Ликсутов | Статья — Единый Транспортный Портал

27.11.2020

Всем привет, это Максим Ликсутов! 

Во многих городах метрополитеном и наземным рельсовым транспортом управляет единый оператор, например, в Лондоне, Гонконге и Нью-Йорке. Почему? Так намного эффективнее. Это общий тренд на централизацию управления активами, сервисами и инфраструктурой в сфере общественного транспорта в мире. Такая централизация позволяет обеспечить: 

— Более высокий уровень надежности наземного рельсового транспорта.

— Единый стандарт обслуживания инфраструктуры.

— Повышение уровня сервиса (расписание, тактовый и синхронизированный график движения).

— Автоматизацию процессов.

— Оптимизацию расходов.

— Быстрое внедрение и масштабирование инноваций. 

Как пример, DMRC, оператор метрополитена Нью-Дели, который также управляет частью наземного транспорта и сервисами такси. Это позволяет оператору объединить услуги всех видов транспорта в одном приложении и сделать передвижение по городу значительно более удобным для пассажиров.

Как это применимо к нам? Вы знаете, что Московский метрополитен занимает лидирующие позиции в мире среди неавтоматизированных метрополитенов по интервалу движения. Все потому, что стандарты обслуживания инфраструктуры в метрополитене у нас одни из самых строгих, надежных и лучших в мире. Так что этот опыт необходимо внедрять и на другие виды транспорта, в частности, на городской рельсовый, к которому мы будем предъявлять более жёсткие требования чем сейчас. Поэтому мы передадим в МосМетро управление путевой инфраструктурой трамвая.

Чего мы ожидаем от этого?

Во-первых, к трамвайным путям будут пересмотрены действующие и предъявлены новые, более жесткие требования к содержанию инфраструктуры, что позволит в том числе повысить скорость движения на отдельных участках, сократить количество отказов и перерывов в движении. Будет усовершенствован процесс ремонта трамвайных путей: укладывать планируем современные монолитные конструкции пути, в том числе в местах пересечения с автомобильным движением. Это обеспечит плавный проезд автомобиля через трамвайные пути с меньшей нагрузкой на ходовую часть.

Во-вторых, новые технологии ремонта, внедрение современных конструкций спецчастей (стрелочных переводов, узлов) с современной автоматикой и подогревом, позволят сократить количество ремонтов почти в 2 раза.

В-третьих, рельсы и вся инфраструктура метрополитена обслуживается в течение нескольких часов ночью, поэтому имеющиеся механизмы и оборудование мы можем применить и на наши трамвайные пути, сократив расходы.

Обобщая позитивный эффект от централизованного управления, могу сказать, что будет многократно усилен контроль за состоянием трамвайных путей, ужесточатся нормативы и требования к их содержанию. Тем более, что мы почти полностью обновили парк трамваев и в ближайшие 1-2 года полностью заменим все старые вагоны на новые.

Уверен, что централизация сделает московский трамвай еще лучше, а управление трамвайной инфраструктурой — эффективнее. Это поднимет уровень обслуживания пассажиров, да и комфорт их поездок станет значительно выше.

Вообще процесс объединения управления городским транспортом был начат давно и горожане уже отметили позитивные результаты. Например, в Москве уже действуют единые стандарты обслуживания пассажиров. Одним из примеров может служить единая навигационная система, реформирование которой началось именно с Московского метрополитена, карта Тройка. Кроме того, сервис по сопровождению маломобильных пассажиров был разработан и внедрен также на базе метро, а позже масштабирован на МЦК, МЦД и некоторые наземные маршруты.

Главное, что цель изменений у нас одна — сделать поездки пассажиров столичного транспорта комфортнее, поэтому мы уже передали управление некоторыми пассажирскими сервисами наземного транспорта в Московский метрополитен. 

Около 6 тыс. сотрудников Мосгортранса перейдут в управление рельсового транспорта метро — Экономика и бизнес

МОСКВА, 13 января /ТАСС/. Часть сотрудников ГУП «Мосгортранс», которые обслуживают трамваи, будут переведены в ГУП «Московский метрополитен». Для этого в метро будет создано почти 6 тыс. новых рабочих мест, сообщил ТАСС в среду начальник столичного метрополитена Виктор Козловский.

Ранее заммэра Москвы Максим Ликсутов сообщил об объединении городского рельсового транспорта. Так, управлять сетью трамваев будет метро.

«Мы ведем поэтапную работу по объединению городского рельсового транспорта — метро и трамвая. Она подразумевает и перевод части сотрудников Мосгортранса, отвечающих за обслуживание трамвая, в метро. Всего в метро будет создано для этого более 5,8 тыс. рабочих мест», — сообщил Козловский.

Начальник московского метрополитена уточнил, что передача управления трамвайной сетью в московский метрополитен необходима для объединения функций управления столичным рельсовым транспортом. Это поможет улучшить весь процесс — от обучения сотрудников до обслуживания инфраструктуры, а также автоматизировать процессы, сделать трамваи быстрее и комфортнее.

Козловский подчеркнул, что при переводе работников в метрополитене будут строго следить за соблюдением трудового кодекса. «Московский метрополитен имеет богатый опыт работы с персоналом, у нас есть множество трудовых династий. Только в этом году блок управления персоналом был отмечен профессиональными премиями, в том числе за заботу о персонале во время пандемии», — сказал начальник столичной подземки.

Козловский уточнил, что при переводе работникам ГУП «Мосгортранс» будут сохранены их заработная плата и стаж работы, социальный пакет станет шире, появится дополнительная возможность карьерного роста. «Самое главное — желание продолжать трудиться для безупречной работы столичного транспорта и иметь для этого соответствующий уровень квалификации, опыт работы», — заключил он.

Около 6 тыс. сотрудников Мосгортранса перейдут в управление рельсового транспорта метро

Передача управления трамвайной сетью в московский метрополитен поможет улучшить процесс обучения сотрудников, а также автоматизировать процессы, сделать трамваи быстрее и комфортнее, отметил начальник Московского метрополитена Виктор Козловский.

Часть сотрудников ГУП «Мосгортранс», которые обслуживают трамваи, будут переведены в ГУП «Московский метрополитен». Для этого в метро будет создано почти 6 тыс. новых рабочих мест, сообщил ТАСС в среду начальник столичного метрополитена Виктор Козловский.

Ранее заммэра Москвы Максим Ликсутов сообщил об объединении городского рельсового транспорта. Так, управлять сетью трамваев будет метро.

«Мы ведем поэтапную работу по объединению городского рельсового транспорта — метро и трамвая. Она подразумевает и перевод части сотрудников Мосгортранса, отвечающих за обслуживание трамвая, в метро. Всего в метро будет создано для этого более 5,8 тыс. рабочих мест», — сообщил Козловский.

Начальник московского метрополитена уточнил, что передача управления трамвайной сетью в московский метрополитен необходима для объединения функций управления столичным рельсовым транспортом. Это поможет улучшить весь процесс — от обучения сотрудников до обслуживания инфраструктуры, а также автоматизировать процессы, сделать трамваи быстрее и комфортнее.

Козловский подчеркнул, что при переводе работников в метрополитене будут строго следить за соблюдением трудового кодекса. «Московский метрополитен имеет богатый опыт работы с персоналом, у нас есть множество трудовых династий. Только в этом году блок управления персоналом был отмечен профессиональными премиями, в том числе за заботу о персонале во время пандемии», — сказал начальник столичной подземки.

Козловский уточнил, что при переводе работникам ГУП «Мосгортранс» будут сохранены их заработная плата и стаж работы, социальный пакет станет шире, появится дополнительная возможность карьерного роста. «Самое главное — желание продолжать трудиться для безупречной работы столичного транспорта и иметь для этого соответствующий уровень квалификации, опыт работы», — заключил он.

ГУП «Мосгортранс»: Московский трамвай

Новоконная площадь – Большая Калитниковская улица – Абельмановская Застава – Метро «Пролетарская» – Новоспасский мост – Метро «Павелецкая» – Метро «Новокузнецкая» – Яузские Ворота – Бульварное кольцо – Метро «Чистые пруды»

Курский вокзал – Набережная Академика Туполева – Улица Радио – Бауманская улица – Метро «Бауманская» – Метро «Красносельская» – Метро «Сокольники» – Сокольническая Застава

Улица Академика Янгеля – Чертановская улица – Метро «Чертановская» – Симферопольский бульвар – Метро «Каховская» – Москворецкий рынок

Ремонт путей в Погонном проезде.
Временный маршрут:

Метрогородок – Метро «Бульвар Рокоссовского» – Халтуринская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Семёновская»

Пользуйтесь трамваями № 11, 46 и автобусами № 04, 80

Балаклавский проспект – Симферопольский бульвар – Метро «Каховская» – Москворецкий рынок – Варшавское шоссе – Метро «Нагатинская» – МЦК Верхние Котлы – Метро «Тульская» – Дубининская улица – Метро «Павелецкая» – Метро «Новокузнецкая» – Яузские Ворота – Бульварное кольцо – Метро «Чистые пруды»

Ремонт путей в Погонном проезде.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваями № 13, 25, 46, электробусом № т14 и автобусами № 04, т32, т41, 80, 716

Ремонт путей в Погонном проезде.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваями № 13, 25, 46, электробусом № т14 и автобусами № 04, т32, т41, 80, 716

Ремонт путей на эстакаде у Волоколамского шоссе, Лодочной и Сходненской улицах, а также на кольце «Братцево».
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 06, т70

Ремонт путей в Погонном проезде.
Временный маршрут:

Богородское – Краснобогатырская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Сокольники» – Метро «Красносельская» – Метро «Комсомольская» – МЦД Каланчёвская – Метро «Проспект Мира» – Театр зверей им. Дурова – 3-й Самотёчный переулок – Улица Достоевского – Площадь Борьбы – Улица Палиха – Лесная улица – Метро «Белорусская» – Тверская Застава

Пользуйтесь автобусами № 04, 80

Работает только по будням

Тверская Застава – Метро «Белорусская» – Лесная улица – Улица Палиха – Площадь Борьбы (обратно: Тихвинская улица) – МИИТ

Таллинская улица – Метро «Строгино» – Строгинский мост – Новощукинская улица – Метро «Щукинская»

Останкино – Улица Академика Королёва – Метро «ВДНХ» – Улица Бориса Галушкина – Ростокинский проезд – Богатырский мост – Краснобогатырская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Семёновская» – Метро «Партизанская» – Первомайская улица – Метро «Первомайская» – 16-я Парковая улица

16-я Парковая улица – Метро «Первомайская» – Первомайская улица – Метро «Партизанская» – Метро «Семёновская» – Проспект Будённого – Метро «Авиамоторная» – Метро «Площадь Ильича» – Абельмановская Застава – Метро «Пролетарская» – Метро «Дубровка» – 2-я улица Машиностроения

Метрогородок – Метро «Бульвар Рокоссовского» – Халтуринская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Сокольники» – Метро «Красносельская» – Метро «Комсомольская» – МЦД Каланчёвская

Ремонт путей на улице Шаболовка.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваями № 39, 47 и автобусом № 047

Ремонт путей на Строгинском шоссе и Авиационной улице.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 015, 030

Улица Академика Янгеля – Чертановская улица – Метро «Чертановская» – Симферопольский бульвар – Метро «Каховская» – Москворецкий рынок – Варшавское шоссе – Метро «Нагатинская» – МЦК Верхние Котлы – Новоданиловский проезд

Медведково – Полярная улица – Метро «Бабушкинская» – Енисейская улица – Комбинат «Лира» (Пенсионный фонд) – МЦК Ростокино – Проспект Мира – Метро «ВДНХ» – Улица Академика Королёва – Останкино

Красноказарменная площадь – Волочаевская улица – Андроньевская площадь – Костомаровский мост – Курский вокзал

Таллинская улица – Улица Кулакова – Улица Маршала Катукова – Строгинский мост – Новощукинская улица – Метро «Щукинская»

Ремонт путей на улице Зои и Александра Космодемьянских.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 023, 027

Проезд Энтузиастов – Метро «Авиамоторная» – Красноказарменная улица – Лефортовский мост – Улица Радио – Набережная Академика Туполева – Курский вокзал

Останкино – Улица Академика Королёва – Метро «ВДНХ» – Улица Бориса Галушкина – Ростокинский проезд – Большая Оленья улица – Сокольническая Застава

Ремонт путей на улице Шаболовка.
Временный маршрут:

Метро «Университет» – Ломоносовский проспект – Черёмушкинский рынок – Улица Кржижановского – Черёмушки – Загородное шоссе – Серпуховский Вал – Метро «Тульская» – Новоданиловский проезд

Пользуйтесь автобусом № 047

Ремонт путей на улице Зои и Александра Космодемьянских и улице Костякова.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 023, 027

Ремонт путей на Авиационной улице.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваем № 28к и автобусами № 015, 030

Ремонт путей на Авиационной улице.
Временный маршрут:

Проспект Маршала Жукова – Живописная улица – Новощукинская улица – Метро «Щукинская»

Ремонт путей на улице Костякова.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 023, 027

Ремонт путей на Строгинском шоссе, Авиационной улице и улице Зои и Александра Космодемьянских.
Маршрут временно не работает.

