Между двух стран: 8 мостов, связывающих государства :: Город :: РБК Недвижимость
Вантовые, висячие, арочные, разводные — мосты отличаются разнообразием конструкций и своим предназначением. А главное — они могут соединять не только берега, но и народы
Фото: David R. Frazier/Global Look Press
Мосты — одно из древнейших инженерных изобретений, которое облегчает жизнь людей. Они позволяют сокращать финансовые издержки и тратить намного меньше времени, чем при паромной переправе. Мосты нередко становятся архитектурным украшением и даже символом крупных городов. Со временем их конструкции усложнились от перекинутых через ручей бревен до многокилометровых сооружений из бетона и стали. Сегодня многие из них связывают не только берега рек, но и разные государства. Например, такой «пограничник» может появиться между Россией и японским островом Хоккайдо. А благодаря использованию современных технологий его строительство обойдется сравнительно недорого, уверены эксперты. Рассказываем о восьми пограничных мостах, которые объединяют разные государства и делают путешествия между ними намного проще.
Амбассадор: США и Канада
Фото: Brian KaufmanDavid R. Frazier/Global Look Press
Амбассадор — самый длинный висячий мост, связывающий две страны. Стальная конструкция протяженностью 2,28 км построена между американским Детройтом и канадским Уинсором. Вечером здесь можно прокатиться на туристическом судне и полюбоваться эффектной подсветкой Амбассадора. Мост в стиле ар-деко с элементами готики возведен в ноябре 1929 года. Сегодня по нему проходит четверть всех торговых перевозок между странами. А это около $1 млрд оборота ежедневно. Неудивительно, что Амбассадор считается наиболее загруженным участком американо-канадской границы. Проезд по мосту платный. Для мотоциклов и легковушек установлен тариф $5, для автобусов и автомобилей с прицепом — $10. Раньше на южной стороне Амбассадора действовали отдельные дорожки для пешеходов и велосипедистов. Из соображений безопасности их пришлось закрыть после трагических событий 11 сентября 2001 года.
Мост невозвращения: КНДР и Республика Корея
Фото: Wikimapia.org
Этот мост — один из ярких символов холодной войны между двумя Кореями. С тех времен мост почти не изменился, а на его границах до сих пор стоят контрольно-пропускные пункты. Свое название Мост невозвращения получил неслучайно. Вплоть до 1968 года он использовался для обмена пленными. Южнокорейские солдаты возвращались по мосту домой, а северокорейские — добровольно сдавались в плен. При этом любой перешедший по нему уже никогда не возвращался на противоположную сторону. Сооружение находится в демилитаризованной зоне. Люди до сих пор считают ее одним из самых напряженных мест на планете. Это легко объяснимо. В северокорейских перебежчиков здесь до сих пор стреляют. Чтобы попасть к мосту в составе экскурсионной группы, потребуется подписать специальный документ. Таким образом правительство Южной Кореи снимает с себя ответственность за возможную гибель туристов.
Мост водопада Виктория: Замбия и Зимбабве
Фото: Thomas SbampatoDavid R. Frazier/Global Look Press
На границе двух африканских стран расположен один из самых живописных в мире мостов. Это основной транспортный путь между ними. Мост является одновременно пешеходным, автомобильным и железнодорожным. Всего в 350 метрах от него — водопад Виктория, одна из самых ярких африканских достопримечательностей. Поэтому здесь так любят собираться туристы и фотографы. Все конструкции моста были изготовлены в Великобритании, а строительство заняло чуть больше года. Для его официального открытия в 1905 году власти пригласили профессора Джорджа Говарда Дарвина — сына Чарльза Дарвина. С годами из-за ненадлежащего ухода виадук стал разрушаться. Даже после ремонта его максимальная нагрузка остается невысокой. Сегодня здесь находится небольшой музей, кафе и 111-метровый банджи-джампинг. Правда, после инцидента в 2012 году испытать себя отваживаются немногие. Во время очередного прыжка на нем оборвался трос, и австралийка упала в реку с крокодилами и акулами.
Эресуннский мост: Дания и Швеция
Фото: NielsDKDavid R. Frazier/Global Look Press
Эресуннский мост — это совмещенный мост-тоннель, который проходит через пролив Эресунн. Двухэтажная восьмикилометровая конструкция стоимостью около $2,5 млрд включает четырехполосную автомагистраль и двухпутную железную дорогу. С 2000 года мост соединяет датский Копенгаген и шведский Мальмё. Поскольку страны входят в Шенгенскую зону, а паспортный контроль между ними отменен, многие шведы ежедневно добираются по нему до работы. Их привлекают более высокие датские зарплаты. Для таких пассажиров предусмотрены скидки до 75% от стоимости билета. На подступах к Копенгагену мост «уходит» на дно пролива, превращаясь в подводный тоннель. Это необходимо, чтобы не создавать препятствий самолетам, заходящим на посадку в близлежащий аэропорт. К тому же такая конструкция позволяет не ограничивать судоходное движение через Эресунн. В 2011 году скандинавы сняли детектив «Мост», который завоевал популярность по всему миру. Все события сериала разворачиваются вокруг Эресуннского моста.
Красный мост: Грузия и Азербайджан
Фото: Wikimedia. org
На дороге между Тбилиси и Гянджой находится один из самых древних пограничных мостов. Это четырехпролетное арочное сооружение длиной 175 метров. Его построили еще XVII веке, а свое название мост получил благодаря цвету кирпича. Известно, что камни для его постройки скреплялись между собой при помощи специального раствора. Основной ингредиент — куриные яйца. Конструкция была возведена на месте прежнего моста XII века, опоры которого до сих пор можно заметить ниже по течению реки Храми. В советские годы по Красному мосту переходили грузино-азербайджанскую границу. А в 1998-м здесь построили новый широкий мост, поэтому Красный теперь практически не используется. Тем не менее действующий контрольно-пропускной пункт сохранил название «Красный мост». Сегодня Азербайджан и Грузия ведут переговоры о реставрации старинной постройки. В этих странах мост официально признали памятником национального значения.
Мост короля Фахда: Саудовская Аравия и Бахрейн
Фото: Imago stock&peopleDavid R. Frazier/Global Look Press
Еще один удивительный «пограничник» построен между городом Эль-Хубар и островным Бахрейном. Это целый комплекс из трех крупных мостов и насыпных островов, который протянулся на 25 км. В отличие от Саудовской Аравии, в Бахрейне разрешен алкоголь. Здесь есть клубы и бары, которые любит посещать молодежь. До 1986 года жителям приходилось пересекать границу на пароме — поездка через Персидский залив занимала около суток. Теперь здесь проложена четырехполосная автомобильная дорога, а на весь путь уходит не больше часа. Самый крупный искусственный остров находится в центре конструкции. Это и есть граница двух государств. Специально для туристов здесь построена вышка с рестораном и панорамным видом на Саудовскую Аравию и Бахрейн. Долгое время для одиноких туристок это был один из немногих шансов взглянуть на закрытую страну. Строительство моста обошлось властям Саудовской Аравии недешево. По разным оценкам, они заплатили от $0,8 млрд до $1,2 млрд.
Новая Европа: Румыния и Болгария
Фото: Wikimedia. org
Новая Европа — 3,5-километровый вантовый мост через Дунай, созданный в 2012 году. Он является частью общеевропейского транспортного коридора и связывает румынский город Калафат с болгарским Видином. Жители последнего просили построить мост еще в начале прошлого века. Румыния поддержала эту идею, но на ее реализацию потребовалось больше 100 лет. А до тех пор здесь работала паромная переправа. Трудность состояла в том, что паром отправлялся в путь только после полной загрузки. Летом из-за низкого уровня воды он часто застревал, а зимой не мог передвигаться по замерзшей реке. Новая железобетонная конструкция включает четырехполосную дорогу для автомобилей, железнодорожные пути, дорожки для пешеходов и велосипедистов. Поскольку Румыния и Болгария пока не входят в Шенгенскую зону, кабины для сбора оплаты за проезд служат одновременно пунктами пограничного пропуска.
Нарвский мост Дружбы: Россия и Эстония
Фото: Wikimedia.org
Свой транснациональный мост есть и в России. Его длина — всего 162 метра. Пятипролетный «пограничник» связывает эстонскую Нарву с расположенным в Ленинградской области Ивангородом. Это тоже часть одного из европейских маршрутов. До 1941 года здесь находился гранитный арочный мост, который советские бомбардировщики уничтожили при отступлении Красной Армии. Современную постройку открыли в 1960 году. Мост окружен живописными пейзажами и расположен между двумя мировыми достопримечательностями — Ивангородской и Нарвской крепостями. По обе стороны от моста расположены пешеходные дорожки, но просто так прогуляться по ним не удастся. «Дружба» является пограничной зоной, и свободный доступ сюда закрыт. Кстати, по традиции перед Новым годом на мосту встречаются российский Дед Мороз и эстонский Санта-Клаус. А с 2012 года здесь проходит международный фестиваль культуры «Мост Дружбы».
Автор
Ульяна Смирнова
Металлические мосты: три тысячи лет эволюции
Мост «Аркадико» в Греции — один из самых древних мостов мира, который до сих пор сохранился и используется. Построенный еще во времена бронзового века, он имеет примерный возраст в 3300 лет.
Думали ли строители, складывая «Аркадико» из известняковых валунов модной микенской кладкой «Циклоп», еще и без применения цемента, что по нему будут бодро шагать не только местные жители, но и толпы туристов по прошествии тысячелетий? Как далеко вперед смотрят современные мостостроители, возводя свои мосты? Из чего состоят металлические мосты, и какие строительные мостовые материалы используются?
Балочные мосты
Перед тем, как углубиться в данную тему, оговоримся, что, по большому счету, любой мост состоит из пролетных строений (кроме прочих функций, на них располагается дорога для автомобильного транспорта, ж/д пути для поездов, там может быть пешеходный переход или вообще трубопровод) и опор.
Конструкцию моста определяют именно пролеты –начиная от простейших балочных, арочных, ферменных, подвесных и рамных, заканчивая более сложными вантовыми (есть и другие, менее распространенные типы стальных мостов). Пролетные строения опираются на опоры, а уже те – на фундамент моста.
Кроме того, если вы собираетесь построить стальной мост, вам понадобятся базовые конструктивные элементы: балки, арки, фермы и подвесы. Различные комбинации этих четырех составляющих позволяют архитекторам и мостостроителям воплощать в жизнь даже самые причудливые дизайнерские решения.
Итак, повторимся – балочные мосты являются самыми простым видом таких сооружений. Роль пролетных строений для таких мостов исполняют балки, перекрывающие расстояние между опорами.
С точки зрения законов физики, балочная система характеризуется отсутствием горизонтальной нагрузки с пролетов на опоры – нагрузка идет только по вертикали.
