фильм со Шварценеггером и другие картины про авиакатастрофу — Новости на Фильм Про

Авиакатастрофа 2002-го года, в которой столкнулись два самолёта и погибли 52 ребёнка, стала поводом не только для фильма «Последствия», где главную роль исполнил Арнольд Шварценеггер. Десять лет назад Александр Миндадзе, явно под впечатлением от тех событий, снял «Отрыв», а Сарик Андреасян прямо сейчас работает над фильмом «Непрощённый». Потому что это история вечная и величественная, как античный эпос.

Всё было так. 1 июля 2002-го года самолёт Ту-154М, летевший из Москвы в Барселону, столкнулся в воздухе с другим самолётом, грузовым Boeing 757-200PF, летевшим из Бергамо в Брюссель). Не выжил никто. На «Боинге» были два пилота. На Ту-154М летели 60 пассажиров, из которых большинство были дети – они поехали в Испанию отдыхать. Столкновение произошло рядом с Боденским озером.

Причин катастрофы было несколько: неправильная работа оборудования, неправильная оценка авиадиспетчером ситуации, обрывы связи с диспетчером – целый ряд обстоятельств, которые в итоге привели к гибели людей. Родственникам погибших выплатили компенсацию, и о катастрофе стали забывать. Но через полтора года о ней вспомнили вновь. Авиадиспетчер Петер Нильсен был убит на пороге своего дома прямо на глазах у жены и детей, его несколько раз ударили ножом. Убийцей оказался российский гражданин, осетинский архитектор Виталий Калоев. В 2002-м году он уже долго работал в Испании и ждал в гости жену с двумя детьми. Они успели сесть на Ту-154М в последний момент, там случайно оказались свободные места.

Фильм «Боденский капкан. Смерть над озером»

Когда Калоев узнал о катастрофе, он немедленно поехал на место, куда упали обломки. Его допустили к поисковым работам, и ему удалось найти сначала бусы своей дочери, а потом и её тело. Как он рассказал следствию, он пришёл к Нильсену только с одной целью: показать фотографию погибших и попросить диспетчера извиниться за свою ошибку. Нильсен в гневе выбил фото из рук Калоева, и что было дальше, Калоев уже не помнит.
Через два года тюрьмы (приговор был на восемь лет) Виталий Калоев был отпущен на свободу досрочно. Он вернулся в Россию, где был назначен заместителем министра архитектуры и строительной политики Северной Осетии, проработал до 2016-го года и вышел на пенсию. Награждён медалью «Во славу Осетии».

Телепрограмма «Прямой эфир» о Виталии Калоеве

Фильм «Последствия» взял события 2002-2004-х гг. за основу, но многое, конечно, было изменено. Так, место катастрофы, равно как и всё действие фильма, было перенесено в США. Виталий Калоев «превратился» в Романа Мельника (Арнольд Шварценеггер), который живёт и работает в Америке. Жена к нему летит с дочерью, правда, беременной, поэтому памятник на могиле будет тоже трём погибшим. И бусы своей дочери Мельник находит, и саму дочь. И так же не находит себе места в поисках виновника катастрофы, поражаясь тому, как представители компании предлагают ему отступные вместо того, чтобы просто искренне выразить соболезнования и попросить прощения. И к диспетчеру он отправляется с ножом, хотя диспетчер здесь не датчанин, а обычный американец Джейк Бонанос, и детей у него не трое, а один маленький сынишка. В тюрьме Мельник проводит значительно больше времени. Это не просто косметические изменения, а важные детали для развития сюжета, который задумали авторы. Сюжета, который в действительности был совсем другим именно потому, что переменные в этой формуле иные.

Трейлер фильма «Последствия»

Вообще, самое важное в этом фильме, фабула и финал которого заранее известны, — его тональность. Подобно лучшим классическим трагедиям, он решён как рассказ о роке, который ведёт двух людей друг к другу, хотя они сами об этом не знают. Арнольд Шварценеггер играет «простого парня», немногословного, рукастого, простодушного. Пожилого человека, который был счастлив, потому что должен был стать дедушкой, и вдруг остался совсем один, без близких, без цели. Осиротел. И в нём стал медленно закипать гнев.

Но едва ли не более важна фигура Джейка Бонаноса, диспетчера, которого в этой картине играет драматический актёр Скут МакНэйри. Его Джейк – это жертва. Ему твердят, что он не виноват в случившемся, но во всех обращённых на него глазах он читает обвинение. Он и сам уверен, что из-за него погибло столько людей, поэтому надпись «убийца», которую на фасаде его дома намалевал кто-то из соседей, он не смывает. МакНэйри ведёт своего героя через все стадии отчаяния вплоть до попытки самоубийства, но мы знаем, что ему суждено погибнуть иным путём. Не тогда, когда он готов к смерти, а тогда, когда у него вдруг появится надежда, что он ещё может жить. Когда он выкарабкается из бездны уныния и начнёт новую жизнь, его настигнет рок в лице Мельника, но это, как ни странно, будет ещё не конец истории.