Пользуйтесь автобусами № 015, 023, 030

Ремонт путей на Авиационной улице.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваем № 28к и автобусами № 015, 030

Строительные работы на Авиамоторной улице.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусом № 032

16-я Парковая улица – Метро «Первомайская» – Первомайская улица – Метро «Партизанская» – Метро «Семёновская»

Метрогородок – Метро «Бульвар Рокоссовского» – Халтуринская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Семёновская» – Проспект Будённого – Метро «Шоссе Энтузиастов» – 3-я Владимирская улица – Зелёный проспект – Метро «Новогиреево» – Новогиреево

Новогиреево – Метро «Новогиреево» – Зелёный проспект – 3-я Владимирская улица – Метро «Шоссе Энтузиастов» – Метро «Авиамоторная» – Красноказарменная улица – Лефортовский мост – Бауманская улица – Метро «Бауманская» – Метро «Красносельская» – Метро «Комсомольская» – МЦД Каланчёвская

Черёмушки – Загородное шоссе – Серпуховский Вал – Даниловский рынок (метро «Тульская») – Дубининская улица – Метро «Павелецкая» – Новоспасский мост – Метро «Пролетарская» – Абельмановская Застава – Метро «Площадь Ильича» – Метро «Авиамоторная» – Метро «Шоссе Энтузиастов» – 3-я Владимирская улица

Метро «Университет» – Ломоносовский проспект – Черёмушкинский рынок – Улица Вавилова – Метро «Ленинский проспект» – Улица Орджоникидзе – Серпуховский Вал – Даниловский рынок (метро «Тульская») – Дубининская улица – Метро «Павелецкая» – Метро «Новокузнецкая» – Яузские Ворота – Бульварное кольцо – Метро «Чистые пруды»

Строительные работы на Авиамоторной улице.
Временный маршрут:

МЦК Угрешская – Угрешская улица – Метро «Дубровка» – Метро «Пролетарская» – Абельмановская Застава – Андроньевская площадь – Волочаевская улица – Красноказарменная площадь – Красноказарменная улица – Метро «Авиамоторная» – Метро «Шоссе Энтузиастов» – 3-я Владимирская улица

Пользуйтесь автобусом № 032

Новоконная площадь – Большая Калитниковская улица – Абельмановская Застава – Андроньевская площадь – Волочаевская улица – Красноказарменная площадь – Лефортовский мост – Бауманская улица – Метро «Бауманская» – Метро «Красносельская» – Метро «Сокольники» – Сокольническая Застава

Ремонт путей в Погонном проезде. Строительные работы на Авиамоторной улице.
Временный маршрут:

Октябрьское трамвайное депо – Большая Калитниковская улица – Абельмановская Застава – Метро «Площадь Ильича» – Метро «Авиамоторная» – Проспект Будённого – Метро «Семёновская» – Метро «Преображенская площадь» – Краснобогатырская улица – Богатырский мост – Большая Оленья улица – Сокольническая Застава

Пользуйтесь автобусами № 04, 032, 80

Ремонт путей на улице Шаболовка.
Временный маршрут:

Нагатино – Судостроительная улица – Метро «Коломенская» – Нагатинская улица – Метро «Нагатинская» – МЦК Верхние Котлы – Метро «Тульская» – Серпуховский Вал – Улица Орджоникидзе – Метро «Ленинский проспект» – Улица Вавилова – Черёмушкинский рынок – Ломоносовский проспект – Метро «Университет»

Пользуйтесь автобусом № 047

Нагатино – Судостроительная улица – Метро «Коломенская» – Нагатинская улица – Метро «Нагатинская» – МЦК Верхние Котлы – Новоданиловский проезд

Проезд Энтузиастов – Метро «Авиамоторная» – Красноказарменная улица – Лефортовский мост – Бауманская улица – Метро «Бауманская» – Метро «Красносельская» – Метро «Комсомольская» – МЦД Каланчёвская – Метро «Проспект Мира» – Театр зверей им. Дурова – 3-й Самотёчный переулок – Улица Достоевского – Площадь Борьбы – МИИТ – Тихвинская улица – Метро «Менделеевская» – Метро «Новослободская» – Нововоротниковский переулок

Трамвай | СПб ГКУ «Организатор перевозок»

3	Пл. Репина — пл. Ленина	Пл. Репина — Садовая ул. — Сенная пл. — Садовая ул. — наб. Лебяжьей канавки — Суворовская пл. — Троицкий мост — Троицкая пл. — ул. Куйбышева — Сампсониевский мост — Финляндский пр. — Боткинская ул. — ул. Академика Лебедева — ул. Комсомола	Пл. Ленина — Боткинская ул. — Финляндский пр. — Сампсониевский мост — ул. Куйбышева — Троицкая пл. — Троицкий мост — Суворовская пл. — наб. Лебяжьей канавки — Садовая ул. — Сенная пл. — Садовая ул. — пл. Репина	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
6	Ул. Кораблестроителей — пл. Ленина	Наличная ул. — Малый пр. В.О. — Гаванская ул. — Средний пр. В.О. — 1-я и Кадетская линии В.О. — Тучков мост — пр. Добролюбова — Кронверкский пр. — ул. Куйбышева — Сампсониевский мост — Финляндский пр. — Б. Сампсониевский пр. — Боткинская ул. — ул. Академика Лебедева — ул. Комсомола	пл. Ленина — Боткинская ул. — Б. Сампсониевский пр. — Финляндский пр. — Сампсониевский мост — ул. Куйбышева — Кронверкский пр. — пр. Добролюбова — Тучков мост — 1-я и Кадетская линии В.О. — Средний пр. В.О. — Гаванская ул. — Малый пр. В.О. — Наличная ул.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
7	пр. Солидарности — Малая Охта	пр. Солидарности — ул. Дыбенко — Дальневосточный пр. — Народная ул. — Володарский мост — Володарская эстакада — пр. Обуховской Обороны — Синопская наб. — Амбарная ул. — мост Александра Невского — Заневский пр. — Новочеркасский пр. — Гранитная ул.	Гранитная ул. — Новочеркасский пр. — Заневский пр. — мост Александра Невского — Синопская наб. — пр. Обуховской Обороны — Володарская эстакада — Володарский мост — Народная ул. — Дальневосточный пр. — ул. Дыбенко — пр. Солидарности	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
8	Метро «Ладожская» — Хасанская ул.	Метро «Ладожская» — пр. Косыгина — пр. Наставников — Хасанская ул.	Хасанская ул. — пр. Наставников — пр. Косыгина — Метро «Ладожская»	Интервал	ООО «ТКК»
9	Пр. Мечникова — Станция метро «Удельная»	Пискарёвский пр. — ул. Руставели — пр. Науки — Тихорецкий пр. — пр. Культуры — пр. Луначарского — пр. Энгельса — Енотаевская ул.	Енотаевская ул. — пр. Энгельса — пр. Луначарского — пр. Культуры — Тихорецкий пр. — пр. Науки — ул. Руставели — Пискарёвский пр.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
10	пр. Солидарности — ул. Передовиков	Ириновский пр. — Б.Пороховская ул. — Среднеохтинский пр. — Красногвардейская пл. — Новочеркасский пр. — Дальневосточный пр. — ул. Коллонтай — пр. Солидарности	пр. Солидарности — ул. Коллонтай — Дальневосточный пр. — Новочеркасский пр. — Красногвардейская пл. — Среднеохтинский пр. — Б.Пороховская ул. — Ириновский пр.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
16	Карбюраторный завод — пл. Стачек	Мгинская ул. — Расстанный пер. — Расстанная ул. — Лиговский пр. — Кузнечный пер. — ул. Марата — Звенигородская ул. — Загородный пр. — 1-я Красноармейская ул. — Троицкий пр.- Лермонтовский пр. — Садовая ул. — пл. Тургенева — Садовая ул. — наб. реки Фонтанки — Старо-Петергофский пр.- пл. Стачек	пл. Стачек — Старо-Петергофский пр.- наб. реки Фонтанки — Садовая ул. — пл. Тургенева — Садовая ул. — Лермонтовский пр. — Троицкий пр. — 1-я Красноармейская ул. — Загородный пр. — Звенигородская ул. — ул. Марата — Свечной пер.- Лиговский пр. — Расстанная ул. — Расстанный пер.- наб. реки Волковки — Мгинская ул.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
18	Метро «Старая Деревня» — ул. Шаврова	Гаккелевская ул. — ул. Оптиков — Стародеревенская ул. — пр. Авиаконструкторов	пр. Авиаконструкторов — Стародеревенская ул. — ул. Оптиков — Гаккелевская ул.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
19	Лахтинский разлив — ж.-д. платформа Старая Деревня	ул. Савушкина — проезд к платформе Старая Деревня	проезд к платформе Старая Деревня — ул. Савушкина	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
20	пр.Культуры — пл. Ленина	пр. Культуры — пр. Луначарского — пр. Энгельса — Б. Сампсониевский пр. — 1-й Муринский пр. — Лесной пр. — ул. Академика Лебедева — ул. Комсомола	Боткинская ул. — ул. Академика Лебедева — Лесной пр. — 1-й Муринский пр. — Б. Сампсониевский пр. — пр. Энгельса — пр. Луначарского — пр. Культуры	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
21	Приморский пр. — Придорожная аллея	ул. Савушкина — Торжковская ул. — Сердобольская ул. — Б. Сампсониевский пр. — пр. Энгельса — Придорожная аллея	Придорожная аллея — пр. Энгельса — Б.Сампсониевский пр. — Сердобольская ул. — Торжковская ул. — ул. Савушкина	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
23	пр. Солидарности — Боткинская ул.	пр. Солидарности — ул. Дыбенко — Дальневосточный пр. — Новочеркасский пр. — Красногвардейская пл. — Среднеохтинский пр. — Полюстровский пр. — Пискаревский пр. — ул. Жукова — Кондратьевский пр. — Арсенальная ул. — ул. Комсомола — ул. Академика Лебедева — Боткинская ул.	ул. Комсомола — Арсенальная ул — Кондратьевский пр. — ул. Жукова — Пискарёвский пр. — Полюстровский пр. — Среднеохтинский пр. — Красногвардейская пл. — Новочеркасский пр. — Дальневосточный пр. — ул. Дыбенко — пр. Солидарности	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
24	Станция метро «Рыбацкое» — Перекупной пер.	Тепловозная ул. — Прибрежная ул. — Шлиссельбургский пр. — пр. Обуховской Обороны — Рабфаковская ул. — ул. Бабушкина — ул. Грибакиных — пр. Обуховской Обороны — Синопская наб. — Херсонская ул. — Исполкомская ул. — пр. Бакунина — Перекупной пер.	Перекупной пер. — Херсонская ул. — Синопская наб. — пр. Обуховской Обороны — ул. Грибакиных — ул. Бабушкина — Рабфаковская ул. — пр. Обуховской Обороны — Шлиссельбургский пр. — Тепловозная ул.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
25	Станция метро «Купчино» — ул. Марата	Балканская пл. — ул. Ярослава Гашека — Купчинская ул. — ул. Димитрова — Бухарестская ул. — Касимовская ул. — Камчатская ул. — Расстанная ул. — Лиговский пр. — Кузнечный пер.	Свечной пер. — Лиговский пр. — Расстанная ул. — Камчатская ул. — Касимовская ул., — Бухарестская ул. — ул. Димитрова — Купчинская ул. — ул. Ярослава Гашека — Балканская пл.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
27	Станция метро «Рыбацкое» — река Оккервиль	Тепловозная — Прибрежная — Шлиссельбургский пр. — пр. Обуховской Обороны — Рабфаковская ул. — ул. Бабушкина — ул. Грибакиных — пр. Обуховской Обороны — Володарская эстакада — Володарский мост — Народная ул. — Дальневосточный пр. — ул. Коллонтай — пр. Солидарности — ул. Дыбенко — р. Оккервиль	р. Оккервиль — ул. Дыбенко — пр Солидарности — ул. Коллонтай — Дальневосточный пр. — Народная ул. — Володарский мост — Володарская эстакада — пр. Обуховской Обороны — ул. Грибакиных — ул. Бабушкина — Рабфаковская ул. — пр. Обуховской Обороны — Шлиссельбургский пр. — Прибрежная ул. — Тепловозная ул.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
29	Мясокомбинат — Трамвайный парк № 1	ул. Ленсовета — Авиационная ул. — Московский пр.	Московский пр. — Авиационная ул. — ул. Ленсовета	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
36	п. Стрельна — Оборонная ул.	Санкт-Петербургское шоссе — Петергофское шоссе — пр. Стачек — Кронштадтский путепровод — Кронштадтская ул. — ул. Новостроек — ул. Маршала Говорова — ул. Трефолева	ул. Трефолева — ул. Маршала Говорова — strong>ул. Новостроек —	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
38	Пр. Мечникова — ж/д ст. Кушелевка (трасса изменена с 30.07.2018)	Пискарёвский путепровод — Пискарёвский пр. — ул. Руставели — пр. Науки — Тихорецкий пр. — Политехническая ул. — пл. Мужества — Политехническая ул. — 1-й Муринский пр. — Лесной пр.	Политехническая ул. — пл. Мужества — Политехническая ул. — Тихорецкий пр. — пр. Науки — ул. Руставели — Пискарёвский пр. — Пискарёвский путепровод — Пискарёвский пр.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
39	Трамвайный парк №7 — ст. метро «Новочеркасская»	пр. Обуховской Обороны — Володарская эстакада — Володарский мост — Народная ул. — Дальневосточный пр. — Новочеркасский пр.	Новочеркасский пр. — Дальневосточный пр. — Народная ул. — Володарский мост — Володарская эстакада — пр. Обуховской Обороны	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
40	Тихорецкий проспект — ул. Кораблестроителей	Тихорецкий пр. — Политехническая ул. — 2-й Муринский пр. — Б. Сампсониевский пр. — Сердобольская ул.- Торжковская ул. — ул. Академика Крылова — Каменноостровский пр. — Песочная наб. — Вяземский пер. — наб. р. Карповки — Петропавловская ул. — ул. Льва Толстого — ул. Котовского — ул. Чапаева — ул. Куйбышева — Кронверкский пр. — пр. Добролюбова — Тучков мост — 1-я и Кадетская линии — Средний пр. В.О. — Гаванская ул. — Малый пр. В.О. — Наличная ул.	Наличная ул. — Малый пр. В.О. — Гаванская ул. — Средний пр. В.О. — 1-я и Кадетская линии — Тучков мост — пр. Добролюбова — Кронверкский пр. — ул. Куйбышева — ул. Чапаева — ул. Котовского — ул. Льва Толстого — Петропавловская ул. — наб. р. Карповки — Вяземский пер. — Песочная наб. — Каменноостровский пр. — ул. Академика Крылова — Торжковская ул. — Сердобольская ул. — Б. Сампсониевский пр. — 2-й Муринский пр. — Политехническая ул. — Тихорецкий пр.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
41	Завод «Северная верфь» — пл. Тургенева	Корабельная ул. — Кронштадтская ул. — ул. Новостроек — ул. Маршала Говорова — ул. Трефолева — ул. Калинина — Лифляндская ул. — наб. Обводного канала — Старо-Петергофский пр. — наб. р. Фонтанки — Садовая ул. — пл. Тургенева	Пл. Тургенева — Садовая ул. — наб. р. Фонтанки — Старо-Петергофский пр. — наб. Обводного канала — Лифляндская ул. — ул. Калинина — ул. Трефолева — ул. Маршала Говорова — ул. Новостроек — Кронштадтская ул. — Корабельная ул.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
43	Ст. метро «Купчино» — Московские ворота	ст. метро Купчино — ул. Ярослава Гашека — Купчинская ул. — ул. Димитрова — ул. Бухарестская — ул. Салова — Благодатная ул. — Московский пр. — ст. метро Московские Ворота	Ст. метро Московские Ворота — Московский пр. — Благодатная ул. — ул. Салова — ул. Бухарестская — ул. Димитрова — Купчинская ул. — ул. Гашека Ярослава — ст. метро Купчино	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
45	Ст. метро «Купчино» — пр. Юрия Гагарина	Ул. Ярослава Гашека — Бухарестская ул.- ул. Салова — Благодатная ул.- Московский пр. — Авиационная ул.	пр. Юрия Гагарина — Авиационная ул. — Московский пр. — Благодатная ул. — ул. Салова — ул. Бухарестская — ул. Ярослава Гашека — ст. метро Купчино	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
47	Ул. Шаврова — Удельный парк	пр. Авиаконструкторов — ул. Ильюшина — пр. Испытателей — Удельный парк	Удельный парк — пр. Испытателей — ул. Ильюшина — пр. Авиаконструкторов	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
48	Лахтинский разлив — ж -д станция «Кушелевка»	ул. Савушкина — Торжковская ул. — Сердобольская ул.- Б. Сампсониевский пр-т. — 1-й Муринский пр-т. — Политехническая ул. Сампсониевский пр. — 1-й Муринский пр. — Политехническая ул. — ж/д станция Кушелевка	Политехническая ул. — 1-й Муринский пр-т. — Б. Сампсониевский пр-т. — Сердобольская ул. — Торжковская ул. — Савушкина ул.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
49	М. Балканская ул. — ул. Марата	ул. Бухарестская — Касимовская ул. — Камчатская ул. — Расстанная ул. — Лиговский пр. — Ново-Каменный мост — Лиговский пр. — Кузнечный пер.	Кузнечный пер. — ул. Марата — Свечной пер. — Лиговский пр. — Ново-Каменный мост — Лиговский пр. — Расстанная ул. — Камчатская ул. — Касимовская ул. — ул. Бухарестская	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
51	Суздальский пр. — пр. Мечникова	Светлановский пр. — пр. Просвещения — ул. Руставели — Пискарёвский пр.	Пискарёвский пр. — ул. Руставели — пр. Просвещения — Светлановский пр.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
52	Ж/д ст. Сосновая Поляна — завод «Северная верфь»	пр. Народного Ополчения — ул. Пограничника Гарькавого — пр. Ветеранов — пр. Маршала Жукова- пр. Стачек — Кронштадтский путепровод — Кронштадтская ул. — Корабельная ул.	Корабельная ул. — Кронштадтская ул.- Кронштадтский путепровод — пр. Стачек — пр. Маршала Жукова- пр. Ветеранов — ул. Лётчика Пилютова — пр. Народного Ополчения	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
55	Придорожная аллея — Ул. Шаврова	Пр. Авиаконструкторов — ул. Ильюшина — пр. Испытателей — Светлановская пл. — 2-й Муринский пр. — пл. Мужества — Политехническая ул. — Тихорецкий пр. — пр. Культуры — пр. Луначарского — пр. Энгельса	Пр. Энгельса — пр. Луначарского — пр. Культуры — Тихорецкий пр. — Политехническая ул. — пл. Мужества — 2-й Муринский пр. — Светлановская пл. — пр. Испытателей — ул. Ильюшина — пр. Авиаконструкторов	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
56	Завод «Северная верфь» — ул. Маршала Казакова	Корабельная ул. — Кронштадтская ул. — Кронштадтский путепровод — пр. Стачек — ул. Маршала Казакова	ул. Маршала Казакова — пр. Стачек — Кронштадтский путепровод — Кронштадтская ул. — Корабельная ул.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
57	Тихорецкий пр. — пр. Луначарского	Тихорецкий пр. — пр. Науки — ул. Руставели	ул. Руставели — пр. Науки — Тихорецкий пр.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
58	Ул. Жени Егоровой — пр. Культуры	Суздальский пр.- Выборгское шоссе- пр. Энгельса — пр. Просвещения- пр. Культуры	пр. Культуры- пр. Просвещения- пр. Энгельса- Выборгское шоссе- Суздальский пр.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
59	Метро «Ладожская» — ул. Электропультовцев	Гранитная ул. — Заневский пр. — пр. Косыгина — пр. Наставников — ул. Потапова	Ул. Потапова — пр. Наставников — пр. Косыгина — Заневский пр. — Гранитная ул.	Интервал	ООО «ТКК»
60	Ленинградский электромеханический завод — Завод «Северная верфь»	Линия на ЛЭМЗ — Петергофское шоссе- ул. Десантников — ул. Маршала Казакова — пр. Стачек — Кронштадская ул. — Корабельная ул.	Корабельная ул. — Кронштадская ул. — пр. Стачек — ул. Маршала Казакова — ул. Десантников — Петергофское шоссе- линия на ЛЭМЗ	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
61	Суздальский пр. — метро «Выборгская» (трасса изменена с 30.07.2018)	Светлановский пр. — пр. Просвещения — пр. Культуры — Тихорецкий пр. — Политехническая ул. — пл. Мужества — Политехническая ул. — 1-й Муринский пр. — Лесной пр.	Гренадерская ул. — Б. Сампсониевский пр. — ул. Смолячкова — Лесной пр. — 1-й Муринский пр. — Политехническая ул.- пл. Мужества — Политехническая ул. — Тихорецкий пр. — пр. Культуры — пр. Просвещения — Светлановский пр.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
62	Малая Балканская ул. — Метро «Купчино»	Бухарестская ул. — ул. Ярослава Гашека — Балканская пл.	Балканская пл. — ул. Ярослава Гашека — Бухарестская ул.	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
63	Метро «Ладожская» — ул. Передовиков	Гранитная ул. — Заневский пр. — пр. Косыгина — пр. Наставников — Ириновский пр.	Ириновский пр. — пр. Наставников — пр. Косыгина — Заневский пр. — Гранитная ул.	Интервал	ООО «ТКК»
64	Метро «Ладожская» — ж/д ст. Ржевка	Гранитная ул. — Заневский пр. — пр. Косыгина — пр. Наставников — Ириновский пр. — Рябовское шоссе — Ржевская пл.	Ржевская пл. — Рябовское шоссе — Ириновский пр. — пр. Наставников — пр. Косыгина — Заневский пр. — Гранитная ул.	Интервал	ООО «ТКК»
65	Река Оккервиль — Невский завод	ул. Дыбенко — пр. Солидарности — ул. Коллонтай — Дальневосточный пр. — Новочеркасский пр. — Заневский пр. — мост Александра Невского — Синопская наб. — пр. Обуховской Обороны	пр. Обуховской Обороны — Синопская наб. — мост Александра Невского — Заневский пр. — Новочеркасский пр. — Дальневосточный пр. — ул. Коллонтай — пр. Солидарности — ул. Дыбенко	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
100	Ж/д станция Ручьи — Придорожная аллея	Ул. Руставели- пр. Просвещения- пр. Энгельса — Придорожная аллея	Придорожная аллея- пр. Энгельса — пр. Просвещения- ул. Руставели	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
А	Река Оккервиль — улица Коллонтай — река Оккервиль (кольцевой, по будням)	С 6:00 до 15:00 в одном направлении: Река Оккервиль — ул. Дыбенко — пр. Солидарности — ул. Коллонтай — Дальневосточный пр. — ул. Дыбенко	С 15:00 до 20:00 в одном направлении: Река Оккервиль — ул. Дыбенко — Дальневосточный пр. — ул. Коллонтай — пр. Солидарности — ул. Дыбенко	Интервал	СПб ГУП «Горэлектротранс»
ретро	Музей городского электрического транспорта — пл. Тургенева (экскурсионный)	Средний пр. — 1-я и Кадетская линии — Тучков мост — пр. Добролюбова — Кронверский пр. — Троицкая пл. — Троицкий мост — Суворовская пл. — наб. Лебяжьей канавки — Садовая ул. — пл. Тургенева	Пл. Тургнева — Садовая ул. — наб. Лебяжьей канавки — Суворовская пл. — Троицкий мост — Троицкая пл. — Кронверкский пр. — пр. Добролюбова — Тучков мост — 1-я и Кадетская линии — Средний пр.	—	СПб ГУП «Горэлектротранс»