Элементарный, всем знакомый балочный мост – это деревянная доска, переброшенная через лужу, бревно или каменная плита, соединяющее берега ручья. В «серьезных» мостах балку изготавливают из бетона или стали. Как правило, бетон используется для коротких мостов в сельской местности. Вообще же, под термином «балка» сейчас обычно подразумевают именно стальную мостовую балку, т.е. чаще всего речь о металлических мостах балочных систем.
Балочные мосты – самые старые в мире, их история насчитывает тысячелетия, и, тем не менее, такие мосты используются и поныне. Конечно, века назад их дизайн был намного проще, чем сейчас. По мере развития технологий материалы и методы совершенствовались, следуя от обработки камня, через изобретение бетона к кованому железу и, наконец, к стали, которая прочнее и служит дольше.
Протяженность балочного моста редко превышает 76 м (дело в физике и ограничениях, которые диктует сама конструкция). Тем не менее, есть и исключения.
Так, самый длинный в мире основной пролет знаменитого автодорожного балочного моста Рио-Нитерой составляет рекордные300 м. Это сооружение еще называют мостом им. Президента Коста-и-Силвы. Он построен через залив Гуанабара и соединяет два бразильских муниципалитета — Рио-де-Жанейро и Нитерой. В строительстве моста принимали участие компании из разных стран мира. Так, к примеру, металлические элементы конструкций пролетов (в т.ч. и стальные мостовые балки) производились в Великобритании, и уже оттуда доставлялись морем на один из бразильских островов неподалеку от стройки, где собирались в несколько этапов. Мост строили 6 лет, и в 1974 г. Рио-Нитерой был открыт. Его называли в честь покойного президента страны, который инициировал проект, но, к сожалению, не дожил до его реализации.
Еще один пример балочного моста – пешеходно-велосипедный мост через Владимирский спуск в г. Киеве, который проложен от памятника Владимиру Великому к Арке дружбы народов. Идея сооружения существовала десятилетия, но только в конце 2018 г. началась реализация амбициозного проекта, который был открыт для широкой публики уже в мае 2019 г., ко Дню Киева. Около 90% материалов этого преимущественно металлического моста произведено в Украине. В частности, сталь для мостовых конструкций (700 т. Стальных листов различной толщины, от 8 до 55 мм) выпустил украинский промышленный гигант «Азовсталь».
Коробчатые балочные мосты
В коробчатом балочном мосте балки представляют собой коробки, выполненные из бетона, стали и железобетона (в различных сочетаниях). Такой тип, как правило, используется при строительстве современных надземных конструкций для городского рельсового транспорта и эстакад.
Создание коробчатого балочного моста тесно связано с именем французского генерал-лейтенанта «Q»или Жиффар Мартеля (Giffard Le Quesne Martel), служившего во время Первой и Второй мировых войн, пионера военной инженерии и стратегии ведения танковой войны. В 1919 г. офицер был назначен руководителем экспериментального мостового комплекса в Крайстчерче, Хэмпшир, который исследовал возможности использования танков для инженерных целей. Мартель придумал соединить мост с танком, чтобы использовать энергию двигателя бронетехники для маневрирования во время установки объекта на местности. Также офицер разработал новую для своего времени концепцию коробчатого балочного моста, состоящего из модулей. Такой модульный мост сравнительно легко возводился по ходу продвижения войск во время военных кампаний. Концепция была официально принята французской армией в 30-х года прошлого века.
Что касается немодульных коробчатых балочных мостов, то они были более чем популярны во время экстенсивного роста дорожного строительства в 1960 г.г., когда одновременно возводилось множество мостовых проектов. Небывалая спешка породила ошибки. Серьезным ударом по популярности этого типа конструкции стали три крупнейшие аварии – в Австралии, Германии и Великобритании – причиной которых было обрушение таких мостов. В Англии был создан т.н. Комитет Меррисона, который занялся исследованием конструкции и способов возведения стальных коробчатых балочных мостов. Как оказалось, проблема не в стали для изготовления мостов, а в дизайнерских решениях и нарушениях во время сооружения мостов. Позднее некоторые балочные коробчатые переходы были перестроены – существенно и не очень – и дополнительно укреплены с помощью металлоконструкций для мостов.
Ферменные мосты
Нужно сказать, что пролетные строения изготавливаются либо из сплошных балок с разным сечением, либо из решетчатых конструкций, которые еще называют фермами. Ферменные системы — это, как правило, металлические железнодорожные мосты. Фермы делают из стального проката. Их легкая конструкция позволяет перекрывать сравнительно большие пролеты – от 40 до 150 м.
Железобетонная мостовая ферма работает на подъездных ж/д путях одного из предприятий Кемеровской области РФ и является единственной в мире.
Весьма показательна история развития ферменных мостов в США. Недостатка в дереве не было, поэтому в ранних американских мостовых фермах обычно использовались тщательно подогнанные пиломатериалы и железные прутья. В 1820 г. была запатентована самая простая форма — решетчатая «ферма Тауна». Ее производство не требовало ни особых навыков, ни большого количества металла. До середины XIX века полностью стальные мосты на просторах США были редкостью. Постепенно металл начал заменять древесину, а мосты становились коваными. Строительные фирмы разрабатывали множество проектов ферм разной формы, которые успешно продавались по всей стране. Сначала была мода на ферму «тетива», потом ее место заняла «ферма Пратта». К концу века на смену кованому железу пришла мостовая сталь. В это время использовались другие конструкции фермы, в том числе «верблюд». К 1910-м гг. большинство развитых стран разработало и стандартизировало множество дизайнов ферм с использованием стали для мостов. Сейчас насчитывается несколько десятков фермерских систем, которые успешно применяются в мостостроении.
Самым длинным в мире ферменным мостом считается Pont de Québec, иначе Квебекский мост. Он проложен между канадским Квебеком и Леви, и длина его пролета составляет почти 550 м. При строительстве системы произошло ее обрушение (что, впрочем, не такое и редкое явление). Из-за ошибок в расчетах, допущенных на этапе планирования моста, фактический вес моста значительно превышал его несущую способность. Когда мост был почти закончен, местная команда инженеров заметила некоторые структурные проблемы, но никто не принял во внимание серьезность ситуации. Работы продолжались, несмотря на требование главного инженера полностью прекратить строительство. В итоге в 1907 г. недостроенное сооружение рухнуло за 15 секунд.
В 2000-ных гг. отлив все еще выносит на берег покореженные части Pont de Québec. Из этого металла местное историческое общество даже соорудило памятник произошедшей катастрофе. Тем не менее, к 1919 г. Pont de Québec был введен в эксплуатацию. Сейчас он носит почетное звание исторического памятника гражданского строительства. А в Квебеке существует легенда о том, что куски разрушенного моста на протяжении многих лет используются для ковки стальных колец, которые торжественно вручаются будущим канадским студентам-инженерам. Эти кольца, надетые на мизинец, призваны напоминать студентам о социальных обязанностях и этике их профессии. Стальное кольцо изначально шероховатое, но со временем оно полируется работой, что символизирует опыт, приходящий с возрастом.
Арочные мосты
Арочные мосты относятся к так называемым распорным системам. Они отличаются от балочных тем, что их пролетные строения передают опорам как вертикальную, так и горизонтальную нагрузку. Основными несущими конструкциями такого сооружения являются арки.
Арочный мост — каменная классика, и от нее первый арочный металлический мост отстает на 33 столетия! Арочные конструкции в мостостроении использовались не только древними греками, но и этрусками. А древние римляне оказались именно теми, кто полностью осознал весь потенциал таких систем.
Современные историки и архитекторы насчитывают три с лишним сотни каменных римских мостов, три десятка деревянных сооружений и полсотни акведуков, значительная часть которых не только полностью сохранилась до наших дней, но и до сих пор используется как пешеходами, так и автомобилистами!
Римские арочные мосты были в большинстве своем просто полукруглыми, некоторые представляли собой ряд арочных сегментов. Также следует отметить, что мостостроители Рима были первыми, кто начал использовать при возведении мостов бетон. В значительной степени римские наработки легли в основу успехов европейских архитекторов средних веков. Опоры становились все более узкими, арочные бочки – более тонкими, а пролеты – высокими. К XIV веку длина арочных мостов уже достигла 40 м в Испании, Италии и Франции.
В свою очередь Поднебесная гордится мостом Аньцзи – самым древним мостом, сохранившимся в стране. Объект построен еще в V веке и дошел до наших дней практически в неизменном виде (несмотря на 8 пережитых войн, 10 разрушительных наводнений и целый ряд сильных землетрясений). Длина моста – 50 м при пролете в 37 м, ширина составляет 9 м. Современники Аньцзи называли его чудом инженерной мысли. В конструкцию моста древний инженер Ли Чунь включил боковые арки, сделавшие сооружение более устойчивом. Интересно, что европейских мостостроителей аналогичная идея посетила не ранее XIV века.
В дальнейшем каменные и кирпичные мосты продолжают вдохновлять все новые поколения инженеров и строителей. Отцом-основателем современных принципов проектирования каменных арочных систем считается француз Жан-Родольф Перроне. Наиболее известная работа архитектора – пятипролетный арочный мост Согласия через р. Сену. Ныне через это сооружение времен французской революции идет один из самых напряженных транспортных трафиков Парижа.
И, наконец, не меньшего внимания заслуживают украинские металлические арочные мосты. Самый длинный из них – металлический мост через реку Днепр, соединяющий правый берег г. Запорожья с о. Хортица. Грубо говоря, он состоит из металлической арки, стальной мостовой балки жесткости, опирающейся на арку, и железобетонной плиты. Подобная конструкция позволила мостостроителям добиться рекордной для нашей страны длины сооружения в 320 м. А вообще гигант появился благодаря размаху социалистического строительства. С 1970 г. возводилась ДнепроГЭС-2, и на очередном этапе стройки возникла необходимость перекрыть проезд через плотину ДнепроГЭС-1.
Чтобы удовлетворить логистические нужды города, действующих харьковских мостов оказалось маловато. Решили построить еще один. Металлоконструкции моста делались на заводе им. Бабушкина в Днепре, монтировали сооружение тоже днепропетровские мостостроители. Вслед за монтажом начались испытания несущих конструкций, для чего пригнали полсотни грузовиков по 25 т каждый. Мост понадобилось усилить, и результат превзошел все ожидания. Тогда он стал единственным в своем роде в СССР, а возможно и в мире, по признанию архитекторов – сочетание настолько большого пролета с гибкой и жесткой стальной аркой было уникальным. Движение открыли в 1974 г., а в 2000-ных прошла реконструкция объекта, который успешно эксплуатируется до сих пор.