Англоязычный трейлер фильма «Последствия»

Трагедия над Боденским озером значительно раньше вдохновила крупнейшего российского сценариста Александра Миндадзе на создание собственного сюжета, который он сам решил ставить в качестве режиссёрского дебюта. Фильм «Отрыв» вышел в 2007-м году, и это был подлинный психологический (даже в какой-то степени психоделический) триллер, но знакомые детали здесь угадывались сразу. Разумеется, Миндадзе рассказывал не о Калоеве, а о чём-то глубинном, важном, что сидит внутри каждого из нас, поэтому, может быть, фильм и воспринимается не столько рассудком, сколько подсознанием. У многих героев нет имён, их просто несёт вихрь истории, бросая из стороны в сторону, а они мчатся, не задавая вопросов и не выбирая конкретной цели. Нужно что-то делать – они делают: едут несколько человек в одной машине, и у каждого из них в разбившемся самолёте кто-то был, каждый здесь находится в непрекращающемся состоянии аффекта, и возможно всё что угодно.
Диспетчера здесь задушат, а не зарежут, и никому за это ничего не будет. Даже личность убийцы окажется под вопросом – не всё ли равно, кто смог добраться до человека, который не виноват, потому что напарник пошёл спать, а аппаратура не сработала. Никакого Боденского озера здесь нет, это всё южная российская глубинка, и самолёт летел в более прозаичный Египет, герои все русские, но ужас происходящего, его неуправляемость, его естественность и противоестественность в одно и то же время Миндадзе передал скрупулёзно и глубоко.

Сейчас ведётся работа над новой картиной о Виталии Калоеве и авиакатастрофе, причём на этот раз, по всей видимости, имена героев будут соответствовать подлинным участникам событий: второе название фильма Сарика Андреасяна «Непрощённый» — «Калоев». Виталий Калоев прочёл и одобрил сценарий, написанный Андреасяном, на его роль в картине утверждён Дмитрий Нагиев. Актёр специально отпустит бороду и похудеет для создания образа. Также в фильме, как говорят авторы, будут играть Мария Миронова, Сергей Газаров и Артём Быстров. В сценарии картины особое внимание уделено изображению семейной жизни Калоева до трагедии, и эти образы делают понятными его состояние как сразу после катастрофы, так и в момент встречи с диспетчером. События показаны с точки зрения Калоева, и если он чего-то не видит, этого не видим и мы.

Точная дата выхода фильма пока не обозначена, он получил государственную поддержку на производство, и прокат планировался на осень 2017-го года.

Фильм ″Смоленск″ представляет гибель президента Польши как месть российских спецслужб | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

10 апреля 2010 года произошло крушение авиалайнера Ту-154М, унесшее жизни президента Польши Леха Качиньского и еще 95 пассажиров, членов польской правительственной делегации, высокопоставленных военных и гражданских лиц. Они летели в Катынь на торжественные мероприятия в память о расстрелянных НКВД во время Второй мировой войны поляках. Самолет разбился при заходе на посадку. Официальная версия катастрофы: произошел несчастный случай.

Эта трагедия стала темой полнометражного художественного фильма «Смоленск», который сейчас показали в Польше. Главная героиня фильма, тележурналистка Нина снимает репортаж о крушении10 апреля 2010 года. В ходе журналистского расследования у нее растут сомнения в достоверности официальной версии, и она приходит к выводу, что крушение было спланированным покушением на жизнь президента Польши. Нина не исключает того, что авиакатастрофа под Смоленском была инициирована Путиным в отместку за поддержку Польшей Грузии в ее противостоянии с Россией в 2008 году. Таков сюжет фильма, снятого польским режиссером Антони Краузе по сценарию, в создании которого о также принимал участие.

Трагическая береза

Образ главной героини фильма, тележурналистки Нины, политизирован и, так сказать, запрограммирован на то, чтобы убедить зрителя в истинности ее точки зрения. Вместе с героиней зритель не испытывать ни малейших сомнений в том, что крушение президентского лайнера было спланированным покушением. Эта гипотеза в Польше не новость. Даже министр обороны заявляет, что в ходе прошлого расследования были скрыты факты, указывающие на ответственность России за катастрофу под Смоленском.

Ярослав Качиньский (справа) не верит в то, что его брат поиб в рещзультате несчастного случая

С самого момента гибели Качиньского консерваторы из партии «Право и справедливость» не верят в достоверность официальных отчетов и экспертиз времен правления премьер-министра Дональда Туска, в которых говорилось о возможности ошибки пилотов, неудовлетворительной подготовке полета, неточности навигационных приборов, о путаности указаний российских диспетчеров и катастрофически плачевном состоянии аэропорта Смоленска.

Не поверил в случайность гибели президентского самолета и известный польский режиссер Антони Краузе. Официальные объяснения случившегося, по его словам, противоречат законам физики. Об этом он заявил в интервью, опубликованном польскими СМИ накануне премьеры фильма «Смоленск».

С помощью компьютерной анимации в картине показано, как самолет касается днищем деревьев, а потом, сотрясаемый взрывами, разваливается на куски. В официальном заключении российских следователей о причинах катастрофы говорится, что самолет потерял крыло в результате столкновения с березой, что привело к крушению. Репортер Нина в фильме, однако, приходит к выводу, что крушение немаленькой по своим размерам машины было вызвано совсем другими, более мощными силами воздействия. Сторонники «березовой» версии в фильме — как и в реальности в Польше — подвергаются насмешкам.

Сценарий кинодрамы «Смоленск», интрига которой строится на переходе главной героини в ходе журналистского расследования на сторону тех, кто отвергает официальные версии причин смоленской катастрофы, импонирует брату погибшего польского президента Ярославу Качиньскому. Он, как сообщают польские СМИ, «лично» следил за производством фильма и неоднократно предлагал внести в сюжет коррективы. После премьеры фильма, на которую пришли нынешние президент Польши Анджей Дуда и премьер-министр Беата Мария Шидло, брат-близнец погибшего президента говорил о «постановке, которая рассказывает правду» и призвал всех поляков, «желающих знать правду», посмотреть это фильм.