Маршруты трамваев | СПб ГУП «Горэлектротранс»

Трамвай № А

Смотреть на карте

р. Оккервиль — ул. Коллонтай

с 06-00 до 15-00: ул. Дыбенко — пр. Солидарности — ул. Коллонтай — Дальневосточный пр. — ул. Дыбенко
с 15-00 до 20-00: ул. Дыбенко — Дальневосточный пр. — ул. Коллонтай — пр. Солидарности — ул. Дыбенко

Трамвай № Т1

Смотреть на карте

Музей городского электрического транспорта (круговой)

Средний пр. В.О. – 1-я и Кадетская линии В.О. – Тучков мост – пр. Добролюбова – Кронверкский пр. – ул. Куйбышева – Большой Сампсониевский пр. – Финляндский пр. – Боткинская ул. – ул. Академика Лебедева – Литейный мост – Литейный пр. – ул. Белинского – Инженерная ул. – Садовая ул. – Cуворовская пл. – Троицкий мост – Троицкая пл. – Кронверкский пр. – пр. Добролюбова – Тучков мост – 1-я и Кадетская линии В.О. – Средний пр. В.О.

Трамвай № 3

Смотреть на карте

пл. Репина — пл. Ленина

пл.Репина — Садовая ул. — наб. Лебяжьей канавки -Миллионная ул. — Суворовская пл. — Троицкий мост — Каменноостровский пр. — ул.Куйбышева — Сампсониевский мост -Финляндский пр. — Б.Сампсониевский пр. — Боткинская ул. — ул. Академика Лебедева — ул. Комсомола (обратно: Боткинская ул.)

Трамвай № 6

Смотреть на карте

ул. Кораблестроителей — пл. Ленина

ул. Кораблестроителей — Наличная ул. — Малый пр. В.О. — Гаванская ул. — Средний пр. В.О. — 1-я и Кадетская линии — Тучков мост — пр. Добролюбова — Кронверкский пр. — ул. Куйбышева — Сампсониевский мост — Финляндский пр. — Б.Сампсониевский пр. — Боткинская ул. — ул. Академика Лебедева — ул. Комсомола — (обратно: Боткинская ул. — Б.Сампсониевский пр.) — пл. Ленина

Трамвай № 7

Смотреть на карте

Пр. Солидарности — Малая Охта

пр. Солидарности — ул. Дыбенко — Дальневосточный пр. — Народная ул. — Володарский мост — пер. Матюшенко — пр. Обуховской Обороны — Синопская наб. — мост Александра Невского — Заневский пр. — Новочеркасский пр.

Трамвай № 9

Смотреть на карте

пр. Мечникова — станция метро «Удельная»

Пискаревский пр. — ул. Руставели — пр. Науки — Тихорецкий пр. — пр. Культуры — пр. Луначарского — пр. Энгельса — Енотаевская ул.

Трамвай № 10

Смотреть на карте

Пр. Солидарности – ул. Передовиков

К/ст «Пр. Солидарности» — пр. Солидарности. – ул. Коллонтай – Дальневосточный пр. – Новочеркасский пр. – Комаровский мост – Среднеохтинский пр. – Большая Пороховская ул. – Ириновский пр. – к/ст «Ул. Передовиков»

Трамвай № 16

Смотреть на карте

Карбюраторный завод — пл. Стачек

Мгинская ул. — наб. реки Волковки — Расстанный пер. — Расстанная ул. — Лиговский пр. — Кузнечный пер. — (обратно: Свечной пер.) — ул. Марата — Звенигородская ул. — Загородный пр. — Московский пр. — 1-я Красноармейская ул. — Троицкий пр. — Лермонтовский пр. — Садовая ул. — Старо-Петергофский пр. — пл. Стачек

Трамвай № 18

Смотреть на карте

ул. Шаврова — станция метро «Старая Деревня»

ул. Шаврова — пр. Авиаконструкторов — Стародеревенская ул. — ул. Оптиков — Гаккелевская ул.

Трамвай № 19

Смотреть на карте

Лахтинский Разлив — платформа 11-й км

Школьная ул. — ул. Савушкина — проезд к ж.-д. платформа 11-й км

Трамвай № 20

Смотреть на карте

пр. Культуры — пл. Ленина

пр. Культуры — пр. Луначарского — пр. Энгельса — Б.Сампсониевский пр. — 1-й Муринский пр. — Лесной пр. — ул. Академика Лебедева — ул. Комсомола (обратно: Боткинская ул. — ул. Академика Лебедева) — пл. Ленина

Трамвай № 21

Смотреть на карте

Приморский пр. — Придорожная аллея

ул. Савушкина — Торжковская ул. — Сердобольская ул. — Б.Сампсониевский пр. — пр. Энгельса — Придорожная аллея

Трамвай № 23

Смотреть на карте

пр. Солидарности — Боткинская ул.

пр. Солидарности — ул. Дыбенко — Дальневосточный пр. — Новочеркасский пр. — Красногвардейская пл. — Среднеохтинский пр. — Пискарёвский пр. — ул. Жукова — Кондратьевский пр. — Арсенальная ул. — ул. Комсомола — ул. Академика Лебедева — Боткинская ул. (обратно: ул. Комсомола) — пл. Ленина

Трамвай № 24

Смотреть на карте

станция метро «Рыбацкое» — Перекупной пер.

Тепловозная ул. — Прибрежная ул. — Шлиссельбургский пр. — пр. Обуховской Обороны — Рабфаковская ул.- ул. Бабушкина — ул. Грибакиных — пр. Обуховской Обороны — Синопская наб. — Херсонская ул. — Исполкомская ул. — (обратно: Перекупной пер. — Херсонская ул.)

Трамвай № 25

Смотреть на карте

станция метро «Купчино» — ул. Марата

Балканская ул. — ул. Ярослава Гашека — Купчинская ул. — ул. Димитрова — Бухарестская ул. — Касимовская ул. — Камчатская ул. — Расстанная ул. — Лиговский пр. — Кузнечный пер. — (обратно: Свечной пер.)

Трамвай № 27

Смотреть на карте

станция метро «Рыбацкое» — р. Оккервиль

Тепловозная ул. — Прибрежная ул. — Шлиссельбургский пр. — пр. Обуховской Обороны — Рабфаковская ул. — ул. Бабушкина — ул. Грибакиных — пр. Обуховской Обороны — ул. Матюшенко — Володарский мост — Народная ул. — Дальневосточный пр. — ул. Коллонтай — пр. Солидарности — ул. Дыбенко

Трамвай № 29

Смотреть на карте

мясокомбинат — трамвайный парк № 1

ул. Ленсовета — Авиационная ул. — Московский пр.

Трамвай № 30

Смотреть на карте

р. Оккервиль — Перекупной пер.

к/ст «р.Оккервиль» по ул. Дыбенко, Дальневосточному пр., Новочеркасскому пр., Заневскому пр., мосту Александра Невского, Амбарной ул., Херсонской ул., Исполкомской ул., пр.Бакунина до к/ст «Перекупной пер.»

Трамвай № 36

Смотреть на карте

пос. Стрельна — Оборонная ул.

Санкт-Петербургское шоссе — Петергофское шоссе — пр. Стачек — Кронштадтская ул. — ул. Новостроек — ул. Маршала Говорова -ул. Трефолева

Трамвай № 38

Смотреть на карте

пр. Мечникова — станция Кушелевка

пр. Мечникова — станция Кушелевка

Трамвай № 39

Смотреть на карте

Народная ул. — ст.м. Новочеркасская

Дальневосточный пр. — Новочеркасский пр.

Трамвай № 41

Смотреть на карте

Северная верфь — пл. Тургенева

Северная верфь — Кроштадтская ул. — ул. Новостроек — ул. Маршала Говорова — ул. Трефолева — ул. Калинина — Лифляндская ул. — набережная Обводного канала — Старо-Петергофский пр. — Садовая ул. — пл. Тургенева

Трамвай № 43

Смотреть на карте

станция метро «Купчино» — станция метро «Московские ворота»

Балканская пл. — ул. Ярослава Гашека — Купчинская ул. — ул. Димитрова — Бухарестская ул. — ул. Салова — Благодатная ул. — Московский пр. -пл. Московские ворота

Трамвай № 45

Смотреть на карте

пр. Юрия Гагарина — станция метро «Купчино»

пр. Юрия Гагарина — Авиационная ул. — Московский пр. — Благодатная ул. — ул. Салова — Бухарестская ул. — ул. Ярослава Гашека — Балканская пл.

