качестве сил быстрого реагирования, в случае если самолеты терпят бедствие или нарушают международные правила полетов вблизи воздушного пространства Североатлантического союза. НАТО осуществляет миссию по патрулированию воздушного пространства стран Балтии с тех пор, когда Эстония, Латвия и Литва присоединились к Североатлантическому союзу в 2004 году. Кроме того, НАТО обеспечивает патрулирование воздушного пространства союзников на Западных Балканах, у которых нет собственных истребителей: Албании, Словении и Черногории. Также ведутся переговоры в целях расширения миссии по патрулированию воздушного пространства, чтобы осуществлять ее в Северной Македонии. В 2020 году союзники также оказывали помощь в патрулировании воздушного пространства Румынии, Болгарии и Исландии.

Самолеты НАТО реагируют на необъявленные военные полеты, а также на гражданские самолеты, теряющие связь с авиадиспетчерами по любым причинам: от технических проблем до захвата самолета. НАТО имеет два центра управления действиями авиации – один в Германии, охватывающий Северную Европу, и один в Испании, охватывающий южный регион, – которые контролируют воздушное движение по всей Европе.

Белорусские летчики посадили на трассу М1 военные самолеты

5 августа, Ивацевичский район /Корр. БЕЛТА/. Военные летчики сегодня во время оперативно-тактического учения в Ивацевичском районе отработали вопросы использования участков автодорог в качестве запасных аэродромов, передает корреспондент БЕЛТА.

С 4 по 7 августа проводится первый этап оперативно-тактического учения с военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны. Сегодня на аэродромном участке Чемелы военные выполнили несколько тактических задач. С земли и воздуха провели зачистку района от возможного размещения диверсионно-разведывательных групп, эвакуировали раненого с использованием вертолета Ми-8 с медицинским модулем. Затем был расчищен участок дороги для приема авиационной техники, воздушное прикрытие осуществляли многофункциональные истребители Су-30 СМ.

Одним из основных эпизодов этого этапа учения стала непосредственно посадка военных самолетов на трассу М1. Полеты на МиГ-29, Су-25, Як-130 и Л-39 выполнили экипажи 116-й гвардейской штурмовой и 61-й истребительной авиационных баз. «Стационарные аэродромы могут подвергнуться ударам условного противника. Взлетно-посадочные полосы выйдут из строя и не смогут принять самолеты. По обстановке принимается решение: использовать для посадки аэродромный участок дороги или оперативный аэродром, — пояснил необходимость проведения такой тренировки командующий ВВС и войсками ПВО Игорь Голуб. — Эпизод летчики выполнили хорошо. Особенность этого участка дороги в том, что он проходит сквозь густой лес. Выше верхушек деревьев — сильный боковой ветер. При посадке он меняется, и самолеты попадают как будто в ущелье тоннеля».

Во время учения впервые в Беларуси посадку на аэродромный участок совершил четверокурсник авиационного факультета Военной академии на учебно-тренировочном самолете Л-39. «Провели небольшой эксперимент. Курсанты четвертого курса недавно освоили Л-39. Сегодня мы увидели, что в программу их летной подготовки можно вводить элемент «аэродромный участок дороги», — сказал Игорь Голуб.

За штурвалом Л-39 находился Артем Черницкий. Сегодняшний полет он назвал одним из самых волнительных в своей жизни. «Подготовка к нему была основательной. На авиационном факультете нам закладывают теоретические знания, которые потом закрепляются на практике. Посадить самолет на аэродромный участок дороги сложнее, чем на аэродром. Там ты знаешь каждый ориентир, тебе помогают технические средства. На дороге же незнакомая местность, малейшее неосторожное движение может привести к непоправимым последствиям», — подчеркнул курсант.

После посадки на трассу технические работники оперативно подготовили самолеты к повторному вылету. Следующий эпизод учения — нанесение авиационного удара по наземным целям на авиаполигоне Ружаны.-0-

Фото Вадима Якубёнка

различных типов военных самолетов, находящихся на вооружении сегодня

Военные самолеты, от небольших самолетов, используемых для скрытных миссий, до огромных самолетов, используемых для перевозки грузов и солдат, захватывают воображение людей. Это руководство по различным типам военных самолетов, которые используются сегодня.

Когда вы думаете о вооруженных силах, что первое приходит на ум? Это разные профессии, которые они предлагают? То, что они защищают страну 24 часа в сутки, 7 дней в неделю? Или это захватывающее оборудование, которое они используют, например, самолеты и вертолеты?

Самолет особого типа

Давайте посмотрим правде в глаза: когда дело доходит до самолетов и вертолетов, военные на голову выше всех остальных, потому что они действительно предлагают самолеты всех размеров и типов.Военные самолеты используются для самых разных целей и имеют множество конструкций, и если у вас есть навязчивая идея с самолетами, вам следует изучить эти типы самолетов.

С 1780-х годов, когда был введен в эксплуатацию первый практический самолет, у военных сложилась почетная традиция внедрять последние достижения и конструировать для себя самолеты, которые могут помочь им в достижении их целей. Они начали с воздушных шаров и водородных шаров, и с тех пор не прекращаются.

На самом деле, военные владеют самолетами, которые не похожи на коммерческие или частные самолеты любого типа, и, поскольку они бывают разных размеров и функций, не говоря уже о конструкции, вы можете буквально потратить недели или даже месяцы на изучение различных военные самолеты используются сегодня.

Когда вы исследуете типы военных самолетов, они обычно разбиваются на типы, которые имеют отношение к временным периодам в истории.

Военные самолеты обычно группируются, начиная с тех, которые использовались до 1919 года, самолеты, использовавшиеся с 1920 по 1924 год, самолеты армейского авиакорпуса и ВВС, использовавшиеся с 1924 по 1962 год, армейские самолеты, которые использовались с 1956 по 1962 год, и самолеты Объединенной системы, которые охватывают те, которые производились с 1962 года по настоящее время.

Типы военных самолетов

В то время как в этой статье рассматриваются типы военных самолетов, мы в другой статье конкретно рассматриваем все типы военных вертолетов.Стоит проверить, интересуетесь ли вы военной авиацией.

У нас также есть список самых больших военных самолетов и самых больших военных вертолетов.

1. Военно-транспортные самолеты

Редакционная группа Airbus A400M Atlas

Военно-транспортные самолеты используются в основном для перевозки других самолетов, оборудования и даже персонала из одного места в другое. Часто груз сначала загружается на поддоны, чтобы облегчить погрузку и разгрузку.

В других случаях груз сбрасывается с самолетов на парашютах, что означает, что самолетам даже не нужно приземляться.Воздушные заправщики — это транспортные самолеты, которые заправляют другие самолеты в воздухе.

Редакционная группа Airbus A400M Atlas — Внутри груза

Хотя некоторые люди называют эти грузовые самолеты, это технически неверно, потому что на них также есть парашютисты и другой военнослужащий.

Примеры транспортных самолетов: C-17 Globemaster III, Douglas C-47 Skytrain времен Второй мировой войны и танкер, известный как KC-135 Stratotanker.

К другим военно-транспортным самолетам относятся планеры, которые могут доставлять персонал и оборудование в труднодоступные места, включая труднодоступные посадочные площадки.

2. Военные истребители

Редакция Lockheed Martin F 22A Raptor

Военные самолеты, используемые в боевых целях, используются в основном для уничтожения самолетов противника, находясь в воздухе. Эти самолеты используют как оборонительные, так и наступательные воздушные операции для выполнения своей миссии, хотя есть истребители, которые также могут отражать наземные атаки.

