История нашего кино: 1990-е

С распадом СССР жизнь страны бесповоротно изменилась, и кинематограф остался не только вне государственной поддержки, но и вне её интересов. Кинопрокат рухнул — в среднем на человека приходилось по 2 билета в год! «Рыночное кино» зрителей не привлекало, процветали видеосалоны, да и домашний «видик» перестал быть роскошью. Кинотеатры за ненадобностью превращались в казино и торговые площадки.

При этом производство не останавливалось ни на день — на коммерческих студиях непрерывно снимали фильмы, которые спонсировали далёкие от кино люди. Бюджеты у «рыночного кино» были мизерные — почти всё снималось на низкокачественную плёнку и там, где можно было работать без получения разрешений. Снимали то, что нравилось спонсорам — преимущественно боевики и комедии, которые были далеки и от советских, и от зарубежных стандартов.

«Русский бизнес», к/с «Рубиз», «Экспостроймаш», 1993, реж. М. Кокшенов

Но, как и в любую эпоху, кино отражало то, что было в реальности: преступность, наркомания, пьянство, проституция, массовая эмиграция и общая разруха. Обилие постельных сцен и обнажёнки в фильмах любого жанра, кажется, было компенсацией за предыдущие пуританские десятилетия. Главными героями стали криминальные авторитеты, вернувшиеся из Афганистана и Чечни солдаты, мечтающие о хорошей жизни девушки и вписавшаяся или не вписавшаяся в новые реалии интеллигенция. Символом успешного приспособления к рынку стал изобретатель Ненашев из фильма «Гений», а про тех, кто остался за бортом, Эльдар Рязанов снял трагикомедию «Небеса обетованные».

Режиссёры советского кино точно так же пытались приспособиться к новым веяниям, но это было уже не их время… Новые фильмы Эльдара Рязанова не могли сравниться с его предыдущими работами, Леонид Гайдай снял последнюю комедию о русской мафии в США «На Дерибасовской хорошая погода, или На Брайтон-бич опять идут дожди», Георгий Данелия выпустил почти незаметные мелодрамы «Настя» и «Орёл и решка», а Владимир Меньшов снял фарс «Ширли-мырли», примечательный рекордным количеством народных артистов. Ситуация для советских актёров была отчаянной — предложений прежнего уровня не было, и они соглашались на проекты исключительно из финансовых соображений.

«Ширли-мырли», к/с «Мосфильм», 1995, реж. В. Меньшов

Одним из самых успешных и плодовитых режиссёров был Анатолий Эйрамджан, который в 1992 году организовал собственную киностудию и выпускал по несколько фильмов в год. Его «коньком» были комедии с говорящими названиями «Бабник», «Импотент», «Третий не лишний», «Ночной визит». При всей не особо высокоинтеллектуальной направленности фильмов, режиссёр бесперебойно обеспечивал работой актёров. У него был постоянный состав: Лариса Удовиченко, Татьяна Васильева, Любовь Полищук, Татьяна Догилева, Александр Ширвиндт, Борис Щербаков, Михаил Державин, Ирина Муравьёва, Александр Панкратов-Чёрный и многие другие…

«Импотент», к/с «Новый Одеон», 1996, реж. А. Эйрамджан

Больше всего в кино 90-х были востребованы молодые крепкие парни со спортивной подготовкой, владеющие рукопашным боем. Недостатка в них не было: Алексей Серебряков из фильмов «Фанат» и «Афганский излом» занимался акробатикой, «америкэн бой» Александр Песков увлекался карате, Дмитрий Певцов из боевика «…по прозвищу Зверь» был дзюдоистом, Олег Фомин из драмы «Дрянь», Игорь Ливанов из боевика «Тридцатого уничтожить» и Евгений Сидихин из фильма «За последней чертой» были профессиональными боксёрами.

С середины 90-х ситуация начала меняться, и в потоке стали появляться фильмы, которые цепляли не только спонсоров, но и зрителей. Коммерсанты наигрались в кино и перестали давать деньги всем подряд — снимать стали меньше, но профессиональней. Моментально ушли в народ «Особенности национальной…» охоты и рыбалки Алексея Рогожкина, завоевала первый российский «Оскар» ретро-драма Никиты Михалкова «Утомлённые солнцем», по следам первой чеченской кампании Сергей Бодров снял «Кавказского пленника», Валерий Тодоровский выпустил мелодраму «Страна глухих»… А 1996 году вышел культовый фильм «Брат» Алексея Балабанова. Данила Багров стал кумиром зрителей и олицетворением народного героя, которого так не хватало в смутное время.

В 90-е начали появляться российские сериалы, которые должны были составить конкуренцию латиноамериканскому «мылу». Первыми многосерийными мелодрамами стали «Мелочи жизни» и «Горячев и другие». Сериальное производство тогда было далеко от конвейера — одну серию снимали около месяца, а в эфир они выходили раз в неделю. Популярность жанра привела к тому, что сериальный механизм начал разгоняться, и к концу десятилетия сериалы уже стали ежедневными.

Выходили исторические мелодрамы «Графиня де Монсоро» и «Петербургские тайны», подростковый сериал «Простые истины» и знаменитые до сих пор «Улицы разбитых фонарей», «Агент национальной безопасности» и «Каменская». Вскоре российские сериалы с узнаваемыми типажами и знакомыми проблемами вытеснили бразильских и мексиканских конкурентов с телеэкранов.

При всем шатком состоянии нового российского кино, оно вызвало интерес у зарубежной аудитории. В 1995 году драма «Утомлённые солнцем» Никиты Михалкова произвела фурор в американской киноакадемии, и полученный «Оскар» до сих пор остаётся единственным в истории нового российского кино. Зато почти каждый год отечественный фильм был в списке номинантов. За премию боролись «Мусульманин», «Кавказский пленник», «Вор», «Молох» и «Сибирский цирюльник». Все они выходили в американский и европейский прокат, получали награды на международных и национальных кинофестивалях и собирали очень лестные отзывы.

«Кавказский пленник», АО «Караван», 1996, реж. С. Бодров-ст.

Спецпроект «История нашего кино» посвящён Дню российского кино, который отмечается 27 августа. Читайте интересные факты и голосуйте за главные фильмы и лица эпохи на странице нашего проекта!

Чем нас развлекало отечественное ТВ

Чем нас развлекало отечественное ТВ на закате прошлого века.

Оправдывая нашу сериальную индустрию, люди часто говорят: «Будьте снисходительнее, она же так молода!«. Однако сериалы в России начали снимать не вчера и даже не позавчера. К счастью, уже в 90-е, когда, казалось, в стране не было вообще ничего, на экранах появлялись телефильмы, которые можно было смотреть и не краснеть за их авторов. Давайте вспомним наиболее яркие российские сериалы 90-х годов.

«Горячев и другие» (1993-94)

Сериал «Горячев и другие». Фото: кадр из фильма

Главный герой фильма Валерий Горячев оттрубил энное количество лет в колонии за некие преступления, связанные с компьютерами. Сел он в советские годы, освободился в российские, когда то, за что его посадили, преступлением уже не считалось.

Главную роль сыграл Игорь Бочкин, уже получивший к тому моменту звездный статус благодаря драме «ЧП районного масштаба». А вот ныне знаменитый Алексей Гуськов, сыгравший друга Горячева Павла, тогда ходил лишь в подающих надежды. Еще одной любопытной фигурой в актерском составе фильма была Инга Ильм, хорошо всем известная как Маша Старцева из «Приключений Петрова и Васечкина». Пионерка Маша подросла и изобразила возлюбленную главного героя, однако после пары десятков серий ее заменили на другую актрису, Екатерину Семенову — неподготовленный к таким продюсерским виражам зритель очень долго переваривал увиденное.

АБВГД Ltd (1992-93)

Сериал «АБВГД Ltd». Фото: кадр из фильма

Одна из первых попыток сделать молодежный сериал, но не столько про любовь-морковь, сколько про новые явления и современные технологии. Фильм показывали на первой «кнопке» — по сути это был образовательный проект, облеченный в художественную форму. Даже сейчас подобных сериалов на нашем ТВ практически нет, а уж в то время это вообще было явление уникальное. Качество продукта обеспечивалось участием опытных актеров (Авангарда Леонтьева, Антона Табакова), но сейчас интереснее всего смотреть на тех, кто позже достиг звездного статуса — на Марию Порошину, Ярослава Бойко, Гошу Куценко. Последний сыграл в фильме нового русского, у которого есть «мобила» и красный пиджак, зато нет совести и сострадания к ближним. Сериал представляет редкую возможность увидеть Куценко с волосами на голове — в те годы, как ни странно, актер даже мог позволить себе стильное каре.

«Петербургские тайны» (1994-1998)

Сериал «Петербургские тайны». Фото: кадр из фильма

Нельзя сказать, что роман творившего в 19 веке писателя Всеволода Крестовского «Петербургские трущобы» был в советские годы настольной книгой каждого гражданина, да и самому Крестовскому до славы Пушкина и Тургенева было ой как далеко. Однако его произведение стало достаточно удачной основой для долгоиграющего исторического сериала, в котором, как и в реальной жизни, было множество преступлений, расследований и криминальных элементов, даром что называли герои друг друга «сударыня» и «милостивый государь». В картине солировали любимые публикой артисты — Лидия Федосеева-Шукшина, Наталья Гундарева, Валентина Талызина, — но мелькали и молодые таланты. В частности, одну из первых своих ролей здесь сыграл Сергей Безруков.

«Дом» (1995)

Сериал «Дом». Фото: постер

Московскую сталинскую высотку предприимчивые дельцы хотят расселить, отправив жителей, как говорит один из героев, в Орехово-Кокосово, ну а освободившиеся квартиры загнать по бешеным ценам. Автор решили рассказать эту вполне типовую историю необычным образом: все герои здесь носят имена (а заодно и черты характера) знаменитых персонажей русской классики — есть тут и Чацкий, и Фамусов, и Рахметов, и Лопахин, и даже превращенный в женщину Штольц. Нестандартный ход, придуманный маститым советским сценаристом Александром Адабашьяном, зрители, увы, не оценили — в те годы публике хотелось чего-нибудь попроще и попонятнее.

«Клубничка» (1997)

Сериал «Клубничка». Фото: кадр из фильма

Игривое название вроде как обещало зрителям нечто с явным эротическим подтекстом, но ожидания любителей обнаженки были обмануты. «Клубничкой» оказалось одноименное кафе, в котором и разворачивается действие сериала, ставшего первым российским ситкомом — шутки, прибаутки, дружный закадровый хохот как подсказка для тех, кто не понял, где именно надо было смеяться. Для пущей убедительности в проект был рекрутирован Александр Демьяненко, легендарный Шурик из гайдаевских комедий — благодаря присутствию народного артиста РСФСР, а также участию Галины Польских и Натальи Крачковской «Клубничка» выглядела не то что бы очень аппетитно, но вполне пристойно.

«На углу, у Патриарших» (1995)

Сериал «На углу, у Патриарших». Фото: кадр из фильма

Умный, обаятельный, интеллигентный капитан милиции Сергей Никольский очень напоминал классических советских сыщиков, а потому казался публике, измученной рассказами о продажных стражах порядка, человеком исключительно надежным. Да и внешность у актера Игоря Ливанова была подходящей — с таким лицом десятью годами ранее его бы точно позвали играть следователя Стаса Тихонова. Впрочем, Никольский не хуже Тихонова распутывал сложные дела, разоблачая в том числе и преступную группу, возглавляемую адвокатом Тарасовым, который нагло прикидывался другом Сергея.