Трамвай № 47

Смотреть на карте

ул. Шаврова — Удельный парк

ул. Шаврова — пр. Авиаконструкторов — ул. Ильюшина — пр. Испытателей

Трамвай № 48

Смотреть на карте

Лахтинский разлив — ж.-д. станция Кушелевка

Школьная ул. — ул. Савушкина — Торжковская ул. — Сердобольская ул. — Б. Сампсониевский пр. — 1-й Муринский пр. — Политехническая ул.

Трамвай № 49

Смотреть на карте

М. Балканская ул. — ул. Марата

Бухарестская ул. — Касимовская ул. — Камчатская ул. — Расстанная ул. — Лиговский пр. — Кузнечный пер. — (обратно: Свечной пер. — Лиговский пр.) — ул. Марата

Трамвай № 51

Смотреть на карте

Суздальский пр.- пр. Мечникова

Суздальский пр.- Светлановский пр.- пр. Просвещения — ул.Руставели — Пискарёвский пр.

Трамвай № 52

Смотреть на карте

завод «Северная верфь» — ж.-д. станция Сосновая Поляна

Корабельная ул. — Кронштадтская ул. — пр. Стачек — пр. Маршала Жукова — пр. Ветеранов — ул. Летчика Пилютова(обратно: ул. Пограничника Гарькавого — пр. Ветеранов) — пр. Народного Ополчения

Трамвай № 55

Смотреть на карте

Придорожная аллея — ул. Шаврова

Придорожная аллея — пр. Энгельса — пр. Луначарского — пр. Культуры — Тихорецкий пр. — Политехническая ул. — пл. Мужества — 2-й Муринский пр. — Светлановская пл. -Богатырский пр. — пр. Испытателей — ул. Ильюшина — пр. Авиаконструкторов

Трамвай № 56

Смотреть на карте

завод «Северная верфь» — ул. Маршала Казакова

Корабельная ул. — Кронштадтская ул. — пр. Стачек — ул. Маршала Казакова

Трамвай № 57

Смотреть на карте

Тихорецкий пр. — пр. Луначарского

Тихорецкий пр. — пр. Науки — ул. Руставели

Трамвай № 58

Смотреть на карте

пр. Культуры — ул. Жени Егоровой

пр. Культуры — пр. Просвещения — пр. Энгельса — Выборгское шоссе — Суздальский пр.

Трамвай № 60

Смотреть на карте

завод «Северная Верфь» — ЛЭМЗ

Корабельная ул. — Кронштадтская ул. — пр. Стачек — ул. Маршала Казакова — ул. Десантников — Петергофское шоссе — ЛЭМЗ

Трамвай № 61

Смотреть на карте

Суздальский пр. — Станция метро Выборгская

Суздальский пр. — Станция метро Выборгская

Трамвай № 62

Смотреть на карте

М. Балканская ул. — станция метро «Купчино»

М. Балканская ул. — Бухарестская ул. — ул. Ярослава Гашека — Балканская пл.

Трамвай № 65

Смотреть на карте

р. Оккервиль — Невский завод

ул. Дыбенко — пр. Солидарности — ул. Коллонтай — Дальневосточный пр. — Новочеркасский пр. — Заневская пл. — Заневский пр. — мост Александра Невского — Синопская набережная — пр. Обуховской Обороны

Трамвай № 100

Смотреть на карте

Придорожная аллея — ж.-д. станция Ручьи

Придорожная аллея — пр. Энгельса — пр. Просвещения — ул. Руставели

Транспорт в Дубае: автобус, трамвай, метро, монорельс

Общественный транспорт

Одни говорят, что в Дубае самая развитая транспортная система в мире, другие убеждены, что без автомобиля тут попросту нечего делать. Разбираемся, как все на самом деле.

Метро

Метро Дубая технологически продвинутое. Машинистов нет: движение полностью автоматизировано.

Метро состоит из 2 веток: красной и зеленой. Красная проходит через весь эмират, зеленая — очерчивает небольшой полукруг в районе Старого города.

Карта метро Дубая

Часы работы метро Дубая: поезда ходят с 05.00 до 00.00, в четверг и пятницу — до 01.00. В пятницу движение начинается в 10.00.

Фотограф и путешественник Дмитрий Чистопрудов рассказывает, за что пассажира могут оштрафовать в метро:

В дубайском метро запрещено есть и пить как в поездах, так и на станциях. Запрещено также спать, курить, перевозить животных, велосипеды и алкогольные напитки!

Штраф за сон — 300 AED, за курение — 200 AED, за еду, напитки, жевательные резинки — 100 AED. Если нажали кнопку аварийной остановки просто так, заплатите 2000 AED.

В метро Дубая 3 вида вагонов: «серебряные», женские и «золотые».

В «серебряном вагоне» может проехать любой человек за стандартную плату.

В женский вагон допускаются только женщины и мальчики не старше 12 лет. Мужчину обязательно оштрафуют. Узнать такой вагон вам помогут специальные таблички и предупредительные знаки розового цвета.

«Золотым» вагоном повышенной комфортности могут воспользоваться только те, кто оплатил тариф Gold. Сделать это может любой человек, просто внеся стоимость проезда в двойном размере.

Артем Чечкенев блог Russian Adventurist

развенчивает популярные мифы о «золотых» вагонах:

Многие кто был в Дубае, в своих заметках пишут, что для того чтобы прокатиться на месте машиниста, надо купить билет в Gold Class. Это бред. Gold Class это один вагон, в зависимости от того куда едете, он либо первый, либо последний. И на всех станциях есть указатель на этот вагон‎.

На метро можно доехать до станций, рядом с которыми находятся главные достопримечательности Дубая: «Бурдж-Халифа», зоопарк, дельфинарий, парк «Мушриф».

Автобусы и трамваи

Так как на метро можно доехать до всех интересных мест в городе и оно гораздо быстрее, автобусы и трамваи не пользуются популярностью у местных жителей и у туристов. Тем не менее по комфортабельности эти виды транспорта не уступают. Автобусы и трамваи Дубая оснащены кондиционерами, интерактивными картами и удобными сиденьями.

Автобусы перевозят пассажиров с 05.00 до 00.00. Чтобы водитель остановился, махните рукой. Если хотите выйти на остановке, нажмите кнопку STOP на поручне.

Трамваи ходят с 06.00 до 01.00 ежедневно. По пятницам движение начинается в 09.00. Вагоны в трамвае поделены на 3 отсека: общий для всех, только для женщин и детей, «золотой».

Кондукторов в автобусах и трамваях нет, но ехать бесплатно не стоит: в Дубае очень много контролеров, и работают они добросовестно.

Трамвайные и автобусные остановки обычно находятся недалеко от метро.

Их удобством восхищается автор иллюстрированного блога Андрей Кушнеров:

В Дубае остановки с кондиционерами. Внутри остановки прохлада и отличная карта автобусных маршрутов на всю стену. Несмотря на то, что на автобусах сами арабы не ездят, всё сделано “для людей”. Видел даже пару “призрачных” остановок, без автобусов. Кондиционеры там работали.

На трамвае можно добраться до пляжей «Джумейра» и «Барасти», а также до молла «Дубай Марина».

Расписание и маршруты

Расписание и схемы движения общественного транспорта в Дубае можно посмотреть на сайте Дубайского дорожно-транспортного ведомства или через специальное приложение S’hail (скачать можно в AppStore и GooglePlay). Перед поездкой обязательно проверьте на сайте или в приложении, не появилось ли новых остановок или целых веток метро. В Дубае такое происходит с завидной регулярностью.

Проездные на городской транспорт

В Дубае нет традиционных билетов на автобус или метро, которые пассажир покупает при каждой поездке. Зато есть очень удобные проездные NOL.

Это бесконтактные карты для оплаты проезда во всех видах общественного транспорта. Купить и пополнить их можно в кассах на остановках метро, офисах RTA, автоматах. Также доступно пополнение онлайн.

Автор ЖЖ vv1 советует, как правильно пользоваться автоматами, чтобы не потерять деньги:

При пополнении баланса надо внимательно следить за сообщениями, так как пока не высветится подтверждение транзакции, карту лучше не трогать. Из минусов, карта свободно лежит в картоприемнике и вот может просто не внести сумму (у отца так получилось)‎.

Дубай разделен на 7 географических зон. Чем больше зон вы пересечете, тем дороже обойдется поездка. Если вы проезжаете одну зону или две, но расстояние меньше 3 км, цена рассчитывается по тарифу T1, две смежных зоны — T2, 3 и более зон — T3. В течение 30 минут можно сделать одну бесплатную пересадку.

Не забывайте прикладывать карту к кард-ридеру после поездки, иначе с нее спишется максимально возможная сумма.

Нерезидентам ОАЭ доступны NOL-карты Red, Silver и Gold.

NOL Red — самый популярный среди туристов проездной. Пополняют его сразу после покупки. По карте можно совершить не больше 10 поездок и оплатить до 5 «безлимитов»‎, а через 90 дней с момента приобретения она становится неактивной.
Карта стоит 2 AED.

• Поездка в вагонах метро и трамвая обычной комфортности обойдется вам в 4, 6 и 8.5 AED по тарифам T1, T2 и T3 соответственно. «Безлимит» на 1 день стоит 20 AED.
• За поездку в «золотом» классе с карты снимут 8, 12, 17 AED соответственно. Цена «безлимита» на 1 день — 40 AED.

NOL Silver можно пополнять сколько угодно раз в течение 5 лет. Вы покупаете ее за 25 AED, и 19 AED тут же падают на счет. Проезд по тарифам T1, T2 и T3 обойдется в 3, 5 и 7.5 AED соответственно.

Любителям комфорта идеально подойдет NOL Gold. Она позволяет ездить в «золотых» вагонах метро и трамвая. Поездка по карте Gold обойдется в 6, 10 и 5 AED по тарифам T1, T2 и T3 соответственно.

В автобусах разделения на классы не предусмотрено, поэтому стоимость поездки списывается по тарифам NOL Silver.

Ксения и Андрей блог «Иностранно.ру»

напоминают, что карты лучше пополнять заранее:

Не рассчитывайте на оплату наличными непосредственно водителю при поездке на общественном транспорте в Дубае, их у вас не примут.

Индивидуальный транспорт

Такси

Почти все службы такси в Дубае государственные, цены контролируются властями.

Стоимость поездки зависит от времени суток:

• с 06.00 до 22.00 вы заплатите 5 AED за посадку и 1.8 AED/км, а 1 минута ожидания обойдется в 1 AED.
• c 22.00 до 06.00 сесть в такси стоит 5.5 AED, проехать 1 км — 1.8 AED, простой будет также стоить 1 AED за минуту.

Минимальная стоимость поездки составляет 12 AED в любое время суток.

Блогер Кирилл Гурбанов утверждает, что пользоваться дубайским такси совершенно безопасно:

Такси колесят по всем городам/эмиратам и легко ловятся прямо на дороге. Поездки осуществляются по счетчику: никаких скрытых тарифов, ничего подобного. Все таксисты, пусть минимально, но знают английский язык.

Те, кто хочет почувствовать себя ВИП-персоной, могут выбрать такси бизнес-класса, которое еще называют Limousine Taxi. В основном это автомобили Lexus или Audi. Чаще всего водители ждут клиентов возле дорогих отелей и ресторанов. Поездка в премиум-такси будет стоить примерно на 30% дороже, чем в обычном.

Еще одна дубайская диковинка — женское такси, на котором мужчинам ездить запрещено. Все водители в нем — женщины, а узнать его можно по розовому цвету кузова.

Тарифы действуют такие же, как в обычном такси.

Прокат авто

Цена авто в прокат начинается от 120 AED в сутки.

Алексей Зимин блог alexzimin

рассказывает, что необходимо, чтобы арендовать авто в Дубае:

Для аренды авто в ОАЭ обязательно нужно иметь международное водительское удостоверение (серая книжечка) и именную кредитную карту с выпуклыми фамилией и именем арендатора на лицевой стороне карты. Возраст водителя должен быть не меньше 21 года, стаж вождения не меньше года.

Трансфер

Если вы не хотите искать автоматы с проездными и ждать транспорта на остановке, заказывайте индивидуальный трансфер в Дубае. Особенно удобным он будет для тех, кто:

• Не знает иностранных языков. Чтобы воспользоваться услугой трансфера, достаточно поприветствовать и поблагодарить водителя.
• Путешествует с маленькими детьми и большим количеством багажа. Водитель с табличкой встретит вас в аэропорту и поможет донести сумки до автомобиля.
• Торопится. Машина подъезжает в указанное время, а опытный водитель выберет самый короткий маршрут.

Аренда авто с водителем

Если в планах заехать по пути в несколько мест, лучше всего арендовать автомобиль с водителем. Это избавит вас от поиска парковки и составления маршрута.

Арендовать автомобиль с водителем

Особый транспорт

Монорельс

Дубайский монорельс соединяет искусственный остров Пальма-Джумейра с материком. Длина монорельса — 5,45 км.

Автор ЖЖ pelato рассказывает, по какому маршруту проходит монорельс:

Монорельс начинается у самого основания пальмового острова станцией Палм Гейтвэй. Станция имеет на своей территории бесплатную парковку на 1600 машин и соединена пешеходным переходом со станцией трамвая Палм Джумейра (Palm Jumeirah). Монорельс заканчивается уже на острове станцией Atlantis Resort рядом со знаменитым одноименным отелем.

Поезд ходит с 09.00 до 21.45 с интервалом 15 минут. Проезд в один конец стоит 20 AED, в оба — 30 AED. Оплата возможна только наличными. Купить билет можно в автомате или в кассе прямо перед поездкой.

Речной трамвайчик

Трамвай входит в систему государственного транспорта, оплатить проезд в нем можно с помощью NOL-карт.

Речной трамвай курсирует в двух заливах Дубая:

• Дубай Крик (Dubai Creek) с 07.00 до 22.00;
• Дубай Марина (Dubai Marina) с 10.00 до 22.00.

Пусть вид «плавучей хибары» вас не пугает: внутри речные трамваи оснащены кондиционерами. Не переживайте за безопасность: при посадке вы получите спасательные жилеты.

Транспортные узлы Дубая

В Дубае несколько междугородных автовокзалов. Вот основные:

• Аль-Губайба (Al Ghubaiba Bus Station). Отсюда отправляются автобусы до Шарджи и Абу-Даби.
• Юнион (Union Station). С этого автовокзала вы доберетесь до Шарджи, Фуджейры и Аджмана.

О том, как добраться из международного аэропорта Дубая в город, читайте по ссылке.

Итак

Общественный транспорт в Дубае развит очень хорошо: на нем вы быстро и недорого доедете до всех достопримечательностей. Поэтому без личного авто вполне можно обойтись. Но помните, что с мая по октябрь температура в ОАЭ редко опускается ниже 40 °С, а путь до остановки часто занимает больше 10 минут. В этом случае разумно заказать такси или арендовать автомобиль.