На этих типах военных самолетов вы найдете широкий выбор боевого оружия, включая пулеметы, ракеты, бомбы, пушки и управляемые ракеты, в зависимости от цели миссии.

Современные истребители также могут сражаться с противником с больших расстояний, часто до того, как противник сможет их обнаружить или увидеть.

Некоторые из наиболее известных военных истребителей включают F-15 Eagle, Су-27 и Lockheed Martin F-22 Raptor.

Истребители должны обладать отличной маневренностью, скоростью и меньшими размерами, чем другие типы боевых самолетов, чтобы эффективно выполнять свою работу.

3. Военно-морские патрульные самолеты

Редакционная группа Kawasaki-P-1

Морские патрульные самолеты, используемые в вооруженных силах, представляют собой самолеты с неподвижным крылом, которые предназначены для работы в течение очень длительных периодов времени над водой в специальных целях.

Эти роли включают поисково-спасательные, противокорабельные и противолодочные миссии. Фактически, многие патрульные самолеты были созданы именно для этой цели, в том числе и самолет Kawasaki P-1.

Этот самолет не имеет гражданского аналога, но предназначен только для военных и подобных задач.

Редакция Boeing-P-8-Poseidon

Некоторые из других типов морских патрульных самолетов представляют собой модифицированные конструкции уже существующих самолетов, а не разработаны только для этой цели.

Эти самолеты включают Boeing P-8 Poseidon — самолет, напоминающий модифицированный авиалайнер Boeing 737-800.

Члены экипажа на борту P-8A Poseidon обслуживают свои рабочие места

Некоторые другие названия морских самолетов — это морской разведывательный самолет, патрульный самолет и даже патрульный бомбардировщик, что является старым термином для этого типа самолетов.

4. Военные бомбардировщики

Редакционная группа northrop grumman b-2 spirit

Военные бомбардировщики тяжелые, большие и менее маневренные, чем самолеты, используемые для боевых действий.Они могут нести широкий спектр боевого оружия, включая крылатые ракеты, бомбы и даже торпеды.

Используется в основном для наземных атак, военные бомбардировщики не быстры и не маневренны, поэтому они не могут противостоять врагу в лоб. Военные бомбардировщики могут иметь один двигатель и один пилот или два или более двигателей и несколько членов экипажа.

Редакционная группа B-52 Stratofortress парашютный тормоз

Некоторые военные бомбардировщики даже обладают способностью к малозаметности, в том числе Northrop Grumman B-2 Spirit.Это затрудняет их обнаружение радаром противника. Другие примеры этих самолетов включают B-52 Stratofortress и B-17 Flying Fortress времен Второй мировой войны.

Есть также много типов бомбардировщиков, включая легкие, средние и тяжелые бомбардировщики, торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики. Другими примерами являются Junkers Ju 88 и Tupolev Tu-16 Badger.

5. Военные штурмовики

Редакционная группа AC-130H отстреливает ракетные ракеты

Штурмовики — это военные самолеты, используемые для перевозки обычного или ядерного оружия в тылу врага для поражения наземных целей, которые считаются приоритетными, а также для поддержки дружественных наземных войск.

Советский самолет, известный как Ильюшин II-2 «Штурмовик», а также Douglas AC-47 Spooky и Lockheed AC-130 являются примерами штурмовиков. AC-47 и AC-130 даже были вооружены оружием для стрельбы вбок, используемым для наземных атак.

Редакционная группа Douglas AC-47 Spooky

Военные штурмовики обычно размещаются на значительном расстоянии в тылу врага для поражения своих целей, и они наносят эти авиаудары с большей точностью, чем бомбардировщики.

В прошлом эти самолеты назывались, помимо прочего, штурмовиками-бомбардировщиками или штурмовиками.Примеры самолетов этого типа включают североамериканский B-25G Mitchell и de Havilland Mosquito Tsetse.

6. Военные самолеты разведки и наблюдения

Редакционная группа ВМС США Североамериканский RA-5C Vigilante (BuNo 156624) тяжелой разведывательной эскадрильи RVAH-6 Fleurs в 1970/71

Как вы можете догадаться, военные самолеты, используемые для целей разведки и наблюдения, в основном используются для сбора разведывательной информации.

Эти самолеты, оснащенные камерами и специальными датчиками, могут быть модифицированы или специально сконструированы для выполнения своей миссии.

В наши дни многие из их функций выполняются с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) или даже спутников. Для этих задач они могут использовать различные радары и определенные датчики.

Эти типы самолетов фактически используют различное оборудование и методы для таких задач, как морское патрулирование, наблюдение за полем боя, обнаружение артиллерии и даже наблюдение за воздушным пространством.

Помимо беспилотных летательных аппаратов, разведывательные самолеты могут включать в себя гражданские самолеты, модифицированные для решения поставленных задач, и пришвартованные воздушные шары.

В настоящее время эти планы могут участвовать как в общем сборе разведывательной информации, так и в наблюдении в реальном времени.

7. Военные многоцелевые самолеты

Редакционная группа Dassault Rafale

Обычно многоцелевые самолеты с неподвижным крылом могут выполнять несколько задач, включая боевые действия и бомбардировки. Их конкретная обязанность зависит от того, что требуется в миссии, и на самом деле они довольно распространены в сегодняшних вооруженных силах.

Многоцелевые самолеты

могут также выполнять другие задачи, включая управление воздушным движением, воздушную разведку и даже радиоэлектронную борьбу.Хотя считается, что многоцелевые самолеты способны наносить удары по земле, в основном они наносят удары с воздуха.

Примеры военных многоцелевых самолетов включают Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Saab JAS-39 Gripen и Junkers Ju 88.

Некоторые из них известны как самолеты сменных ролей, потому что они могут быстро переключаться между ролями в рамках одной и той же миссии, обычно с очень коротким уведомлением.

Некоторые из их задач включают в себя воздушный захват, непосредственную авиационную поддержку (CAS) и подавление противовоздушной обороны (SEAD).

8. Военные самолеты дальнего радиолокационного обнаружения

Редакционная группа Northrup Grumman E-2 Hawkeye — ВМС США

Бортовая система раннего предупреждения и контроля, или система AEW&C, представляет собой радиолокационную систему, которая обнаруживает корабли, наземную технику и самолеты и берет под контроль боевое пространство, направляя удары самолетов и истребителей.

Они могут вести наблюдение за воздушными или наземными целями и даже выполнять функции, аналогичные авиадиспетчерам. Они используют радары, чтобы определить разницу между вражескими и дружественными самолетами.

Редакционная группа Lockheed EC-121 Warning Star

Некоторые из военных самолетов, использованных для этой работы, включают Lockheed EC-121 Warning Star, Fairey Gannet AEW.3 и Northrup Grumman E-2 Hawkeye.

Могут использоваться как для наступательных, так и для оборонительных операций. Например, они могут направлять истребители к своим целям и контратаковать силы противника как на земле, так и в воздухе. Они также используются как ВВС, так и ВМФ.

9. Военные экспериментальные самолеты

Редакционная группа de Havilland DH-108 Swallow

Если военные хотят испытать передовые конструктивные, авионические, аэродинамические или двигательные концепции, они используют для этого военные экспериментальные самолеты.

Это самолеты с высокотехнологичным и передовым оборудованием, обычно это самолеты, которые еще не прошли полную проверку в полете. Этот термин включает в себя большинство самодельных самолетов и самолетов обычной конструкции.