Фильм и реальность

В первые дни после премьеры, однако, многие кинозалы, где показывали драму «Смоленск», оставались на удивление полупустыми. Ярослава Качиньского низкие кассовые сборы не смущают, он требует скорейшего расследования причин катастрофы. Польские учителя уже опасаются, что в скором времени целые школьные классы должны будут ходить в кино на фильм «Смоленск». Артур Сиравский, молодой учитель истории из Варшавы, основал даже гражданскую инициативу против политической интерпретации истории. Фильм «Смоленск», заявил Сиравский в интервью DW, является частью политической кампании, которая отвергает факты и пытается сделать из погибшего президента Леха Качиньского национального героя.

Обломки самолета президента Польши Леха Качиньского под Смоленском

О сокрытии правды говорится и в фильме «Смоленск». Нина находит людей, которые владеют секретной информацией, но вынуждены были молчать. Некоторые исчезают бесследно или погибают при загадочных обстоятельствах. Главная героиня переживает глубочайший личный кризис от осознания масштабов лжи вокруг смоленской катастрофы в правящих кругах и в СМИ.

Это фильм. А в реальности нынешнее правительство Польши обещает очень скоро опубликовать «истинные доказательства причин смоленской катастрофы», ссылаясь на до сих пор не опубликованные и «сокрушительные» записи переговоров, которые якобы скрывало от общественности прежнее правительство. Речь, судя по всему, идет о подозрениях, что на борту лайнера произошел взрыв.

Смотрите также:

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Третья трагедия малайзийцев

  Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Попытка спастись

  До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Двойная трагедия

  В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Загадка года

  То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Мусор вместо обломков

  Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Невинные жертвы конфликта на Украине

  17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Тяжелая работа по сбору обломков

  Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Передача черных ящиков

  Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Неудачная посадка

  Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  С просьбой о смене курса

  24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Разбился, столкнувшись с землей

  Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Падение сразу после старта

  10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Смертельный маневр

  В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Опасная траектория

  Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Сложная посадка

  Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Трагедия при посадке

  13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

  Автор: Михаил Бушуев

Появилось видео со съемок фильма «Одна», которые проходят под Губахой

Фото со съемочной площадки фильма «Одна»: источник «КП»-Пермь».

В Интернете появились кадры со съемок фильма-катастрофы «Одна», сюжет которого основан на реальных событиях августа 1981 года, когда в небе над Амурской областью столкнулись пассажирский Ан-24 и бомбардировщик Ту-16.

После столкновения погибли 36 человек – экипажи обоих самолетов и почти все пассажиры. Выжить удалось только одной пассажирке — 20-летней студентке Ларисе Савицкой, которая вместе с мужем возвращалась из свадебного путешествия. Ее история и легла в основу фильма, который сейчас снимается в Губахе.

Лариса Савицкая занесена в российское издание Книги рекордов Гиннесса, как человек, выживший после падения с максимальной высоты.

— Незадолго до катастрофы я смотрела фильм «Чудеса еще случаются», и когда наш самолет начал падать, сделала, как героиня фильма: вжалась в кресло и сгруппировалась, — рассказала Лариса Савицкая.

Восемь страшных минут она летела до земли. Несколько часов после падения Лариса была без сознания. Очнувшись, она увидела кресло с телом любимого мужа. У нее самой было сотрясение мозга, переломы рук и ребер, травмы позвоночника. Через двое суток в глухой тайге девушку обнаружили спасатели.

— В 1981 году я служил в Благовещенске, в пограничной авиации, — вспоминает Виктор Пикин, полковник, командир вертолета, участвовавшего в поисках Ларисы Савицкой. — И 24 августа командир сообщил нам, что в районе Завитинска случилась катастрофа. Мы начали поиски, я летал в паре с заместителем командира части. Вдруг он говорит:«Я вижу красные кресла. И, кажется, женщина там стоит и руками и машет». Мы передали эту информацию в штаб, а нам отвечают: «Это, наверное, геологи, тут у них партия работает».

Сесть оказалось невозможным. Послали на место группу лесорубов, которые спилили несколько сосен и соорудили посадочную площадку для вертолета. Так девушку и вывезли. За ней приехал отец и на машине увез в больницу, лететь в самолете она наотрез отказалась.

Кстати, специально для фильма приобрели самолет Ан-24, распилили и уже привезли его в Губаху. Пока идет подготовительный период: снимают общие планы и кадры с главной героиней, официальные съемки начнутся 28 августа.

Фото со съемочной площадки фильма «Одна»: источник «КП»-Пермь».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

«Обломки самолета, разодранные кресла». Эксклюзивные фото со съемок фильма-катастрофы «Одна» В Пермском крае снимают драму про выжившую в авиакатастрофе пассажирку (подробнее)

«Вдруг он тоже спасет чью-то жизнь». Лариса Савицкая рассказала, почему стала консультантом фильма «Одна»

Драма, которую начинают снимать в Пермском крае, основана на реальных событиях авиакатастрофы 1981 года (Подробнее…)

«Трагическое свадебное путешествие». В Пермском крае начинаются съемки фильма-катастрофы «Одна»

Драма основана на реальных событиях 1981 года, когда на высоте 5 километров столкнулись Ан-24 и Ту-16 (Подробнее. ..)

как снимают фильмы-катастрофы у них и у нас

Российский кинозритель взбудоражен голливудским качеством отечественного кинофильма ЭКИПАЖ. Фильм Николая Лебедева производит большое впечатление уровнем постановки и накалом художественной правды. Без всяких скидок это большой проект мирового уровня с сильной аттракционной составляющей. Мы решили вспомнить пять голливудских фильмов-катастроф нулевых, среди которых наш не затеряется.