Navigating Washington, DC. Система метро

Вашингтон, округ Колумбия. Метро — одна из самых загруженных систем общественного транспорта в стране. Его обширная сеть туннелей и наземных путей соединяет все четыре квадранта округа Колумбия с пригородами Вирджинии и Мэриленда. Система активно используется местными жителями, и это популярный, удобный и доступный способ передвижения по региону для посетителей округа Колумбия.

Схема метро округа Колумбия

Карта системы Metrorail поможет вам сориентироваться в столице страны во время поездки.Нажмите на карту метро Вашингтона, округ Колумбия, чтобы просмотреть ее в увеличенном виде.

Карта метро Вашингтона, округ Колумбия

Как работает метро в Вашингтоне, округ Колумбия? Как мне спланировать поездку?

Метро состоит из шести линий с цветовой кодировкой: красной, синей, оранжевой, желтой, зеленой и серебряной. Линии соединены друг с другом через станции пересадки, и многие станции метро обслуживаются более чем одним цветом.Каждый вагон имеет внешний электронный знак, обозначающий цвет и направление движения поезда. Направление указано конечной станцией этой линии.

Популярные остановки метро: Смитсоновский институт (оранжевая, серебряная и синяя линии), парк-зоопарк Вудли / Адамс Морган (красная ветка) и Gallery Place-Chinatown (красная, зеленая и желтая линии). Вы можете спланировать поездку и найти лучший маршрут с помощью Планировщика поездок Metro.

Беспокоитесь о подключении к Интернету во время поездки на метро? В настоящее время на большинстве станций метро есть бесплатный Wi-Fi.

Сколько стоит проезд в метро и как пользоваться SmarTrip?

Стоимость проезда

в метро рассчитывается исходя из количества остановок, на которые вы проезжаете, и варьируется в часы пик и вне часов. В часы пик большинство тарифов варьируются от 2,25 до 6 долларов за поездку. В непиковые часы стоимость проезда обычно колеблется от 1,85 до 3,85 долларов.

Пассажиры

Metro должны платить с помощью карты SmarTrip или приложения SmarTrip на iPhone и Apple Watch. Карты SmarTrip — это пластиковые пополняемые тарифные карты, которые можно приобрести наличными или в кредит на любой станции метро или заранее по адресу wmata.com . Вы можете рассчитать стоимость проезда между двумя остановками с помощью Планировщика поездок Metro .

Приложение SmarTrip можно использовать везде, где к оплате принимаются карты SmarTrip, в том числе на железных дорогах, автобусах и на стоянках метро. Метро — первая железнодорожная система в США, предлагающая полный спектр услуг и возможность бесконтактной оплаты на каждой остановке. См. Ниже дополнительную информацию о том, как использовать SmarTrip в вашем Apple Wallet.

Какие часы работы метро и когда оно закрывается?

Поезда метро

DC ходят с понедельника по четверг, 5 а.м. до 23:30; Пятница, с 5 утра до 1 ночи; Суббота, с 7:00 до 1:00; Воскресенье, с 8.00 до 23.00.

В часы пик (будни, с 5 до 9:30 и с 15 до 19 часов) поезда обычно прибывают каждые 8 ​​минут. На станции, обслуживаемые более чем одной линией, поезда будут приходить каждые 3-4 минуты. В непиковое время поезда ходят каждые 12 минут, а более поздние поезда обычно прибывают каждые 15-20 минут.

Метро этикет

Метро Вашингтона ежедневно обслуживает тысячи пассажиров и посетителей.Поскольку система поездов очень интенсивно используется загруженными местными жителями, существует ряд негласных правил, о которых следует знать посетителям. Если возможно, вы можете ехать в непиковые часы, когда система поездов гораздо менее загружена.

Карта метро округа Колумбия и информация — Общественный транспорт в Вашингтоне, округ Колумбия

• Когда едете на эскалаторе, стойте справа от вас, идите налево. Ваши товарищи по метро категорически (и часто громко) не рекомендуют стоять парой, которая блокирует левую сторону.

• При ожидании посадки в поезд позвольте гонщикам сначала выйти из поезда, прежде чем пытаться сесть. Если поезд особенно переполнен, а вы стоите в дверном проеме, сделайте шаг сразу за дверным проемом, чтобы дать возможность другим гонщикам выйти.

• Еще одно важное замечание, если поезд переполнен: переместитесь в середину вагона, чтобы другие могли сесть. У вас будет время выйти, когда вы прибудете на свою остановку.

• В часы пик часто ходят поезда.Не пытайтесь сесть на поезд, который переполнен. Автоматические двери очень чувствительны, и если они не могут закрываться, машинист может разгрузить весь поезд, потому что дверь перестала работать.

• В каждом вагоне обычно есть несколько сидений для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Пожалуйста, не используйте эти сиденья, если есть гонщик, которому нужно сесть.

• Будьте уверены: вытащите карту SmarTrip и приготовьте ее провести, когда вы пройдете через ворота. Всадники передвигаются быстро, и задерживать очередь не рекомендуется.

Хотя метро может быть очень загруженным местом, большинство ваших товарищей по велосипеду дружелюбны и укажут вам правильное направление. На каждой станции также есть менеджер станции. Не бойтесь спрашивать, есть ли у вас вопросы по навигации в метро!

Теперь, когда вы ознакомились с опытом Metrorail, узнайте о других способах навигации по DC. Ознакомьтесь с лучшими вариантами транспорта для передвижения по району.

Одинокий ударник может быть ответственным за все 4 атаки поезда A: NYPD

Одинокий сумасшедший, как полагают, смертельно зарезал двух бездомных и зарезал еще двоих во время 14-часовой прогулки по железнодорожной линии А, сообщила полиция в субботу, когда они объявили массовую охоту на кровожадного подозреваемого.

Два убийства произошли на противоположных концах линии с поздней пятницы по субботу — одно в Инвуде на Манхэттене, на самом северном конце, и другое в самой южной точке линии, в Рокавэйс в Квинсе, — обе жертвы были найдены лежащими в лужах крови в или под их сиденьями в метро.

Две выжившие жертвы помогают полиции опознать нападавшего, которого чиновники предварительно описали как светлокожего мужчину ростом всего пять футов и в маске на лице.

«Кажется, что три из этих инцидентов связаны друг с другом, и Детективное бюро изучает возможность того, что все четыре могли быть совершены одним человеком», — сказала журналистам в 14:00 начальник транзита Кэтлин О’Рейли. брифинг для прессы в штаб-квартире полиции Нью-Йорка в нижнем Манхэттене.

«Мы будем неустанно работать, чтобы привлечь к ответственности человека или отдельных лиц», — сказала она.

Официальные лица представили следующую хронологию:

— В 11:30 в пятницу 67-летний мужчина получил ножевое ранение от случайного нападавшего, когда он толкал своего ходунка по южной платформе на станции 181-й улицы поезда А в Вашингтон-Хайтс.

«Я убью тебя!» он сказал полицейским, что нападавший кричал, согласно источникам. Он получил ножевые ранения в правое колено и левую ягодицу; Хотя ему потребовалась операция, ожидается, что он переживет нападение.

Предварительно предполагается, что эта атака связана с тремя последующими атаками.

Офицеры полиции Нью-Йорка входят в линию метро A-train на станции Far Rockaway / Mott Avenue, поскольку она остается закрытой после двойного убийства, которое произошло в двух разных местах вдоль линии.Мэтью Макдермотт

— двенадцать часов спустя, в 23:29. В пятницу на станции Мотт-авеню в Фар-Рокавей был найден зарезанный, но все еще упавший на сиденье мужчина.

Он получил ножевые ранения в шею и туловище и был объявлен мертвым на месте происшествия.

— Через два часа после этого, в 1:15 утра в субботу, 44-летняя женщина была найдена мертвой, снова в луже крови, под сиденьем в метро в поезде А на станции 207-й улицы в Инвуде.

Она получила ножевые ранения по всему телу.

— Вскоре после этого, в 1:28 утра в субботу, 43-летний мужчина был ранен случайным ножом, когда спал на лестничной клетке на вокзале А на 181-й Западной улице.

Он наткнулся на соседний банк на 181-й улице, но потерял сознание перед тем, как войти в вестибюль, сказали полицейские.

Пострадавший находится на лечении в районной больнице по поводу четырех колотых ран на спине, его состояние стабильное.

44-летняя женщина была доставлена ​​в Нью-Йоркскую пресвитерианскую больницу Аллена, где, по данным властей, она была объявлена ​​мертвой.

Это самая страшная серия убийств в метро с июня 2006 года, когда бездомный серийный убийца ранил четырех человек во время 13-часовой неистовства в поездах в Гарлеме и Рокфеллер-центре. Все его жертвы выжили.

И это самое жестокое массовое насилие над бездомными с 2019 года, когда однажды ночью в китайском квартале Манхэттена четверо бездомных были забиты до смерти во сне.

«Когда это произошло в октябре 2019 года, мы тогда сказали, что, если город и штат не будут работать вместе» для создания постоянного поддерживаемого жилья, «будет больше насилия», — сказал Джозеф Лунам, координатор жилищной кампании Vocal-NY.

«Мы убиты горем, но не удивлены, узнав, что это произошло снова».

Потрясенные пассажиры на станции Far Rockaway Mott Avenue поезда A призвали к усилению мер безопасности в субботу, предполагая усиление патрулирования и даже металлоискателей.

«Это страшно. Это действительно страшно. Я никогда не чувствовала себя в безопасности в метро, ​​но всегда знала, что мне приходилось их ехать », — сказала Марисса Огастус, 17 лет.

«Я боюсь за свою жизнь», — добавила она. «Каждый раз, когда я сажусь в поезд, он пуст, — сказал 45-летний Реверн Шарп.

«Полиции нет, поэтому они [преступники] имеют право [делать все, что хотят] в поезде. Курите, пейте, делайте что угодно в поезде, потому что они знают, что полиция не придет…

Морис Мур, 33 года, сказал, что метро больше не безопасно ночью.

«Полиция должна быть здесь почаще. Когда я поздно иду домой, здесь нет полицейских, — сказал он. «С 8 часов утра до 5 часов дня вы их видите, но после этого не видите.”

Пандемия привела к тому, что на станции стало меньше людей и полицейских, говорят пассажиры.

«Люди прыгают через турникет, за это больше никто не платит. Если у тебя есть MetroCard, ты тупица … Тебе нужно больше копов в метро ».

Те, кто живет и работает около 181-й остановки поезда, говорят, что во время пандемии резко обострилась проблема бездомных — и это тоже пугает.

«Там спят много бездомных, около 40, 20. Это пугает детей, женщин.Полиция их не беспокоит », — сказал Абдул Мохаммед, который работает в кондитерской Fort Washington Candy and Grocery на 181-й улице

.

«Идти туда страшно, — продолжил он. «Люди спят, кричат ​​в метро. Я боюсь этих людей ».

Полиция на месте происшествия, когда женщина была ранена в поезде метро на станции метро 207th Street. Кристофер Садовски

Мэр де Блазио недавно отмахнулся от общественного мнения комиссара полиции Нью-Йорка Дермота Ши по поводу недавней волны нападений в метро, ​​в том числе столкнувшегося с незнакомцем. треки.

«В 2020 году у нас произошел невероятный и тотальный сбой. Вся наша жизнь перевернулась с ног на голову, глобальная пандемия, идеальный шторм — и мы находимся в процессе преодоления этого», — сказал де Блазио ранее в этом месяце, пытаясь объяснить прочь удвоение убийств в метро.

Мэр не сразу ответил на просьбу прокомментировать нападения на поезд в пятницу и субботу.

Джозеф Джакалоне, сержант полиции Нью-Йорка в отставке и адъюнкт-профессор Колледжа уголовного правосудия Джона Джея, обвинил в всплеске мэрию, а не компанию New York’s Finest.

«Еще одна неудача мэра и тех, кто отвечает за помощь бездомным», — сказал он. «Транспортная система — это не приют для бездомных, и роль полицейского управления в оказании помощи уменьшилась, мягко говоря».

Остановка поезда L

MTA: даты, альтернативы транзита и многое другое

Поезд L остановлен — или, как его теперь называют, «замедление движения» — официально объявлен: ремонт туннеля Канарси и связанные с ним сбои в обслуживании начинаются в 8 часов вечера. 26 апреля.

Губернатор Эндрю Куомо объявил в январе, что благодаря «новому, инновационному» проекту, разработанному инженерами из Колумбийского и Корнельского университетов, в полной остановке поезда L больше нет необходимости. Вместо этого туннель Канарси, который соединяет Бруклин и Манхэттен вдоль линии L, будет отремонтирован таким образом, чтобы некоторые службы метро могли продолжать работать в будние дни, а работы будут выполняться по ночам и в выходные. Предполагается, что ремонт займет 15-18 месяцев.

Первоначально линия L между Манхэттеном и Бруклином должна была быть полностью закрыта на 15 месяцев.Ежедневно на L ездят около 225 000 человек, и его закрытие, хотя и необходимо для восстановления разрушенной инфраструктуры туннеля, стало бы серьезным источником ужаса для его пассажиров, особенно в районах, где альтернативный маршрут метро находится на значительном расстоянии.

И хотя остаются нерешенными вопросы — что именно будет происходить во время ремонта, что будет с рынком недвижимости и так далее, — пора начинать все. Если вам интересно, как обстоят дела с ремонтом поезда L, не бойтесь: мы здесь, чтобы ответить на все ваши животрепещущие вопросы.

Как повлияет на обслуживание во время ремонта поезда L?

Это, пожалуй, самый большой вопрос для большинства пассажиров, поскольку — даже с менее разрушительным планом, принятым MTA — все равно будет много изменений в метро и автобусах на время ремонта.

MTA создало карту, на которой показано, как будут выглядеть изменения в услугах по ночам и в выходные после того, как 26 апреля начнется серьезный ремонт:

Вот разбивка:

В будние дни обслуживание L будет продолжаться в обычном режиме, начиная с 5 часов утра.м., с «сокращением» обслуживания — с поездами, курсирующими каждые 20 минут между Манхэттеном и Бруклином и каждые 10 минут между Лоример-стрит и Канарси-Рокавей-Паркуэй в Бруклине — начало в 20:00. (Согласно MTA, поезда L уже ходят каждые 20 минут с 1:30 до 5:00). По выходным эти 20-минутные интервалы между Манхэттеном и Бруклином будут нормой круглосуточно, но поезда по-прежнему будут ходить каждые 10 минут между Вильямсбург и Канарси.

Также будет продлено движение поездов G, M и 7 по будням и в выходные дни, чтобы компенсировать провисание движения поездов L, которые работают медленнее, чем обычно.

Что касается автобусного сообщения, то в начале спада будет дополнительных рейсов M14A в будние и выходные дни. А 14 июня улица превратится в транзитный и приоритетный маршрут для грузовиков: будет четыре полосы движения (по две в каждом направлении), новый автобус M14 Select Bus Service и грузовики будут полностью проезжать по центральным полосам. Частные автомобили по-прежнему смогут использовать улицу, но только для посадки и высадки, или если им понадобится доступ к гаражам вдоль проезжей части.Будут введены новые правила, чтобы машины не задерживались и выезжали с 14-й улицы (только через правые повороты) как можно скорее. Также будут усовершенствованы пешеходные объекты, такие как расширение бордюров и общая улица на Юниверсити-плейс.