Bristol 188 является одним из примеров экспериментального самолета, как и английские de Havilland DH-108 Swallow и Avro Ashton, американская управляемая ракета Bell X-9 Shrike и планер Schweizer X-26 Frigate, а также российский Sukhoi T-4. и Козлов П.Ф.

10.Военные самолеты радиоэлектронной борьбы

Редакционная группа Boeing EA-18G Growler

Военные самолеты, используемые для радиоэлектронной борьбы, включают Boeing EA-18G Growler и Boeing F / A-18F Super Hornet.

Эти самолеты участвуют во всех аспектах РЭБ, включая снижение эффективности радаров и радиосистем, используемых противником.

Самолеты обычно разрабатываются путем модификации существующего самолета в соответствии с потребностями миссии.

Среди других примеров самолетов этого типа — Ми-8ПП в России, бразильский Embraer R-99, Lockheed EC-130H Compass Call в США и китайский Shenyang J-16.

Некоторые из способов, которыми они снижают эффективность средств связи противника, включают постановку радиолокационных помех и несколько других методов, основанных на обмане.

Похожие сообщения

История военных самолетов США от Первой мировой войны до наших дней | Stacker

Орвилл и Уилбур Райт изобрели первый в мире самолет с двигателем, и в 1903 году братья успешно взлетели на своем самолете.Неудивительно, что незадолго до Первой мировой войны их летательный аппарат Model A 1909 года стал первым в мире военным самолетом. Проданный Корпусу связи армии США за 30 000 долларов, он имел деревянную раму, пешеходный двигатель мощностью от 30 до 40 лошадиных сил и салазки вместо колес. То, что менее десяти лет отделяло создание братьев Райт от первого самолета, способного приземлиться на движущийся авианосец, говорит о быстрой эволюции, пронизывающей всю остальную историю военной авиации США.

Многие люди с благоговением смотрели на эстакады истребителей перед стартом или останавливались как вкопанные при мощном звуке военных вертолетов, пролетавших над их домами.Но то, как мы сюда попали, предшествует даже знаменитой паре летчиков Dayton. Возникновение военной авиации восходит к гражданской войне, и ее происхождение восходит к воздушным шарам наблюдения — революционной идее преимущества на поле боя, полученной с помощью наблюдения с воздуха сверху.

В то время как переход от воздушных шаров Первой мировой войны к дронам 21-го века, например, отслеживается с точки зрения технологического прогресса, следующий список заполняет важные пробелы в эволюции, основанные на сражениях, военных направлениях и географии, которые послужили причиной их использования.Читатели почувствуют логистический и тактический импульс всему, от известных бомбардировщиков до массивных грузовых транспортных средств и новаторских истребителей-невидимок, разработанных в секрете.

Stacker собрал эту историю военных самолетов США с правительственных сайтов, военных новостей и данных компаний-производителей. В галерее Stacker рассказывается о конфликтах, в которых эти продукты участвовали в боевых действиях, и об отличительных характеристиках, которые делают эти летательные аппараты уникальными.

Читайте дальше, чтобы узнать, какие самолеты были произведены производителем коммерческих реактивных самолетов Boeing, какой 30-тонный вертолет складывает винты для хранения и какие беспилотные аппараты могут поражать самодельные взрывные устройства.

[На фото: Piasecki AIRGEEP II (армия), первый полет 15 февраля 1962 г.]

Вам также могут понравиться: Как Америка изменилась со времени первой переписи населения 1790 года

Новый отчет о надежности военных самолетов США совершенно ничтожен

Наблюдательный орган Конгресса утверждает, что только три типа американских военных самолетов достигли целей по среднегодовой годовой способности выполнения миссии в течение большей части лет между 2011 и 2019 финансовыми годами. Вертолет ВВС UH-1N Twin Huey был единственным типом, который поразил цель оценивать каждый год в течение этого периода.Из 46 типов услуг, описанных в новом отчете, 24 из них, , так и не достигли этих годовых показателей готовности.

Счетная палата правительства США (GAO) опубликовала свой отчет о расценках на выполнение полетов военных самолетов США, который также охватывает колебания в эксплуатационных расходах и расходах на техническое обслуживание, 19 ноября 2020 года. Примечательно, что это произошло чуть более чем через два года после того, как бывший министр обороны Джеймс Мэттис подчеркнул озабоченность по поводу этого вопроса в меморандуме, в котором содержится призыв к ВВС, Корпусу морской пехоты и ВМФ сделать все, что в их силах, чтобы довести коэффициент готовности их различных истребителей до 80 процентов.

«Средние показатели выполнения задач для выбранных самолетов ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты снизились с 2011 финансового года, в то время как средние показатели выполнения задач для выбранных самолетов армии немного выросли», — отмечает GAO. «Представители программы приводили различные причины общего снижения показателей способности выполнять миссии, включая устаревшие самолеты, проблемы с техническим обслуживанием и проблемы с поставками».

Важно отметить, что GAO проверил годовые коэффициенты выполнения задания для различных флотов самолетов, а не коэффициенты выполнения полных заданий.Разница в том, что самолет считается способным к выполнению миссии, когда он может выполнять хотя бы одну из назначенных ему задач, а не все из них, что является способным выполнять полную миссию, также называемое «Code One». Тарифы на выполнение миссий также отличаются от базовых ставок доступности, которые касаются только того, может ли самолет или вертолет вообще летать.

Также стоит отметить, что разные службы в некоторых случаях по-разному отслеживают возможности выполнения миссии. Некоторые службы не смогли предоставить GAO годовые целевые показатели допустимой ставки на каждый финансовый год в период с 2011 по 2019 год для некоторых типов самолетов.

На диаграмме ниже показаны основные выводы отчета:

ГАО

Очевидным преимуществом является флот ВВС UH-1N Twin Huey, который каждый год достигает своей цели по производительности. Эти вертолеты, о которых вы можете прочитать больше в этой прошлой части War Zone , помогают обеспечить безопасность на полях межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III (МБР), а также в качестве VIP-транспорта и других учебных и вспомогательных ролей на базах по всему миру. .

В 2016 году ВВС США начали конкурс на замену этих устаревших вертолетов, сославшись на проблемы с доступностью и устойчивостью, что кажется несколько любопытным с учетом представленных здесь данных. В 2018 году служба выбрала MH-139A, который теперь получил прозвище Серый Волк, в качестве преемника UH-1N.

Двумя другими типами, которые достигли своих годовых плановых показателей по скорости выполнения миссии в течение большей части рассматриваемых финансовых лет, были разведывательные, разведывательные и разведывательные (ISR) (ISR) самолеты ВМФ EP-3E Aries II и U.Военный парк реактивных самолетов E-6B Mercury, играющих важнейшую роль в архитектуре ядерного сдерживания страны. E-6B имеют специализированное оборудование для связи с подводными подводными лодками с баллистическими ракетами класса Ohio и центрами управления запуском Minuteman III и могут даже управлять запуском последнего с воздуха, если это необходимо. Вы можете узнать больше об этих самолетах «судного дня» и их функциях в американской ядерной архитектуре командования и управления в этих прошлых экземплярах War Zone .

США

USAF

Боевые самолеты ВВС F-15E Strike Eagle, одна из самых востребованных платформ для реальных боевых действий по всему миру, почти в 50% случаев в период с 2011 по 2019 год приблизились к выполнению своих ежегодных задач по выполнению задач. Финансовые годы. Еще 17 типов, включая бомбардировщики ВВС B-2 Spirit и B-52 Stratofortress, самолет радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler ВМС и вертолеты MH-60R Seahawk, поразили свои годовые цели хотя бы один раз за тот же период времени.