ПОСЕЙДОН (1972/2006)

Фильм Вольфганга Петерсена (ТРОЯ, САМОЛЕТ ПРЕЗИДЕНТА) является ремейком картины 1972 года. По сюжету трансатлантический лайнер терпит крушение в открытом океане. Гигантская волна цунами переворачивает огромный корабль, словно игрушку в ванне. Оригинальная картина снималась как с использованием миниатюры размером 1:48, так и на борту настоящего лайнера «Королева Мария». В сцене крушения зрителю показывают модель. Миниатюра, обошедшаяся в $35 000, переворачивалась в съемочном бассейне при помощи подводного механизма и девяти тонн воды. В нужный момент сливные баки опрокидывались, и обрушивающаяся стена воды поднимала волну. 

Ремейк вышел на мировые экраны спустя тридцать четыре года. В сцене крушения фигурирует уже не физическая, а компьютерная модель судна и водная симуляция. Волна создавалась в пакете Flowline. На сегодняшний день это один из самых сильных программных инструментов для симуляциий на рынке, который отлично себя зарекомендовал в таких блокбастерах, как 2012, ЖЕЛЕЗНЫЙ ЧЕЛОВЕК 3 и БЭТМЕН ПРОТИВ СУПЕРМЕНА. Кадры внутри лайнера и в оригинале, и в ремейке снимались на площадке, где были выстроены декорации зала для торжеств. В обоих случаях декорации размещались на платформе, оснащенной механизмом для подъема и наклона под углом 45 градусов. Вот только на проекте Петерсена механизированная платформа оснащалась гидравликой и управлялась оператором с компьютера. О подобном техники 70-х могли только мечтать. Помимо этого, цифровые технологии поспособствовали включению в кадры трюков, которые каскадеры были не в состоянии исполнить на площадке. Именно поэтому кадры крушения в опусе Петерсена смотрятся гораздо зрелищнее, опаснее и достовернее. Тем не менее «Оскар» за эффекты получил оригинальный фильм, а не ремейк, удостоившийся только номинации. Помимо этого, в кинопрокате выплыл опять же оригинал, а не обновленный вариант, пошедший ко дну сразу после релиза.  

2012 (2009)

Голливудский кинорежиссер Роланд Эммерих вывел жанр кинокатастрофы на новый уровень. Он и Майкл Бэй – два самых разрушающих режиссера. Они обожают взрывать и ломать все, что только попадает в кадр. Но в блокбастере 2012 Эммерих пошел еще дальше. От разрушения всемирно известных зданий, он перешел к уничтожению целых городов. В 2012 под раздачу попали Лос-Анджелес, Лас-Вегас и Вашингтон. Американские мегаполисы рушились усилиями сотен специалистов по компьютерной графике. Трехмерщики имитировали динамику твердых тел и их разбиение на части, симулировали огонь и дым.

Подавляющее большинство этих кадров были сгенерированы на компьютере. Актеров снимали исключительно для средних и крупных планов в студийном павильоне на синем хромакейном фоне в минимальных декорациях. Например, для сцены в супермаркете, когда толчки землетрясения раскалывают магазин надвое, актеров разместили на подвижные платформы в синем павильоне. В определенный момент механизм раздвигал платформы и со стеллажей, размещенных рядом, начинали падать продукты и коробки. Недостающие части интерьера магазина достроили на компьютере, как и глубокую расщелину. Невероятно зрелищный опус Роланда Эммериха пришелся по вкусу аудитории, картина заработала в мировом кинопрокате более $700 млн. Превзойти это достижение как по финансовой, так и по зрелищной части Эммерих попытается этим летом, когда на экраны выйдет ДЕНЬ НЕЗАВИСИМОСТИ: ВОЗРОЖДЕНИЕ. В сиквеле популярной картины 90-х Эммерих не просто разрушает города, а переворачивает их вверх тормашками.

ЭКИПАЖ (2012) 

В оригинале фильм Роберта Земекиса носит имя ПОЛЕТ, но локализаторы и прокатчик дали ему название, более знакомое отечественному зрителю. Картина скорее драма, чем фильм-катастрофа, но крушение самолета сделано настолько убедительно и играет столь важную роль в построении сюжета, что мы не могли не включить этот проект в наш обзор. Визуальными эффектами занималась небольшая студия Atomic action.

Подход в работе был схож с нашим одноименным фильмом, о котором речь пойдет ниже. Самолет переднего плана был настоящим, но в воздух поднимались компьютерные модели лайнеров. Помимо этого, все самолеты на заднем плане, как и здание аэропорта, моделировались в графике. Для сцены крушения были построены кабина и декорация салона, которые разместили на трех разновидностях гидравлических кардановых подвесов. Один из них мог вращаться на 180 градусов. Средствами же графики и анимации создавались кадры, демонстрирующие лайнер снаружи в момент совершения им «бочки». Кадры внутри салона и кабины – это декорация на кардановом подвесе с компьютерным пейзажем за окнами. 

РАЗЛОМ САН-АНДРЕАС (2015)   

Высокобюджетный фильм-катастрофа с Дуэйном Джонсоном в главной роли предлагает тот же набор аттракционов, что и 2012 Роланда Эммериха. Удивительно, что этот проект снял не он, а Брэд Пейтон (ПУТЕШЕСТВИЕ 2: Таинственный Остров). В картине полно зрелищных сцен, которые генерировались в графике, но мы расскажем об эпизоде, требовавшем комбинированного подхода.

В самом начале фильма герой картины спасает на вертолете девушку, угодившую с машиной в расщелину. Вертушка и автомобиль в кадре были настоящими. Вот только вертолет зависал без вращающихся лопастей, которые дорисовывали в графике, а при помощи тросов и крана. Машину же закрепили на фрагменте утеса, украсив задний план хромакеем. Впоследствии эпизод сильно доработали средствами графики, заменив задний план и пририсовав лопасти и винт. Фильм стал неожиданным суперхитом, уже готовится продолжение.