В Вильямсбурге MTA запустит серию специализированных автобусов — B91 и B92, также называемых «Williamsburg Link», — которые соединят станции метро на Бедфорд-авеню (слева), Метрополитен-авеню-Лоример-стрит (L / G). , Марси-авеню (J / M) и Hewes Street (J / M; это будет соединяться только через B92).

Citi Bike была готова значительно расширить свой парк электрических велосипедов, чтобы предоставить альтернативу любопытным велосипедистам, но недавно убрала свой парк велосипедов с педальным приводом с городских улиц из соображений безопасности. Но есть и хорошие новости для велосипедистов, особенно для тех, кто живет за пределами L в Вильямсбурге и Бушвике: скоро появятся новые док-станции, что сделает поездку на другие станции метро рядом с L и обратно немного удобнее. Велосипедные дорожки, проложенные на Гранд-стрит в Бруклине, а также на 12-й и 13-й улицах Манхэттена, станут постоянными.

Почему туннель Канарси нуждается в таком капитальном ремонте?

Виновен ураган «Сэнди»: когда шторм разорвал Нью-Йорк, он нанес значительный ущерб участку длиной 7 100 футов обеих труб туннеля. Ураган повредил «сигналы, переключатели, силовые кабели, сигнальные кабели, кабели связи, освещение, кабельные каналы и стены скамейки», согласно MTA, и без постоянного ремонта туннель будет продолжать разрушаться.

MTA провело аналогичный ремонт туннеля на Монтегю-стрит в течение 13 месяцев, начиная с августа 2013 года.Этот туннель, который курсирует по линиям N и R между Бруклином и Манхэттеном, также сильно пострадал во время урагана «Сэнди». MTA определило, что полное закрытие, а не выполнение работ с перерывами, будет наиболее эффективным способом проведения ремонта. Обслуживание в этом туннеле возобновилось на месяц раньше, чем планировалось, поэтому пассажиры поездов L, безусловно, могут надеяться на ускоренный ремонт.

Что повлечет за собой ремонт туннеля Канарси?

Новый план, основанный на процессе, который ранее не использовался для ремонта туннеля в Соединенных Штатах, будет включать подвешивание силовых кабелей на стойках сбоку от туннеля и их обертывание полимером из стекловолокна вместо того, чтобы встраивать их в стены туннеля.

Вот как это описывает MTA:

Новый подход включает в себя снос резко уменьшенной части блока воздуховодов, другие секции будут стабилизированы структурой FRP (армированный волокном полимер), а остальная часть останется на месте. В новом кабеле будет использоваться система стеллажей сбоку от туннеля, а существующие кабели в канале будут оставлены на месте. Этот новый подход позволит достичь всех функциональных и полезных результатов жизненного цикла, установленных в утвержденном проекте, при сохранении общей безопасности и функциональности.

MTA также планирует провести ремонтные работы, которые ранее проводились в рамках плана полной остановки, включая «строительство новых электрических подстанций; меры по устойчивости к штормам и наводнениям; и усовершенствования станций, такие как обеспечение доступности ADA и другие улучшения пропускной способности на станции Bedford Avenue в Бруклине и на 1 ^st и 6 ^th Avenue на Манхэттене ». Более подробное объяснение этого можно найти здесь.

Как долго продлится ремонт?

Согласно MTA, ремонт в соответствии с новым планом без останова может быть завершен через 15-20 месяцев, хотя они считают, что он будет в более короткие сроки.Окончательная смета ремонта еще не опубликована.

Первоначально предполагалось, что ремонтные работы продлятся 15 месяцев. В какой-то момент MTA обсуждал два плана ремонта: частичное закрытие на три года и полное закрытие на 18 месяцев. В конце концов агентство решило пойти на второй вариант, а позже объявило о сокращении сроков завершения.

Что будет во время ремонта туннеля Канарси?

Благодаря этому новому методу ремонта, который не требует полного отключения, обслуживание линии L может продолжаться в основном в обычном режиме.Одно метро будет работать, а в другом будут завершены работы по ночам и в выходные дни, что позволит поездам продолжать движение с некоторыми задержками. MTA оценивает интервал между работами в 15-20 минут.

Первоначально остановка должна была прервать движение между Манхэттеном и Бруклином, а L проходила между Бедфорд-авеню и Канарси-Рокавей-Паркуэй в Бруклине. На Манхэттене не было бы L-службы.

Что случилось с другими запланированными альтернативами транзита?

Некоторые из них официально убиты: например, не будет нового паромного маршрута Нью-Йорка между Вильямсбургом и Стуйвесант-Коув, а автобусный путь, который проходил бы по 14-й улице, похоже, не обсуждается.

Другие частные альтернативы также изменили свои планы; New L, роскошный шаттл, который переправлял пассажиров через Вильямсбургский мост (за изрядную плату), объявил в январе, что «пришел к решению, что до тех пор, пока текущий план записи остается в силе, тогда предоставление регулярные автобусы через мосты Ист-Ривер, которые начинаются в апреле, уже не лучший способ обслуживать жителей Нью-Йорка ».

Как ремонт повлияет на прибыльную недвижимость Вильямсбурга?

Перед закрытием работы среди брокеров по недвижимости была паника, и, возможно, по уважительной причине: недавний отчет StreetEasy показал, что спрос на аренду в Вильямсбурге упал на один процент с октября прошлого года — и хотя это звучит не так уж и много, Серьезность этой статистики рассматривается в перспективе, если отметить, что Вильямсбург — единственный район во всем Нью-Йорке, в котором спрос на аренду снизился с прошлого года.

А в северном Бруклине все еще есть неопределенность: согласно новому отчету StreetEasy, «более половины квартир в районах, обслуживаемых L, снова появляются на рынке по более низкой арендной плате, поскольку домовладельцы пытаются заполнить большое количество вакантных квартир. ” Арендная плата снижается в таких районах, как Вильямсбург, Бушвик и Риджвуд, которые обслуживаются магистралью L.

.

Тем не менее, старший экономист Streeteasy Грант Лонг считает, что неопределенность относительно нового плана ремонта может повлиять на рынок.«Хотя мы предсказывали, что многие жители Бруклина недооценили неудобства надвигающегося останова, мы ожидаем, что многие так же недооценивают головные боли, связанные с поездками на работу, которые все еще ждут впереди, поскольку чиновники обменяют резкий, но короткий период неудобств на менее разрушительный, но более неопределенный план», он сказал.

Как люди реагируют на новости, которые не закрываются?

Прямо сейчас есть некоторый оптимизм, некоторый скептицизм и много вопросов.

«Вопросы, которые возникают в связи с процессом, заключаются в следующем: если это было возможно, думал ли об этом MTA много лет назад, когда эта проблема стала очевидной?» — говорит Джон Оркатт из TransitCenter.«Если да, то почему они его отвергли? Если нет, то почему они не искали по всему миру новые способы ведения дел? Если губернатор хочет привлечь независимых инженеров для анализа важных дел, которые они делают, почему вы не можете сделать это намного раньше? »

Назвав план «многообещающим», Ник Сифуэнтес из Транспортной кампании трех штатов, тем не менее, согласился с тем, что планы смягчения последствий должны оставаться в силе. «Независимо от того, могут ли жители Нью-Йорка ожидать полной или частичной остановки поезда L, MTA и городское управление транспорта должны действовать в соответствии со своими текущими планами по смягчению последствий», — говорится в заявлении Сифуэнтеса.«С 400 000 пассажиров в день поезд L уже загружен, и любое сокращение количества пассажиров будет означать, что пассажирам будет сложно найти способы передвигаться. Каждый автобус, каждый паром, каждая полоса HOV по-прежнему будут необходимы для удовлетворения спроса ».

Бен Кабак из «Саг о Второй авеню» настроен более скептически. «В лучшем случае, это пойдет на убыль; в худшем случае он выйдет из строя, что будет стоить драгоценного времени и еще больше денег », — пишет он. «Несмотря ни на что, все, кто участвовал в остановке поезда L, с которыми я разговаривал сегодня, согласились, что в какой-то момент в ближайшем будущем, через 10, 20 или 30 лет, MTA придется восстановить поезд L. Туннель 14-й улицы.”

MTA и DOT, тем временем, пообещали оперативно реагировать и быть готовыми внести изменения, как только начнется ремонт. Но невозможно предсказать успех или провал их усилий, пока процесс не начнется; мы увидим, как все это будет происходить, чуть больше чем через неделю.

В Дюссельдорфе откроется последний трамвай метро

Тоннель Wehrhahn открыт для эксплуатации после восьми лет работы; Ожидается 53 000 пассажиров в сутки.

После более чем восьми лет строительных работ модель EUR843.Трамвайное метро Wehrhahn длиной 6 м, 3,4 км (2,1 мили) под центром Дюссельдорфа, с северной рампой на Am Wehrhahn и южной рампой на Элизабетштрассе возле Bilk S-Bhf, было официально открыто 21 февраля. Ежедневно он будет перевозить более 53 000 пассажиров.
Мэр Томас Гейзель и министр транспорта Северного Рейна-Вестфалии Майкл Грошек прибыли на Генрих-Гейне-Аллее, чтобы перерезать ленточку. Последние наземные трамваи через Альтштадт на линиях 701, 703, 706, 712, 713 и 715 ходили 17 февраля.Трамваи-музеи предлагали общественные поездки с 10.00 до 17.00 с использованием пятиоконного набора 583 + 797, набора KSW 14 + 332, набора Aufbau 379 + 643, набора Grossraum 114 + 1629, шестиосного сочлененного моста Düwag с наборами прицепов 2432 + 1680 и 2501 + 1689 и восьмиосные вагоны Düwag 2663 и 2965.
Церемония открытия метро 20 февраля в 12.30 включала в себя шесть одновременных отправлений на новых линиях U71, U72, U73 и U83 со станций метро Kirchplatz, Graf-Adolf-Platz. , Heinrich-Heine-Allee, Schadowstrasse и Pempelforter Strasse, где все желающие могут бесплатно пользоваться услугами трансфера до 22.00, перевозив 100 000 пассажиров.
Регулярное обслуживание новых линий началось 21 февраля с использованием трамваев Siemens NF8U 3301-76: U71, Rath S-Bhf — Benrath Betriebshof; U72, Ратинген-Митте — Фольмерсверт; U73, Gerresheim S-Bhf — Universität Ost / Botanischer Garten; U83, Герресхайм-Кранкенхаус — Бенрат Бетрибсхоф.
Трамвайные маршруты 703, 712, 713 и 719 отменены.
Сервисные изменения: 701, Rath S-Bhf — Am Steinberg; 704, Derendorf Nord — Hbf — Universität Ost / Botanischer Garten; 705, Eller — Spichernplatz — Unterrath; 706, Am Steinberg — Hamm S-Bhf; 707, Unterrath S-Bhf — Hbf — Медиенхафен; 708, Landtag / Polizeipräsidium — Hbf — Heinrichstrasse; 709, Герресхайм Кранкенхаус — Hbf — Нойс.
Строительство трамвайного метро началось в Дюссельдорфе в 1973 году, следуя принятой в то время мудрости о том, что движение по шоссе и трамвайное движение следует разделять. Первый короткий участок метро открылся 4 октября 1981 года, а основные участки метро были введены в эксплуатацию в 1988, 1993 и 2002 годах, протяженностью 6,9 км (4,3 мили).
Разрешение на строительство линии метро Wehrhahn было получено в 1999 году, а строительство началось в ноябре 2007 года, но через несколько лет стало ясно, что закопывание общественного транспорта — не лучший ответ на проблемы с движением в городе, и метро строиться не будет.
Метро более дорогое в строительстве, обслуживании и эксплуатации из-за его тщательно продуманных станций с обслуживающим персоналом. Наземные трамваи считаются более заметными и привлекательными, и их можно в значительной степени отделить от дорожного движения, которое больше не считается жизненно важным для экономического процветания города.

Поезд в никуда | Грань

Как Цинциннати пытался, но потерпел неудачу, построить одно из первых метро в Америке

Эндрю Дж.Хокинс | Фотография Эндрю Спира

Сейчас начало июня года в Цинциннати, город душный после недавнего дождя. Пожилые женщины обмахиваются на автобусных остановках. Татуированные мастера попрошайничают на площади Фонтанов. Мужчины в потных оксфордских рубашках выстраиваются в очередь на обед в Skyline Chili. Центр города ветхий и малонаселенный — все находятся либо в своих офисах с контролируемой температурой, либо сидят в своих машинах с открытыми окнами и включенным кондиционером, невосприимчивы к внешнему миру.

Как и во многих городах Среднего Запада, система общественного транспорта Цинциннати пережила лучшие времена.В среднем в день в Цинциннати совершается всего 55 000 поездок на общественных автобусах — единственный вид общественного транспорта в городе — в столичном регионе с населением более 2 миллионов человек. Город занимает 46-е место среди 50 самых густонаселенных городов по количеству пассажиров. А использование общественного транспорта продолжает сокращаться: в последнее время город рассматривает возможность перехода на более мелкие автобусы на некоторых из своих маршрутов.

Это не значит, что Цинциннати — это какая-то транзитная заводь. У него есть своя собственная программа велопроката; есть Uber и Lyft; А в сентябре он перережет ленточку на совершенно новой системе трамвая.Просто в Цинциннати машина по-прежнему король. В 2014 году жители Цинциннати провели за рулем еще 60 часов из-за пробок на дорогах. Когда я спросил Майкла Мура, главу городского транспортного управления, что он делал, чтобы побудить людей отказаться от автомобилей в пользу более чистых транспортных средств, он не согласился с предпосылкой моего вопроса. «Я не думаю, что важно вытаскивать людей из машин», — говорит он. «Я думаю, что важно, чтобы мы предлагали людям выбор».

Но под улицами Цинциннати скрываются остатки иного видения — запечатанные под тяжелыми люками, скрытые за стальными воротами, задрапированными плющом, и скрытые от общественности высшими должностными лицами города.Это заброшенная система метро города, почти три мили пустых туннелей и платформ, теперь украшенных пылью и граффити. Это огромное подземное пространство, которое стоит как памятник одной из крупнейших транспортных ошибок всех времен. Если бы он был завершен, система скоростного транспорта могла бы преобразовать Цинциннати. Вместо этого, через десять лет после начала реализации проекта, он был отменен и так и не был завершен. Это крупнейшее в стране метро-призрак.

Американцы капризно относятся к транспортной инфраструктуре.Мы даем зеленый свет проектам пассажирских железных дорог только для того, чтобы законсервировать их, когда закончатся деньги или изменится политический ветер. Отмена столь необходимых транзитных проектов стала в этой стране кровавым спортом. Красная линия Балтимора, туннель ARC между Нью-Йорком и Нью-Джерси, коридор высокоскоростной железной дороги Флориды и линия легкорельсового транспорта M-1 в Детройте — это лишь несколько недавних примеров транзитных проектов, которые привели к преждевременной смерти или были серьезно сокращены. во имя экономии денег налогоплательщиков.