Преимущества стали в строительстве мостов
Изучая эволюцию отдельных мостовых переходов можно проследить, как каменные конструкции заменялись мостами из бетона и стали, а на смену им приходят полностью стальные конструкции. Так, в августе 2018 г. произошло обрушение 200-метрового участка моста Моранди в итальянской Генуе. Событие нанесло удар не только по инфраструктуре миллионного города, но и уверенности итальянцев в ключевой технологии страны – бетоне.
Чуть более 1 км длиной, он пересекал не только реку Польчевера, но и соединял ж/д депо, несколько заводов с густонаселенным районом и был одним из самых длинных бетонных мостов в мире к моменту своего открытия в 1967 г.. Минимальное использование стали в мосте Моранди стало своего рода символом итальянской инженерии.
Послевоенная Италия не имела ресурсов, чтобы производить или импортировать достаточное для строительных нужд количество стали из-за международных санкций. Тогда казалось, что итальянцы научились «превращать» бетон в сталь с ее долговечностью, прочностью и гибкостью. Но со временем становилось все более очевидным – бетон быстро «старится». Ряд проверок указывали на то, что мост чрезмерно изношен и требует срочной реконструкции. Но, как водится, власти закрывали глаза на проблему до последнего, пока не случилась трагедия, повлекшая за собой и человеческие потери. В результате, к лету прошлого года остатки моста были полностью демонтированы. На его месте сейчас возводится новое сооружение по проекту знаменитого итальянского архитектора Ренцо Пиано. Строительство, которое планируется закончить к августу 2020 г., ведет компания Fincantieri Infrastructurе. Львиную долю металла для нового моста – 15,7 тыс. т. толстолистового проката — поставил METINVEST TRAMETAL.
Собственно, и эта, и множество других «историй о мостах» снова и снова доказывают, что сталь является идеальным материалом для мостостроения. Она стала неотъемлемой частью современных мостов благодаря своей прочности, гибкости и длительному сроку службы даже в самых суровых условиях. Сталь мостовая – идеальный материал для строительства мостов любой длины из-за ее долговечности, простоты изготовления и легкости в обслуживании.
ТОП-5 самых необычных и интересных мостов из разных стран
Человечеству свойственно подчинять себе природу, пользуясь ее благами. Разумеется, если нам нужна дорога куда-то, мы молча ее прокладываем. Русла рек и большие расщелины не преграда, ведь всегда можно построить мост.
Когда-то мы не заморачивались особенной красотой таких сооружений. Главное — возможность попасть из пункта А в пункт Б. Человечество развивалось и развивалось чувство прекрасного. Теперь мосты нужно возводить красивыми, чем мы последнюю сотню лет и занимаемся. Так чего удалось добиться? Оговоримся, что постараемся обойтись без известных банальностей, типа “Золотых ворот” и подобных.
Мост Моисея, Нидерланды
Мост Моисея или Мост под водой (MosesBridge) — это завсегдатай подобных рейтингов. Он находится в Нидерландах и был построен в 17-ом веке. Название стало референсом в сторону знаменитой библейской истории о разведенной воде для пропуска евреев через Красное море.
Мост Моисея, ГолландияМост Моисея, Нидерланды
На момент постройки Нидерланды нуждались в постоянной защите от нападений Франции и Испании. При строительстве Форта Роовере, мост Моисея возвели в качестве элемента фортификационных сооружений. Для туристов его открыли значительно позже, после реконструкции и адаптации.
Виадук Мийо, Франция
Франция славится собственным подходом к созданию красивой архитектуры. На юге страны расположился красивейший мост Le Viaduc de Millau, длиной в 22,5 км. Это самая короткая дорога между Парижем и Безье.
Виадук Мийо, ФранцияВиадук Мийо во Франции
Наивысшая точка моста составляет 343 метра, а ширина проезда 32 метра. На момент строительства он был самым высоким в мире. Сейчас, Виадук Мийо считается одним из красивейших мостов в Европе, а по размаху строительства, его смог перешагнуть только Китай.
Виадук Даньян-Куньшаньский, Китай
Если Вам интересно увидеть самый большой мост на планете, отправляйтесь в Китай — Даньян-Куньшаньский виадук (Danyang–Kunshan Grand Bridge). Его протяженность составляет 165 км, а сумели его возвести за 3 года (такие скорости просто поразительны для СНГ).
Виадук Даньян-Куньшаньский, КитайВиадук Даньян-Куньшаньский в Китае
Строители работали со всеми видами рельефа для возведения такой постройки. Также, не обошлось без использования тоннелей. Сейчас ежедневно по мосту проезжают около 30,000 автомобилей.
Мост Мира, Грузия
Грузия славится достаточно быстрыми темпами строительства удивительно красивых зданий. Пешеходный мост Мира с навесом из стеклянных панелей разработал итальянский архитектор Микеле де Лукки и французский дизайнер-осветитель Филипп Мартино.
Мост Мира, ГрузияМост Мира в Грузии
В ночное время, конструкцию подсвечивает 30,000 лампочек. Каждый час, они мелькают на языке азбуки Морзе. В сообщении передаются элементы таблицы Менделеева, входящих в состав тканей человеческого организма. Основное позиционирование “Гимн жизни и мира между людьми и народами”.
Магдебургский водный мост в Германии
Мы привыкли, что мосты нужны для транспорта или людей, но как часто Вы слышите о мостах для кораблей? “Водный перекресток” или Магдебургский водный мост (Kanalbrücke Magdeburg) оборудован судоходным желобом, соединяющим Канал Эльба-Хафель и Среднегерманский канал.
Магдебургский водный мост в ГерманииМагдебургский водный мост, Германия
Его длина немного не дотягивает до километра (918 метров). Постройка решила проблему крюка для кораблей в 12 километров. Также, не забыли подумать и о пешеходах, оборудовав дорожки по обе стороны желоба.
5 мостов из разных стран, по которым ходят корабли
Такая инженерная конструкция, как мост может использоваться не только для хождения пешеходов, проезда автомобилей или железнодорожных составов. Существуют специальные мосты, по которым могут двигаться даже корабли и баржи. Вот и сейчас речь пойдет про пятерку наиболее ярких представителей этого семейства.
1. Магдебурский водный мост
Этот водный мост называют «Перекрестком водных улиц». На сегодняшний день это самый большой из действующих мостов, по которым может пройти судно. Находится он, о чем красноречиво свидетельствует название, в немецком городе Магдебург. С его помощью соединяются два канала с Эльбой. Идея подобного сооружения появилась еще в XVIII веке, однако реализовали ее только в 2003 году. Длина акведука – 912 метров. Ширина желоба – 32 метра. Глубина – 4.5 метра. Высота над Эльбой – 227.4 метра.
2. Бриарский водный мост
Старейший в Европе корабельный акведук. Строили конструкцию 40 лет в период с 1602 по 1642 год. Находится мост во Франции. На работах было задействовано более 12 тысяч человек. Мост Canal de Briare соединяет реки Сена и Луара. Протяженность конструкции составляет 56 км, глубина – 1.8 метра. Кроме того, здесь имеет 36 шлюзов. В 19 столетии акведуке был перестроен, став самым длинным в Европе – 662.7 метра. Желоб моста удерживал 13 тысяч тонн воды.
3. Акведук Понт дю Сарт
Бельгийский водный мост, который выходит в состав Центрального канала и имеет ширину в 46 метров. Увидеть постройку можно недалеко от города Хоуденг-Гоегнис. Общая масса конструкции составляет 65 тысяч тонн. Держится мост на 28 колоннах, диаметр каждой из которых составляет 3 метра. Общая протяженность водного моста составляет 496 метров.
4. Колесо Фалкирк
Инженерная конструкция для передвижения кораблей между каналами Юнион и Форт-Клайд в Шотландии. За 9 часов судам приходится преодолеть 11 шлюзов. Долгое время по артерии не ходили корабли. Изменилось это только в конце прошлого века, когда все шлюзы решили заменить на единственное «Falkirk Wheel» с двумя ковшами. Каждый ковш может за раз поднять четыре баржи. Высота моста – 35 метров.
5. Акведук канала им. Москвы
Конструкция находится на канале Волга-Москва. Протяженность акведука с двумя шлюзами составляет 1500 метров. Возведен он на искусственной насыпи между рекой Москва и Тушинским водохранилищем. Один шлюз корабль проходит примерно за 60 минут. Перепад высот составляет 36 метров. Глубина канала – 5.5 метров. Под акведуком находится несколько тоннелей для шоссе и пешеходные проходы.
30 уникальных видов из разных стран
Не стоит недооценивать эстетическую составляющую мостов, ведь это архитектурно-инженерное сооружение ни много ни мало борется с силой гравитации!
1. Лесной мост, горы Алишань, Тайвань
2. Мост из корней деревьев, Индия
3. Шахар, Йемен
4. Гора Рейнир, США
5. Константина, Алжир
6. Эстакада, Айова, США
7. Висячий мост Капилано, Ванкувер, Канада
8. Фэйри-Бридж (Волшебный мост), Шотландия
9. Пуэнте-Нуэво, Испания
10. Мост Мира, Тбилиси, Грузия
11. Мост Свободы, Будапешт, Венгрия
12. Ракотцбрюке (Чёртов мост), Германия
13. Хамронг (Пасть дракона), Дананг, Вьетнам
14. Карлов мост, Прага, Чехия
15. Мост Моисея, Нидерланды
16. Радужный мост, Тайвань
17. Мост Бесконечности, Стоктон-он-Тис, Великобритания
18. Лунный мост, Тайбэй, Тайвань
19. Мостар, Босния и Герцеговина
20. Кангас-де-Онис, Испания
21. Лунный мост, Сан-Франциско, США
22. Небесный мост, Лангкави, Малайзия
23. Древний мост, юг Франции
24. Сан-Хуан-де-Гастелугаче, Испания
25. Самодельный мост, местоположение неизвестно
26. Подвесной мост на воздушных шарах, Великобритания
27. Экодук (мост для диких животных), Нидерланды
28. Панпхо (Фонтан радуги), Южная Корея
29. Дьявольский мост, Болгария
30. Лунный мост, Феррара, Италия
Не упустите возможность увидеть эти рукотворные чудеса своими глазами!
Самые красивые мосты мира — NEW-MAGAZINE Интернет-издание о знаменитостях и стиле жизни
Во время путешествий мы наслаждаемся природными ландшафтами и архитектурными сооружениями.
Мосты – древнейшее изобретение человечества. Действительно, как бы мы без них обходились? Это важно, и для экономики, и для путешествий. Красивых мостов много в разных странах, расскажем о самых знаковых.