Игорь Верник. Фото: кадр из фильма

Четырехсерийный мини-сериал подкупал основательностью, с которой был сделан — гарантом качества выступил опытнейший режиссер Вадим Дербенев, снявший, помимо прочего, популярные в советские годы детективы «Тайна «Черных дроздов» и «Женщина в белом». По его чуткой рукой даже шоумен Игорь Верник весьма достоверно изобразил наемного убийцу.

Увы, продолжение фильма, вышедшее уже в новом тысячелетии, оказалось не столь эффектным.

«Ермак» (1996)

Сериал «Ермак». Фото: кадр из фильма

Съемки этого дорогостоящего проекта начались еще в 80-е, поэтому российским он является лишь отчасти. 5-серийный телефильм о покорителе Сибире Ермаке Тимофеевиче мог стать проектом международным — по слухам, в нем готов был сняться сам Арнольд Шварценеггер, но появление голливудской суперзвезды в «Ермаке» так и не состоялось. Якобы Арни должен был сыграть ближайшего сподвижника Ермака по имени Иван Кольцо — персонажа вполне реального и не раз появлявшегося в различных художественных произведениях. Роль эта в итоге досталась Никите Джигурде, который в то время еще не успел заслужить репутацию пустозвона и скандалиста и даже считался перспективным молодым актером.

«Королева Марго» (1996), «Графиня де Монсоро» (1998)

Сериал «Графиня де Монсоро». Фото: кадр из фильма

Оба сериала неразрывно связаны друг с другом, и не только потому, что так задумал автор литературных первоисточников Александр Дюма. Сериалы снимались практически одновременно и подчинялись воле одного человека — продюсера Сергея Жигунова, сыгравшего к тому же одну из ролей в «Королеве Марго». По меркам того времени проект был сверхамбициозным (декорации, костюмы, россыпь знаменитых актеров, от Клюева и Джигарханяна до Юрского и Харатьяна) и вполне заслуженно завоевал народную любовь. Оказалось, в суровые годы именно таких сериалов — ярких, захватывающих, красивых и не имеющих ничего общего с печальной действительностью — нам и не хватало. Съемки проходили не слишком гладко, не все артисты был довольны жесткими решениями Жигунова, по собственному усмотрению переозвучившего многих из персонажей, но зритель на такие вещи особого внимания не обращал. Даже то, что герцога Анжуйского в «Королеве Марго» играл один актер, Виктор Аболдуев, а в «Графине де Монсоро» — другой (Кирилл Козаков), впечатление не испортило. Как и положено успешным телепроектам, сериалы сделали звездами целую группу молодых (и не очень) актеров, прежде не слишком знаменитых — например, Алексея Горбунова (шут Шико) и Сергея Виноградова (граф де Келюc). Однако главным везунчиком стал исполнитель роли графа де Бюсси Александр Домогаров: прежде его знали лишь как красавчика, прибившегося к команде бравых гардемаринов в третьей части исторической саги Светланы Дружининой, но после «Графини де Монсоро» 35-летний актер стал полноценным секс-символом.

«Улицы разбитых фонарей» (1998-2019)

Сериал «Улицы разбитых фонарей». Фото: кадр из фильма

Сериал стал настоящей бомбой — блюстителей закона чуть ли не впервые показали нормальными людьми, а не плакатными героями или переметнувшимися на сторону зла оборотнями. Сотрудники питерской милиции, сотканные, как и любой из нас, из достоинств и недостатков, мгновенно стали народными героями, а сериал, разошедшийся на видеокассетах под названием «Менты», все смотрели даже не как кино, а как реалити-шоу.

— Действительно, все было очень реалистично, — вспоминал в интервью «Комсомольской правде» Александр Половцев, на протяжении двадцати с лишним лет игравший в сериале Олега Соловца. — Многие милиционеры до сих пор говорят – вот эта история была у нас в отделении, а та – в соседнем… И даже бандиты признавали: да, вот точно так же мы кого-то однажды завалили…

Актер Александр Половцев. Фото: кадр из фильма

Впрочем, для Половцева куда важнее было то, что благодаря «Ментам» изменилось отношение к стражам закона, которых прежде в основном презирали и боялись. Актер утверждает: «Про прошествии двух-трех сезонов к нам на площадку приходили мальчишки и говорили: «Мы посмотрели фильм и решили после 11-го класса поступать в школу милиции!».

«Агент национальной безопасности» (1999 — н.в)

Сериал «Агент национальной безопасности». Фото: кадр из фильма

До роли в этом сериале Михаил Пореченков по сути был никем: несколько проходных работ, самая громкая из которых — жиголо в сомнительной комедии «Колесо любви«. Похожая ситуация была и у Андрея Краско, вот только ролей у артиста было в несколько раз больше (почти 30), но ни одна из них не принесла успеха. Комедийная сага о двух придурковатых агентах ФСБ вознесла Краско и Пореченкова на актерский Олимп, зацепив зрителей раздолбайским, соответствующим духу времени антуражем. Неопрятные сотрудники госбезопасности, больше похожие не на лихих шпионов, а на безнадежных алкашей, в 90-е казались очень даже убедительными. Насколько будет убедителен агент Леха Николаев 20 лет спустя, сказать сложно, но рано или поздно мы это узнаем — на экраны вот-вот должно выйти продолжение сериала, в котором, увы, уже не будет умершего в 2006-м Андрея Краско.

«Досье детектива Дубровского» (1999)

Сериал «Досье детектива Дуюровского». Фото: кадр из фильма

Фильм об отважном, сильном и сексуальном частном сыщике удивил даже не столько размахом съемок (в 18-серийную картину вбухали денег, которых хватило бы на несколько сносных полнометражных лент), сколько исполнителем главной роли. Николай Караченцов на тот момент уже давно разменял шестой десяток и, по мнению многих, не слишком подходил для изобилующих стрельбой и погонями съемок. Однако режиссер Алексей Муратов, снявший популярный в конце 80-х боевик «Криминальный квартет», в котором Караченцов лихо сворачивал челюсти бандитам, верил в то, что Николай Петрович еще способен тряхнуть стариной. Николай Петрович, разумеется, постарался, но повторить эффект, произведенный «Криминальным квартетам», все же не удалось.

«Простые истины» (1999-2004)

Сериал «Простые истины». Фото: кадр из фильма

Этот проект часто именуют одним из первых российских сериалов, что, конечно же, фантастическая глупость — к концу 90-х сериалов этих наснимали множество. Но авторам все же стоит отдать должное, и вот почему — они наконец-то догадались о том, что в центре долгоиграющей мыльной оперы могут (или даже должны быть) не бравые милиционеры или французские дворяне, а обычные люди, в данном случае — ученики и учителя типовой московской школы. Режиссер Юрий Беленький, набивший руку на нескольких многосерийках («Горячев и другие», «Клубничка»), принялся вытачивать на экране формы классического «мыла» — можно сказать, что задуманное удалось, ибо в эфире фильм продержался достаточно долго, а юные Анатолий Руденко, Анастасия Задорожная, сестры Татьяна и Ольга Арнтгольц получили бесценную сериальную школу. Впрочем, сейчас о «Простых истинах» вспоминают прежде всего как об одной из ранних ролей Данилы Козловского, сыгравшего здесь толстопузого хулигана-шестиклассника.

10 лучших отечественных фильмов о единоборствах

Советских и российских фильмов, посвященных боевым искусствам, снято не так много. Большинство из существующих сняты в середине 80-х – начале 90-х годов прошлого века. Однако есть и более ранние фильмы о единоборствах. С десяткой лучших вы познакомитесь в нашем ТОП-10. 

Конечно, этот список может подвергаться обсуждению. И места в данном ТОП-10 — условные. 

1. «Непобедимый», 1983. Режиссер: Юрий Борецкий.
В советском кинематографе не было определения «байопик», было название – «фильм-биография». «Непобедимый» — кино такого жанра! Бывший красноармеец Андрей Хромов, мечтает создать новый вид борьбы — самооборону без оружия. Для этого он отправляется в Среднюю Азию, чтобы, познакомившись с местными боевыми искусствами, усовершенствовать свое мастерство. Приключения, которые ждут главного героя, не сулят ничего хорошего…

2. «Фанат». 1989 год. Режиссер: Владимир Феоктистов
Главный герой фанат каратэ – Малыш. Судьба ведет его по сложному пути – от секции каратэ в армию, а оттуда – на ринг подпольных боев без правил. Малыш, не утративший стойкости и честности, должен вступить в бой с мафией, чтобы выйти из порочного круга живым. Кстати в эпизодической роли здесь снялся Борис Кантемиров, заслуженный тренер, тренер первой чемпионки мира Марии Соболь.

3. «Мастер востока». 1992 год. Режиссер: Александр Казаков.
Мастер боевых искусств Ким Он Хо вынужден встать на тропу мести, когда мафиози убивают его брата. Конечно, он успешно справится со всеми бандитами. «Чтобы стать непобедимым, нужно победить себя», — говорит главный герой. Философии в фильме достаточно, как и боевых сцен.

4. «Фанат 2». 1990 год. Режиссер: Владимир Феоктистов
Сиквел не дотянул до уровня оригинала. Однако продолжение истории Малыша (правда уже в исполнении Олега Фомина) заинтересовало неизбалованного советского зрителя. Боевых сцен в фильме стало меньше, эротических – больше. Может именно поэтому лента запомнилась киноманам?

5. «Не бойся, я с тобой!», 1981 год. Режиссер: Юлий Гусман.
Двухсерийный фильм о друзьях-циркачах собрал большую аудиторию в Советском Союзе. Доброе и искреннее повествование о всепобеждающей дружбе, сдобренное интересными сценами схваток и погонь полюбилось многим. И сейчас его интересно пересмотреть!

6. «Первая перчатка», 1946 год. Режиссер: Андрей Фролов
Самый старый фильм в нашем списке, но от этого не менее прекрасный! И пусть он не о восточных единоборствах, а о боксе, но один из первых, посвященных спорту. Никита Крутиков — начинающий боксер. В спорте все складывается прекрасно – впереди у него чемпионский титул. Но на пути встает любовь. Никита готов жениться и уехать с любимой домой, в Сибирь. Его тренер прилагает массу усилий, чтобы вернуть Никиту в спорт…

7. «Монах». 1999 год. Режиссер: Глеб Мурзуков
Имя режиссера и исполнителей главных ролей в фильме вам мало что скажут. Но, несмотря на это, лента получилась вполне удачной для своего времени. Фильм посвящен памяти трагически погибшего Сергея Соловьева, мастера третьего дана каратэ-шотокан. Ученик шаольниского монаха Джамал дает отпор бандитам, которые стремятся захватить власть в одном из российских городов. После этого он вынужден бежать в Китай, но он вернется, чтобы отомстить!

8. «Человек в зеленом кимоно». 1991 год. Режиссеры: Борис Кантемиров, Тамерлан Каргаев
Главный герой фильма – обладатель черного пояса по каратэ Таму. Он приезжает в свой родной город, чтобы открыть собственную школу. Однако криминальный авторитет по кличке Седой требует от мастера полного подчинения…
Интересно, что среди режиссеров фильма – профессиональный спортсмен, тренер каратэ Борис Кантемиров.