Между тем, системы метро, ​​построенные на рубеже 20-го века, быстро подходят к концу своего естественного срока годности.Пассажиры в таких городах, как Нью-Йорк, Филадельфия и Бостон, втиснутся в все более переполненные поезда, борются за место на станционных платформах и страдают от бесконечного цикла закрытий и ремонтов. Обильный водопад спускается вниз по лестнице метро DC. Молния ударила на вокзал Blue Line в Чикаго. Видео с обоими становятся вирусными и воспринимаются как более крупные метафоры об упадке систем метро.

Совместное использование автомобилей! , кричат ​​стартапы. Совместные аттракционы! Делимся машинами! Делим места в наших машинах! Но приложения на наших телефонах не дадут нам большего.И по мере того, как все больше людей направляются в города, а не на свои машины, никогда не было более острой потребности в чистом, экологичном, доступном и функциональном общественном транспорте.

Было бы неплохо думать, что история о метро Цинциннати является аномалией, редким примером хорошей транспортной идеи, которая потерпела позорный конец из-за плохой политики или безумного поворота судьбы. Но это было не так — это был первый в длинной череде транзитных сбоев, которые с тех пор преследуют нашу историю.

Построенный в 1933 году , железнодорожный вокзал Цинциннати Юнион Терминал представляет собой красивую внушительную реликвию ар-деко, которая последние 20 лет разрушалась. На пике своего развития в 1940-х годах станция обслуживала до 216 поездов в день. Сегодня здесь находятся полуразрушенный кинотеатр IMAX (в настоящее время закрыт на ремонт) и Музейный центр Цинциннати (также закрыт). До недавнего времени единственный способ увидеть заброшенное метро Цинциннати — это совершить одну из платных экскурсий по музею.Но больше нет, благодаря недавнему решению города ограничить доступ общественности из соображений ответственности.

Туннели метро определены как «замкнутое пространство», небезопасное для населения. Недавно оператор, снимавший документальный фильм, упал с одной из платформ, и его пришлось эвакуировать на каталке. Чтобы его вытащить, потребовалось три врача скорой помощи с веревкой.

В туннели нет выхода — если вы не знаете, где искать.

Посетить заброшенное метро Цинциннати сегодня практически невозможно.За прошедшие годы город проделал великолепную работу по уничтожению почти любых наземных останков, за исключением горстки безобидных решеток, встроенных в тротуар вдоль Центрального бульвара. Порталы станций были снесены бульдозерами. Тоннели замурованы. Сбитые эстакады. Вряд ли кто-нибудь из живых помнит взлеты и падения метро не понаслышке. В туннели нет выхода — если ты не знаешь, где искать.

В 2010 году Джейк Мекленборг выпустил книгу под дерзким названием « Незавершенное метро Цинциннати: Полная история ».Уроженец Цинциннати, Мекленборг сделал сохранение памяти о метро делом своей жизни. За десять лет исследований он стал одержим ответом на «безумный и бесконечно разочаровывающий» вопрос о том, почему лидеры Цинциннати отключили метро после того, как закончили почти треть.

В тот ясный июньский день я встретил Мекленборг возле своего отеля. У него темные волосы, внушительный лоб и энциклопедические знания о своем родном городе. Для Мекленборга каждый уголок города рассказывает историю — «эмоциональный пейзаж, которого невозможно избежать», — говорит он.Когда мы садимся в его Ford Focus и едем к единственной части метро, ​​которая все еще доступна, Мекленборг указывает на следы давно исчезнувшего Цинциннати: это Вест МакМикен-авеню, где в 70-х собирались проститутки; это место ныне несуществующей фабрики садовых культиваторов Sears. Пока мы едем, Мекленборг спрашивает, не могу ли я испачкать обувь. Нет, я совсем не против. Он спрашивает, не возражаю ли я против легкого вторжения. Неа.

В конце 19-го и начале 20-го веков Америка не могла получить достаточно скоростного транспорта.Изобретатель Альфред Эли Бич помог начать строительное безумие по всей стране в 1870 году, когда он рассказал, что секретный проект почтовой трубы, над которым он работал под Бродвеем в Нью-Йорке, на самом деле был прототипом подземного пневматического транспорта. Городские старейшины были ошеломлены, но публике это понравилось. Бостонское метро Tremont Street, открытое в 1897 году, стало первым в стране действующим туннелем скоростного транспорта. Семь лет спустя в Нью-Йорке была открыта линия скоростного транспорта Interborough Rapid Transit, которая превратилась в одну из крупнейших и наиболее загруженных систем метро в мире.В 1907 году в Филадельфии открылось метро, ​​в котором использовались как надземные, так и подземные пути. В то время плата за проезд составляла всего пять центов.

К апрелю 1916 года Цинциннати уже не терпелось присоединиться к партии. Был предложен выпуск облигаций на сумму 6 миллионов долларов для строительства проекта, который впоследствии будет называться Rapid Transit Loop. План состоял в том, чтобы построить 16 миль туннелей метро, ​​окружающих город, используя устаревшие каналы, безлюдные склоны холмов и овраги.

Метро поможет Цинциннати вернуть себе статус быстро развивающегося города.В 1850 году город почти превзошел Бостон и Филадельфию по численности населения и плотности. Но отсутствие защищенных от наводнений земель — Цинциннати ограничен рекой Огайо на юге и холмами на севере, востоке и западе — заставило промышленников обратить внимание на зарождающиеся Сент-Луис и Чикаго. Метро, ​​пообещали общественные лидеры, может помочь Цинциннати расширить границы и вернуть то, что он потерял.

«Это последнее слово Гражданского комитета по быстрым транзитным перевозкам», — гласило одно объявление, опубликованное в Cincinnati Commercial Tribune .«Мы считаем, что город, который мы любим, наш дом, переживает поворотный момент, и что с появлением Rapid Transit у нас будет начало Большого, более процветающего, здорового и счастливого Цинциннати. Мы считаем, что голосование за Loop — это голосование за интересы всех нас, и мы с гордостью заявляем, что каждая газета в городе предназначена для Loop, и практически все бизнес-организации, а также профсоюзы ».

«Старый Цинциннати сказал:« Не могу », — заглушил заголовок, — Нью-Цинциннати сказал:« Я буду ».’»

Избиратели с энтузиазмом согласились, и проект победил при подавляющей поддержке. Предложенная петля вокруг Цинциннати должна была быть протяженностью 16 миль с подземной частью, идущей на север вдоль частично осушенного канала Майами и Эри до района Брайтона. Там он всплывет через долину Милл-Крик в пригород Сен-Бернар. Он будет соединяться на восток через промышленно развитый Норвуд и на юг через Окли и Эванстон к реке, где будет идти по эстакаде обратно в центр города.Проект был основан на спецификациях бостонской линии Кембридж-Дорчестер, которая начала работу в 1912 году. Всего будет построено 20 станций как над землей, так и под землей.

После сложной судебной тяжбы из-за постановления об аренде метро, ​​строительство официально началось в конце 1920 года. Первая земля была проложена на пересечении Уолнат-стрит и того, что в конечном итоге станет Центральным бульваром. Но даже вначале строительство шло очень медленно из-за нехватки строительных материалов после Первой мировой войны.

Само планирование было некачественным. Дома на запланированном маршруте начали рушиться, фундаменты трескались, подъезды отваливались. Начали накапливаться судебные иски. Затем вступил в силу Сухой закон, в результате чего были закрыты многие пивоварни и таверны города, что поставило под угрозу городские финансы. План метро был сокращен, вся восточная ветка петли полностью списана.

Когда в 1927 году закончились облигации и закончились деньги, было построено всего семь миль туннелей.Между тем, бульвар Central Parkway, проходивший над метро, ​​официально открылся в том же году с большой помпой. Внезапно автомобили были в моде, а метро, ​​проходившее под ними, все больше превращалось в белого слона Цинциннати.

Но больше, чем война или запрет на выпивку, Мекленборг утверждает, что метро погубила политика. Когда он был впервые одобрен, Цинциннати контролировался политической машиной, управляемой Джорджем «Боссом» Коксом, бывшим владельцем салуна, и его недобросовестными соратниками (в основном барменами) в городском совете.Это были парни, которые небрежно «меняли» религию — с протестантской на католическую, в зависимости от того, в каком районе они проживали, — чтобы привлечь внимание местных избирателей. После его смерти в 1916 году Кокса сменил на посту руководителя машины бурлескный владелец, которому удалось управлять правительством Цинциннати, проживая полный рабочий день в Нью-Йорке.

Реформа в лице юриста по имени Мюррей Сизонгуд, получившего образование в Гарварде, прокатилась по Цинциннати в конце 1920-х годов. После своего избрания на пост городского управляющего Сизонгуд принял новые законы, ослабляющие деятельность мэрии и городского совета.Петля быстрого транзита стала символом коррупции и кумовства старой машины. Газеты набросились, объявив медленное строительство «провалом». Они сообщили, что поезда были слишком большими для туннелей, а повороты были слишком крутыми. Неважно, что оба утверждения легко опровергнуть.

В январе 1929 года Сизонгуд курировал роспуск Комиссии по быстрым транзитным перевозкам, передав ее полномочия над строительным проектом своему офису. Девять месяцев спустя фондовый рынок рухнул, и страна погрузилась в депрессию.

«По сути, это было произведение, которое принесло бы пользу обществу, даже если оно было задумано и построено в период правления босса», — говорит Мекленборг. «Проект был подорван реформаторским движением, которое замаскировалось под простых людей, даже несмотря на то, что оно было организовано семьями голубой крови, чтобы вернуть себе контроль над машиной, которая возникла и состояла почти полностью из людей из низшего сословия».

Мы останавливаемся на Хоппл-стрит и выходим. Быстрый рывок через Центральный бульвар, и мы стоим перед запертым ржавым забором из проволочной сетки.Какой-то злоумышленник проделал отверстие сбоку, поэтому мы протискиваемся сквозь него, стараясь не попасть в зазубренный металл забора.

С тракторными прицепами, грохочущими по шоссе всего в нескольких ярдах от нас, мы пробираемся по усыпанной мусором тропинке и через толстую, почти непроницаемую стену листвы к входу в туннель. Мы должны быть осторожны; Известно, что парни, владеющие близлежащей заправочной станцией, вызывают полицейских, если видят, что кто-то шпионит.

В то время считалось, что отмена метро носит временный характер.

Этот туннель, известный как туннель на Хоппл-стрит, был раскопан в 1926 и 1927 годах, через год после того, как город пообещал завершить строительство петли быстрого транзита. полностью готов к эксплуатации, и за два года до того, как весь проект будет остановлен.Это самая северная точка недостроенного метро. В то время отмена метро считалась временной. Ни один из руководителей города в то время, даже Seasongood, на самом деле не верил, что он навсегда останется под паром.

Вход в туннель едва виден сквозь кусты. Могли бы пригодиться мачете и метла — пустые, выгоревшие на солнце пивные банки, грязные одеяла и разбитый стеклянный ковер на земле, создавая труднопроходимую местность. Обветренная библия стоит на перевернутом ведре у входа в туннель.«Простите людям их проступки», — говорится в нем.

Мекленборг использует большую ветку дерева, чтобы смахивать паутину. С фонариком в руке он мало теряет времени, погружаясь в пучину. Он бывал здесь раньше десятки раз. Ему было 18 лет, когда он впервые отправился на исследование в искусственные пещеры Цинциннати. Он хотел создать свой собственный веб-сайт — это было в бурные дни пузыря доткомов — и думал, что несколько фотографий жуткого крутого заброшенного метро в Цинциннати сделают его привлекательным онлайн-контентом.

Свет отступает позади нас. Мне сказали, что это будет короткое путешествие, но мы уже находимся на глубине более 400 футов в этом туннеле. Он кричит «Эй!» чтобы сообщить о нашем присутствии всем бездомным, которые могут использовать туннель как убежище. Туннель на Хоппл-стрит — идеальное место для тех, у кого нет постоянного адреса: повсюду разбросаны спальные мешки и грязная одежда.

Мысль о том, что случайно наступил на спящее тело, вызывает у меня внезапное головокружение. Мое воображение бьет ключом.Насколько я могу судить, в туннелях метро Цинциннати нет привидений, но жители Цинциннати любят рассказывать истории о том, как слышать шаги или видеть движущиеся тени, исследуя метро. Некоторые рассказывают истории о том, как невидимое присутствие преследовало их из туннелей. Я включаю фонарик своего телефона, наполовину ожидая увидеть передо мной бородатое лицо с налитыми кровью глазами. Но все, что я вижу, — это спина Мекленборга, когда он шагает глубже в туннель.

Мой фонарик освещает зловещее сообщение, нацарапанное смертоносной черной краской на стене туннеля: «Убирайся, ублюдок.»Я сопротивляюсь побуждению подчиниться.

Примерно в трех милях от туннеля Хоппл-Стрит, , мэрия Цинциннати плохо сливается с горизонтом. Это романский замок среди в целом мягкой архитектуры Среднего Запада, увенчанный высокими арками и большой часовой башней. Внутри лестничная клетка украшает великолепные витражи с изображением истории города. В их число не входит и политическая ссора, которая в конечном итоге привела к упадку метро.Не совсем та история, которая хорошо смотрится в витражах.

Мур, гениальный директор по транспорту и проектированию Цинциннати, имеет просторный офис на четвертом этаже. Свернутые схемы и чертежи сложены у стены. На его столе стоит детская картина в рамке.

Я спрашиваю Мура, десятилетия спустя метро все еще доставляет Цинциннати такое огромное неудобство, что они предпочли бы скрыться из виду. Мур категорически отверг это, хотя он по-прежнему не испытывает сентиментальности по поводу городского метро-призрака.«Метро — это здорово», — говорит он с ухмылкой. «Но, может быть, это просто потому, что я слишком близко к нему, но для меня это длинный подвал».

Метро было не только концом мечты Цинциннати об общественном транспорте, но и концом первой главы в истории скоростного транспорта Америки. Это был последний проект метро до Второй мировой войны. Автомобиль, который когда-то был игрушкой для богатых, внезапно стал дешевле и доступнее для среднего класса. Деньги налогоплательщиков, которые пошли бы на туннели и железнодорожные пути, вместо этого были потрачены на дороги, мосты и шоссе.

Вторая глава началась только 30 лет спустя, когда в середине 1960-х годов в Сан-Франциско появился поезд BART. Вскоре последовало метро Вашингтона. Горстка городов, в которых не было метро, ​​включая Балтимор, Атланту и Лос-Анджелес, приняла проекты скоростного транспорта и легкорельсового транспорта. Память о позоре Цинциннати поблекла, и Америка была готова снова полюбить общественный транспорт.

Все эти системы метро сегодня находятся на той или иной стадии разрушения.Нью-Йорк, Вашингтон и Бостон являются домом для трех самых загруженных систем метро в стране, и всем трем в настоящее время требуются миллиарды долларов для проведения важнейшего ремонта и удовлетворения растущего спроса. По данным Ассоциации регионального планирования, 10 крупнейших агентств общественного транспорта страны несут коллективный невыполненный ремонт в размере 102 миллиардов долларов. Это означает, что почти пятая часть населения США стоит на разрушающихся платформах поездов, ожидая устаревших автобусов или справляясь с более частыми задержками из-за механических проблем.