Совместные ударные истребители F-35A ВВС и F-35C ВМС достигли годового уровня боевой готовности за два из девяти лет, о которых идет речь, в то время как F-35B Корпуса морской пехоты достигли рубежа только один раз. Возможно, это не удивительно для постоянных читателей War Zone , которые помнят подробности, появившиеся в 2019 году, которые показали очень низкие показатели выполнения миссий в последние годы для всех трех типов. Это включало период, длившийся более двух лет, когда показатель полной боевой готовности флота F-35C никогда не поднимался выше двух процентов.

Локхид Мартин

Слева направо: F-35C ВМС США, F-35B Корпуса морской пехоты США и F-35A ВВС США.

Тогда есть 24 типа, которые никогда не достигли этих целей. Некоторые из этих записей неудивительны, например, перегруженные бомбардировщики ВВС B-1B Bone или истребители-невидимки F-22 Raptor, которые в последние годы привлекали большое внимание общественности из-за крайне низкой степени готовности.То же самое касается F / A-18C / D Hornets ВМС и Корпуса морской пехоты и F / A-18E / F Super Hornets. То, что поворотные винты V-22, которыми управляют морские пехотинцы и военно-воздушные силы, не справляются со своей задачей, также хорошо известно.

То, что флот F-16 Viper ВВС США не достиг годового уровня готовности к выполнению полетов с 2011 финансового года, даже до того, как Мэттис поставил эту цель на уровне 80 процентов, возможно, более примечательно. Примечательно, что все три основных типа армейских вертолетов — AH-64 Apache, UH-60 Black Hawk и CH-47 Chinook — ни разу не достигли этого рубежа за почти десятилетие.

Стоит отметить, что некоторые авиапарки, которые не смогли достичь установленной годовой цели, могли быть близки к этому и могли иметь периоды в течение одного финансового года на уровне или выше целевого показателя. GAO заявило, что в 2019 финансовом году шесть типов не достигли своей цели на пять процентов или меньше. Еще 18 человек не смогли поразить цель на 6–15%. Однако 11 типов потерпели неудачу с разницей в 25 и более процентов.

Как уже отмечалось, на скорость выполнения миссии также повлияло множество факторов.Отчет GAO включал еще одну диаграмму, показанную ниже, которая охватывает наиболее распространенные проблемы, на которые ссылаются службы, и которые относятся к тому или иному парку самолетов.

ГАО

Эти бесчисленные факторы помогают объяснить, по крайней мере частично, многочисленные случаи, когда новые самолеты имеют худшие характеристики выполнения миссии, чем старые типы, которые, как правило, становятся все более дорогостоящими и трудоемкими с течением времени, как правило.Это также говорит об усилиях, необходимых для эксплуатации и обслуживания все более сложных современных боевых самолетов высшего класса, особенно малозаметных.

GAO также воспользовалось этой возможностью, чтобы изучить, сколько стоят услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию всех этих различных типов воздушных судов, обнаружив, что некоторые расходы увеличивались и уменьшались, в то время как другие оставались относительно стабильными, опять же в зависимости от множества факторов.

«Общие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание в 2018 финансовом году для рассматриваемого нами самолета колебались от минимума в 118 долларов.В качестве примера в отчете GAO говорится, что в отчете GAO говорится, что от 3 миллионов долларов для флота ВМС KC-130T Hercules до 4,24 миллиарда долларов для парка воздушных судов KC-135T Stratotankers, причем ключевым фактором является размер флота. Затраты также широко варьировались в зависимости от самолета из-за размера парка самолетов и особых проблем, связанных с самолетом. Например, в 2018 финансовом году затраты на техническое обслуживание варьировались от 43,91 миллиона долларов для флота ВМС KC-130T Hercules до 2,02 миллиарда долларов для парка ВВС C-130H Hercules в 2018 финансовом году.»

В приведенной ниже таблице представлена ​​интересная разбивка годовых затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание различных самолетов в вооруженных силах США в 2018 финансовом году.

ГАО

Что сразу бросается в глаза на диаграмме выше, так это колоссальные 85 миллионов долларов, которые стоили в 2018 финансовом году для эксплуатации и технического обслуживания каждого из четырех самолетов воздушного командного пункта E-4B Nightwatch ВВС, еще одного типа самолета судного дня, о котором вы можете прочитать подробнее примерно в этом прошлом Зона войны шт.Это во многом помогает объяснить, почему служба стремится заменить эти самолеты на базе Boeing 747.

Также очень интересно видеть, что затраты на один самолет, связанные с системой предупреждения и управления воздушными судами E-3 Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS), составляют около 60 миллионов долларов, что выше, чем у бомбардировщика-невидимки B-2, где-то между 40 и 50 миллионов долларов, что, как известно, дорого обходится. Отчасти это может быть связано с большим размером всего парка E-3, а также с возрастом возраста этих самолетов, которые служба также рассматривает для замены.

Примечательно, что ВМС F / A-18E / F Super Hornets также стоят больше в расчете на один самолет в эксплуатации и обслуживании, чем Legacy F / A-18C / D Hornets, которые он использует, а также корпус морской пехоты. Отчасти это может быть связано с уменьшением размера всего флота Legacy Hornet, а также с более крупной и сложной конструкцией Super Hornet, которая сейчас находится в процессе серьезных дополнительных обновлений.

США

ВМС США F / A-18E / F Super Hornets.

Удивительно видеть, насколько дешевый парк армейских вертолетов в эксплуатации и обслуживании по сравнению с остальной авиацией американской армии.

Несмотря на то, что существует множество различных причин, по которым для некоторых парков самолетов может наблюдаться снижение ставок на выполнение миссий или почему службы могут видеть изменения в стоимости эксплуатации и обслуживания определенных типов, эти данные по-прежнему являются важным показателем того, насколько доступны и насколько эффективен U.На самом деле есть различные авиационные средства С. Это также очень ценно при рассмотрении того, как службы, а также Конгресс, решают, где делать дополнения или сокращения в оборонном бюджете, чтобы попытаться повысить уровень готовности и общую пропускную способность для определенных наборов миссий.

«Министерство обороны (DOD) ежегодно тратит десятки миллиардов долларов на поддержание своих систем вооружения, чтобы гарантировать, что эти системы будут доступны для одновременной поддержки сегодняшних военных операций и поддержания способности соответствовать будущим оборонным требованиям», — говорится в отчете.«Расходы на эксплуатацию и поддержку (O&S) исторически составляют примерно 70 процентов от общей стоимости жизненного цикла системы вооружения — затраты на эксплуатацию и поддержание системы вооружения от начальных операций до конца ее жизненного цикла — и включают затраты на ремонтные детали, складские помещения. и полевое обслуживание, контрактные услуги, инженерная поддержка и персонал, среди прочего «.

Военно-воздушные силы и флот, в частности, находятся в процессе крупных усилий, которые могут преобразовать и революционизировать их авиационный флот.Большая часть споров о том, как лучше действовать, основывается на затратах, необходимых для поддержания в эксплуатации существующих самолетов, особенно некоторых стареющих типов, и того, как можно было бы поступить по-другому в будущем. Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание являются особенно серьезной проблемой для флотов F-35. Общая стоимость программы Joint Strike Fighter до 2070 года составит почти 1,2 триллиона долларов.