9. «Путь». 2009 год. Режиссер: Владимир Пасичник.
Сюжет фильма чем-то напоминает «Фанат». Молодой человек по имени Алексей в 90-ых годах совершает правонарушение, но вместо тюрьмы попадает в «Школу самбо». Знания боевых искусств ему пригодились в армии, откуда он попадает в спецподразделение по борьбе с наркомафией. Чем еще примечателен этот фильм? Тем, что здесь снялись сразу несколько профессиональных спортсменов: Дмитрий Носов, Николай Валуев, Ирина Чащина.

10. «Борцу не больно». 2010 год. Режиссер: Эген Нурбек
Подросток Славик – откровенный хулиган с преступными наклонностями. Судьба сводит его с тренером по самбо – Михалычем. Мудрый наставник пытается вырвать мальчишку из бандитской среды и сделать из него настоящего спортсмена. Спортивная драма от Эгена Нурбека широким успехом в прокате не пользовалась, но посмотреть фильм стоит.

Российский самолет, сражающийся за обе стороны |
Военная авиация

Мощный Су-27 патрулирует украинское небо 35 лет; сначала как советский истребитель для противодействия угрозе, исходящей от американского F-15 Eagle, а сегодня как перехватчик украинских ВВС, защищающий свое воздушное пространство от российских Су-27 и других истребителей. Flanker, как назвали его в НАТО, дебютировал на Западе на Парижском авиасалоне 1989 года, через четыре года после того, как он был принят на вооружение. Летчик-испытатель Виктор Пугачев ошеломил публику своим фирменным маневром «кобра», выкинув свой небесно-голубой «Сухой» за пределы вертикали и занес вперед на хвосте, доказав сверхманевренность истребителя.

Спецификация советских ВВС 1969 года на новый дизайн истребителя сводилась к следующему: превзойти F-15. Первые попытки не увенчались успехом, и главный конструктор Михаил Симонов пошел на радикальный шаг. Он остановил разработку в 1977 году и начал снова практически с нуля. Как сказал Симонов: «Мы оставили только шины и кресло пилота».

Истребитель поступал в боевые полки только в 1985 году, и только в 1990 году, после прохождения эксплуатационных испытаний, получил обозначение Су-27.(Существовало две версии. Су-27П был перехватчиком, а -S мог использовать неуправляемое оружие класса «воздух-земля».)

Первым советским подразделением, получившим фланкер, стал 831-й истребительный авиационный полк (ныне бригада), базирующийся в Миргороде, в бывшей советской республике Украина. 831-я считалась одной из лучших истребительных частей Советского Союза.

После распада СССР 72 истребителя Су-27, базировавшиеся в Украине, остались в Украине. Многие из самолетов были из ранних, некачественных серийных блоков.В 2009 году на фоне ухудшения отношений с Россией украинские ВВС начали испытывать трудности с получением запасных частей от Сухого, и их обслуживание стало затруднительным. Хотя общее количество самолетов уменьшилось лишь незначительно — пять Су-27 были потеряны из-за ошибки пилота и еще девять проданы за границу, многие планеры стали источниками запасных частей для действующего парка. В 2014 году, когда Россия аннексировала Крымский полуостров и начала активно поддерживать сепаратистов на востоке Украины, в исправном состоянии находилось только 19 Су-27.Среди украинских Су-27, которые начали боевые действия, были Су-27 Миргородского 831-го истребительного авиаполка.

За десять лет до нападения России украинская авиастроительная промышленность, в которой находится знаменитое конструкторское бюро Антонова, начала модернизировать свои истребители. Су-27М1, как Украина обозначает модифицированный самолет, имеет новые навигационные системы, радар с большей дальностью полета и повышенную способность использовать неуправляемые боеприпасы класса «воздух-земля». Хотя Украина также летает на МиГ-29 Fulcrum, Flanker имеет гораздо большую боевую дальность, лучшее вооружение и радар большей дальности по сравнению с МиГом. Таким образом, Су-27 является главной наступательной и оборонительной опорой Украины, а МиГ ближнего действия обеспечивает точечную защиту.

Сегодня Украина тесно сотрудничает со странами НАТО, включая США. В Миргороде, где когда-то вылетали «Мустанги» P-51 из 4-й истребительной группы, чтобы сопровождать B-17 в рейдах против Германии, американские подразделения время от времени приезжают, чтобы летать на учениях с и против (а иногда и внутри) «Сухой». В 2011 и 2018 годах самолеты F-16 и -15 Национальной гвардии США вылетели в Украину для участия в многонациональных учениях ВВС Safe Skies и Clear Sky.

Хотя украинский Су-27 уступает новейшим российским истребителям Су-27СМ2, Су-30 Flanker-C и Су-35 Flanker-Е, он остается надежной боевой платформой с большим оставшимся ресурсом планера. С добавлением западной авионики и других систем она может оставаться важным компонентом обороны Украины еще долгое время. Эти пилоты описывают его силу — и ее особенности.

Михаил Симонов, конструктор Су-27, держит в руках модель МиГ-35 в 2009 году.Он может указывать на то, что его конструкция имеет большую дальность полета и грузоподъемность; Украина управляет обоими. Симонов пришел в ОКБ Сухого в 1970 году и быстро стал уважаемым дизайнером, а затем стал генеральным директором Сухого. Он умер в 2011 году.

(Пресс-служба компании Сухой)

На Парижском авиасалоне 1989 года большой советский истребитель поразил наблюдателей своей маневренностью; Виктор Пугачев, пилотировавший авиашоу, продемонстрировал так называемую «кобру Пугачева». ”

(ТАСС)

Украинские суховцы сейчас тренируются со своими давними врагами.В 2011 году Национальная гвардия авиации Алабамы отправила истребители F-16 на учения «Безопасное небо» в Миргороде, Украина. Даже пилоты проворного F-16 были впечатлены маневренностью большого Сухого в схватке на ножах.

(USAF / технический сержант Чарльз Вон)

Генерал-майор Алексеев Владимир Александрович (в отставке), бывший начальник Управления боевой подготовки.

Я получил теоретическую подготовку по Су-27 весной 1990 года и тем летом начал летать на фланкерах в Миргороде.

Что действительно произвело на меня положительное впечатление о Flanker, так это его потрясающее соотношение тяги к весу. Еще меня удивил исключительный вид из кабины. Когда я впервые прокатился на Су-27, мне показалось, что я вот-вот выпадаю из кабины! Еще одним сюрпризом стала легкость полета. Новое управление по проводам создавало впечатление, что вы просто думаете о чем-то, а самолет делает это как будто сам по себе.

Скорость и ускорение у Flanker хорошие, но есть один [плохой побочный эффект]. Как только вы превысите от 850 до 900 километров в час (от 528 до 559 миль в час) в двухместном Flanker или 900 километров в час в одноместной версии, шум из кабины возрастет с увеличением скорости. Это из-за купола пузыря. Нарушенный воздушный поток за навесом создает грохот. Иногда звук становился настолько громким на скорости более 1100 километров в час, что вы не могли слышать радио.

В марте 1997 года я продемонстрировал в полете Су-27 генералу ВВС США Майку Райану, в то время командующему [США]. ВВС Европы], а затем начальник штаба ВВС США. После взлета я отдал ему управление, и он сразу вытащил 7G! Он хотел увидеть, как быстро подъезжает Фланкер. Орел немного деревянен при подтягивании, немного медленнее. Генерал захотел сравнить и быстро потянул ручку назад, как вы это делаете на F-15. Фланкер сразу же подъехал, почти вертикально.Майк Райан не ожидал, что при этом он будет тянуть так много G, потому что он летал, как на F-15, с быстрыми и широкими движениями ручки, которые вы можете использовать в очень стабильном Eagle. Он очень хорошо отреагировал, сразу толкнул палку вперед.

Когда мы встретились в Штатах в следующем году, он сказал мне, что был удивлен тем, насколько хорошо маневрировал большой и мощный фланкер.

В 1990 году Советы отправили два Су-27 на авиашоу в США в сопровождении самолетов, которые он был специально разработан для поражения: F-15 (здесь от Национальной гвардии ВВС Орегона).(Архив истории ВВС США 142fw)

Полковник Юрий Булавка, заместитель командира по подготовке летчиков 831-й Галацкой тактической авиационной бригады.

На втором курсе средней школы я решил, что буду летчиком-истребителем. Я смотрел видео известных советских летчиков-испытателей «Фланкер» — Анатолия Квочура и Виктора Пугачева — но никогда не думал, что сам буду пилотировать Су-27.

Впервые я полетел на двухместном учебно-боевом самолете Су-27УБ осенью 2004 года. Однако из-за нехватки топлива в ВВС в то время я впервые полетел на одноместном Су-27 только 22 апреля 2007 года. Он разгоняется быстрее, чем двухместный, и более мощный. Самой сложной частью этого полета была посадка — никого не было, чтобы помогать и контролировать меня из задней кабины, и это нервировало.

Мы часто летали против МиГ-29 на учениях. Было действительно интересно наблюдать, как сравниваются истребители двух очень разных категорий: Fulcrum легкий и маленький, а наш Flanker значительно больше.Fulcrum хорош в вертикальной плоскости, может быстро прыгать на большую высоту. У Flanker более мощные двигатели, но он также и тяжелее. Преимущество Flanker в том, что он может тянуть Fulcrum в горизонтальные и наклонные маневры и проводить их с большими углами атаки и скоростью, с которыми пилоты Fulcrum просто не смогут долго справляться. Например, тот же маневр может потребовать от пилота вытащить 5G во фланкере, но требует 7G в опоре.

Однако высота была важным дополнительным фактором.Су-27 более маневренен на уровне моря и средней высоте, чем на высоте более 8000 метров (26 200 футов), а МиГ-29 лучше на большей высоте.

У «Фланкера», конечно, отличные маневренные способности. Например, во время тренировок по маневрированию в воздушном бою на учениях Clear Sky 2018 с F-15C Eagles 144-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Калифорнии мы победили в трех из четырех схваток. Естественно, вам нужно выжить достаточно долго, чтобы оставаться в пределах видимости, потому что электронное оборудование и вооружение Eagle намного лучше.В Украине есть заводы по производству ракет класса «воздух-воздух», но мы не совсем на уровне современных технологий. Нам нужны ракеты типа «выстрелил-забыл», потому что освещение цели вашим радаром после запуска (с полуактивным радиолокационным самонаведением) теперь осталось в прошлом. У русских есть ракета Р-77 с активным самонаведением, а у нашей Р-27 еще полуактивная.

Существенным преимуществом Flanker является большая дальность действия. Как будто у нас есть лишние топливные баки, но внутри, а не под крыльями.Это позволяет нам нести больше оружия на узлах подвески под крылом.

Кабина украинского Су-27 в 2010 году. При всей своей маневренности украинским «Сухой» не хватает современной электроники и ракет, которые стали стандартом для фронтовых истребителей.

(Тамаш Мартени)

Полковник Оксанченко Александр (в отставке), бывший заместитель командира по подготовке летчиков 831-й Галацкой тактической авиационной бригады.