ЭКИПАЖ (2016)

А вот и проект, ради которого мы начинали наш обзор. Картина Николая Лебедева является вольным ремейком одноименной картины Александра Митты. В фильме 1500 планов с визуальными эффектами различной сложности. Воздушные сцены – это компьютерная анимация. Зато взрывы и огонь на земле – пиротехнические эффекты. Кроме того, кинематографисты взорвали списанные, но настоящие Ан-24 и Ту-154. Всю графику сделала команда студии CG Factory, участвовавшая ранее в работе над картиной ОН – ДРАКОН. Несмотря на сжатые сроки и гигантский объем работы, связанный с дорисовкой фонов, объемными симуляциями и созданием полностью компьютерных воздушных сцен, трехмерщикам удалось выдержать качество. Помимо графики специалисты студии работали над конвертацией изображения в стереоформат. Подоробную статью о создании картины вы можете прочитать по этой ссылке.

01.05.2016 Автор: Константин Мееров

Крупнейшие катастрофы самолетов Airbus A320 – Картина дня – Коммерсантъ

14 февраля 1990 года во время захода на посадку в аэропорт города Мадураи (Индия) потерпел катастрофу Airbus A320 индийской авиакомпании Indian Airlines. Из 146 человек, находившихся на борту, 91 погиб, остальные получили тяжелые ранения. Причиной катастрофы стала ошибка пилотов.

20 января 1992 года незадолго до приземления в аэропорту Страсбурга (Франция) потерпел катастрофу Airbus A320 французской авиакомпании Air Enter. Из 96 человек, находившихся на борту, 87 погибли. Причиной происшествия стали действия экипажа, который неверно задал параметры автопилота.

23 августа 2000 года самолет А320 бахрейнской авиакомпании Gulf Air упал в Персидский залив у берегов Бахрейна. Самолет, следовавший из Каира в Манаму, потерпел аварию при заходе на посадку. Все находившиеся на борту 135 пассажиров и восемь членов экипажа погибли.

В ночь со 2 на 3 мая 2006 года Airbus A320 авиакомпании «Армавиа», выполнявший рейс по маршруту Ереван — Сочи, потерпел катастрофу при заходе на посадку над Черным морем. Погибли 105 пассажиров и 8 членов экипажа. Причиной катастрофы были признаны ошибочные действия экипажа.

17 июля 2007 года в Сан-Паулу при заходе на посадке на влажную ВПП разбился Airbus A320-233 авиакомпании TAM Airlines, совершавший рейс по маршруту Порту-Алегри—Сан-Паулу. Он выкатился за пределы ВПП, врезался в склад ГСМ и загорелся. Все находящиеся на борту 199 человек погибли.

28 июля 2010 года пассажирский лайнер Airbus A321-231 пакистанской авиакомпании Airblue, выполнявший внутренний рейс 202 по маршруту Карачи — Исламабад, разбился на севере Исламабада в условиях сильного тумана и муссонного дождя. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту. Причиной крушения стали погодные условия и несогласованные действия экипажа.

28 декабря 2014 года в Яванском море близ побережья острова Калимантан разбился самолет Airbus A320-216 индонезийской авиакомпании Indonesia AirAsia, следовавший по маршруту Сурабая — Сингапур. Погибли 162 человека. Причиной катастрофы стали плохие погодные условия.

24 марта 2015 года во французских Альпах между городами Динь-ле-Бен и Барселоннет упал авиалайнер Airbus A320, принадлежавший компании Germanwings. Он следовал из Барселоны в Дюссельдорф. Погибли 150 человек. Трагедия стала результатом умышленных действий второго пилота — гражданина Германии Андреаса Лубитца, у которого были проблемы с психикой.

31 октября 2015 года в Египте над Синайским полуостровом был взорван авиалайнер Airbus A321-231 российской компании «Когалымавиа». Все находившиеся на его борту 224 человека погибли. Ответственность за теракт взяло на себя Синайское подразделение террористической группировки «Исламское государство» (ИГ; запрещено в России).

на экраны выходит фильм-катастрофа «Огонь» — РТ на русском

В четверг в прокат выходит российский фильм-катастрофа «Огонь» о работе спасателей, которые занимаются тушением лесных пожаров. В центре сюжета — сотрудники Авиалесоохраны в исполнении Константина Хабенского, Антона Богданова, Виктора Добронравова, Романа Курцына и Тихона Жизневского. В повседневной жизни они — обычные люди со своими проблемами и слабостями. Однако по долгу службы герои ежедневно совершают подвиги и идут на личные жертвы. Срежиссировал ленту Алексей Нужный, автор проектов «Я худею» и «Громкая связь».

В четверг, 24 декабря, на большие экраны вышел российский блокбастер «Огонь». Над лентой работала звёздная команда, приложившая руку к ряду успешных картин. Постановкой проекта занимался режиссёр Алексей Нужный, снявший такие фильмы, как «Я худею» и «Громкая связь». Он же совместно с Николаем Куликовым («Легенда №17», «Экипаж») и Константином Майером («Я худею») трудился над сценарием. В числе продюсеров — Леонид Верещагин, Антон Златопольский, Никита Михалков и Рафаел Минасбекян. Оператор проекта — номинант на премию «Золотой орёл» за ленты «Т-34» и «Лёд» Михаил Милашин.