Бруклинский мост
Этот мост давно стал визитной карточкой Нью-Йорка. Помните стихи Маяковского: “Как глупый художник
в мадонну музея
вонзает глаз свой,
влюблен и остр,
так я,
с поднебесья,
в звезды усеян,
смотрю
на Нью-Йорк
сквозь Бруклинский мост…”
Длина великолепного моста, который в свое время произвел настоящую сенсацию, составляет 1828 метров. Он соединяет два района Нью-Йорка: Манхэттен и Бруклин. Его строительство началось 3 января 1870 года. В техническом плане это был некий прорыв, ведь до этого строили чугунные мосты, но архитектор Джон Роблинг предложил сделать этот проект из стали. Строительство длилось долгих 13 лет. За это время Джон Ролинг погиб от столбняка, его сын Вашингтон, который взялся продолжать дело отца, сильно заболел и завершалось строительство уже под руководством его жены Эмили Уоррен Роблинг. Открытие моста стало одним из самых торжественных мероприятий того времени: на церемонии лично присутствовал президент США – Честер Артур, мэр города, а также самые влиятельные люди города. В первый день по мосту проехало почти 2 000 автомобилей и более 150 000 человек прогулялись из Манхэттена в Бруклин и обратно.
Мост Золотые Ворота
Он является единственной дорогой из Сан-Франциско в сторону севера страны. Количество полос на мосту меняется в зависимости от потока машин, с помощью специального передвижного барьера. Общая длина Золотых ворот, составляет 2737 метра, а высота над поверхностью воды – 67 метров. Он был открыт в 1937 году после четырех лет строительства. Этот мост можно назвать любимцем кино и сериалов. Действительно, кинематографисты очень любят это место. И не только они. У моста есть дурная слава: он считается одним из самых популярных у самоубийц всего мира.
Мост Нормандии
Вантовый дорожный мост – один из самых длинных подвесных мостов в мире производит грандиозное впечатление. Он пересекает устье Сены между Гавром и Онфлёром. Был открыт в 1995 году. Проезд по этому мосту платный.
Крымский мост
Этот мост по многим параметрам просто лидер. Во-первых, он самый длинный в России, а в некоторых источниках его называют самым длинным и в Европе. Протяженность – 19 км. Он был построен за рекордно короткие сроки – всего за три года. Сейчас там ездит не только автотранспорт, но открыты и железнодорожные перевозки.
Кстати, у этого моста есть свои животные -талисманы, которые находились во время строительства с рабочими. Основные: это пес Цыган и кот Мостик, у последнего даже есть свой Instagram
Фото: открытые источники и pixabay.
Мост Мийо – самый сложный и самый высокий в мире
К одному из главных чудес индустриального мира можно смело отнести знаменитый мост Мийо, который является обладателем сразу нескольких рекордов. Благодаря этому гигантскому мосту, протянувшемуся над огромной долиной реки под названием Тар, обеспечивается бесперебойное и скоростное передвижение из столицы Франции Парижа к небольшому городку Безье. Многие туристы, которые приезжают посмотреть на этот самый высокий мост в мире, довольно часто задаются вопросом: «Зачем было строить такой дорогой и сложный в техническом плане мост, который ведет из Парижа к совсем маленькому городу Безье?» Виадук Мийо был построен с единственной целью – разгрузить национальную трассу, на которой в сезон постоянно образовывались огромные пробки, и туристы, путешествующие по Франции, а также водители грузовых автомобилей, были вынуждены часами простаивать в заторах. Стоит отметить, что проезд через виадук, который «парит над облаками», является платным, что нисколько не влияет на его популярность среди водителей транспортных средств и гостей страны, приехавших посмотреть на одно из самых удивительных чудес индустриального мира.
Характеристики моста
Мост Виадук Мийо включает восьмипролетное стальное дорожное полотно, поддерживаемое восемью стальными опорами. Вес дорожного полотна – 36 тыс. тонн, ширина – 32 метра, длина – 2,5 километра, глубина под мостом – 4,2 метра. Длина всех шести центральных пролетов – по 342 метра, а два крайние имеют длину 204 метра каждый. Дорога идет с небольшим уклоном в 3%, спускаясь от южной стороны к северу, она построена с кривизной радиусом 20 километров для того, чтобы дать водителям лучший обзор. Передвижение транспорта происходит в две полосы во всех направлениях. Высота колонн составляет от 77 до 246 метров, диаметр одной из самых длинных колонн – 24,5 метра у основания, а у дорожного полотна – 11 метров. Каждая основа имеет в своем составе 16 секций, одна секция имеет вес 2,3 тыс. тонн. Секции собирали уже на месте из отдельных частей. Каждая отдельная часть секции имеет массу 60 тонн, 17 метров в длину и 4 метра в ширину. Каждая опора поддерживает пилоны, имеющие высоту 97 метров. Вначале собрали колонны вместе с временными опорами, потом части полотна передвигали по опорам с помощью домкратов, управление которыми осуществлялось со спутников. Скорость перемещения частей полотна была по 600 миллиметров за 4 минуты.
Легендарный виадук Мийо, о котором знает каждый уважающий себя мостостроитель и который считается образцом технологического прогресса всего человечества, был разработан Мишелем Вирлажо и архитектором Норманом Фостером. Последний, кстати, занимался воссозданием берлинского Рейхстага. Правда, в рыцари и бароны британская королева произвела Н.Фостера произвела не за это. Талант Н.Фостера и сделал виадук Мийо одним из современных чудес мира.
В слаженном тандеме группа Eiffage, Н.Фостер и М.Вирлажо разработали мост Мийо, который был торжественно открыт 14 декабря 2004 года. Уже спустя два дня после мероприятия по конечному звену трассы А75 проехали первые автомобили. Интересно, что первый камень в строительство виадука был заложен тоже 14 декабря, только 2001 года, а начало масштабного строительства стартовало 16 декабря 2001 года. Видимо, в планах строителей было приурочить дату открытия моста к дате начала его строительства.
Несмотря на то, что к проекту были привлечены лучшие архитекторы и инженеры, построить самый высокий автотранспортный мост в мире было необычайно трудно. По большому счету, на нашей планете есть еще два моста, которые расположены выше Мийо над поверхностью земли, – это Royal Gorge Bridge в штате Колорадо в США (321 метра над землей) и мост, соединяющий два берега реки Сыдухэ в Китае. Правда, в первом случае речь идет о мосте, которым могут пользоваться только пешеходы, а во втором – о виадуке, опоры которого расположены на плато и их высота несопоставима с опорами и пилонами Мийо. Именно по этим причинам французский мост считается наиболее сложным в конструктивном решении и самым высоким автомобильным мостом в мире.
Как это сделано
Некоторые опоры конечного звена А75 находятся на дне ущелья, которое разделяет «красное плато» и плато Лазарка. Чтобы сделать мост полностью безопасным, французским инженерам пришлось по отдельности разрабатывать каждую опору: практически все они разного диаметра и четко рассчитаны на определенную нагрузку. Ширина самой большой опоры моста достигает у своего основания почти 25 метров. Правда, в том месте, где опора соединяется с дорожным полотном, ее диаметр заметно сужается.
Рабочим и архитекторам, которые разрабатывали проект, во время строительных работ пришлось столкнуться с целой массой трудностей. Во-первых, потребовалось укрепить места в ущелье, где размещались опоры, а во-вторых, приходилось затрачивать довольно много времени на транспортировку отдельных частей полотна, его опор и пилонов. Достаточно только представить себе, что главная опора моста состоит из 16 секций, вес каждой из них составляет 2,3 тыс. тонн. Забегая немного вперед, хотелось бы отметить, что это один из рекордов, который принадлежит мосту Мийо.
Естественно, транспортных средств, которые могли бы доставить такие массивные части опор, в мире пока не существует. По этой причине архитекторы приняли решение доставлять части опор по частям (если так, конечно, можно выразиться). Каждая часть весила около 60 тонн. Довольно трудно даже вообразить, сколько времени у строителей ушло только на доставку 7 опор к месту возведения моста, и это еще не считая того, что каждая опора имеет пилон высотой чуть более 87 метров, к которому крепится 11 пар высокопрочных вант.
Однако доставка строительных материалов к объекту – не единственная трудность, с которой столкнулись инженеры. Дело в том, что долина реки Тар всегда отличалась суровым климатом: тепло, быстро сменяющееся пронизывающим холодом, резкие порывы ветра, крутые обрывы – лишь малая часть того, что предстояло преодолеть строителям виадука. Существуют официальные данные о том, что разработка проекта и многочисленные исследования продолжались чуть более 10 (!) лет. Работы над возведением моста Мийо были закончены в таких сложнейших условиях, можно сказать, в рекордно короткие сроки – чтобы воплотить в жизнь замысел авторов проекта, строителям и другим службам понадобилось всего 4 года.
Дорожное полотно моста Мийо, как и сам его проект, является инновационным: для того, чтобы избежать деформации дорогостоящих металлических полотен, которые довольно трудно будет в будущем отремонтировать, ученым пришлось изобретать ультрасовременную формулу асфальтобетона. Металлические полотна довольно крепкие, но вот их вес относительно всей гигантской конструкции можно назвать незначительным («всего» 36 тыс. тонн). Покрытие должно было защитить полотна от деформации (быть «мягким») и в то же время отвечать всем требованиям европейских стандартов (противостоять деформации, использоваться в течение продолжительного времени без ремонта и препятствовать так называемым «сдвигам»). Даже с использованием самых ультрасовременных технологий решить эту задачу в короткие сроки невозможно. Состав дорожного полотна разрабатывался почти три года. К слову, асфальтобетон моста Мийо признан уникальным в своем роде.
Мост Мийо — резкая критика
Несмотря на длительную разработку плана, четко выверенные решения и громкие имена архитекторов, строительство виадука изначально вызвало резкую критику. По большому счету, во Франции любое строительство вызывает резкую критику, вспомнить хотя бы базилику Сакре-Кер и Эйфелеву башню в Париже. Противники возведения виадука говорили о том, что мост будет ненадежен из-за сдвигов на дне ущелья, что он никогда не окупится, что применение таких технологий на трассе А75 неоправданно, что объездная трасса уменьшит поток туристов к городу Мийо. Это лишь малая часть аргументов, с которыми обращались к правительству ярые противники возведения нового виадука. К ним прислушались и на каждое возражение дали авторитетное разъяснение. Впрочем, оппоненты, к числу которых относились некоторые влиятельные ассоциации, так и не успокоились и продолжали свои акции протеста практически все время, пока возводился мост.