Я закончил Харьковское военное училище летчиков в 1989 году и проработал там инструктором на самолете Л-39 до 1995 года. Однажды двухместный Су-27УБ пролетел над нашим аэродромом с метеорологической разведкой. Экипаж выполнил подтягивание на малой высоте, и это нас заворожило. Я не думал тогда, что буду летать на фланкере. Затем, в октябре 1996 года, меня перевели в 831-й полк, а с 1997 года летал на Су-27.

Мое первое соло на Су-27 состоялось 15 мая 1998 года.Это было тяжелое время для авиации, и мы очень мало летали. Это не помешало мне получить отчетливое первое впечатление о Фланкере. Он мощный и хорошо разгоняется, особенно на взлете. Flanker очень чувствителен в плоскости качения — вы немного отводите палку в сторону, и она уже хочет выполнить бочку. Когда вы поднимаетесь вертикально, Су-27 летит по небу из-за большой доступной тяги.

Когда бюджет на обучение ВВС увеличился, мы обстреляли реальные наземные цели и запустили боевые ракеты.Я был удивлен, когда впервые выстрелил из пушки. Отдача действительно сильная. Эквивалент семи тонн, как написано в техническом руководстве. Окна заднего вида в кабине выкрутились, а пластиковые держатели для различных информационных листов начали летать по кабине. Это совсем не приятно. Иногда стрельба из пушки даже приводила к отказу некоторых радиосистем.

Не все полеты прошли без происшествий. Однажды во время тренировочного боя с другим Су-27 на моем самолете вышел из строя генератор переменного тока.Я переключился на второй генератор, но он отключился из-за высокой нагрузки — были включены все системы самолета, включая управление по проводам, управление вооружением и прицел. После такого отказа оставшееся время полета составляет всего 10 минут, так как напряжение в бортовых электрических цепях поддерживается только батареями. Я быстро вернулся на базу с расстояния 40 километров (25 миль) и успешно приземлился. Тогда инженер сказал мне: «Тебе повезло, батареи новые!» Это была самая опасная неудача, которую я когда-либо испытывал.

Украине удается поддерживать «Сухой» в воздухе, несмотря на полное отключение запасных частей от оригинальных российских производителей. Украинская авиационная промышленность работает с трудом и может проводить даже тяжелые ремонтные работы.

(Крис Лофтинг)

Полковник Дмитрий Фишер (в отставке), бывший командир эскадрильи 831-й Галатской тактической авиационной бригады.

Еще когда я учился в Черниговском летном училище, я хотел стать пилотом-фланкер.Так получилось, что в 1990 году в летном училище возобновили обучение на боевых самолетах четвертого поколения, и мы начали изучать МиГ-29. Моей целью был фланкер, и я специально отправился на базу Су-27 в Миргороде до того, как были объявлены наши задания, чтобы получить письмо с запросом личного состава от подразделения. В итоге меня направили в часть, как только я закончил летную школу в 1994 году.

Flanker очень чувствителен к управляющим входам; рули сдвигаются совсем немного, не так далеко, как на L-39.Первый полет был как будто сидишь на конце иглы! Другое впечатление — прекрасный вид. Нос Flanker наклонен вниз по сравнению с самолетами третьего поколения. Иногда это настолько действует на молодых пилотов, что они пытаются «выровнять» самолет и поднимать нос.

Во время войны с Россией я перехватил российский турбовинтовой Ил-20 радиоэлектронной разведки в районе к югу от Донецка. Я не подходил в пределах видимости, но, по данным моих бортовых систем, он нарушил наше воздушное пространство.Я привязался к нему, и я мог запустить ракету, но мне был дан приказ о неприкосновенности оружия. Это того не стоило. Русские могли использовать это нарушение границы и его последствия как предлог для полномасштабной войны.

Это был не единственный недружественный случай. Несколько раз мы отслеживали российские истребители с помощью нашего радара на их стороне границы. Например, когда наши Ан-26 сбрасывали припасы для наших пограничников, окруженных подконтрольными Россией войсками в Краснодоне, русские каждый раз подбрасывали свои истребители в воздух.Есть основания подозревать, что один из [Антоновов] был сбит ракетой класса «воздух-воздух», запущенной с территории России. Наше присутствие в какой-то степени их отпугивало.

У нас было немало инцидентов, потому что у первых серийных самолетов, которые получил 831-й полк, было много заводских дефектов. Самые серьезные проблемы, с которыми я столкнулся, были с гидравликой и масляной системой двигателя. Иногда приходилось садиться на один двигатель. Как-то раз гидравлика просто полностью вылетела.Гидравлическая жидкость попала в топливную систему, и мне оставалось около трех минут от того, чтобы тянуть за ручку и выталкивать. Сопровождающие рассказали мне об этом позже, когда слили топливо из самолета и увидели, что оно покраснело.

Я летал во время Safe Skies 2011, выполнял как задачи сопровождения, так и тренировку воздушного боя против F-16. Воздушные бои с F-16 были преимущественно двое против двух. Фланкер превосходил в бою на визуальной дальности, но вы должны иметь в виду, что Фланкер и F-16 относятся к разным категориям истребителей — фланкер более мощен.[Но] есть и другая сторона медали. Я полетел на F-16 и понял, что наши системы давно устарели. Вот почему F-16 превосходит в бою за пределами видимого диапазона. Я не могу получить информацию о тактической ситуации во Фланкере, потому что она была спроектирована по принципу, согласно которому тактическая информация будет поступать с наземных станций управления. Если бы эти станции были доступны, я бы видел информацию на своем дисплее в кабине. Теперь систем больше не существует, и единственный способ получить тактические обновления — это голосовое радио от наземного диспетчера.F-16 совсем другой. У них есть тактический информационный дисплей, и они «видят» друг друга даже без электронного излучения, например включения радара.

Россия никогда не прекращала строить и обновлять свои «Сухой».Последняя модель Су-35 — мощный противник с современной электроникой и вооружением. Российская военная пилотажная группа «Русские витязи» недавно заменила свои Су-27 (см. Выше) на Су-35 и Су-30СМ с регулируемым вектором тяги.

(Павел Ванька)

В 2018 году над бельгийской авиабазой Кляйне Брогель две украинские опоры — Су-27 и Ильюшин Ил-76 — совершили низкий проход. Оба будут служить Украине в обозримом будущем.

(Роб Шлифферт)

Полковник Сергей Журавлев (в отставке), бывший старший летчик-инспектор Управления боевой подготовки.

В 1985 году окончил Черниговское военное авиационное училище. Был направлен служить на МиГ-23 в 168-й истребительный авиационный полк [в] Староконстантинове. Сразу после того, как мы доложили, нам довелось побывать в Миргороде в 831-м полку. Мы попросили взглянуть на самолет, который он летел, и они согласились, но предупредили нас: «Не приближайтесь. Самолет секретный! » Мы не ушли дальше места для курения — это примерно 100 метров от самолета. До этого мы видели только изображения Фланкера, а теперь он уже летел сюда!

Некоторое время спустя мне посчастливилось принять участие в эксперименте: четыре лейтенанта, включая меня, все с рейтингом третьего класса были выбраны и отправлены в Липецк [в России] для перехода во фланкер.Мы приехали в Липецк, центр боевой подготовки советских ВВС, в конце 1986 года. Как только мы приехали, нам сказали: «Мы покажем вам сегодня МиГ-29 и Су-27, чтобы вы увидим, что у вас будет шанс летать ». Вдоль взлетно-посадочной полосы выстроились люди из разных полков. Что ж, у них есть шоу, которое они не забудут. Взлетел МиГ-29, сразу при взлете заехал в петлю. Он разбился прямо у взлетно-посадочной полосы со всем топливом на борту. Горящее топливо пролилось из самолета, многие были убиты, многие сильно сгорели.Нам вчетвером повезло, хотя мы были близки.

Однажды мне довелось летать на F-15E после трансатлантического транзитного перелета Су-27 из Миргорода в Сеймур Джонсон [база ВВС в Северной Каролине] в 1998 году. Я хорошо помню, сколько времени длилась предполетная проверка. Для нас вы прыгаете в кабину, запускаете двигатели, и через пять минут вы уезжаете. В F-15 мы просидели минут 20, чтобы проверить системы. Мы сидели там, потом обнаружилась какая-то неисправность на борту и мы перешли на другой истребитель, который проверяли примерно столько же времени.

На дистанции американский пилот убрал руки с ручки управления — делайте, что хотите! Сначала он показывал мне маневры, потом я управлял самолетом и повторял их. Мы общались в основном знаками; языковой барьер тогда не позволял. В целом F-15 «мягче». Вы тянете за палку, и она плавно движется в этом направлении. Во Фланкере вы можете добиться большей вертикальной скорости и углов атаки. В свою очередь Су-27 также более маневренный.

Пилотируемая разведка ВВС на перекрестке

После более чем 25 лет успешных, но односторонних боевых действий, планы по замене U.Под вопросом находятся унаследованные от S. Air Force большие разведывательные, разведывательные и разведывательные самолеты (ISR) с новыми реактивными двигателями. По мнению специалистов по планированию ВВС, продвижение «почти равных» противников, таких как Россия и Китай, подвергает эти ценные, но уязвимые активы значительному риску. ВВС уже отменили рекапитализацию E-8C Joint STARS в пользу Advanced Battle Management System — интегрированной сети датчиков на нескольких платформах — с тем обоснованием, что любые новые незаметные самолеты станут легкой добычей для продвинутых истребителей и противников. — авиационное вооружение.Недавнее объявление ВВС ставит замену 60-летнего разведывательного флота RC-135 под аналогичную опасность — необдуманный выбор, который сосредоточен исключительно на боевом выживании в ущерб важнейшим операциям мирного времени.

Старые RC-135, требующие замены

Военно-воздушные силы сталкиваются с острой необходимостью заменить устаревший парк RC-135, который должен оставаться в эксплуатации до 2040–2050 годов после примерно 80–90 лет боевых полетов.RC-135 поступил на вооружение Стратегического авиационного командования в 1962 году по программе, известной как Office Boy. Эти три самолета, дислоцированные на базе ВВС Эйлсон на Аляске, были заполнены лингвистами, которые следили за советскими военными радиочастотами, и парой специалистов, которые отслеживали радары и другое электронное оборудование. В том же году другой вариант C-135 начал выполнять незаметные полеты с опасной базы ВВС Шемя на оконечности Алеутских островов для наблюдения за испытаниями советских баллистических ракет во время возвращения в атмосферу на полуострове Камчатка.С тех пор несколько версий RC-135 непрерывно служили в течение последних 57 лет, и они являются одними из старейших и наиболее часто летающих самолетов в арсенале США. Сегодня на базе ВВС Оффутт в Небраске размещены 17 заклепочных соединений RC-135V / W, два боевых аппарата RC-135U и три шара RC-135S Cobra Ball. Соответственно, эти варианты выполняют бортовую сигнальную разведку (SIGINT), специализированную электронную разведку (ELINT), а также контрольно-измерительную и сигнатурную разведку (MASINT). SIGINT перехватывает как голосовую связь, так и электронные сигналы, специализированная ELINT исследует технические функции электронных систем, а MASINT использует оптические датчики и датчики невидимого света для сбора данных о баллистических ракетах.