В центре сюжета — бригада спасателей, занимающихся тушением лесных пожаров. В первую очередь зритель знакомится с их командиром — Алексеем Павловичем Соколовым в исполнении Константина Хабенского. После трагической смерти одного из подопечных тот наотрез отказывается брать в команду молодых коллег. Однако спасатель изменяет себе, когда его группа не получает разрешения на вылет в неполном составе. Чтобы отправиться на задание, он соглашается взять новобранца — возлюбленного своей дочери, который ему совсем не нравится.

Роль дочери командира исполнила Стася Милославская, а нового пожарного — Иван Янковский. Остальных подопечных Соколова сыграли Антон Богданов, Виктор Добронравов, Роман Курцын и Тихон Жизневский.

В эпицентр катастрофы зрителя допускают далеко не сразу. Часть фильма посвящена «офисной» работе сотрудников Авиалесоохраны. Авторы ленты показали, как строится работа организации, что из себя представляет подготовка спасателей к экстремальным условиям и какая атмосфера царит в стенах ведомства.

Уже в этот момент вырисовываются яркие образы героев, у которых, конечно, есть свои истории, эмоции и проблемы. Перед нами — любящий отец, переживающий за свою единственную дочь; девушка, понимающая чувства родителя, но уставшая от строгих ограничений; молодой и наглый спасатель, пока до конца не понимающий, что его ждёт, и другие пожарные, у каждого из которых за пределами работы есть своя жизнь.

«Сценарий фильма показался мне очень актуальным, потому что леса горят, горели и будут гореть — и никуда от этого не деться. Но мы постарались, чтобы это был не просто блокбастер с огнём, тушением пожаров, спасением людей и так далее. Мы стремились сделать человеческую историю», — отмечал Константин Хабенский.

Состоянию главных героев в ленте уделено немало внимания. Порой эмоции значительно усложняют жизнь пожарных.

Так, поддавшись чувствам, один втайне ото всех берёт спутниковый телефон, чтобы связаться с любимой, и таким образом оставляет команду без связи. Второй решает бросить коллег и отвезти в роддом незнакомку, третий много отвлекается на девушек, а потом и вовсе ввязывается в драку.

Добавляет проблем и отчаянная дочь Соколова, готовая остановить самолёт и броситься под пропеллер. И всё это — ради поцелуя.

После подготовки и трогательных прощаний действие переносится в леса, где и предстоит трудиться главным героям. Практически сразу спасатели сталкиваются с бушующей стихией, однако если в начале фильма с пожарами ещё можно как-то совладать, то позднее они достигают неконтролируемых масштабов.  

Сцены в лесу получились крайне впечатляющими и убедительными, хотя ключевые эпизоды снимались в павильоне: там и воссоздали лес, который поджигали под контролем пиротехников (по словам съёмочной группы, ни одно дерево ради съёмок не пострадало, команда закупила уже спиленные стволы).

Актёры сами взаимодействовали с огнём и выполняли некоторые трюки, а компьютерная графика в картине, по словам Константина Хабенского, практически отсутствует. Именно поэтому происходящее на экране кажется очень реалистичным, а страх в глазах исполнителей главных ролей — настоящим.

«Отдельно хочется отметить работу команды пиротехников: то, что они делали, с какой заботой о нас они это делали. Они практически не оставили места для компьютерной графики! Это отдельное воспоминание и потрясение — как происходила работа в огне», — рассказал актёр.

Отдельным достоинством экшен-сцен стала их драматургическая проработка. Нередко главных героев подобных картин даже в случае апокалипсиса сопровождает невероятное везение (например, в «Экипаже» Николая Лебедева горит и взрывается всё, кроме самолёта с главным героем у штурвала).

Создатели «Огня» отказались от таких традиционных для жанра «сказочных» решений. Практически всё происходящее на экране соответствует логике и законам физики: загораются колёса, рушатся мосты, рвутся тросы там, где именно такой ход событий кажется наиболее вероятным. Вертолёт здесь тоже не взлетает в случае перегрузки, и присутствие на борту протагониста и толпы детей ничего не решает. В какой-то момент даже хочется надеяться на это кинематографическое чудо, но чем дальше — тем тяжелее положение героев. 

Конечно, и в этом проекте не обошлось без условностей кино, дающих больше возможностей для художественного вымысла. Например, по сюжету на взлётно-посадочную полосу в любой момент может выбежать кто угодно, и его непременно заметят пилоты. Тормозной путь у самолёта здесь ненамного больше, чем у легкового автомобиля, а пожарные могут работать с наушниками в ушах, тем самым теряя возможность внимательно следить за происходящим вокруг. Однако подобных моментов в ленте мало и на основной сюжет они не влияют.

Картина не лишена и некоторого пафоса, присущего большинству фильмов-катастроф: в ней присутствует и до последнего нарастающий драматизм, способный выбить эмоции даже из самого чёрствого зрителя, и зрелищность, которую редко встретишь в жизни. Есть здесь даже картинная проходка главных героев под эпическую музыку, снятая в духе аналогичных сцен из голливудских лент типа «Армагеддона».

Тем не менее после просмотра фильма «Огонь» складывается впечатление, что его создатели не пытались романтизировать профессию спасателей и показали их труд, жертвы и подвиги честно и без прикрас.

После выхода фильмов про авиацию у многих возникает желание стать пилотом, в крайнем случае — диспетчером или бортпроводником, а ленты про космос вдохновляют на фантазии о межпланетных путешествиях. После «Огня» не только не хочется тушить пожары, но и как-либо связывать жизнь с этой тяжёлой профессией. Однако не проникнуться уважением и восхищением к её представителям, посмотрев картину, невозможно.