Сколько это стоило
На строительство самого знаменитого французского виадука ушло, по самым скромным подсчетам, не менее 400 млн евро. Естественно, эти деньги необходимо было вернуть, поэтому проезд по виадуку сделали платным: пункт, где можно оплатить «путешествие по чуду современной индустрии», находится неподалеку от небольшой деревеньки Сен-Жермен. Только на его строительство было затрачено более 20 млн евро. В пункте оплаты находятся огромный крытый навес, на строительство которого ушло 53 гигантские балки. В сезон, когда поток машин по виадуку резко увеличивается, задействуют дополнительные полосы, которых на «пропускнике» 16. На этом пункте существует и электронная система, позволяющая отслеживать количество автомобилей на мосту и их тоннажность. Кстати, срок концессии Eiffage продлится всего 78 лет, именно столько времени выделило группе государство на то, чтобы отбить свои расходы.
Скорее всего, даже вернуть себе все затраченные на строительство средства компании не удастся. Однако на такие неблагоприятные финансовые прогнозы в группе смотрят с долей иронии. Во-первых, Eiffage далеко не бедствует, а, во-вторых, мост Мийо послужил еще одним доказательством гениальности ее специалистов. Кстати, разговоры о том, что компании, построившие мост, потеряют деньги – не более чем вымысел. Да, мост не строился за счет государства, но через 78 лет, если мост не принесет прибыли группе, Франция обязана будет выплатить убытки. А вот если Eiffage удастся заработать на виадуке Мийо 375 млн евро раньше, чем через 78 лет, мост безвозмездно станет собственностью страны. Срок концессии составляет, как уже говорилось, 78 лет, до 2045 года, а вот гарантию на мост группа компаний дала на 120 лет.
Проезд по четырехполосной трассе виадука Мийо не стоит заоблачных сумм, как можно было бы подумать. Проезд легкового автомобиля по виадуку, высота главной опоры которого выше самой Эйфелевой башни (!) и лишь немного ниже небоскреба Эмпайр Стэйт Билдинг, обойдется всего в 6 евро (в сезон – 7,7 евро). А вот для двухосных грузовиков цена на проезд составит уже 21,3 евро, для трехосных — почти 29 евро. Платить приходится даже мотоциклистам и людям, передвигающимся по виадуку на скутерах: стоимость путешествия по мосту Мийо обойдется им в 3 евро и 90 евроцентов соответственно.
(из открытых источников)
10+ самых крутых мостов, пересекающих границы
Кто не любит мосты? Они настолько полезны, что сокращают время в пути и избавляют от необходимости перевозить свой автомобиль на пароме. Сегодня мы не будем говорить о рекордах, потому что мы здесь, чтобы узнать 10 самых крутых мостов, пересекающих границы.
Само собой разумеется, что этот список сконцентрирован исключительно на десяти наших выборах, они не обязательно самые лучшие, самые большие или с самыми дорогими сборами и т. Д. И при этом мы постарались охватить приятный географическое распространение.
Итак, вот наш список 10 самых крутых мостов, пересекающих границы, в произвольном порядке. Наслаждаться.
1. Амбассадор-Бридж, граница США и Канады
Источник: AmbassadorBridge
Соединяющий Детройт, штат Мичиган, с Виндзором, Онтарио, Амбассадор-Бридж является самым загруженным международным пограничным переходом в Северной Америке. По оценкам, около 27% всей торговли между этими двумя странами проходит через этот мост. Висячий мост простирается более чем на 7 545 футов (2300 метров).Амбассадорский мост — один из многих других мостов, пересекающих границу США и Канады, но мы выбрали именно этот просто потому, что.
2. Второй переход Северн, граница Англии и Уэльса
Источник: Vinci-Construction
Автор потратил глупое количество времени, пересекая этот мост, не говоря уже о дорожных сборах. Это один из пары мостов, пересекающих устье реки Северн. Перекресток Второй Северн соединяет Ост, Англия, с Бастионом, Уэльс. Мост имеет общую длину чуть более 16 404 футов (5000 метров) и представляет собой частично вантовый и частично сегментированный строительный мост.Он также проходит «Остров Супертед» к юго-западу от устья. Факт, о котором мне достоверно сообщали родители. Но подождите, это же Кейбл-Рок, все мое детство было ложью!
3. Мост Эресунн, датско-шведская граница
Источник: Hajotthu / Wikimedia
Наш следующий выбор мостов, пересекающих границу, — это комбинированный железнодорожный и автомобильный мост. Он соединяет Копенгаген, Дания, с Мальмё, Швеция. Он пересекает пролив Эресунн между этими двумя странами. Длина моста составляет 25 738 футов (7 845 метров).Это самый длинный комбинированный автомобильный и железнодорожный мост в Европе, протянувшийся почти на 5 миль (8 километров) от побережья Швеции до искусственного острова Пеберхольм в середине пролива. Это еще один прекрасный пример вантового моста.
4. Мост трех стран, французско-немецкая (и почти швейцарская) граница
Источник: Wikimedia Creative Commons
Расположенный недалеко от точки пересечения Франции, Германии и Швейцарии, мост трех стран пересекает Рейн между Францией и Германией.Этот арочный мост на самом деле довольно красив и предназначен исключительно для пешеходов и велосипедистов. Фактически, это самый длинный однопролетный мост в мире, предназначенный исключительно для пешеходов и велосипедистов. Это громадина общей длиной 813 футов (248 метров).
5. Радужный мост, американо-канадская граница
Источник: Pixabay
Да, еще один американо-канадский мост. Международный радужный мост Ниагарского водопада, открытый в 1941 году, простирается на 1443 футов (440 метров) и открыт как для транспортных средств, так и для пешеходов.Он пересекает ущелье реки Ниагара и соединяет Ниагарский водопад в США с Ниагарским водопадом в Канаде. Отсюда также открывается захватывающий вид на водопад. Название происходит от регулярного появления радуги над водопадом.
6. Мост «Новая Европа», граница с Болгарией и Румынией
Источник: Pixabay
Наш следующий выбор мостов, пересекающих границу, — это еще один комбинированный автомобильный и железнодорожный мост через реку Дунай. Он соединяет Видин, Болгария, с Калафатом, Румыния. Открытый в 2013 году, это второй мост через Дунай через эту границу.Мост имеет пролет 6 466 футов (1 971 метр) и является еще одним вантовым автомобильным и железнодорожным мостом.
7. Мост у водопада Виктория, зимбабвийско-замбийская граница
Источник: Wikimedia
Рядом с великолепным водопадом Виктория в нашем списке находится автомобильный, железнодорожный и пешеходный параболический арочный мост. Он соединяет водопад Виктория в Зимбабве с Ливингстоном в Замбии. Его пролет составляет 429 футов (198 метров), а его палуба соединяет ущелье на высоте 420 футов (128 метров) над Замбези, через Второе ущелье водопада.На строительство этого моста, который был открыт в 1905 году, потребовалось чуть больше года.
8. Мост Алленби (мост короля Хусейна), граница между Израилем и Иорданией
Источник: Abutoum / Wikimedia
Какое бы имя вы ни выбрали Например, этот мост пересекает реку Иордан и соединяет Западный берег Иордании с иорданско-израильским пограничным контролем с обеих сторон. У этого моста долгая и уникальная история. Первоначально здесь был построен османский мост в 1885 году. Он пришел в упадок и был заменен британцами в 1918 году.Затем этот мост обрушился в результате землетрясения в 1927 году и был восстановлен. Позже он был разрушен в 1946 году во время восстания евреев в период британского мандата, а также во время Шестидневной войны 1967 года. В 1968 году был возведен временный деревянный мост ферменного типа, а в 1994 году был построен новый современный мост с твердым покрытием. согласно Иордано-израильскому мирному договору.
9. Мост невозврата, граница между Северной и Южной Кореей
Источник: Армия США / Викимедиа
Давайте теперь отправимся в очень стабильную и мирную часть мира для нашего следующего примера.Этот мост расположен в объединенной зоне безопасности и пересекает демилитаризованную зону между Северной и Южной Кореей. Это не типичный переход границы.
Он использовался для обмена пленными в конце Корейской войны в 1953 году. Его название происходит от ультиматума, предъявленного военнопленным перед переходом границы: они могут оставаться в стране, где они ранее находились в плену, или они могут вернуться в их родина, но как только они переступили черту, пути назад уже не было.
Последний раз использовался для этой цели в 1968 году.Мост не использовался с 1976 года, когда двое американских солдат вышли подрезать тополь в Объединенной зоне безопасности, которая закрывала обзор между контрольно-пропускными пунктами возле моста, и были атакованы и убиты северным топором. Корейские солдаты.
После этого инцидента северокорейцы построили новый мост. Но в 1993 году президент Билл Клинтон прошел часть пути по мосту. Он по сей день окружен блокпостами с обеих сторон. Возможно, вам было знакомо изображение этого моста, если вы видели Джеймс Бонд: Умри, другой день .
10. Мост дружбы Таджикистан-Афганистан
Источник: USACE / Wikimedia
Открытая в 2007 году, эта запись в нашем списке проходит через реку Пяндж. Вы будете удивлены, узнав, что он пересекает границу Таджикистана и Афганистана и финансируется США. Мост соединяет Панджи Пойон в Таджикистане с Шерхан Бандаром в Афганистане. Его ширина составляет 2204 фута (672 метра) и является примером балочного моста.
11. Международный мост Огденсбург-Прескотт, Канада-США
Источник: Hans Raffelt / Flickr
The 1.Бледно-зеленый подвесной мост Огденсбург-Прескотт длиной 5 миль (2,4 км) является популярным пограничным переходом для легковых автомобилей. Мост удобно расположен через реку Святого Лаврентия и морской путь Святого Лаврентия, район, который соединяет Огденсбург, штат Нью-Йорк, в Соединенных Штатах, с Джонстауном, Онтарио в Канаде.
12. Международный мост Гвадиана, Испания-Португалия
Источник: Роджер В. Хаворт / Викимедиа
Международный мост Гвадиана — это вантовый мост и распространенный маршрут для путешественников из южной Испании в Португалию.Мост длиной 2185 футов (666 метров) соединяет португальскую автомагистраль A22 с испанской автомагистралью A-49.
Итак, наш список мостов, пересекающих границы, подошел к концу, ну не совсем так, вот бонусный мост.
13. Босфорский мост, Турция
Источник: Wikimedia
Хотя технически он не пересекает международно признанную границу между странами, этот мост пересекает пролив Босфор. Он соединяет Европу с Азией и был открыт в 1973 году. Он соединяет Ортакёй, Стамбул (в Европе) с Бейлербейи, Стамбул, Турцию (в Азии).После неудавшегося переворота в июле 2016 года мост был переименован в 15 Temmuz Şehitler Köprüsü (Мост мучеников 15 июля). Это один из трех мостов, пересекающих пролив, и пример стального подвесного моста. По завершению он стал 4-м по длине в мире.
Тада, надеемся, вам понравилось.