Эта долгая история использования, усугубленная 28 годами непрерывных боевых действий, сказалась на парке RC-135. Проблемы безопасности вызвали споры, вызванные серией статей военного репортера Стива Ливера в Omaha World-Herald . После энергичных протестов со стороны руководства 55 ^{-го крыла} и поверхностного расследования, проведенного исключительно 55-м ^{-м крылом} , ВВС пришли к выводу, что, хотя и старые, RC-135 обслуживаются и эксплуатируются безопасно. Эти самолеты получили новые двигатели в период с 1999 по 2006 год, и подрядчик L-3 Communications регулярно восстанавливает электронные системы управления полетами. Эти улучшения не касаются самого стареющего планера, который налетал более 60 000 часов, несмотря на то, что был рассчитан на 12 000 часов. Более того, проблемы контроля качества на L-3 чуть не привели к потере RC-135 и его экипажа. Текущие прогнозы ВВС о том, что RC-135 смогут летать еще 20–30 лет в этих особых условиях, в лучшем случае ложны, а в худшем — лукавят — необходима замена.

Определение миссии RC-135

Наименее понятным, но наиболее важным вопросом в дебатах о замене RC-135 является меняющийся характер его миссии. На протяжении всей холодной войны американские самолеты-разведчики участвовали в программе воздушной разведки мирного времени (PARPRO, теперь известной как Sensitive Reconnaissance Operations — SRO), с упором на операции на периферии других стран. Оправдывая эти миссии, Соединенные Штаты публично и решительно утверждали, что они представляют собой пассивные, безопасные сборы ценных разведывательных данных, которые помогают сохранять мир.Информация, полученная этими миссиями, проинформировала руководителей США на всех уровнях, среди прочего , что советские военные возможности и (в некоторых случаях) намерения не были такими опасными, как предполагалось, что снизило общую напряженность холодной войны, особенно во время кризиса.

Существенным недостатком этого аргумента о мирном сборе средств было то, что большинство разведывательных самолетов были переоборудованными бомбардировщиками, такими как РБ-29, РБ-50 и РБ-47. Советы справедливо утверждали, что эти невооруженные самолеты в остальном неотличимы от бомбардировщиков с атомными бомбами, и это утверждение нашло отклик у неприсоединившихся стран и даже стран НАТО.После сбития советскими войсками РБ-47 в июле 1960 года ВВС США изменили обозначение этого типа на «Р-47», чтобы исключить букву «В», означавшую «бомбардировщик» и обозначавшую наступление. , угрожающие коннотации, сохраняя при этом букву «R» для разведки. Эта административная уловка никого не обманула, в особенности Советский Союз, тем более, что на R-47 имелись хвостовые орудия. В конечном итоге ВВС США разрешили эту дилемму, превратив C-135, невооруженный транспорт, в стратегическую разведывательную платформу.Это позволило Соединенным Штатам более убедительно заявить, что их флот RC-135 на самом деле был чисто пассивной и не угрожающей платформой, предназначенной для поддержания мира.

В 1991 году широко известное предназначение RC-135 в мирное время изменилось. Раньше боеспособность самолета держалась в секрете и была известна лишь избранным командирам театра военных действий. Его успех во время операции «Буря в пустыне» означал, что он внезапно стал одним из первых ресурсов, запрашиваемых в любом новом конфликте. В течение следующих 25 лет RC-135 превратился в заметную и неотъемлемую часть боевых операций в Ираке, Боснии, Афганистане, Сирии и других странах.Периферийные миссии по сбору данных в мирное время продолжались, но со сниженной скоростью из-за нехватки самолетов, которые в остальном использовались для боевых операций и длительного технического обслуживания. Более того, все «мирные» атрибуты всего флота RC-135, разработанного во время холодной войны, испарились, поскольку Rivet Joint теперь очень четко считается частью сообщества «боевых истребителей». Учитывая эту ориентированную на боевые действия перспективу, ВВС недальновидно определили замену всего флота RC-135 исключительно на его выживаемость в сложных боевых условиях, игнорируя при этом свою разведывательную миссию мирного времени.

Взвешивание RC-135 Живучесть в условиях войны и мира

Военно-воздушные силы, безусловно, правы, опасаясь уязвимости RC-135 в сложных боевых условиях, учитывая его большие размеры, неуклюжую скорость и отсутствие вооружения. Хотя эти самолеты выполняли операции по боевой поддержке в режиме ожидания в Юго-Восточной Азии и во время однобоких чрезвычайных операций, таких как Urgent Fury на Гренаде и Just Cause в Панаме, только после операции «Буря в пустыне» RC-135 пролетали непосредственно над полем боя.В этой войне абсолютное господство США в воздухе устранило любую угрозу воздух-воздух, а полное господство на земле устранило любую опасность от зенитной артиллерии или ракет класса земля-воздух. Аналогичным образом, операции RC-135 над Афганистаном после событий 11 сентября 2001 г. практически не подвергались угрозам. Однако по необходимости миссии, начатые в 2014 году для поддержки американских боевых действий в Сирии, должны были действовать в прибрежных водах или на дружественной территории, вдали от сирийских, а затем и российских истребителей и средств ПВО.Учитывая широко разрекламированную американскую зависимость управления боевым пространством от «железной триады» бортовой системы предупреждения и управления E-3 (AWACS), E-8 Joint STARS и RC-135 Rivet Joint, любые будущие противники обязательно нанесут ущерб этих самолетов их высший приоритет.

Не менее важным компонентом уравнения живучести является терпимость командования США к потере пилотируемых самолетов. Во время «Бури в пустыне» американские планировщики ожидали потерять один или два RC-135 из-за относительно несложной обороны Ирака.Прогнозируемые потери в условиях, близких к аналогичным, остаются засекреченными, но, учитывая нежелание ВВС заменить E-8 JSTARS другим пилотируемым самолетом, живучесть больших, медленных, незаметных самолетов в боевых условиях, скорее всего, будет низкой.

Аналитики могут оценить эту устойчивость к риску, изучив российские и китайские воздушные перехваты в мирное время больших американских пилотируемых самолетов, таких как RC-135, EP-3E и P-8. Сегодня Пентагон регулярно обвиняет российские и китайские перехватчики в «небезопасных и непрофессиональных» перехватах.Есть опасения, что эти перехваты могут привести к столкновению в воздухе и вызвать международный инцидент, такой как сбитие в 2001 году американского EP-3E возле острова Хайнань. Однако с 1946 года произошло только одно столкновение в воздухе с участием западных разведывательных самолетов, когда в 1987 году советский Су-27 подрезал P-3B Королевских норвежских ВВС (оба приземлились благополучно). Ясно, что проблема столкновения — это скорее отвлечение, чем законное историческое беспокойство.

Текущие жалобы на слишком близкое приближение перехватчиков (100–150 футов) бледнеют по сравнению с кубинским МиГ-21 Fishbed L, находящимся на расстоянии от на расстоянии 10–15 футов от законцовки крыла RC-135 в 1980-х годах. Источник: фото ВВС США через Джеффа Хейса.

Советский МиГ-19 «Фермер D» менее 20 футов от крыла РБ-47Н 24 сентября 1962 года. Советские пилоты были чрезвычайно агрессивны и иногда летели прямо перед двигателями РБ-47. Источник: Фотография ВВС США, сделанная полковником Джонни Дростом через Джеффа Хейса.

На протяжении «холодной войны» американские и западные разведывательные самолеты выполнили десятки тысяч периферийных миссий по сбору разведданных вокруг Советского Союза, Китая и других стран.Перехваты были обычным явлением и варьировались от дружеских волн между пилотами до вытянутых средних пальцев и атак, приводивших к потере более 40 самолетов и экипажей из-за преднамеренных враждебных действий. Немногие из этих воздушных перехватов или потерь попали в новости, не говоря уже о резких публичных обвинениях с трибуны в зале для брифингов Пентагона.

28 апреля 1965 года два северокорейских МиГ-17 «Фрески» атаковали RB-47H над Японским морем, но экипаж благополучно приземлился в Японии, и самолет был списан.Два других РБ-47 были сбиты, погибло семь человек. Источник: фото ВВС США, собрание автора.

После «холодной войны» количество случаев воздушного перехвата сократилось почти до нуля, поскольку российские силы противовоздушной обороны истощились из-за ограничений неадекватного финансирования и улучшили российско-американские отношения. Враждебность в отношении России возобновилась и, наряду с существующей напряженностью в отношениях с Китаем, привела к возобновлению как мягких, так и провокационных перехватов. Цели этих разведывательных миссий остаются прежними — сбор разведданных о потенциальных противниках — и характер перехвата не так уж сильно отличается от таковых во времена холодной войны.Что изменилось с 1992 года, из-за чего Пентагон назвал подобное поведение «небезопасным и непрофессиональным»?

Ответ кроется в снижении толерантности к риску со стороны американского командования. Например, в 1950-х и 1960-х годах экипажам приказывали выполнять задания, даже рискуя жизнью. Посадка поврежденного самолета во враждебной стране, как в случае с EP-3 на Хайнане, была равносильна добровольному акту государственной измены. В 1970-х и 1980-х годах разведывательные самолеты прекращали выполнение задания только в случае явной угрозы стрельбы из перехватчиков или захвата вражеских радаров.Однако в недавних интервью командиров разведывательных подразделений, посвященных историческим исследованиям операций воздушной разведки с 2000 года, они были единодушны в том, что не выполняет никаких миссий любого типа — во время войны или мира. требует риска потери самолета и его экипажа. Командиры разведки теперь приказывают экипажам прекратить миссию за «небезопасные и непрофессиональные» действия перехватчиков. Сюда могут входить высокоскоростные пасы на расстоянии 50–100 футов от RC-135 или агрессивные повороты перед самолетом, действия, которые «старые руки» считают ручными, когда отзывает истребители на расстоянии 10 футов от законцовки крыла RC-135, или немедленные сверхзвуковые пасы. над RC-135 («стук»), явно предназначенный для того, чтобы заставить его потерять контроль.

Каким бы благородным ни было такое снижение толерантности к риску, оно в конечном итоге отражает ненужный риск самолета и экипажа для выполнения миссии, которая — на бумаге — имеет достаточно важное значение, чтобы оправдать полет, но — в действительности — недостаточно важна, чтобы рисковать самолет или экипаж. Если да, то зачем вообще на нем летать и, что более важно, зачем вообще финансировать замену самолета для выполнения задания, при выполнении которого командиры не готовы рисковать потерять самолет? В конечном итоге эта сомнительная более низкая устойчивость к риску отрицательно и отрицательно влияет на оценки живучести RC-135, произвольно отклоняя любое решение о замене от пилотируемого самолета с большим крылом, необходимого для периферийной разведки мирного времени, и вместо этого предпочитая беспилотное сетевое решение военного времени без продемонстрированной применимости к миссия мирного времени.

Дебаты о замене, вкратце

Предлагаемый план по разработке замены бланкетов для всего парка RC-135 аналогичен позиции ВВС по JSTARS, которая отказывается от пилотируемых самолетов с большим крылом в пользу сетевого беспилотного решения. К сожалению, при этом игнорируются текущие и будущие разведывательные миссии RC-135 в мирное время. Совместные миссии радиоэлектронной разведки RC-135V / W Rivet по-прежнему предоставляют своевременную информацию о потенциальных и активных «горячих точках», таких как Северная Корея и Венесуэла, собирают информацию об эволюционирующем электронном боевом порядке защиты противника, выполняют антинаркотическую роль и служат сигнальные платформы, чтобы дать знать потенциальным противникам: «Мы следим за вами.«Миссии RC-135U Combat Sent по-прежнему собирают точную электронную разведку для определения улучшений систем вооружения противника и разработки средств радиоэлектронного противодействия, в частности миссий Sapphire Sent в Южно-Китайском море. Миссии RC-135S Cobra Ball продолжают следить за соблюдением иностранными государствами международных соглашений о вооружениях и собирать технические данные о развитии потенциала баллистических ракет в странах, от России до Северной Кореи.