Фильм-катастрофу Алексея Нужного о подвиге пожарных представили в Москве — Культура

МОСКВА, 17 декабря. /ТАСС/. Премьера фильма-катастрофы Алексея Нужного «Огонь» о работе пожарных и спасателей состоялась в среду в московском киноцентре «Октябрь». Первые зрители встретили картину продолжительными аплодисментами, передает корреспондент ТАСС.

Фильм «Огонь» рассказывает о подвиге пожарных и спасателей, которые сталкиваются с опасностью каждый день. Роли в ней исполнили Константин Хабенский, Виктор Добронравов, Антон Богданов, Роман Курцын, Тихон Жизневский, Иван Янковский, Стася Милославская и другие артисты. «Алексей [Нужный] хотел снять картину про Авиалесоохрану, про пожар, который он сам когда-то видел. Так начал создаваться сценарий. Мы поняли, что перед нами стоит уникальная задача, потому что последний раз фильм такого масштаба о пожаре снимался в 1959 году — это «Неотправленное письмо» [реж. Михаил Калатозов]. Не было такого опыта, мы ни с кем не соревновались, было желание Леши Нужного снять этот фильм, и мы объединили всех тех, кто тоже горел этим желанием», — сказал гендиректор студии «ТриТэ» Леонид Верещагин.

Съемочную команду консультировали специалисты МЧС Карелии, Московской, Ленинградской и Ростовской областей и Авиалесоохраны. Специально для съемок они предоставили уникальные вертолеты и самолеты. Специалисты МЧС также обеспечивали безопасность на земле, на воде и в воздухе с применением специальной техники. По словам Верещагина, режиссер стремился к натуральности, а артисты «бесстрашно шли в огонь».

Актер Виктор Добронравов рассказал журналистам, что был в восторге, когда получил предложение сыграть в картине. «Мой герой — человек дела, он любит свою работу, у него в жизни происходят трагические события, и это определяет его характер. Он профессионал, он делает то, что любит, мне кажется, это важно», — пояснил он.

Глава ГПМ КИТ, один из продюсеров «Огня» Рафаел Минасбекян отметил, что картина производила впечатление уже на уровне сценария. «Огромная благодарность группе, процесс съемок был невероятный по сложности, и команда во главе с Алексеем Нужным сделала это грандиозно», — подчеркнул он.

Фильм создан совместно студией «ТриТэ» Никиты Михалкова, телеканалом «Россия 1», кинокомпанией «Централ Партнершип» при поддержке Фонда кино. Выход картины в широкий прокат намечен на 24 декабря.

Следующая фазаБлог о следующей фазе

Если вы настроены запоем смотреть фильмы о выживании, сидя на удобном диване в теплой комнате, есть чипсы и пиво, вот список на выбор. Просто выберите свое окружение: горы, океан, пустыню, джунгли, космическое пространство или чужую планету. Перекрестная ссылка на катастрофу: погода, авиакатастрофа, опрокидывание лодки, научная экспедиция, приключения или абсолютная глупость. Затем добавьте своего любимого высшего хищника: акулу, волка, медведя гризли, тигра или других людей.

Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь.

Альпинист попадает в ловушку под валуном, когда в одиночестве путешествует по каньону недалеко от Моава, штат Юта. Он принимает отчаянные меры, чтобы освободиться, чтобы выжить. Я не мог заставить себя посмотреть этот фильм. Если бы Аарон Ральстон соблюдал хотя бы одну из основных мер безопасности, рекомендованных людям, отправляющимся в дикую местность, сегодня у него были бы все части тела.

• Окружающая среда: Пустыня
• Мероприятие / Событие: Скалолазание. каньонинг
• Apex Predator: Нет

Правдивая история выживания, поскольку случайная встреча молодой пары приводит их сначала к любви, а затем к приключению на всю жизнь, когда они сталкиваются с одним из самых катастрофических ураганов в истории человечества.

• Окружающая среда: Тихий океан
• Событие: ураган
• Высший хищник: ветер и вода

Из книги Пирса Поля Рида. Уругвайская команда по регби застряла в заснеженных Андах и вынуждена прибегать к отчаянным мерам, чтобы выжить после авиакатастрофы.

• Окружающая среда: Анды
• Событие: авиакатастрофа
• Apex Predator: Нет

Все потеряно (2013)

Человек, плывущий в одиночестве по Индийскому океану, должен пережить столкновение и шторм, разрушившие его судно.Критикам это понравилось больше, чем мне.

• Окружающая среда: Индийский океан
• Действие / событие: Столкновение с контейнером
• Apex Predator: Нет

После того, как их космический корабль подвергся серьезному внутреннему повреждению, трое астронавтов должны разработать стратегию безопасного возвращения на Землю. Мы видели это, и тогда мне это понравилось, но в нем не хватало непосредственности и реальности Gravity.

• Окружающая среда: Космос
• Действие / событие: отказ оборудования
• Apex Predator: Нет

После того, как он выжил при аварийной посадке на необитаемый остров, руководитель FedEx должен измениться физически и эмоционально, чтобы жить. Есть ли кто-нибудь, кому не понравился этот фильм? Кто-нибудь? Бьюллер? Уилсон?

• Окружающая среда: необитаемый остров
• Действие / событие: Авиакатастрофа
• Apex Predator: Нет

Край (1997)

Миллиардер и двое других людей, привыкших к цивилизации, попали в авиакатастрофу в опасной пустыне. Медведь гризли — грозный противник. Я смотрел этот фильм дважды, может, трижды. Это потрясающе.

• Окружающая среда: дикая природа Аляски
• Действие / событие: Авиакатастрофа
• Apex Predator: Медведь гризли

Альпинистская экспедиция на Эверест попала в сильный шторм, унесший жизни X альпинистов и гидов.