8 эпических мостов в мире
Мишель Ястремски
Идете ли вы, танцуете или едете по мосту, вы окажетесь в другом месте, отличном от того, с чего начали.Мосты могут доставить вас, но они также служат знаковой архитектурой и настоящими произведениями искусства в некоторых европейских городах. Какой из этих эпических мостов вы перейдете?
[Посмотреть турпакеты>] / Vacation-packages
Захватывающая прибрежная тропа
Этот 66-футовый веревочный мост, подвешенный на высоте почти 100 футов над уровнем моря, определенно заставит ваше сердце биться чаще. Первоначально построенный в 1755 году, чтобы рыбаки могли проверять свои сети для лосося, сегодняшние смелые посетители награждаются панорамным видом на Шотландию и билетом в оба конца через мост!
Первое постоянное сообщение между Будой и Пештом
Когда под вами протекает могучий Дунай, вы почувствуете грандиозность и важность, когда пересечете этот монументальный мост.От площади Сечени на стороне Пешта до площади Кларка Адама в Буде вы сможете по пути окунуться в каждый сантиметр всемирного наследия.
Прага как средневековый мегаполис
Построенный в 1357 году, самый известный мост в Праге имеет длину 2037 футов и украшен 16 арками и 30 статуями в стиле барокко. Посещение во второй половине дня уличных торговцев, ювелиров и художников. Посетите его на закате, чтобы уменьшить количество пешеходов и полюбоваться видом на полностью освещенный Пражский Град на фоне ночного неба.
«Старый мост» — дорога, рынок и площадь
Этому каменному строению в 996 году было присвоено звание «красивого и благородного». С тех пор оно несколько раз разрушалось и перестраивалось, но остается одним из самых красивых во Флоренции. Сегодня вдоль этого пешеходного моста вы найдете ювелиров, арт-дилеров, мясников и сувенирные лавки.
Также известен как «Лебедь»
Прекрасный подвесной мост Роттердама, открытый в 1996 году, балансируется 32 тросами.Сам мост разделен на две боковые тротуары, две велосипедные дорожки, две автомобильные полосы и даже несколько трамвайных путей. Интересный факт: мост стал частью официального логотипа города!
Древнеримский акведук во Франции
Римский памятник, построенный в середине I века нашей эры, Пон-дю-Гар является самым высоким из всех надземных римских акведуков. Акведук, внесенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО с 1985 года, изначально снабжал водой город Ним.
Металлический экспонат в Порту
Мост дона Луиша открылся в 1886 году в Порту, городе мостов. Эта двухэтажная конструкция была внушительной и сложной. а сегодня это икона. Вы найдете пешеходов, прогуливающихся по верхнему уровню, любуясь захватывающими видами на город.
Не для слабонервных
По этому высокогорному мосту со стеклянным дном в Китае люди падают на колени, пытаясь перейти.Мост тянется на 1250 футов через каньон в национальном геологическом парке Синючжай. Разработан, чтобы выдержать сильный ветер, землетрясения и вес сразу 800 посетителей, идите на свой страх и риск.
Самый маленький международный мост в мире
На знаменитом архипелаге Тысячи островов находятся буквально тысячи крошечных островов. Существует также пешеходный мост высотой 32 фута. Мост соединяет острова-близнецы Завикон. Острова принадлежат одному человеку.Один остров находится на территории Канады, а другой — на территории Америки. Задний двор этого парня находится в другой стране. Это довольно эпично.
11 знаковых мостов мира
Обычно мы не слишком много думаем о мостах. Большинство из них просто функциональны, они помогают нам пересекать каналы, реки или даже каньоны. Есть много разных типов мостов с множеством различных функций. Некоторые из них используются пешеходами, некоторые используются автомобилями, а некоторые до сих пор используются железными дорогами.Однако в целом большинство людей не задумывается о мостах. Они там, когда они нам нужны. Не все из них, конечно, были «просто там», и на протяжении веков было несколько мостов, которые усовершенствовали как функциональную форму , так и форму ; Фактически, строительство мостов стало не только инженерным, но и художественным делом. Многие мосты предлагают не только дорогу с одной стороны на другую, но и потрясающую архитектуру, некоторые из них стали поистине знаковыми.Вот 10 самых интересных и знаковых мостов в мире.
11. Тауэрский мост (Великобритания)
Laurie Noble / Getty Images
Нам, возможно, более знаком припев «Лондонский мост падает», но Тауэрский мост, сочетающий в себе подвесную и опорную конструкцию, является, вероятно, самым культовым мостом через Темзу сегодня. Тауэрский мост, возведенный в конце 19, и веков в ответ на возросшую коммерческую активность в восточной части столицы Англии, стал символом Лондона.Хотя у моста две башни, он получил свое название от расположенного неподалеку лондонского Тауэра.
Мост представлял проблему для речного движения, поскольку высокие суда, плывущие по Темзе в конце 19, и веках, будут отрезаны от Лондонского бассейна, порта между Лондонским мостом и Лондонским Тауэром. Идея сделать мост подъемной конструкцией, которая позволяла бы проходить парусным судам при поднятом подъемнике, решила эту проблему, и строительство было завершено в 1894 году.Пешеходная дорожка между двумя башнями над подножками служит выставочным пространством. Перед летними Олимпийскими играми 2012 года мост был реконструирован и занимал видное место на церемонии открытия Игр.
10. Pont Neuf (Франция)
Julian Elliott Photography / Getty Images
Хотя Pont Neuf в настоящее время является самым старым постоянным мостом через реку Сену в Париже, ему было дано название «Новый мост», когда он был построен между 1578 и 1607 годами. Мост стоит в западной точке реки. Иль-де-ла-Сите, средневековое сердце Парижа.Название должно было отличать мост от старых мостов, вдоль которых стояли дома по обе стороны Сены. Мост состоит из двух пролетов и соединяет Иль-де-ла-Сите с остальной частью Парижа. Капитальный ремонт был проведен в 1994 году и завершен в 2007 году, как раз к празднованию 400 годовщины -й годовщины моста.
Пон-Нёф был центром парижской жизни в 18 и 19 веках, когда к мосту тянулось множество уличных артистов, разносчиков и даже неформальных бизнесменов и преступников.Сегодня мост — лишь одно из многих известных мест Парижа. Наряду с другими мостами через Сену, Пон-Нёф поражен «замками», которые стали такой проблемой, что парижские власти ищут способы помешать влюбленным вешать замки на 11 мостах в этом районе.
9. Мост из нефритового пояса (Китай)
Фотография сделана Герритом Фрике / Getty Images
Мост Нефритового пояса, который иногда называют «верблюжьим мостом», является одним из самых известных мостов в Китае и, действительно, в Юго-Восточной Азии.Его единственная тонкая арка сделала его представителем конструкции «лунный мост», распространенной в странах Юго-Восточной Азии. Эта характерная азиатская форма используется в формальном дизайне сада и помещена так, чтобы отражать арку в стоячей воде, создавая идеальный круг, представляющий луну. Первоначально мосты были построены для того, чтобы пешеходы могли переходить каналы, а баржи — под ними. Преимуществом конструкции также является то, что она не занимает лишнюю землю по обе стороны от берега.
Мост Нефритового пояса — самый известный из 6 мостов на западном берегу озера Куньмин. Он был построен между 1751 и 1764 годами, во время правления императора Цяньлуна, на территории Летнего дворца в Пекине. Высокая арка моста напоминает изящные стили мостов из сельской местности южного Китая и была выбрана для того, чтобы в особых случаях под ней могла проходить лодка-дракон Императора. Построенный из мрамора и другого белого камня, мост богато украшен резьбой с изображением журавлей и других животных на перилах.
8. Акведук Сеговии (Испания)
Zu Sanchez Photography / Getty Images
Римляне известны как лучшие строители мостов в древнем мире, и оставленные ими памятники свидетельствуют об их изобретательности. Одним из наиболее хорошо сохранившихся примеров является акведук Сеговии, расположенный в Сеговии, Испания. Хотя точная дата его строительства не была определена, предполагается, что он датируется 1 -м годами нашей эры, и теперь известно, что его построил римский император Домициан.
Акведук транспортирует воду из Fuenta Fria в близлежащих горах, протяженностью 17 км до Ла Асебеды, а затем еще 15 км до самого города. Акведук строился и реконструировался за прошедшие столетия и сегодня является самой известной достопримечательностью Сеговии, он даже включен в герб города. Акведук состоит из 167 арок и достигает высоты 93,5 футов сверху вниз. Акведук больше не используется и не использовался с 19, и века, и его структура продолжала разрушаться и теперь занесена в список наблюдения Всемирного фонда памятников.
7. Железный мост (Великобритания)
Джо Дэниел Прайс / Getty Images
Во время строительства Железный мост в Шропшире, Англия, считался чудом инженерной мысли. Построенный во время промышленной революции, мост стал первым арочным мостом в мире, построенным из чугуна. Железо, выплавленное в Шропшире, было основной статьей экспорта этого региона и отправлялось по реке Северн. Однако до ближайшего переправы через реку было почти 2 мили. Мост сделан из 5 чугунных ребер, пересекающих реку, пролетом в 100 футов.Хотя это не самый длинный мост в истории, он все же был подвигом, когда был открыт в 1781 году.
Между 1750 и 1830 годами более 50 художников прибыли в этот район, чтобы задокументировать индустриализацию, и после открытия моста многие из них нарисовали или нарисовали мост. В 1979 году Королевская академия провела выставку в ознаменование двухсотлетия моста, а в 1981 году к празднованию были завершены ремонтные работы. Мост стал пешеходной улицей в 1934 году. Сегодня мост является частью ущелья Айронбридж, внесенным в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, и достопримечательностью Южного Телфорда.
6. Подвесной мост Капилано (Канада)
Alexandre Deslongchamps / Getty Images
Это один из самых распространенных мостов нашего времени: вы пересекаете шаткий веревочный подвесной мост через горы. Мост начинает раскачиваться; веревки изнашиваются; несколько досок, удерживающих его вместе, падают на тысячи футов вниз к реке. Веревка рвется и — ох!
Подвесной мост Капилано, вероятно, является источником большинства этих опасений. Этот простой веревочный подвесной мост был построен в 1888 году.Он пересекает реку Капилано в Северном Ванкувере, Британская Колумбия, Канада. Мост, протяженностью 460 футов и подвешенный на высоте 230 футов над рекой, ежегодно привлекает почти 800 000 посетителей. Полностью перестроенный в 1956 году мост окружен древним еловым лесом Дугласа и был показан в сериалах, включая MacGyver и Sliders . Знаменитый психологический эксперимент был также проведен на мосту, где мужчины, к которым подошла женщина на вызывающем страх поворотном мосту, с большей вероятностью позвонили ей позже, чем мужчины, к которым подошла женщина на более прочном мосту.Подвесной мост Капилано почти гарантированно заставит ваше сердце биться чаще.