Вместо этого ВВС должны разделить рекапитализацию RC-135 на потребности военного и мирного времени и выбрать по крайней мере один новый пилотируемый самолет с большим крылом , точно так же, как они это сделали при поиске замены OC-135 по Договору об открытом небе и утверждении замена для «нюков-снифферов» Constant Phoenix WC-135.Но как должен выглядеть этот самолет мирного времени?

Любой выбор омрачен продолжающимися спорами о том, должны ли будущие разведывательные самолеты быть пилотируемыми или беспилотными. Беспилотная платформа действительно устраняет опасения по поводу потери разведывательного экипажа и может обеспечить более длительные миссии, учитывая ограничения рабочего дня экипажа. Тем не менее, планы по замене разведывательного самолета Lockheed U-2 на беспилотные летательные аппараты как для выполнения миссии, так и для обеспечения безопасности экипажей были приостановлены, что временно приостановило переход к исключительно беспилотным системам.Основным преимуществом пилотируемой замены RC-135 является способность экипажа гибко изменять задачи на месте, не опасаясь потери спутниковых данных и каналов управления, необходимых для работы дронов, будь то из-за неисправности оборудования или преднамеренного нарушения работы враждебными силами. силы. Не менее важна и необходимость того, чтобы американское военное командование на всех уровнях вышло за рамки распространенного в мире взгляда на периферийные разведывательные полеты в мирное время, которые следует рассматривать как «бизнес-предприятие».«Это военные операции, направленные на получение военной и политической разведки, которая считается необходимой для национальной безопасности США и их союзников. Экипажи RC-135 являются высококвалифицированными военными авиаторами и обладают хорошей квалификацией, чтобы решать, когда перехват подвергает их самолет и экипаж неприемлемому риску military . Сказать им, что они должны прервать свою миссию, если они считают, что пилот-перехватчик «непрофессионален», обесценивает как их военное мнение, так и цель миссии — те самые причины, по которым пилотируемая замена RC-135 предпочтительнее беспилотника.

Еще одним соображением при замене RC-135 в мирное время является размер планера. Подходящая замена должна быть достаточно большой — возможно, размером 787 — для размещения серверных систем и персонала. Он также должен обладать высокой дальностью полета (включая дозаправку в воздухе) и иметь двигатель достаточного размера для выработки электроэнергии, необходимой для работы систем сбора, анализа и распределения. Для сравнения: план ВВС по замене OC-135 по Договору об открытом небе предполагает наличие двух «малых самолетов класса авиалайнеров», что предполагает двусмысленность в отношении того, являются ли эти самолеты самолетами с большим крылом, такими как Boeing 737, или небольшими региональными бизнес-джетами.Производители бизнес-джетов стремятся нажиться на этой неоднозначной оценке размеров самолетов в планах ВВС по замене нескольких флотов радиоэлектронной борьбы и разведки, наблюдения и разведки. Небольшие бизнес-джеты обеспечивают экономию за счет масштаба для стран, которым не требуется значительный специализированный флот или которые имеют только ограниченные географические районы для покрытия. Эта стратегия не подойдет для замены RC-135 мирного времени. Успех флота RC-135 заключается в его возможности расширения с точки зрения вместимости и возможностей.Заполнение Gulfstream G550 оборудованием и операторами, несмотря на неизбежную со временем миниатюризацию, не оставляет места для долгосрочного расширения датчиков или персонала.

Не один, а два

Сегодняшний мир — это не мир холодной войны вчера, и требования холодной войны не должны оправдывать приобретение новых активов для завтрашних военных нужд. Невинность RC-135 уже давно поставлена ​​под угрозу, поскольку он превратился из своей первоначальной роли в мирное время в ценный боевой актив, но обе миссии необходимо выполнять в будущем.Ни одно решение для замены не может удовлетворить оба этих несопоставимых эксплуатационных требования. Военно-воздушные силы США должны выйти за рамки своей одержимости боевыми действиями, чтобы найти и закупить вторую пилотируемую замену истребителя RC-135 мирного времени.

Роберт С. Хопкинс, III, магистр здравоохранения, доктор философии, независимый ученый, специализирующийся на стратегической авиации времен холодной войны и сборе воздушной разведки. Бывший пилот ВВС США, он имел квалификацию 17 типов EC-, KC- и RC-135 и выполнял боевые разведывательные миссии во время Бури в пустыне.

Изображение: Фотография ВВС США, сделанная штабным сержантом. Сиара Вимбс

ВВС США и ВВС России — сравнение

Численность флота ВВС США и РУАФ

Начнем с героических (возможно, слегка предвзятых) видео с обеих сторон. Американцы еще ниже.

Военно-воздушные силы США с момента окончания Второй мировой войны считаются высшими военно-воздушными силами мира, но с учетом увеличения расходов на Ближний Восток и военного бюджета России за последние два десятилетия, как военно-воздушные силы выглядят по сравнению друг с другом? В этой статье мы познакомимся с двумя крупнейшими военно-воздушными силами мира: ВВС США и ВВС России!

(Примечание: в таблице показаны только машины ВВС.Военно-морской флот, армия и т. Д. Не включены, чтобы узнать о военно-воздушных силах всех этих ведомств, прочтите эту статью: Военные самолеты США и России — полное сравнение)

Итак, что мы можем сделать из таблицы? Что ж, во-первых, мы, очевидно, видим, что у США в целом больше самолетов, фактически более чем в два раза больше, чем у России. Но почему такая огромная разница? Одна из причин — военный бюджет. Чтобы показать это, у меня есть график, показывающий военные расходы России и США за последние 22 года.Хотя график не показывает исключительно расходы военно-воздушных сил, он показывает, сколько денег США и Россия потратили на свои вооруженные силы за последние пару лет. Это дает нам представление о том, на сколько больше денег состоит военный бюджет США, и является жизненно важной составляющей того, почему их военно-воздушные силы являются крупнейшими в мире.

Б-2 Спирит

Но даже при том, что Соединенные Штаты тратят больше денег на свою авиацию, чем Россия, между ними есть много отличий.Например, довольно интересно то, что у России больше бомбардировщиков, чем у США. Одна из основных причин этого заключается в том, что в России еще много старых и дешевых бомбардировщиков, вместо того чтобы тратить свои деньги на новые дорогостоящие проекты по созданию «бомбардировщиков завтрашнего дня». Основными бомбардировщиками России по-прежнему являются Туполев-95 (введен в эксплуатацию в 1956 году), Туполев-160 (введен в эксплуатацию в 1981 году) и Туполев-22М (представлен в 1972 году). Несмотря на то, что многие из них были модернизированы с тех пор, как они поступили на вооружение, их стоимость нельзя сравнивать как со стоимостью разработки, так и с удельной стоимостью некоторых экстремальных проектов США, таких как бомбардировщик Northrop Grumman B-2 Spirit.Например, стоимость единицы Tupolev 160 составляет около 40 миллионов долларов, в то время как стоимость одного из Northrop Grumman B-2 превышает 2 миллиарда долларов каждый (стоимость единицы 737 миллионов долларов США — общая стоимость программы по состоянию на 2004 год составляет 44,75 миллиарда долларов США, при этом произведено всего 21 самолет. ).

То же самое и с истребителями, но здесь США действительно разминают мускулы, имея не только больше, но и более дорогие реактивные истребители, чем у России. Самым последним многоцелевым истребителем США является Lockheed Martin F-35 Lightning II (первый полет 2006 г.), а российским — Сухой-35 (2008 г.).В то время как стоимость F-35 составляет около 125 миллионов долларов, Су-35 стоит всего 50 миллионов долларов. Таким образом, тот факт, что у ВВС США более дорогие и в то же время почти вдвое больше самолетов, чем у России, может объяснить, почему военный бюджет Соединенных Штатов такой сравнительно высокий. военно-воздушные силы.

Самолет раннего предупреждения, или, как многие называют его, «Глаза в небо» — это летательный аппарат, способный сканировать территорию вокруг себя в поисках приближающихся самолетов, как мобильная радиолокационная станция.Поскольку у вас обычно есть постоянные радиолокационные станции на земле, самолеты раннего предупреждения используются только (почти) с авианосцами и боевыми кораблями-амфибиями. Поскольку у США 19 авианосцев по сравнению с единственным российским, и 31 боевой корабль-амфибия, в отличие от двух российских, есть очевидная причина того, почему США больше нуждаются в AEWAC, чем Россия в настоящее время.

Транспортные средства и танкеры используются всеми странами, но, очевидно, они не используются в такой степени, если страна использует большую часть своих вооруженных сил в качестве защиты, как если бы она много действовала в другой стране или на другом континенте.Поскольку США поддерживают всемирную сеть военных баз, защищают торговые пути по всему миру, а также проводят операции в Афганистане и Ираке, им необходимо транспортировать свои войска и грузы на большие расстояния, поэтому у них так много транспорта и танкеров. чем в России.

Тренажеры используются, как легко понять, для обучения пилотов. По сути, есть только одна причина, по которой у ВВС США так много учебно-тренировочных самолетов: чрезмерное количество личного состава.В ВВС России сейчас задействовано около 140 000 человек, а в ВВС США — почти 700 000 человек! Это означает, что последний должен обучить намного больше людей и, следовательно, нуждается в большем количестве тренировочных самолетов.

Российский вертолет Mi Mil 26 поднимает самолет Boeing CH-47 Chinook.

Когда мы переходим к винтокрылым самолетам, причины, по которым между двумя странами существуют такие большие различия, заключаются в основном в двух вещах. Первый заключается в том, что США используют большую часть своих вертолетов в составе военно-морского флота / армии, а второй — в том, что Россия вложила гораздо больше усилий и денег в свой вертолетный бизнес, что подтверждается, например, самым тяжелым грузоподъемным вертолетом в мире. — российский Ми Ми 26.

Теперь, чтобы завершить это сравнение, нужно сказать несколько вещей. ВВС США ежегодно тратят на свои вооруженные силы такие огромные суммы, что их практически невозможно сравнить с другой страной. Но поскольку Россия имеет вторые по величине военно-воздушные силы в мире, можно сделать некоторые выводы о том, как военно-воздушные силы сравниваются друг с другом, как показано выше. Идея ВВС США заключается в разработке дорогостоящих самолетов, в то время как Россия вместо этого сосредотачивается на производстве многих дешевых самолетов, как и знаменитая цитата Иосифа Сталина (некоторые говорят, что она фактически использовалась Лениным раньше):

Количество само по себе является качеством.

Это сравнение сделано не для того, чтобы показать «лучшие» военно-воздушные силы, а для того, чтобы указать, на что страны потратили свои деньги и время, и как это сделало их такими, какие они есть сегодня, и насколько они удивительно разные, когда вы вглядитесь в это глубоко.