В ближайшие годы оборонные бюджеты вполне могут стагнировать или даже сократиться, что только усилит давление на чтобы найти способ найти баланс между необходимостью предоставления летательных аппаратов, пригодных для выполнения миссий, и необходимостью модернизации своего авиационного парка.Если судить по этому отчету, то масштабы и сложность этих проблем только увеличиваются.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться

Ваш адрес электронной почты

Панель, исследующая авиационные происшествия с военными самолетами, говорит, что американские пилоты не летают достаточно

Конец еще одной тренировочной посадки с касанием и уходом стал совсем не обычным после короткого, громкого шума, заполнившего кабину Т-38С, пилотируемого капитаном.Джон Ф. Грациано и Марк С. Палёк.

«Что это?» — спросил один из пилотов.

Заглох компрессора и потеря тяги двигателя оставили Грациано за секунды, чтобы среагировать, когда он взял под свой контроль Talon, основной сверхзвуковой учебный реактивный самолет ВВС. Расследование аварии 13 ноября 2018 года, в результате которой погиб 28-летний Грациано из Элкриджа, штат Мэриленд, обнаружило, что он неправильно управлял дроссельной заслонкой и управлением полетом, поскольку самолет терял мощность при взлете.

В ExpressNews.com: После громкого жужжания у экипажа Т-38 в Дель-Рио были секунды, чтобы действовать

В недавнем отчете комиссии по изучению авиационных происшествий, подобных той, что произошла на авиабазе Лафлин в Дель-Рио, и еще одной смертельной аварии T-38C там в 2017 году говорится, что многих из них никогда не должно было случиться.

То, что они сделали, наводит на мысль о том, что Пентагон сделал недостаточно для предотвращения аварий и спасения жизней.

Национальная комиссия по безопасности военной авиации провела исследование происшествий в вооруженных силах за 2013-18 финансовый год.Он изучил более 6000 отчетов об авиационных происшествиях и побеседовал с авиаторами и обслуживающим персоналом более 200 подразделений в 80 различных местах.

Среди его выводов:

За пять лет 198 человек погибли и 157 самолетов было уничтожено в 6,079 авариях, которые в вооруженных силах называли несчастными случаями. Стоимость превысила 9 миллиардов долларов.

Пилоты летали недостаточно часто, однако постоянный высокий темп выполнения операций в целом вызывает хроническую усталость и создает опасные условия.

У обслуживающего персонала было слишком много административных обязанностей, и они нуждались в лучшей подготовке.

Отсутствие постоянного и надежного финансирования было самой большой проблемой готовности, влияющей на безопасность.

Недостаточный сбор и анализ данных увеличивают риски.

Есть несколько новых причин несчастных случаев. Повторяются одни и те же ошибки. Большинство из них можно предотвратить.

ИСТОЧНИК: Национальная комиссия по безопасности военной авиации

Узнать большеСвернуть

Всего за пять лет 198 военнослужащих и 157 самолетов были потеряны в результате 6 079 «несчастных случаев» (военные называют несчастные случаи) стоимостью 9 долларов.4 миллиарда. По заявлению Национальной комиссии по военной безопасности, большинства из них можно было избежать.

Комиссия изучала масштаб и глубину проблемы с 2013 по 18 гг. Конгресс создал его в 2019 году, чтобы изучить частоту и причины неудач и рекомендовать способы повышения безопасности полетов. Пока комиссия проводила свое исследование, инциденты с военной авиацией унесли еще 26 жизней, 29 самолетов и 2,25 миллиарда долларов.

Куда бы ни пошли комиссары, в их отчете говорилось, что «определенные ответы постоянно повторялись, независимо от службы, звания или планера.«Пилоты недостаточно летали, поэтому их профессионализм падал, экипажи обходились недостаточной подготовкой и сталкивались с административными обязанностями, пытаясь получить финансирование.

Они прошли через рискованные методы технического обслуживания и сокрушительный темп операций — термин, обозначающий скорость обучения, развертывания и возвращения домой, чтобы повторить цикл.

По словам наблюдателей

, изменение этих тенденций сводится к четырем исправлениям: замедлению темпов, более частому подъему пилотов в воздух, предоставлению обслуживающим бригадам больше времени для выполнения своей работы и открытию кранов финансирования для испытывающих нехватку денежных средств авиационных подразделений.

«Мы вернулись из наших визитов, впечатленные патриотизмом, целеустремленностью и уровнем усилий, которые мы наблюдали в рядах американских вооруженных сил», — сказал генерал в отставке Дик Коди, председатель комиссии. «Но мы также ушли, глубоко обеспокоенные упадком опыта, сокрушительными возможностями и нехваткой ресурсов».

Еще одна проблема заключается в том, что многие военные самолеты достигли конца своего предполагаемого срока службы, но все еще летают.В некоторых случаях ремонтные бригады ищут запчасти на кладбище на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, где хоронят старые самолеты.

Возраст некоторых самолетов, летящих сейчас, 65 лет. Т-38 находится в ВВС с тех пор, как Джон Ф. Кеннеди был президентом. Танкер C-130 и KC-135 был введен в эксплуатацию при президенте Дуайте Д. Эйзенхауэре.

В своем отчете комиссары предупредили, что темпы операций приводят к небезопасным действиям и «вытеснению опытных авиаторов и обслуживающего персонала с работы.«Летные часы сокращаются, а количество отказов для пилотов, не выполняющих их в течение года, растет, — сказали они. Это, в свою очередь, обходит «критически важные требования к валюте и квалификации,… увеличивая риск и создавая серьезные отвлекающие факторы и задержки в разработке лучших авиаторов».

Комиссия обнаружила, что опыт в области авиации и технического обслуживания, которые являются ключом к безопасному и качественному выполнению работы, также сокращается. Новые пилоты и обслуживающий персонал подчиняются оперативным подразделениям без базовых навыков.

Поскольку часы полета заменяются часами симулятора, симуляторы часто устаревают. Другие не работают или даже недоступны.

Более того, экипажи

сообщали о необъяснимых физиологических эпизодах. UPE, как их называют, могут быть результатом гипокапнии, состояния пониженного содержания углекислого газа в крови, или гиперкапнии, чрезмерного содержания углекислого газа в крови, обычно вызываемого недостаточным дыханием. UPE, связанные с недостатками систем жизнеобеспечения основного учебно-тренировочного самолета ВВС, T-6A Texan II, вынудили 559-ю летную учебную эскадрилью на совместной базе Сан-Антонио-Рэндольф в 2018 году приостановить операции на один день.

На ExpressNews.com: Проблемы с кислородом в кабине самолета сохраняются в учебно-тренировочном самолете ВВС, летевшем в Сан-Антонио

Комиссия заявила, что обслуживающий персонал «отвлекается на задания по продвижению по службе, не связанные с их узкоспециализированными авиационными навыками».

«И экипажи, и механики перегружены огромными дополнительными обязанностями, что лишает их жизненно важных возможностей для обучения. Конечный результат — нехватка специалистов по техническому обслуживанию и авиаторов среднего уровня во всех службах, а также общее снижение уровня опыта », — говорится в сообщении.

Тогда есть деньги. Младший морской пехотинец на одной базе сообщил комиссии, что его подразделение повторно использовало на самолетах одноразовые фильтры за 5 долларов. Когда его спросили, почему, он сказал, что у организации есть задачи, которые нужно выполнить, даже если у нее нет денег на покупку новых фильтров. В отчете говорится, что «вопиющий пример» проблем с финансированием произошел из-за того, что деньги были переведены на другие приоритеты.

«Непоследовательное финансирование и терпимость, которую оно способствует сокращению сроков обслуживания, были вероятными причинами следующей аварии на этом блоке», — говорится в отчете.