5. Мост вздохов (Италия)
Numbersix / Getty Images
Венеция — город со множеством мостов, но, пожалуй, ни один из них не является таким знаковым, как мост вздохов. Это известняковое сооружение служило проходом через Рио-ди-Палаццо, соединяющим Новую тюрьму и комнаты для допросов Дворца дожей. Он был спроектирован и построен в начале 17 -го века. Это закрытый мост с решетками на окнах.Заключенных перемещали между камерами и комнатами для допросов. В 19, и годах английский поэт лорд Байрон дал мосту свое имя, предполагая, что заключенные вздыхают, увидев в последний раз прекрасную Венецию, прежде чем их отправят в темницы. Хотя это более задумчивая фантазия, чем что-либо еще, название прижилось.
Гондольеры часто проходят под мостом, и местная легенда гласит, что если двое влюбленных целуются, проходя под мостом во время прогулки на гондоле на закате, а колокола близлежащей церкви Св.Колокольня Марка, им будет дарована вечная любовь и блаженство. Теперь это одна из легенд, которую мы хотели бы проверить!
4. Сиднейский мост Харбор-Бридж (Австралия)
Walter Bibikow / Getty Images
Прозванный «Вешалкой для одежды» из-за конструкции стальной арки, мост Харбор-Бридж в Сиднее определенно является самым культовым мостом Австралии и входит в наш список самых знаковых в мире. Открытый в 1932 году, этот мост не имеет такой истории, как некоторые в этом списке, но его дизайн и расположение, тем не менее, заслужили свой узнаваемый статус.
Сиднейский мост Харбор-Бридж — самый высокий стальной арочный мост высотой 440 футов и 6 -й -й самый длинный арочный мост в мире. Вплоть до 2012 года это был также самый широкий в мире длиннопролетный мост шириной 160 футов и длиной 1650 футов. Мост используется многими каждый день, поскольку по нему проходят железные дороги, автомобили, велосипеды и пешеходы из центрального делового района Сиднея к северному берегу. Одним из популярных туристических занятий здесь является восхождение на массивную стальную конструкцию, которую вы можете сделать с помощью BridgeClimb.Экскурсии проходят каждый день с рассвета до ночи, это удивительный и захватывающий способ увидеть захватывающий вид на всемирно известную Сиднейскую гавань и Сиднейский оперный театр.
3. Бруклинский мост (США)
Через объектив / Getty Images
Есть причина, по которой Бруклинский мост является иконой; На самом деле причин несколько. Мост через Ист-Ривер, соединяющий Манхэттен и Бруклин, был открыт в 1883 году. Это гибридный подвесной / вантовый мост, который представляет собой одно из старейших сооружений любого типа в США.S. Он был признан Национальным историческим памятником в 1964 году и Национальным историческим памятником гражданского строительства в 1972 году.
Мост простирается почти на 6 000 футов и пропускает почти 125 000 транспортных средств в день. Его конструкция была сделана в 6 раз прочнее, чем это необходимо, и это одна из главных причин, по которой мост все еще стоит. Для усиления моста были добавлены диагональные тросы; Хотя они и оказались ненужными, их сохранили из-за их эстетического качества. Бруклинский мост в настоящее время полностью реконструирован.Это гарантирует, что мост, который стал символом Нью-Йорка и американского оптимизма, останется культурным символом, о котором говорят в фильмах, стихах и произведениях искусства на долгие годы.
2. Мост Алькантара (Испания)
Альберто Мануэль Уроса Толедано / Getty Images
Римляне были плодовитыми строителями мостов по всей своей империи, и многие из их построек все еще стоят сегодня, несмотря на то, что прошли годы. Одним из таких мостов является мост Алькантра через реку Тахо в Испании.Мост был построен между 104 и 106 годами нашей эры по приказу императора Траяна в 98 году нашей эры. Каменный арочный мост когда-то имел длину 190 метров, но сегодня его длина уменьшилась до 182 метров, отчасти из-за продолжающегося разрушения конструкции в ходе различных войн на протяжении веков.
Мост состоит из 6 арок, типичных для римской архитектуры. Части моста были взорваны или разрушены французами, маврами и даже самими испанцами, которые разрушили одну из арок, чтобы остановить наступление вторгшейся португальской армии.Еще в 1563 году камни из оригинальных карьеров использовались для замены поврежденных участков сооружения. В 1860 году для ремонта моста была использована кладка из раствора. На центральном пирсе есть латинская надпись ontem perpetui mansurum in saecula (что означает «Я построил мост, который будет длиться вечно»).
1. Мост Золотые Ворота (США)
Маттео Коломбо / Getty Images
Если бы вам пришлось выбрать один мост в мире, чтобы продемонстрировать инопланетному существу, что такое мост, вы, вероятно, выбрали бы мост Золотые Ворота.Мост стал такой иконой, которая фигурирует в бесчисленных фильмах и телешоу и даже используется как символ самого Сан-Франциско, что может быть просто «мостом». В дальнейшем представлении он не нуждается.
Открытый в 1937 году, подвесной мост был самым длинным из всех подвесных мостов в мире за 30 лет, когда его наконец превзошли в 1964 году. Мост считался чудом во время его строительства, простираясь почти на 9000 футов через Золотые ворота. пролив. Мост соединяет Сан-Франциско с округом Марин.Сегодня мост признан одним из самых красивых мостов в мире, хотя не всегда был красивым; первоначальные проекты были отклонены, потому что считались слишком уродливыми. Мост с его огнями и ярко-оранжевой окраской в международном масштабе хорошо виден на фоне синего залива Сан-Франциско и даже в тумане и ночью. Башни моста украшены деталями в стиле ар-деко, и не зря это самый культовый мост в мире!
10 умопомрачительных мостов, соединяющих два государства (или страны!)
Нет более крутого способа переходить из штата в штат (или из страны в страну), чем по мосту.Вы едете или идете пешком, любуясь пейзажем, и ПУФ! мост доставит вас в чудесную новую страну.
Вот 10 мостов, которые позволяют вам пересекать основные границы одним простым крестом.
Ambassador Bridge
Ссылки: Детройт, Мичиган и Онтарио, Канада
Длина: 7500 футов
Возможно, вы не слышали о нем, но вы пожинали его преимущества: более 25% всех торговых товаров между США и Канадой пересекает этот мост. Однако нельзя ходить пешком или на велосипеде — тротуар был закрыт много лет назад после того, как было установлено, что он нарушает устав моста.
Двухштатные мосты «Золотая звезда» во Вьетнаме
Ссылки: Хендерсон, Кентукки и Эвансвилл, Индиана
Длина: 5393 фута
Эта пара мостов фактически не начинается в одном штате и заканчивается в другом. Но если бы его построили всего двести лет назад, так оно и было бы. (Что говорить ?!) Что ж, река Огайо образует официальную границу штата между Кентукки и Индианой. Когда-то давно земля, где заканчиваются мосты, была частью Индианы. Но землетрясение 1812 года изменило течение реки, и теперь эта земля технически принадлежит Кентукки.После того, как вы пересечете этот мост (из Кентукки в Кентукки), real Indiana будет примерно в полумиле.
Эресуннский мост
Ссылки: Копенгаген, Дания и Мальмё, Швеция
Длина: 25 738 футов
Эта махинация мост-остров-туннель — инженерный гибрид всех гибридов. Чтобы пересечь его, вам сначала нужно проехать пять миль от Швеции до искусственного острова под названием Пеберхольм. Затем вы поедете в Данию по туннелю длиной две с половиной мили. Во время строительства в 1990-х годах строители мостов обнаружили 15 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны там, где сейчас находится туннель.
Подвесной мост Джона А. Роблинга
Ссылки: Цинциннати, Огайо и Ковингтон, Кентукки
Длина: 1056 футов
Сразу после Гражданской войны мост Ковингтон и Цинциннати был установлен, чтобы облегчить паромное сообщение между Кентукки и быстро развивающимся городом Цинциннати . В связи с послевоенной экономикой мост был построен из настолько дешевых и хрупких материалов, что машинам приходилось пересекать его с «пешеходной скоростью». После нескольких улучшений (он больше не шаткий) мост был переименован в честь своего первоначального дизайнера в 1980-х годах.
Мост трех стран
Ссылки: Huningue, Франция; Вайль-на-Рейне, Германия; Регион Базель, Швейцария
Длина: 814 футов
Название этого моста является своего рода ложной рекламой, поскольку реальная структура не является треугольным чудом, которое мы могли себе представить, услышав такое название. Мост трех стран — это обычный прямой мост, предназначенный только для пешеходов. Он простирается от Франции до Германии, а оттуда, видимо, в паре сотен метров находится Швейцария.Вы нас сбиваете с толку, Мост трех стран.
Пешеходный мост Боба Керри
Ссылки: Омаха, Небраска и Каунсил-Блафс, Айова
Длина: 3000 футов
Это чудо Среднего Запада представляет собой вантовый мост, причудливую разновидность, в котором кабели спускаются с высоких башен, чтобы удерживать мост. . Когда мост открылся в 2008 году, сотни декоративных лампочек на нем вспыхнули во время «В воздухе сегодня вечером» Фила Коллинза. Как монументально.
Мост Джорджа Вашингтона
Ссылки: Манхэттен, Нью-Йорк и Форт Ли, Нью-Джерси
Длина: 4760 футов
Двухуровневый мост, 14 полос движения и более 100 миллионов автомобилей в год, это самый загруженный автомобильный мост в мире. Мир.Его расположение в критически важном пункте коммутации делает «GWB» кошмаром для отъявленных от дорожного движения.
Мост в Новой Европе
Ссылки: Видин, Болгария и Калафат, Румыния
Длина: 6 467 футов
Как подробно объясняется в названии, этот мост новый и находится в Европе. Это также важный символ вновь обретенной дружбы между Болгарией и Румынией, которые определенно не были друзьями в прошлом. Мост длиной более мили, по нему проходят автомобили и поезда, и он был открыт в июне 2013 года.
Межгосударственный мост
Ссылки: Портленд, Орегон и Ванкувер, Вашингтон
Длина: 3538 футов
Умное название, а? Разработчики построили этот мост для электрических трамваев в 1917 году, и когда несколько десятилетий спустя автомобили стали нормой, потребовалось больше полос.Поэтому инженеры сделали то, что сделали бы любые хорошие инженеры: построили идентичный мост прямо по соседству.