Дополнительные ресурсы:

Источники:

• World Wide Aircraft Carriers (информация получена 5 мая 2014 г.)
• Sipri.com (информация получена 5 мая 2014 г.)
• IISS 2010, стр.225 (информация получена 05.05.2014)
• Newsland.ru. Проверено 12 февраля 2014 г. (информация получена 5 мая 2014 г.)
• World Air Forces 2014 5 декабря 2013 г., Flightglobal.com (информация получена 5 мая 2014 г.)
• http://wiki.baloogancampaign.com (информация получена 5 мая 2014 г.)
• Air Force Magazine, май 2012 г. (информация получена 5 мая 2014 г.)
• «B-2 Spirit». ВВС США. (информация получена 05.05.2014)

Источники изображений:

• Defesabr.com. (информация получена 05.05.2014)
• Аф.мил. (информация получена 05.05.2014)

НАТО 10 раз поднимает в воздух реактивные самолеты для отслеживания российских военных самолетов в Европе

НАТО 10 раз поднимала истребители в понедельник, чтобы отследить и перехватить необычно «редкую вершину» российских бомбардировщиков и истребителей, пролетающих над Северным, Черным и Балтийским морями, по словам представителя НАТО.

«Самолеты НАТО перехватили шесть различных групп российских военных самолетов около воздушного пространства альянса менее чем за шесть часов», — говорится в заявлении организации.

Действия России в необычно обширной зоне европейского неба произошли в тот же день, когда командование воздушно-космической обороны Северной Америки заявило, что отслеживает российские самолеты у побережья Аляски.

Ни один из российских самолетов не вошел в национальное воздушное пространство стран НАТО в Европе, и перехват был признан безопасным, но в заявлении альянса подробно описывались действия.

норвежских F-16 поднялись в воздух после того, как радары обнаружили две группы российских военных самолетов у побережья Норвегии.Норвежцы перехватили два бомбардировщика Ту-95 «Медведь», летевшие на юг над Северным морем. Это побудило Соединенное Королевство направить самолет «Тайфун», а Бельгию — истребители F-16. Позже норвежские F-16 перехватили два бомбардировщика Ту-160 в близлежащих международных водах.

Отдельно радары НАТО обнаружили три российских военных самолета вблизи воздушного пространства союзников над Черным морем, которые отслеживались турецкими, румынскими и болгарскими истребителями, пока они не покинули этот район.

Во время другой встречи НАТО сообщило, что итальянские истребители перехватили российский патрульный самолет II-38, который уже сопровождался российскими истребителями над Балтийским морем, летевшим из Калининграда.

CNN сообщил в субботу, что США готовятся провести этим летом секретную военную игру, в которой основное внимание в сценариях будет уделяться тому, как США должны реагировать на агрессивные действия и неожиданные шаги Китая и России.

Напряженность в отношениях с Россией высока, и на прошлой неделе госсекретарь Энтони Блинкен призвал Россию к «безрассудным и враждебным действиям» на встрече НАТО в Брюсселе и отметил, что Москва «наращивает силы, проводит широкомасштабные учения и акты запугивания. , в Балтийском и Черном море.”

«Перехват нескольких групп российских самолетов демонстрирует готовность и способность сил НАТО охранять небо союзников 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году», — сказал Бриг. В заявлении НАТО говорится, что генерал Эндрю Хансен, заместитель начальника оперативного штаба ВВС НАТО.

Самолеты НАТО в 2020 году совершили более 400 взлетов, чтобы перехватить неизвестные самолеты, по данным альянса. Около 90 процентов были вызваны полетами российских самолетов. НАТО заявляет, что российские полеты часто представляют опасность для гражданского воздушного движения над Европой, потому что россияне часто летают без передачи кода транспондера, указывающего свое местоположение и высоту, и не подают план полета и не связываются с авиадиспетчерами.

Когда Польша была потеряна: Советское вторжение 80 лет назад | Европа | Новости и текущие события со всего континента | DW

Евгениушу Сайковскому было около 20 лет, когда Советы вторглись в Польшу 17 сентября 1939 года. «Когда я увидел немцев, идущих с Запада, а русских с Востока, я подумал про себя, что это, вероятно, наш конец», — сказал он. напомнил в телевизионном выпуске для немецкой общественной телекомпании ARD. Сайковски вспоминает, как думал, что «нашу Польшу снова посадят в тюрьму на срок более 120 лет.Наши люди потеряны ».

Начиная с 6 утра, более 4000 советских танков въехали в Польшу. Сталин послал самолетов больше, чем нацистская Германия. Вторжение произошло без объявления войны, и битва была далеко не ровной, особенно с учетом того, По словам историка Збигнева Возничка, до того времени люди надеялись, что война не станет для Польши полной катастрофой. Войска все еще стояли в долине, окружающей Варшаву. и главные города Люблин, Вильнюс и Львов, которые в то время были частью Польши, еще не были захвачены, сказал Возничка.Люди задавались вопросом, придут ли западные державы на помощь, возможно, спасут часть Польши.

Но 17 сентября у людей отняли последние остатки надежды. Боевые действия на Востоке подошли к концу, когда военный главнокомандующий Польши Эдвард Рыдз-Смигли приказал военным прекратить борьбу с большевиками. Поражение было тем более болезненным, что Советы праздновали вместе с нацистами. В очередной раз Польша стала жертвой своих соседей.

Министр иностранных дел Гитлера Иоахим фон Риббентроп (слева) и Иосиф Сталин (справа) встретились, чтобы подписать пакт о ненападении между нацистской Германией и Советским Союзом

Наследие Сталина продолжается

«Всегда утверждалось, что Польша больше всего пострадала от немцев », — сказал Возничка, преподаватель Силезского университета. Но не все так просто, — добавил он. По мнению историка, поколение поляков, помнившее разделение [различных европейских империй до 1918 года], считало своим злейшим врагом не Германию, а Россию.«Царское правление, подавленные восстания, ссылка в Сибирь — вторжение 17 сентября вернуло все воспоминания». Вскоре выяснилось, что немцы на этот раз тоже представляют собой смертельную угрозу. Но хотя нацистская оккупация в какой-то момент закончилась, наследие Сталина сохраняется по сей день.

Польский народ по-прежнему не доверяет России, а отношения между соседями осложняются не только вторжением 1939 года. Люди еще не смирились с массовыми казнями в 1940 году тысяч польских офицеров и других официальных лиц советской тайной полицией НКВД в ходе так называемой Катынской бойни.Советы отрицали это еще в эпоху Горбачева 90-х годов. В 2009 году тогдашний премьер-министр Владимир Путин неожиданно назвал убийства в Катыни преступлением во время празднования 70-летия начала Второй мировой войны и предложил России и Польше справиться с этим вместе.

Подробнее: «Россия — единственная возможная угроза Польше»

Отравленные связи

Многие наблюдатели назвали встречу Путина 7 апреля 2010 года с тогдашним премьер-министром Польши Дональдом Туском на могилах Катыни исторической встречей .На мгновение примирение казалось возможным. Это был первый раз, когда высокопоставленный представитель российского государства посетил место сталинских преступлений, чтобы отдать дань уважения польским офицерам, и также в последний раз на сегодняшний день. Всего через три дня под Смоленском разбился самолет правительства Польши с 96 пассажирами на борту, в том числе президентом Польши Лехом Качиньским. Самолет направлялся на поминовение Катынской резни.

Авария в очередной раз сместила политические координаты в эмоционально заряженную область, где практическая политика вряд ли возможна.Польша разделилась по вопросу о том, как отреагировать на аварию, и ее отношения с Россией были отравлены.

Подробнее: Смоленск: трагедия, определившая политику Польши

В России до сих пор сохранились части крушения самолета, что породило теории заговора. Нынешнему правоконсервативному правительству Польши «Закон и справедливость» (PiS) легко упрекнуть Туска в его тесных связях с Путиным в то время. В этом году Путина, ставшего президентом, не пригласили на мероприятия, посвященные 80-летию начала Второй мировой войны.Польское государственное телевидение показало кадры без письменного или устного текста, в которых Туск и Путин обнимались на церемонии 10 лет назад.

Люди отмечают 7-ю годовщину авиакатастрофы в Смоленске, в результате которой погиб президент Лех Качиньский, фото которого они несут

Табу на общую историю России и Польши

Катынь и Смоленск — критические моменты в самых деликатных главах польской истории, и они неразрывно связаны с 17 сентября 1939 года, днем, когда все началось.Немцы напали первыми, но сталинский Советский Союз сделал это нападение возможным благодаря своему пакту о ненападении с нацистской Германией. Советы позже забрали свою долю добычи, когда Польша была почти побеждена. «17 сентября — это символ большого несчастья», — сказал Возничка.

В то время как примирение между Польшей и Германией постепенно происходило на протяжении десятилетий, общая история поляков и русских, деликатная тема, была отодвинута в сторону, чтобы освободить место для принудительной социалистической любви между братьями.Даже после падения коммунизма этот вопрос оставался табу и никогда открыто не обсуждался. Жесты 2010 года кажутся забытыми. Даже сегодня в России мало кто знает, что Советский Союз ударил Польшу ножом в спину.

Переосмысление прошлого

Восхваление Красной Армии как «освободителя Европы» всегда не соответствовало действительности в Польше из-за пакта о ненападении между Гитлером и Сталиным. В конце концов даже пропаганда не удалась. В 1953 году, когда умер Сталин, польский кинорежиссер Эрвин Аксер попытался совместить это событие и идеологию в своем фильме «Карточный домик ». По словам польского киноведа Петра Звежховского, «фильм Эрвина Аксера изображает 17 сентября как момент освобождения Польши от собственных угнетателей». Польша в межвоенный период изображается как слабое государство, настоящий «карточный домик», утверждает Звежховский, добавляя, что это была попытка повернуть вспять коллективную память.

Художественный фильм польского режиссера Анджея Вайды « Катынь » 2007 года также был посвящен 17 сентября, но опирался на воспоминания и чувства очевидцев, таких как Сайковский.Драматическая сцена в начале фильма показывает две группы поляков, сталкивающихся друг с другом с противоположных сторон на мосту. Одна группа бежит от немцев, другая от русских. Мост символизирует глубоко укоренившиеся исторические страхи поляков, которые поднимают вопрос: нужно ли больше бояться соседа на востоке или на западе? 17 сентября 1939 года вопрос был спорным, потому что эти двое вступили в сговор, а Польша — на время — потеряна.

Каждый вечер в 18:30 по всемирному координированному времени редакторы DW рассылают подборку важных новостей дня и качественной журналистики.Вы можете подписаться на его получение прямо здесь.

ВВС России — злейший враг себе

Военно-воздушные силы России добавили к своей длинной череде недавних инцидентов и происшествий во вторник, на этот раз унесших жизни трех пилотов. Система катапультирования бомбардировщика Ту-22М3 была случайно сработала во время предполетных проверок, а малая высота не позволила раскрыться парашютам экипажа, в результате чего погибли трое и получили ранения четвертый, по данным Минобороны России.Среди убитых был полковник Вадим Белослюдцев, командир бомбардировочной части авиабазы ​​Шайковка, примерно в 90 милях к юго-западу от Москвы.