Один из самых опытных пилотов боевых вертолетов не нашел в отчете ничего нового. Старший уорент-офицер в отставке 5 Лэнс МакЭлхини, который почти 44 года проработал летчиком и участвовал в четырех войнах, сказал, что получение достаточного количества летного времени стало проблемой после окончания войны во Вьетнаме.

Многие несчастные случаи, добавил он, можно предотвратить, если в критические моменты прибыть на место нужный персонал, прошедший соответствующую подготовку.

«Происходит много несчастных случаев», — сказал МакЭлхини, который вступил в армию в 21 год, летал во Вьетнам и ушел в отставку в 67 лет после полета на AH-64D Apache Longbow в Афганистане.«Как я всегда говорил, мы для нас опаснее, чем враг когда-либо мечтал быть для нас».

Серьезность проблемы стала очевидна летом 2017 года. В течение следующих 12 месяцев в службах произошел ряд громких инцидентов, которые поставили под сомнение общее состояние безопасности военной авиации.

Корпус морской пехоты KC-130 развалился в небе над Миссисипи, убив 15 морских пехотинцев и одного санитара ВМС, говорится в сообщении.Армейский UH-60 упал в море во время ночных учений у побережья Оаху, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. ВМС C-2A Greyhound упали в Филиппинское море, погибли три человека.

Были и другие смертельные случаи, а также UPE, которые заземлили Т-6.

Комиссия причисляла несчастные случаи к классу A со смертью к менее серьезным несчастным случаям класса B и C. Общее количество аварий в Пентагоне увеличилось за пять лет исследования, в основном из-за неудач класса C.Хотя многие из них были незначительными, комиссия заявила, что они «могут быть предвестником более серьезных проблем с безопасностью».

Основная рекомендация комиссии — создать Совместный совет безопасности, который подотчетен заместителю министра обороны. Совет будет устанавливать стандарты безопасности военной авиации, собирать и анализировать данные о безопасности полетов и определять приоритеты в области безопасности полетов. Ею будут руководить сотрудники служб безопасности полетов из разных служб, и она будет наделена полномочиями контролировать и координировать программы обеспечения безопасности полетов.

На ExpressNews.com: Неисправность двигателя, повлекшая за собой аварию на пути роста пригородов в ЮАР

Это предложение обещает помочь службам учиться друг у друга, сказал МакЭлхини, который провел 13 000 часов на боевых вертолетах AH-1G Cobra и Apache и летал вместе с Коди несколько десятилетий назад. Тем не менее, он задается вопросом о потенциальных ограничениях. В сервисах уже давно отсутствует стандартизация, и у каждой службы есть свои уникальные задачи.

Тем не менее, он считает, что совет — хорошая идея отчасти потому, что его защищает его старый друг.

«Дик Коди относился ко всем нам очень справедливо, и если он так поступает, то делает это по уважительной причине. У этого человека хорошие намерения, и они всегда были », — сказал 74-летний Макэлхини из Harker Heights. «Я имею в виду, что Дик Коди, вероятно, один из самых стойких и честных парней, которых я когда-либо встречал в своей жизни. Он очень лоялен и очень предан авиации и ее совершенствованию в целом.”

[email protected]

На каких типах военных самолетов я могу летать и где они расположены?

• C-5 Galaxy: Обычный для / из-за границы. Выбор AF для дальних перевозок, и у C-5 есть довольно хорошие сиденья авиационного типа (обычно 73), обращенные назад, с небольшими окнами для пассажиров или без них. C-5 имеют репутацию всегда разоренных! Не сидите у лестницы, это может простудить.Также держитесь подальше от ванной, она может стать вонючей и теплой. Вот вид изнутри C-5 и типичного сиденья C5. Подлокотники сидений можно сложить, и вы можете растянуться на трех сиденьях, если полет не заполнен! Типичный туалет авиационного типа. Наконец, вам, возможно, придется подняться либо по внутренней, либо по внешней лестнице, чтобы попасть в салон.
• Самолет логистики C-9 Skytrain: нечасто. Самолеты С-9 ВМФ и Корпуса морской пехоты обеспечивают грузовые и пассажирские перевозки. C-9 ВВС США использовались для медицинской эвакуации, перевозки пассажиров и специальных миссий.См. Советы по путешествию на самолетах C-9 Navy в разделе C-40 ниже.
• C-17 Globemaster: Обычный для / из-за границы. Репутация неудобных сидений, если не установлен комплект сидений. Вот типичное сиденье C-17. Кроме того, вот несколько советов по путешествию C-17 с информацией о сидении, уровне шума и туалете. Супер надежный самолет! В зависимости от миссии вы часто можете лечь на пол, если у вас есть спальный мешок и / или надувной матрас.
• C-20: военные версии Gulfstream III
• C-21: В основном Learjet, очень надежный; сливки урожая.Создает ощущение, что у вас есть собственный Learjet, но с ограниченным багажным отделением (не превышайте 30 фунтов!)
• C-37A: в основном из авиабаз Макдилл и Эндрюс
• C-38: Используется в основном за пределами базы Эндрюс для оперативной поддержки и перевозки выдающихся посетителей.
• C-40: Часто используется на маршрутах ВМФ. В основном Боинг 737-700.
• Совет №1: На самолетах C-9 и C-40 ВМФ бортпроводник проложит удлинители по проходу, чтобы пассажиры могли подключиться к источнику переменного тока.Если вы планируете заранее и возьмете с собой удлинитель, ваше устройство (например, ноутбук) получит приоритет.
• Совет № 2: ВМС C-9 и C-40 предлагают только безалкогольные напитки и pogey-bait (закуски) по умеренной цене, и редко пассажирам будет предложена возможность купить ланч-бокс. Если вы планируете заранее, вы можете использовать небольшую духовку (не микроволновую), чтобы нагреть предметы. Убери свой собственный беспорядок!
• C-130 Геркулес: Обычное дело в театре. Медленно, шумно, но можно потянуться и поспать, если есть достаточно места.Туалеты на некоторых C-130 не очень частные; в основном горшок за ширмой. Почти всегда боковые сиденья, если не настроены для DV (выдающийся посетитель). Если он настроен для DV, у него будет приличный личный туалет. Очень надежен и практически не ломается. Холодный самолет большую часть времени и шумно (выдают беруши). Вот типичное сиденье C-130 (известное как «сетчатое» сиденье).
• KC-10A Extender: Обычный для / из-за границы. Мое любимое! Неплохая езда, но (по состоянию на 2013 год) надежность, к сожалению, приближается к C-5.Очень хороший самолет с креслами выше среднего уровня авиакомпаний. Вот типичное кресло KC-10. В KC-10 есть кресла авиакомпании. Без комплектов сидений он может вместить до 14. С комплектом сидений вы выглядите примерно на 75.
• KC-135 Stratotanker: Обычный для / из-за границы. Хороший самолет с разной конфигурацией кресел. На танкерах (танкерах) вы можете наблюдать за дозаправкой в ​​полете, если она у них есть (отличный опыт для детей!). Модель «А» громкая, почти всегда боковые сиденья и довольно надежный самолет.Одевайтесь слоями (хороший совет для большинства полетов, но особенно актуален для этого, так как область головы может быть горячей, а область ног — замерзшей (буквально) холодной!). Вот вид на сиденья KC-135 (сетчатые сиденья).
• UC-35A: Не часто. В основном Cessna Citation 560 серийного производства (COTS) используется для служебных и приоритетных грузов. Вот фотография UC-35, внутренняя планировка UC-35 и изображение сидений UC-35 (очень красиво!).