Мемориальный мост Майка О’Каллагана и Пэта Тиллмана
Ссылки: Округ Кларк, Невада и Округ Мохаве, Аризона
Длина: 1900 футов
Название этого моста полон смысла: он назван в честь Майка О’Каллагана, бывшего губернатора из Невады и Пэт Тиллман, бывший футболист Arizona Cardinals, погибший в результате дружественного огня в Афганистане. Мост возвышается над блестящей рекой Колорадо, что делает его вторым по высоте мостом в стране и самым высоким арочным бетонным мостом в мире.
Исследуйте #HowChinaМожет построить больше мостов в мире — Синьхуа
В Китае находится самый высокий мост в мире, самый длинный мост через море и 90 из 100 самых высоких мостов, построенных в этом столетии! В 8-м эпизоде нашей серии объяснений мы исследуем # Как Китаю удается совершить такой подвиг! # NewChina70Years
ПЕКИН, 23 сентября. Синьхуа). В Китае более 1 миллиона современных мостов. Из 100 самых высоких мостов в мире по высоте в 21 веке 90 из них находятся в Китае.Почему Китай может это сделать?
Около 67 процентов территории страны состоит из гор, холмов и плато.
В Китае много больших гор, особенно на юго-западе, который почти полностью состоит из гор.
В Китае много рек. Здесь более 1500 рек с площадью бассейна более 1000 квадратных километров.
Усилия Китая в области развития должны распространяться на все горы и реки.
Ожидается, что с 2015 по 2020 годы инвестиции Китая в транспорт превысят 15 трлн юаней, при этом значительная часть будет зарезервирована на строительство мостов.
Быстрое строительство моста — это, прежде всего, результат государственных инвестиций в развитие транспорта.
В Китае мосты часто вкладываются в большие средства со стороны правительства и часто поддерживаются банковскими кредитами. Это гарантирует выполнимость.
Большинство супермостов Китая было построено государственными компаниями. Это обеспечивает плавное продвижение проекта.
научно-исследовательских институтов, поддерживаемых государством, также стали самыми хорошо финансируемыми научно-исследовательскими учреждениями в мире.Они помогли улучшить технологию строительства мостов.
Инициатива «Один пояс, один путь» направлена на помощь в развитии регионов, страдающих от бедности и плохой окружающей среды. Эти области нуждаются в капитале и технологиях, чтобы помогать наводить мосты.
Китай помог людям в Африке построить множество мостов. Некоторые из них считаются там первоклассными.
Китайцы часто говорят, что «давать людям рыболовные сети вместо рыбы» может помочь людям развить навыки и способствовать развитию в долгосрочной перспективе.
В Китае строительство мостов и развитие транспорта оказались более эффективными, чем денежные субсидии при решении проблем, связанных с бедностью. ■
Самый длинный мост в мире 2021
Великие мосты мира являются одними из самых триумфальных достижений инженерии и архитектуры, когда-либо совершенных человечеством. Хотя мосты изначально создавались для выполнения простой цели перехода с одной стороны препятствия на другую, за тысячелетия с момента их создания люди начали вводить новшества, преодолевая большие промежутки и создавая великолепные зрелища в процессе.
При определении самых длинных мостов в мире можно указать их определение «мост». Пожалуй, наиболее примечательным изображением моста является его подвес, пересекающий живописную траншею или обширный водоем. Хотя многие мосты построены именно для этого, большинство самых длинных мостов в мире на самом деле являются виадуками. Виадук состоит из серии арок, поддерживающих эстакаду, поразительно напоминающую акведук. Чаще всего они используются для поддержания постоянной высоты на большом участке неровной или нестабильной местности.Хотя виадуки невероятно эффективны, из них редко открывается вид, достойный открытки.
Тем не менее, все 12 самых длинных «мостов» в мире являются виадуками. Большинство из них находится в Юго-Восточной Азии. Виадуки популярны в этом регионе как решение для высокоскоростного железнодорожного транспорта, которое оптимально работает на прямой и ровной поверхности, которую легко облегчают виадуки. Виадуки также сохраняют ценные земли и устойчивы к наводнениям, которые обычны в речных долинах, где наиболее распространены высокоскоростные железнодорожные перевозки.
Самый длинный виадук в мире — мост Даньян Куньшань в китайской провинции Цзянсу. Этот мост длиной более 102 миль почти в три раза длиннее, чем ширина Род-Айленда. Хотя мост Даньян Куньшань, несомненно, является самым длинным мостом в мире, он, возможно, немного менее грандиозен, чем многие из его низших мостов. Даньян Куньшань не пересекает какой-либо большой водоем или преодолевает бездонную пропасть, он просто обеспечивает эффективное средство передвижения по водно-болотным угодьям дельты реки Янцзы.
Только в Китае расположены семь из десяти самых длинных мостов в мире, и большинство из них предназначены специально для высокоскоростных железных дорог.
Десять самых длинных мостов в мире в футах:
- Даньян-Куньшань (540700) Китай
- Чанхуа-Гаосюн (516,132) Китай и Тайвань
- Большой мост Кандэ (380,200) Китай
- Большой мост Тяньцзинь (373,000) Китай
- Большой мост Вэйнань Вэйхэ (261,588) Китай
- Bang Na Expressway (177,000) Таиланд
- Большой Пекинский мост (157 982) Китай
- Дорога на озере Пончартрейн (126,122) США
- Линия 1, Метро Ухань (123,976) Китай
- Болотный мост Манчак (120,440) США
Было бы упущением исключить виадуки из нашего списка, поскольку их достижения, несомненно, замечательны, хотя и немного повторяются.Но, возможно, нужен еще один список, чтобы увлечь вас мысленным взором. Следующий список был бы интереснее поделиться с друзьями. В этом списке представлены в основном подвесные мосты и будут рассмотрены мосты в мире с самыми длинными неразрезными пролетами. Так сказать, самый длинный безопорный участок моста.
И снова Китай является отмеченным членом этого списка, на его долю приходится шесть из десяти мостов с самыми длинными пролетами.
Самый длинный одинарный пролет в мире принадлежит мосту Акаси Кайкё в Японии, который использует основной пролет длиной 6532 фута, соединяющий город Кобе, Хонсю, с Ивайей, Авадзи.Акаси Кайкё также является 7-м по высоте мостом в мире и возвышается на 928 футов над шумным проливом Акаси. Однако, пожалуй, самая впечатляющая фигура, связанная с Акаси Кайкё, связана с огромным количеством материала, использованного при его строительстве. В подвеске моста было использовано более 187 тысяч миль кабеля. Этого достаточно, чтобы обернуться вокруг Земли 7,5 раз.
Любимый мост Золотые Ворота занимает респектабельное 17-е место в этом списке с основным пролетом 4200 футов. Тем не менее, Золотые Ворота, как самый длинный однопролетный пролет в Соединенных Штатах, ограничены мостом Верраццано-Нэрроуз (4258 футов), который соединяет районы Статен-Айленда и Бруклина в Нью-Йорке.
Список мостов в мире с самым длинным однопролетным пролетом в футах:
- Акаси Кайкё (6,532) Япония
- Янсиган Мост через реку Янцзы (5600) Китай
- Наньша (5,538) Китай
- Xihoumen (5,413) Китай
- Большой пояс (5,328) Дания
- Осман Гази (5085) Турция
- Йи Сун-син (5,068) Южная Корея
- Runyang (4890) Китай
- Второй Дунтинху (4855) Китай
- Нанкин Четвертая Янцзы (4652) Китай
Что такое воздушный мост? Как могут работать связи с другими странами — и если к
июля
станут возможны международные поездки. Новая схема может позволить людям в Великобритании путешествовать в другие места с низким уровнем заражения коронавирусом, не подвергаясь карантину по возвращении.
Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей
Информационный бюллетень i прорезает шум
Воздушные мосты позволят путешествовать в страны с низким уровнем заражения
Такие маршруты позволят туристам свободно перемещаться между несколькими утвержденными странами и избежать попасть в обязательный карантин с обеих сторон.
Согласно текущим планам, все путешественники, прибывающие в Великобританию, должны самоизолироваться в течение 14 дней — перспектива, которая может отпугнуть многих, кто думает о поездке за границу.
Однако, если предложения по так называемым воздушным мостам будут одобрены, правительство Великобритании может заключить соглашения о разрешении путешествий без карантина со странами с низким уровнем заражения.
Выступая в Палате общин, министр транспорта Грант Шаппс сказал: «Это тот случай, когда мы должны рассмотреть дальнейшие улучшения, например, такие вещи, как воздушные мосты, позволяющие людям из других стран, которые сами достигли более низкого уровня заражения коронавирусом, приезжать в страна.”
В какие направления могут быть разрешены воздушные мосты?
Идея воздушных мостов заключается в том, чтобы связать Великобританию со странами с низким уровнем заражения коронавирусом.
Таким образом, британским туристам потенциально может быть разрешено посещать Грецию и Португалию, которые согласились рассмотреть возможность доступа без обязательного карантина.
В обеих странах мало случаев заражения коронавирусом, а это значит, что британцы будут подвергаться гораздо более низкому риску заражения.
Также рассматриваются воздушные мосты, связывающие Великобританию и США.
Однако, поскольку в США самое большое число погибших от коронавируса в мире, маловероятно, что путешествия будут считаться безопасными в ближайшее время.
Другие страны мира также разрешают передвижение по мостам: Эстония, Латвия и Литва разрешают свободное передвижение между собой, в то время как Австралия и Новая Зеландия рассматривают аналогичные меры.
Когда можно будет установить воздушные мосты?
Планы по вводу воздушных мостов с другими странами вряд ли будут реализованы до июля, несмотря на призывы авиационной отрасли к правительству принять решение «в течение нескольких дней, а не недель».
Была надежда, что правительство сможет объявить о соглашениях с другими странами до того, как Великобритания ввела обязательный двухнедельный карантин для всех, кто въезжает в страну, но правило карантина теперь действует с 8 июня.
Группа Quash Quarantine, в которую входят 500 операторов путешествий и туроператоров, ранее предупреждала правительство о разрушительных последствиях введения такого карантина для туристической индустрии и заявила, что подаст в суд.
Однако, если будет введена схема воздушного моста, группа заявила, что приостановит такие действия против правительства.
Пресс-секретарь Пол Чарльз сказал: «Группа желает принять меры, и мы не исключаем его в будущем, но у нас есть заверения от высокопоставленных правительственных источников, что коридоры для проезда будут открыты с 29 июня».
В то время как туристические фирмы, которые выступают против правительственного правила карантина из-за коронавируса, заявляют, что им были даны «частные заверения», что к концу этого месяца будут введены воздушные мосты, источники в Уайтхолле заявили, что «шансов на такие сделки нет». быть на месте в срок из-за связанных с этим юридических сложностей.
Когда вводятся воздушные мосты, они могут быть из стран с низким уровнем риска, включая Португалию, Испанию, Францию, Италию, Грецию и Австралию
.