Сверхзвуковой Ту-22 с ядерным снаряжением (обозначение НАТО: Backfire) был запущен в производство в 1959 году и с тех пор претерпел бесчисленные модификации и обновления, включая итерацию M3, участвовавшую в инциденте во вторник. Одна из этих модернизаций, однако, касалась не катапультируемых кресел «ноль-ноль», которыми оснащены большинство современных боевых самолетов, как отметил Томас Ньюдик из The Warzone.Катапультное кресло КТ-1М на борту Ту-22М3 требует скорости полета 80 миль в час для катапультирования ниже 200 футов. Сиденья с нулевым значением позволяют экипажу безопасно катапультироваться даже при нулевой скорости и нулевой высоте с учетом аварийных ситуаций на земле, когда двигатель вращается, но самолет все еще неподвижен или только рулит.

Это видео, несмотря на плохой вкус музыки, является отличным примером концепции нулевого выброса.

В настоящее время этот вопрос расследуется. Хотя в настоящее время неизвестно, были ли катапультированные сиденья активированы из-за неисправности оборудования или из-за человеческой ошибки, эта смертельная ошибка является последней в длинной череде опасных и / или неприятных неудач для ВВС России.

События вторника произошли примерно через два года после особенно неприятной для российской авиации недели в январе 2019 года, когда, по совпадению, два отдельных инцидента унесли жизни трех российских пилотов каждый. Первый был 18 января, когда два Су-34 столкнулись во время тренировок над Японским морем. Лишь одного пилота вытащили из воды живым.

Всего четыре дня спустя Ту-22М3 попытался приземлиться на авиабазе Оленегорск в Арктике, когда прошла внезапная (и, в их защиту, непредсказуемая в этом регионе) метель.Основные стойки шасси ударились о взлетно-посадочную полосу с таким ударом, что самолет сложился пополам и взорвался на взлетно-посадочной полосе (видео ниже). Российское государственное информационное агентство ТАСС сообщило, что причиной крушения стала неблагоприятная погода и ошибка пилота, но некоторые эксперты предположили, что неисправность прибора также могла сыграть свою роль. ТАСС также не упомянул, почему экипаж не перевели на другую авиабазу и не проинструктировали дождаться окончания шторма.

Не прошло и восьми месяцев, как два еще Су-34 столкнулись над Липецком на юго-западе России.Лидер группы потерял визуальный контакт со своим ведомым, и два самолета фактически соприкоснулись дважды, второй — после чрезмерной коррекции, чтобы попытаться оставить между ними пространство. Самолет командира потерял целую секцию крыла, а ведомый получил значительные повреждения кабины, фюзеляжа и двигателя (от обломков). Каким-то чудом оба приземлились благополучно, но это был почти промах и еще одна грубая ошибка, которую нужно добавить в список.

Одно из возможных объяснений этой, казалось бы, внезапной волны разрушений довольно простое: Россия играет быстро и свободно с правилами.Чем глубже вы вникнете во все эти явления, тем больше станет очевидной тенденция. От технического обслуживания до пилотов и их подготовки и до военного руководства — похоже, что Россия не способствует культуре, в которой ценится безопасность.

Посмотрите не дальше, чем в августе прошлого года, когда два российских Су-27 перехватили B-52 над международными водами Черного моря, выполняя обычные полеты НАТО.

«Российские пилоты летали небезопасно и непрофессионально, несколько раз пересекая нос B-52 в пределах 100 футов от носа B-52 на одинаковой высоте и на форсаже, вызывая турбулентность и ограничивая способность B-52 маневрировать», U .Заявление по связям с общественностью ВВС Европы и Африки.

Видео встречи также было выпущено.

«Подобные действия увеличивают вероятность столкновений в воздухе, они не нужны и несовместимы с хорошим летным мастерством и международными правилами полетов», — заявил тогда генерал Джефф Харригиан, командующий ВВС США в Европе и ВВС Африки. «Пока российские самолеты выполняли полеты в международном воздушном пространстве, они ставили под угрозу безопасность полета участвующих самолетов.Мы ожидаем, что они будут действовать в соответствии с международными стандартами, установленными для обеспечения безопасности и предотвращения несчастных случаев ».

Кремль, как известно, молчаливо относится ко всему, что могло бы вызвать смущение. В недалеком прошлом есть и другие инциденты, когда пренебрежительный ответ Минобороны России вызывает удивление и вызывает вопрос: сколько было ошибок, о которых мы, , не знаем, ?

Об одном таком случае сообщил российский новостной интернет-портал Baza в апреле 2019 года.Ссылаясь на утечку документа, выяснилось, что фактическая причина крушения МиГ-31 двумя годами ранее была результатом дружественного огня, вызванного неисправностью системы вооружения. В заявлении министерства говорилось только о том, что потерпел крушение МиГ-31, и никаких дополнительных подробностей не сообщалось.

В сентябре 2017 года во время российских военных игр, известных как «Запад», КА-52 «Аллигатор» выпустил две ракеты С-8 по обозревателям СМИ. Пилот, по всей видимости, принял две уничтоженные машины за намеченные цели учений.Российские военные довольно смело заявляли, что, хотя два грузовика были уничтожены, никто не пострадал. Другой российский источник новостей, 66.RU, опроверг это, сообщив, что по меньшей мере двое, а возможно, трое получили серьезные травмы. Все это подкреплено видео с разных ракурсов.

Затем есть еще один самолет, который погиб в результате дружественного огня в сентябре прошлого года в результате инцидента, который заставил бы любого бывшего специалиста по техническому обслуживанию из военного авиационного сообщества положить руки на голову и крикнуть: «Как ?!» Минобороны России на удивление открыто рассказало о подробностях сбития Су-35 Су-30 в ходе имитационного воздушного боя, который оказался очень реальным.

Су-35 был заряжен 150 боевыми 30-мм снарядами для пушки Gah-301, а также ракетами класса «воздух-воздух» в рамках подготовки к дежурству QRA (быстрое реагирование). Перед тренировочным вылетом были выгружены ракеты, но не пушка. Пилот нажал на спусковой крючок, ожидая имитации убийства, и получил настоящее, хотя оба пилота несчастного Су-30 благополучно катапультировались и были найдены в лесу под Твери, к северо-западу от Москвы.

Российский Су-35 (Wikimedia Commons)

Будь то плохое обслуживание и деградация военной техники, плохая подготовка, простое безрассудство или сочетание всех трех факторов, у российских ВВС есть серьезная проблема, и они, кажется, не могут уйти со своего пути.Зная систему сдержек и противовесов, присутствующую в американском арсенале для механиков и пилотов, некоторые из этих упущений трудно постичь. Это не означает, что американские силы не имели своей доли трагедий и дорогостоящих неудач в обучении, но череда неудач, которые пережили российские ВВС за последние пять лет, была чрезмерной и тревожной.

С одной стороны, в кажущемся пренебрежении Россией к безопасности своих пилотов есть человеческий фактор.Хотя было бы немного преувеличением сравнивать отношение россиян и их бездействие в ответ на эти смерти и почти промахи с Империей зла в «Звездных войнах», частота жизни которых без надобности подвергается опасности, и кажущаяся расходуемость их вооруженных сил. сил, по крайней мере, заслуживает сравнения. Однако это далеко не только вопрос о добре и зле для человечества. Отсутствие внимания к деталям и подход к пилотам как к одноразовому товару — также просто тактический кошмар.Россия либо не ценит своих пилотов, либо просто не ценит обучение, которое она им дает. Независимо от того, каков ответ на это, он кажется показателем ошибочного мышления и упадка военной мощи.

Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» может быть сдан на слом

Лев ФедосеевGetty Images

Единственный в России авианосец, Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов , может быть отправлен на свалку, если не будет найден новый сухой док.

Старый сухой док, единственный на западе России, способный обеспечить капитальный ремонт авианосца, затонул в октябре 2018 года, в результате чего у Москвы не было места для стоянки массивного корабля на время его ремонта. С заменой будущее старого оператора связи окажется под угрозой.

Перевозчик ползет вперед

Кузнецов в сухом доке ПД-50, 2009 г.

ВАСИЛИЙ МАКСИМОВ Getty Images

История Кузнецова восходит к 1981 году.Именно тогда в СССР, на территории нынешней Украины, началось строительство корабля. Судно было окончательно сдано в эксплуатацию в 1990 году, за год до распада СССР, и судно унаследовала Россия. Расходы России на оборону, минимальные в конце 1990-х годов, привели к тому, что корабль прошел только один ремонт и провел всего шесть патрулей в период с 1991 по 2015 год. Авианосец провел большую часть 2016 года, поддерживая российские силы и силы режима в Сирии, потеряв два самолета в результате аварий .

Кузнецов остро нуждается в завершении текущего ремонта, чтобы оставаться жизнеспособным.Котельная система корабля ненадежна, а печальный, задымленный корабль склонен к поломкам. Модернизация, первоначально запланированная к завершению в 2021 году, включает в себя замену четырех кораблей на восемь котлов с турбонаддувом, ремонт четырех других, а также улучшение кабины экипажа, ангара и средств радиоэлектронной борьбы, связи, разведки, навигации и управления и возможности управления. Корабль также нуждается в ремонте кабины экипажа, которая была повреждена после того, как во время затопления в нее врезался кран, входивший в состав ПД-50.

Другая, более непосредственная причина, по которой Кузнецову нужен сухой док: у него были сняты гребные винты, и без них корабль не может плавать самостоятельно. Согласно «Известиям», входящим в состав российских государственных СМИ , судно необходимо поднять и вывести из воды, чтобы установить их на место.

Будущее за пределами «Адмирала»

В России есть еще один плавучий сухой док — ПД-41. Как и ПД-51, он может обслуживать суда водоизмещением до 80 000 тонн. Проблема в том, что ПД-41 находится за тысячи миль на Дальнем Востоке России, обслуживая корабли Тихоокеанского флота России.Буксировка Kuznetsov из Кольского залива через Норвежское море, вниз через Северный и Южный Атлантический океаны, мимо мыса Доброй Надежды, а затем через Индийский океан, южную часть Тихого океана и северную часть Тихого океана была бы очень сложной задачей. Это также было бы унизительным зрелищем для великой державы, которая рассматривает себя как альтернативу глобальному лидерству Соединенных Штатов.

Текущий ремонт должен продержать единственный в России авианосец еще на 25 лет. Согласно Известия , если Россия не может найти новый сухой док, то, возможно, стоит списать корабль и вложить деньги в новые корабли, особенно фрегаты и подводные лодки.

Макет авианосца проекта 23000Э класса «Шторм», Санкт-Петербург, 2017.

Петр КовалевGetty Images

Россия имеет грандиозные планы по обновлению авианосных сил с помощью авианосцев проекта 23000Э класса «Шторм» , разрабатываемых Крыловским государственным научным центром. Авианосцы класса Storm водоизмещением 75000 тонн и вместимостью до 80-90 самолетов по возможностям приблизятся к американским авианосцам класса Ford.При этом авианосец — и самолет для его оснащения, а также эсминцы и фрегаты для его защиты — в настоящее время недоступны для российского правительства, приоритетом которого является разработка новых ядерных крылатых ракет, подводных лодок и торпед . Россия предложила Индии проект Storm, чтобы компенсировать затраты на разработку.

Возможно, в попытке противостоять призывам утилизировать Кузнецова, министр обороны России Сергей Шойгу объявил 9 апреля, что 25% переоборудования авианосца завершено, и вся работа будет завершена в 2020 году.Это даже раньше, чем предыдущие прогнозы, которые предполагают, что а.) Работа выполняется в рекордные сроки, или б.