Итог: За исключением самолетов Patriot Express и C-5, вы никогда не сможете сказать, какой будет конфигурация сидений, пока не попадете в самолет.Какой самолет лучше? Тот, на который можно сесть (бесплатно)!

Отчет

: с 2013 г. в результате авиакатастроф погибло 224 человека

ВАШИНГТОН

В авиационных происшествиях погибло 224 пилота или летного экипажа, было уничтожено 186 самолетов и с 2013 г. обошлось более чем в 11,6 млрд долларов — и многие авиаторы считают, что эти цифры будут продолжать расти. расследовать те аварии не нашел.

Двухпартийная Национальная комиссия по безопасности военной авиации была создана Конгрессом «для оценки причин, способствующих несчастным случаям в военной авиации» после серии смертельных военных катастроф в 2018 году.

Комиссия провела конфиденциальные интервью с тысячами военных пилотов, обслуживающего персонала, экипажей и наземных экипажей и изучила данные о происшествиях за пять лет с 2013 по 2018 год, чтобы лучше понять, почему происходят небоевые аварии.

Макклатчи получил копию отчета комиссии, который был обнародован позже в четверг.

«Вы хотите думать, что через 18 месяцев мы пришли к нескольким рекомендациям из серебряной пули», — генерал армии.Об этом в интервью McClatchy заявил председатель комиссии Ричард Коди. «Но это целый ряд вещей, которые не сбалансированы».

То, что они неоднократно слышали от пилотов и обслуживающего персонала, заключалось в том, что ситуация не улучшилась.

«Мы побывали в 80 разных местах, в 200 разных подразделениях», — сказал Коди, который за свою 36-летнюю военную карьеру налетал более 5000 часов на армейских вертолетах.

«Они все беспокоились о том, что им грозит следующая авария.Почти каждое интервью ».

На частных откровенных встречах члены комиссии спрашивали военнослужащих: что, по вашему мнению, вызовет следующий несчастный случай? Полученные ответы потрясли их.

«На вопрос о следующем происшествии несложно было ответить на одной базе морской пехоты, где младший морской пехотинец сообщил Комиссии, что его подразделение повторно использовало одноразовые фильтры стоимостью 5 долларов на самолетах. Он пояснил, что у подразделения все еще есть задачи, даже если не будет денег на покупку новых фильтров », — сообщили в комиссии.

Сокращение обучения также сказалось на безопасности полетов в будущем, заявили пилоты комиссарам.

«Это кажется необратимым», — сказал комиссарам командир эскадрильи ВМФ. «У меня появляется все больше неквалифицированных людей для обучения нового поколения, которые в этом случае будут менее квалифицированными, чтобы обучать следующее поколение».

Совокупным эффектом стала деморализация сил военной авиации, сказал Ричард Хилинг, заместитель председателя комиссии, во время телефонного разговора с журналистами.

«Пилоты были деморализованы из-за того, что не могли летать достаточно, обслуживающий персонал был деморализован из-за отсутствия деталей», — сказал Хилинг, бывший член правления Национального совета по безопасности на транспорте.

МОИ ДЕТИ НЕ ЗНАЮТ, КТО Я ‘

Непредсказуемое финансирование вкупе с постоянными требованиями к военным самолетам в ответ на вторжение Исламского государства в Ирак и Сирию, агрессию России в Европе и призывы к увеличению В докладе говорится, что присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе для противодействия Китаю нанесло ущерб.

Сокращение бюджета на 2013 год, известное как сокращение персонала, летных часов и технического обслуживания депо, потребовало от авиационного сообщества делать больше с меньшими затратами. В последующие годы тысячи опытных авиаторов и специалистов по техническому обслуживанию покинули военную службу и перешли в коммерческую авиацию, несмотря на то, что им предлагали значительные бонусы за удержание.

Их отъезд еще больше увеличил нагрузку на оставшихся.

«Мы видим человеческий фактор и рост несчастных случаев», — сказал другой старший специалист по обслуживанию ВВС.У них нет опыта и они устали. Они устали и взывают о помощи. Ответ — заткнись и раскрась ».

«Мои дети не знают, кто я, — сказал один летчик морской пехоты. «Они не знают, когда я буду дома. Это приводит к выгоранию и отвлечению внимания во время полета ».

Новые пилоты, набранные для пополнения рядов авиации, тоже платят за это, потому что они получают меньше часов тренировочного полета и имеют меньше опытных пилотов-инструкторов, готовых их обучать, говорится в отчете.

Несмотря на увеличение финансирования за последние несколько лет, немногие пилоты получают летные часы, необходимые для того, чтобы оставаться на высоком уровне, сказали они комиссарам. Вместо этого военные в значительной степени полагаются на отказ от этих требований.

«За исключением инструкторов и оценщиков, всем в моей летной роте отказались от минимальных требований», — сказал один военный пилот комиссарам.

Пилоты не получают достаточно летных часов отчасти из-за того, что сокращение численности персонала вынудило их брать на себя административные задачи, а отчасти из-за того, что увеличение финансирования не приводит к немедленному увеличению количества доступных истребителей из-за времени, необходимого для постройки. и ремонт самолетов.

В интервью журналистам в 2018 году во время череды аварий бывший министр обороны Джеймс Мэттис предупредил, что для улучшения ситуации потребуются годы.

«Когда вы говорите:« Я хочу F-18 Super Hornet », они начинают его строить. Он не придет к нам еще много-много месяцев. Но такова реальность, когда вы начинаете гнуть металл и делаете больше, чем просто щелкаете мышью », — сказал тогда Мэттис.

ОТСУТСТВИЕ ОСНОВНЫХ НАВЫКОВ

Сопровождающие, которые ремонтируют и поддерживают самолет в боевой готовности, сообщили комиссии о том, что они все чаще полагаются на тренажеры, чтобы восполнить недостаток практического обучения или инструкторов.

Некоторые новые специалисты по обслуживанию не могли даже определить основные инструменты для открытия самолета, потому что компьютерная программа обучения, используемая для их выпуска, «удаляла панель одним щелчком мыши», — сообщили члены комиссии.

«Выйдя из здания школы, большинство [новых специалистов по обслуживанию] не знают разницы между головкой Phillips и стандартной отверткой», — сообщил комиссии старший специалист по обслуживанию морской пехоты.

«Сейчас мы обучаем основным инструментам», — сказал комиссарам другой унтер-офицер ВВС.«Многие не знают, что такое набор трещоток. Если вы попросите набор трещоток, они принесут розетку ».

Министерство обороны получает самую большую долю дискреционного бюджета США. В 2020 финансовом году Пентагон получил более 718 миллиардов долларов, что больше 686 миллиардов долларов в оборонном бюджете 2019 года.

Однако в течение 13 из последних 18 лет Конгресс не мог принять бюджет к началу нового финансового года, вместо этого принимая постоянные резолюции, которые сохраняют финансирование на уровне предыдущих лет, пока они работают над окончательным законодательством, уполномоченные сказал.

Но продолжающиеся решения не покрывают ежегодного роста расходов, таких как фонд заработной платы и военное здравоохранение. Чтобы покрыть разницу, Пентагон часто отказывается от военной авиации, а это означает, что программы обучения и технического обслуживания пилотов должны затягиваться до тех пор, пока через несколько месяцев не поступит полный бюджет, — сказали члены комиссии.