Тоннель Канарси между Манхэттеном и Бруклином обслуживает 225 000 пассажиров в день. Но из-за урагана «Сэнди» туннель необходимо будет закрыть на 18 месяцев для ремонта. И первое крупное расширение MTA за десятилетия, метро Second Avenue, связано с перерасходом средств и задержками. Между тем, в марте прошлого года, в результате беспрецедентного шага, вся метрополитена округа Колумбия была закрыта на целый день для решения проблем безопасности. Блокировка, жесткая экономия, аллергия на повышение налогов и долги — все это приводит к ядовитой тушенке, в которой тонут наши городские транспортные системы.

Новые проекты по замене старых разваливающихся систем сталкиваются с проблемой другого рода: саботажем. Красная линия Балтимора — прекрасный тому пример. 14-мильная линия легкорельсового транспорта, соединяющая бедную западную часть города с его более богатой восточной стороной. До начала реализации проекта оставалось несколько недель в 2015 году, когда губернатор-республиканец Мэриленда назвал его «бесполезным занятием» и отключил его. То же самое произошло с туннелем Access to the Region Core (ARC), который недавно президент Обама назвал самым важным инфраструктурным проектом в стране.Он стал пешкой в ​​политическом состязании по ссорам и, в конце концов, укусил пыль.

«Честно говоря, эти железнодорожные перевозки дорогие».

«Эти железнодорожные услуги, откровенно говоря, дорогие, — сказал мне Роберт Пуэнтес, президент и главный исполнительный директор 95-летнего транспортного центра Ино. «Их дорого строить, дорого эксплуатировать, и когда вы делаете их правильно, они могут иметь чрезвычайно положительные последствия для региональной экономики. А если вы сделаете их неправильно, они могут стать большим белым слоном.«

В 2002 году избиратели Цинциннати получили шанс возродить незавершенное метро, ​​превратить его из кладбища затруднений в стержень многомиллиардного транзитного плана. Региональное транзитное управление Юго-Западного Огайо предложило референдум под названием Metro Moves, который позволил бы создать обширную систему легкорельсового транспорта, включающую три оставшиеся станции метро 1920-х годов на улицах Либерти, Брайтон и Хоппл.

Во многих отношениях Metro Moves был более амбициозным, чем оригинальный Rapid Transit Loop.Он включал семь линий скоростного трамвая и 72 станции общей стоимостью 2,7 миллиарда долларов. В то время как федеральное правительство покрыло бы основную часть, жителей округа Гамильтон (который включает в себя Цинциннати) попросили утвердить полцента налога с продаж для покрытия их доли. Как и сто лет назад, этот план поддержали местные предприятия, а также защитники окружающей среды и хорошие правительственные группы. Сторонники заполонили эфир позитивной рекламой Metro Moves и доминировали над оппонентами во время многочисленных публичных дебатов.

Metro Moves — результат десятилетних усилий по доставке легкорельсового транспорта в Цинциннати. Более того, это был шанс города стереть пятна, оставленные незаконченным проектом метро. Но жители округа Гамильтон отклонили Metro Moves двумя голосами против одного, при этом более 68 процентов проголосовали против проекта.

Между траншеей автострады Форт-Вашингтон и рекой Огайо, в двух шагах от городского бейсбольного парка и футбольного стадиона, находится Транспортный центр Риверфронт — двухэтажная подземная бетонная труба длиной в полмили, открытая в 2003 году.Это делает его одной из крупнейших транзитных станций в мире. Это еще один провалившийся проект общественного транспорта в Цинциннати: большую часть времени он стоит совершенно пустым.

Когда это было задумано, проектировщики думали, что транзитный центр будет центром, где линии легкорельсового транспорта — если Цинциннати когда-нибудь решит их построить — могут сходиться. Между тем, массивная подземная транзитная станция будет служить местом посадки и высадки для общественных и частных автобусов, а также в качестве специальных шаттлов в игровые дни.Сегодня наземные порталы закрыты, а подъездная дорога к главному входу закрыта 275 дней в году. Хотя мне сказали, что центр выложен плиткой метро и мозаикой, меня не пустили внутрь.

«Это заброшенная станция», — размышлял репортер 9 канала в статье 2011 года о недостаточном использовании станции. В настоящее время нет железнодорожных путей к транзитному центру на набережной, и он открыт только во время крупных мероприятий. Общественные автобусы метро оставлены для посадки и высадки на уровне улицы.

При цене в 48 миллионов долларов транзитный центр оказался достаточной денежной ямой, чтобы превратить некогда ярых сторонников в врагов. Бывший мэр Цинциннати Чарли Лукен, который помог разрезать ленточку на транспортном центре на берегу реки в 2003 году, теперь называет это самой большой тратой денег, которую он когда-либо видел. «Единственная причина, по которой это не вызывает возмущения, — сказал Люкен 9-му каналу, — это то, что люди не знают, что это есть».

Когда я спрашиваю его о транзитном центре на набережной, Дэн Херли, местный историк и общественный деятель, чуть не подавился водой.«Недоиспользование — такое доброе слово», — говорит он. «Бесполезный трюк — это то, что я слышу чаще».

Что такого особенного в Цинциннати, что он послужил местом не для одного, а для двух многомиллионных транспортных фиаско? Большинство жителей Цинциннати, с которыми я разговаривал, не обращали внимания на этот вопрос, настаивая на том, что силы, породившие как метро, ​​так и транзитный центр, не имеют ничего общего. Метро так и не было закончено, а транзитный центр завершен, если используется недостаточно.

В сентябре город перережет ленточку со своей новой системой трамвая. Многие жители Цинциннати в восторге от своих новых модных трамваев. Другие остаются противниками, в том числе мэр Цинциннати Джон Крэнли, который называет это пустой тратой денег и «ошибкой». В 2013 году Крэнли попытался остановить трамвай, но городской совет, возможно, осознав ужасную иронию, связанную с отменой еще одного наполовину завершенного транспортного проекта, отклонил его.

Сегодня большинство людей не знают, почему метро так и не было закончено.

Недавно город осознал, что теряет деньги, оставляя пустые места, такие как Транспортный центр на набережной, пустыми большую часть года.В октябре станцию ​​откроют, и ворота откроются для Ubahn, двухдневного музыкального фестиваля в стиле хип-хоп и EDM. (Немецкое слово «U-bahn» переводится как подземный скоростной транспорт или метро.) Организаторы объявляют его «первым андеграундным музыкальным фестивалем в Цинциннати».

Нью-Йорк превратил заброшенный железнодорожный путь в парк мирового класса. Теперь то же самое происходит с пустым троллейбусным терминалом на Манхэттене. Высокая линия породила нижнюю линию. Если Ubahn будет успешным, может ли метро Цинциннати далеко позади?

Мур говорит нет.«К нам приходили люди, предлагающие использовать туннель для всего, от соложения зерна до розлива воды в бутылки, до ночных клубов — что угодно». Однако ни одна из этих идей не сработает. Метро не может вместить тысячи потных клубных ребят. Пол неровный, есть столбы, водопровод, который был проложен в 1950-х годах, постоянно протекает.

Это не значит, что туннели не в хорошем состоянии. В 2008 году город встал перед выбором: потратить 100 долларов.5 миллионов долларов на возрождение туннелей для использования в современном метро, ​​19 миллионов долларов на заполнение туннелей грязью или 2,6 миллиона долларов на то, чтобы просто поддерживать их как заброшенное пространство. После двух лет споров город выбрал самый дешевый вариант. В метро есть водопровод и оптоволоконные кабели. А поскольку Центральный бульвар проходит прямо над ним, туннели нужно было переоборудовать, чтобы обеспечить безопасность улицы.

Сегодня большинство людей не понимают, почему метро так и не закончили. Даже Мюррей Сизонгуд, шикарный городской менеджер, который больше всего виноват в его упадке, похоже, не понимал своей роли в этой бесполезной работе.Когда он изучал свою книгу, Мекленборг наткнулся на старое интервью 1960-х годов с Сизонгудом, которому в то время было за 80. Интервьюер, студент колледжа из Университета Цинциннати, спросил его, сожалеет ли он о том, что убил метро. «Он был очень весел, полон энтузиазма», — сказал студент о Сизонгуде. «Но что касается деталей системы метро, ​​он не мог их вспомнить».

Вернувшись на Хоппл-стрит, мы с Мекленборгом выходим из лабиринта, немного грязнее, чем когда мы вошли, но в остальном невредимы.Несмотря на все, через что пришлось пройти ему и его городу, он на удивление безразличен к решению навсегда закрыть метро от публики. Он думал, что туры нормальные, но подвержены дезинформации. Может так лучше. «Вы можете пойти на экскурсию по метро, ​​вы можете увидеть это физически, — говорит он, — но вы все равно этого не поймете».

Все варианты общественного транспорта в App Store

Moovit — мобильное приложение №1 в мире.Все варианты местного общественного транспорта в одном приложении: автобусы, поезда, метро, ​​велосипеды, скутеры, Uber, Lyft и многое другое. Планируйте, платите и катайтесь.

Moovit — одно приложение для всех ваших городских поездок и поездок на общественном транспорте.

Транспорт — неотъемлемая часть городской жизни. Едете ли вы на поезде, метро, ​​автобусе, скоростном трамвае, пароме или метро, ​​пользуетесь самокатами без док-станции, велосипедами или путешествуете, например, Uber или Lyft, получение наиболее точной информации о городской мобильности имеет решающее значение. Войдите в Moovit! Moovit предоставляет водителям универсальный опыт поездки, чтобы помочь им добраться из точки А в точку Б самым простым и эффективным способом.С легкостью получайте расписание поездов и автобусов, карты и информацию о прибытии в режиме реального времени, чтобы с уверенностью спланировать поездку. Оплачивайте и подтверждайте свои поездки. Находите критические предупреждения и сбои в обслуживании для ваших любимых линий. Получите пошаговые инструкции по выбору оптимального маршрута автобуса, поезда, метро, ​​велосипеда, скутера или их комбинации.

Moovit обслуживает более 930 миллионов пользователей в более чем 3400 городах по всему миру. Пассажиры найдут обновленное расписание движения автобусов и поездов, карты общественного транспорта и, где возможно, информацию о прибытии в реальном времени.Находите близлежащие автобусные остановки и железнодорожные станции, путешествуйте с помощью интерактивных навигационных указаний на ходу, получайте оповещения о выходе при приближении к месту назначения, чтобы обеспечить плавную поездку. Вот почему Moovit был назван App Store одним из лучших приложений года в 2017 году.

Moovit — ваш личный помощник во всех поездках на общественном транспорте!

► Прибытие в режиме реального времени. Просматривайте информацию о прибытии в реальном времени, полученную непосредственно с устройств GPS, установленных в автобусах и поездах. Не тратьте время на угадывание расписания поездов или автобусов.

► Электронный платеж. Купите билеты на автобус и поезд и подтвердите свой цифровой пропуск одним касанием (выберите города).

► Оповещения в реальном времени. Узнавайте о проблемах заранее, получая сервисные оповещения, такие как аварийные или неожиданные сбои, задержки, пробки, новое строительство и многое другое, чтобы вы могли заранее спланировать, если время вашего автобуса или поезда изменится.

► Live Directions. Получите пошаговые инструкции по проезду автобуса и другие маршруты общественного транспорта с живыми инструкциями от A до B: знайте, сколько вам нужно идти до станции, просматривайте время прибытия вашего маршрута, получайте оповещения о выходе по мере приближения к месту назначения, и больше.

► Визуализируйте свою остановку. Используйте дополненную реальность, чтобы найти свою автобусную или железнодорожную остановку с помощью «Way Finder».

► Пользовательские отчеты. Пользователи Moovit сообщают об обнаруженных проблемах со станциями, линейным сообщением и расписанием, чтобы мы могли информировать всех находящихся поблизости пассажиров о том, что происходит в их районе.

► Любимые маршруты, станции и места. Получите легкий доступ к линиям, станциям и местам, в которых вы постоянно ездите и посещаете. Кроме того, получайте обновления в режиме реального времени, если / когда есть изменения в ваших любимых маршрутах, если это повлияет на время вашего автобуса или поезда!

► Велосипедные маршруты.Проложите велосипедные маршруты в дополнение к планам поездок на автобусе, метро, ​​поезде или метро. Если вы ездите на велосипедах (своих или общих), мы можем спланировать маршрут, включающий поезд или автобус. Moovit поможет вам спланировать поездку, соответствующую вашим потребностям в транспорте. Док-станции для велосипедов обновляются в режиме реального времени. Планы поездки на велосипеде доступны только в поддерживаемых районах метро.

► Просмотр карт. Хотите увидеть всю картину? Просматривайте все станции, маршруты и линии на карте метро или автобуса. Кроме того, в формате PDF доступны карты для тех, кто работает офлайн или находится в метро.

Moovit — мобильное приложение №1 в мире. Мы гордимся сотрудничеством с агентствами общественного транспорта по всей территории США, в том числе:
MTA
NJ Transit
MBTA
SEPTA
LA Metro
SFMTA Muni
BART
Caltrain
CTA
Metra
WMATA
MTA Maryland
TriMet
Sound Transit
SARTA
PARTA

Вам нужно только одно приложение на телефоне, чтобы перемещаться по ближайшим автобусам и общественному транспорту в США и 112 других странах и на 45 языках.Если вы хотите узнать расписание движения автобусов и поездов в Лондоне, Барселоне, Мадриде или Риме или, если вам нужно узнать, когда последний автобус отправляется с определенной автобусной остановки в Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Мельбурне, Сеуле , Moovit поможет вам. Вы едете, мы проводим!

Не стесняйтесь обращаться к нам:

https://moovitapp.zendesk.com/hc/requests/new
moovit @ Facebook, Twitter

[Портреты и операторы трамвая в метро Capitol]

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных цитат обратитесь к
Ссылаясь на первоисточники.

• Консультации по правам :
  Нет известных ограничений на работу штатных фотографов. Другие материалы могут быть ограничены авторским правом. Также могут применяться права на конфиденциальность и гласность. Для получения дополнительной информации см .: «Коллекция фотографий для групповых вызовов CQ» https://www.loc.gov/rr/print/res/683_cqrc.html.
• Номер репродукции :

  —

• Телефонный номер :

  РОЛЛ ЗВОНОК-1989-1 [P&P]

• Консультации по доступу :

  Минус-слова не обслуживаются.

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне
Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на
сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через
Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично
   зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или
   прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается
   с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала
   и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.

2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше:
   Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет
   составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала
   цвета или оттенка (при условии, что они есть на оригинале), обычно вы можете приобрести качественную копию
   оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог
   запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации:
   Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона
   перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на
Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках.
и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение)
доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован.
     Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть
     смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых
     случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки
     Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались.
     ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение
     доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой
     библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и
     пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть
     в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат,
   типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому
     суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка.
   Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут.
   Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может
   посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.