«Несвоевременное финансирование, независимо от суммы, не может изменить последствия месяцев недостаточного налета, отсутствия деталей и отложенного обслуживания. Время решает все », — сказали они.

БУДУЩИЙ РИСК

Отчет комиссии появился в связи с тем, что федеральное правительство столкнулось с дополнительным бюджетным давлением. По словам двух экспертов по оборонному бюджету, дефицит бюджета и неотложные внутренние расходы, вызванные пандемией COVID-19, вероятно, означают, что Пентагон снова столкнется с неизменными бюджетами в течение следующих нескольких лет.

Означает ли это, что количество авиационных происшествий снова возрастет, зависит от выбора расходов министерством обороны, заявили они.

«Я думаю, что безопасность и общее ухудшение готовности находятся под реальным риском из-за неизменных или сокращающихся бюджетов, но это не предрешенный вывод», — сказал Тодд Харрисон, директор по анализу оборонного бюджета Центра стратегических и международных исследований.«Министерство обороны и Конгресс могут избежать риска для безопасности полетов даже в условиях ограниченного бюджета, если они примут жесткое решение сократить численность сил».

Дэн Грейзер, бывший капитан морской пехоты и военный научный сотрудник Проекта по надзору со стороны правительства, сказал, что, вероятно, Пентагон снова обратится к авиационным бюджетам, чтобы покрыть любые пробелы в расходах, вместо того, чтобы сокращать закупку новых систем вооружения.

«Я думаю, что это абсолютная уверенность в том, что сокращение будет происходить за счет существующих самолетов и счетов по эксплуатации и техническому обслуживанию», — сказал Гразер.«Когда это произойдет, вопросы технического обслуживания будут отложены, и, к сожалению, мы увидим снижение уровня готовности и рост количества аварий. Так быть не должно, но бизнес Пентагона закупает оружие ».

РЕКОМЕНДАЦИИ

В своем отчете Конгрессу и президенту комиссия представила 24 рекомендации для улучшения удержания пилотов и обслуживающего персонала и улучшения показателей безопасности полетов, в том числе:

— Министерству обороны следует создать Объединенный совет по безопасности в рамках Офиса Министерства обороны США. Министр обороны, укомплектованный начальниками служб безопасности из каждого военного ведомства, чтобы повысить уровень предотвращения несчастных случаев и отчетности до самых высоких уровней в Пентагоне.Совет получит доступ к централизованной отчетности об инцидентах и ​​аналитике, чтобы помочь предотвратить несчастные случаи в будущем.

— Конгресс и будущие администрации должны «прекратить использование постоянных резолюций для финансирования национальной безопасности, военной готовности и безопасности авиации, и чтобы Бюджетное управление Конгресса провело исследование о негативном влиянии сохраняющихся резолюций на военную готовность».

— Военные службы должны предоставлять обслуживающему персоналу оплачиваемую подготовку по обслуживанию планера в обмен на длительную военную службу, чтобы они могли получить профессиональные лицензии, получение которых обходится дорого.Это дало бы им преимущество в получении работы в коммерческой авиации после ухода из армии.

— Централизованное отслеживание отказов, предоставленных пилотам, для «создания базовых показателей и их мониторинга для выявления тенденций, оценки рисков и прогнозирования потенциальных проблем и нехватки ресурсов».

— Каждое военное подразделение должно убедиться, что у него достаточно административного персонала, чтобы позволить авиаторам и обслуживающему персоналу сосредоточиться на своей основной миссии.

Обновления с комментарием заместителя председателя Комиссии Ричарда Хилинга.

Истории, похожие на McClatchy DC

Тара Копп — национальный военный корреспондент и корреспондент McClatchy по делам ветеранов. Она много работала на Ближнем Востоке, в Азии и Европе, освещая политику обороны и ее влияние на жизнь военнослужащих. Ранее она была главой бюро Пентагона в журнале Military Times и старшим аналитиком по вопросам обороны США.S. Счетная палата правительства. Она является автором отмеченной наградами книги «Птица войны: Три героя. Две войны. Одна история.»

полетов военных самолетов над районом Адирондакского парка

Во время посещения парка Адирондак или региона Северная страна в штате Нью-Йорк нередко можно увидеть или услышать военные самолеты, летящие на тренировочные площадки или из них, или проводящие тренировки в парке и вокруг него. Если у вас есть вопросы или опасения по поводу полетов военных в Адирондаке, вы можете связаться с Управлением по связям с общественностью 174-го штурмового крыла следующими способами:

Телефон
Свяжитесь с 174-м ATKW по телефону 1-800-228-3567 .

Пожалуйста, подготовьте следующую информацию, прежде чем звонить. Это поможет офису решить вашу проблему:

• Описание самолета, если возможно
• Где вы были, когда самолет пролетел над
• Время и дата, когда самолет пролетел над районом
• Краткое изложение вашей конкретной проблемы

Контактная форма

В то время как высокоэффективные военные самолеты тренируются над северным Нью-Йорком, Национальная гвардия Нью-Йорка не использует самолеты, которые могут создавать высокие уровни шума или звуковые удары.

Самолеты Национальной гвардии штата Вермонт и Массачусетс регулярно летают над северным Нью-Йорком.

158-й истребительный авиаполк (Вермонт):

Стелс-истребитель F35 Lighting II

158-й истребительный авиаполк Национальной гвардии штата Вермонт, базирующийся на базе ВВС Национальной гвардии Берлингтон, управляет истребителем-невидимкой F-35 Lighting II, который предназначен как для обеспечения превосходства в воздухе, так и для наземных атак.

С вопросами о работе крыла можно обращаться в Управление по связям с общественностью Национальной гвардии штата Вермонт по телефону 802-338-3000 добавочный 3, а затем 1 для «вопросов, комментариев и проблем»

Вы также можете использовать онлайн-форму для отправки вопросов, расположенную здесь: https: // vt.public.ng.mil/Contact-Us/ (выберите «Связи с общественностью»)

104-й истребительный авиаполк (Массачусетс):

F-15 Eagle

104-й истребительный авиаполк Национальной гвардии штата Массачусетс, базирующийся в региональном аэропорту Вестфилд-Барнс, эксплуатирует F-15C Eagle, улучшенный одноместный всепогодный истребитель превосходства в воздухе.

Вопросы о деятельности подразделения можно направлять в офис по связям с общественностью 104-го истребительного авиаполка по телефону 413-568-9151 , добавочный 698-1299.

Вы также можете использовать форму отправки вопроса здесь: https: // www.104fw.ang.af.mil/Contact/ (выберите «Связи с общественностью 104-го истребительного крыла»)

Следующая информация может помочь вам лучше понять военные операции в парке Адирондак:

Пилоты

Национальной гвардии и ВВС должны постоянно тренироваться, чтобы эффективно выполнять задачи противовоздушной обороны и наземных атак. Пилотам необходимо развить навыки ведения боя воздух-воздух, а также навыки, связанные с приближением к цели на более низких уровнях, а затем всплыванием для проведения атаки «воздух-земля».

Самолеты со всего Северо-востока используют для этого типа тренировок зону действия воздух-земля в Форт-Драм, штат Нью-Йорк, и часто летают над Адирондаком и Северной страной, когда они приближаются. Подходы на малых высотах сводят на нет радар и зенитные средства противника.

Военные самолеты пересекают воздушное пространство над Адирондаком и Северной страной по военно-учебным маршрутам. Эти воздушные коридоры являются результатом совместного предприятия Федерального управления гражданской авиации и Министерства обороны США по обеспечению высокоскоростных военных операций на малых высотах.