• Окружающая среда: Гималаи — гора Эверест
• Действия / событие: Сильный шторм
• Высший хищник: Природа

Гравитация (2013)

Инженер-медик и космонавт работают вместе, чтобы выжить после аварии, оставившей их по течению в космосе.

• Окружающая среда: Космос
• Действие / событие: Космический мусор уничтожил космический корабль
• Apex Predator: Нет

После их авиакатастрофы на Аляске опытный охотник ведет шесть нефтяников к спасению, в то время как стая безжалостных волков преследует их путь.

• Окружающая среда: дикая природа Аляски
• Действие / событие: Авиакатастрофа
• Apex Predator: Волчья стая

Молодая, но находчивая Китнисс Эвердин добровольно заменяет свою младшую сестру в Голодных играх, телевизионной битве насмерть, в которой по два подростковых «дара» из каждого из двенадцати районов Панема выбираются для участия в лотерее.

• Окружающая среда: арена, которая меняется каждый год
• Мероприятие / Событие: Ежегодные соревнования «Голодные игры»
• Apex Predator: Человек

Голодные игры: И вспыхнет пламя (2013)

Китнисс Эвердин и Пит Мелларк отправляются обратно на арену для 75-го квартала, когда они становятся целями Капитолия. Их победа на 74-х Голодных играх вызвала восстание в 12 округах Панема, которое президент Сноу хочет быстро подавить.

• Окружающая среда: арена, которая меняется каждый год
• Мероприятие / Событие: Ежегодные соревнования «Голодные игры»
• Apex Predator: Человек

• Окружающая среда: 8 и 13 округа
• Действие / событие: Восстание против Капитолия
• Apex Predator: Человек

Основанный на одноименной книге Джона Кракауэра, он описывает катастрофические события, произошедшие во время восхождения на Эверест 10 мая 1996 года.Книга была лучше.

• Окружающая среда: Гималаи — гора Эверест
• Действие / событие: Буря
• Apex Predator: Нет

Действительно ли это выживание, если вы отправитесь на охоту на большую белую акулу? Или это только выживание, если за вами охотится большая белая акула?

• Окружающая среда: Атлантический океан у виноградников Марты
• Действие / событие: Нападение акулы
• Apex Predator: Большая белая акула

Иеремия Джонсон

Иеремия Джонсон (1972)

Мы смотрели этот фильм несколько раз, и он никогда не устареет.Это Роберт Редфорд в лучшем виде. Он уверен, что мог снять кожу с гриза. Эх.

• Окружающая среда: Скалистые горы
• Действие / Событие: Побег из цивилизации
• Apex Predator: Медведь гризли

Я бы не подумал об этом фильме в контексте выживания, но он работает.

• Окружающая среда: Тематический парк
• Действие / событие: Тропический шторм
• Высший хищник: Тираннозавр Рекс, Велоцираптор

Не ходите на высоких каблуках в загон динозавров.Я просто говорю.

• Окружающая среда: Тематический парк
• Событие / действие: Диверсия
• Высший хищник: Индоминус Рекс

Этот фильм воссоздает эпическое путешествие легендарного исследователя Тура Хейердала через Тихий океан на плоту из бальзового дерева в 1947 году. Его целью было доказать, что южноамериканцы могли поселиться в Полинезии в доколумбовые времена.

• Окружающая среда: Тихий океан
• Мероприятие / Событие: Экспедиция из Перу на острова Туамоту
• Apex Predator: Нет

Мы видели обновленное издание, посвященное 50-летию, и оно было выдающимся.Хотя фильм включает в себя выживание в пустыне, однако, это не является основной темой истории, поэтому его не было бы в моем списке.

• Окружающая среда: пустыня Руб-эль-Хали в Саудовской Аравии
• Мероприятие / Событие: Неожиданное пересечение
• Apex Predator: Нет

Жизнь Pi

Жизнь Пи (2012)

ИМХО, это должно быть в любом списке 10 лучших фильмов о выживании. Он также самый красивый из всех, что я могу вспомнить.

• Окружающая среда: Тихий океан
• Мероприятие / Событие: Тропический шторм и кораблекрушение
• Apex Predator: Бенгальский тигр

В этом фильме, основанном на реальных событиях, Маркус Латтрелл и команда морских котиков берут на себя миссию по захвату или убийству печально известного лидера Талибана Ахмада Шаха в конце июня 2005 года.Из-за множества неудач Маркус и его команда должны сражаться за свою жизнь на враждебной территории и против большей силы, чем они ожидали.

• Окружающая среда: Горы Афганистана
• Действие / Событие: Набег на деревню
• Apex Predator: Бойцы Талибана

Потерпев кораблекрушение на острове, группа мальчиков-изгоев обнаруживает, что выживание и цивилизованность — это совсем не одно и то же. Я видел это слишком давно, чтобы вспомнить, было ли это хорошо.

• Окружающая среда: Океан
• Действие / событие: Авиакатастрофа
• Apex Predator: Нет

Марк Уотни один на Марсе

Это идеальная среда для выживания.Во время пилотируемой миссии на Марс астронавт Марк Уотни считается мертвым после жестокого шторма и оставлен своей командой. Но Уотни выжил и оказался в одиночестве на враждебной планете. Имея лишь скудные припасы, он должен использовать свою изобретательность, ум и дух, чтобы выжить и найти способ подать сигнал Земле, что он жив.

• Окружающая среда: Марс
• Действие / событие: Мощный шторм
• Apex Predator: Нет

Жертвы должны выжить на острове не хуже охотника.

• Окружающая среда: Тропический остров
• Действие / событие: Охота
• Apex Predator: Человек

Обнаженная добыча (1996)

Корнелл Уайлд должен выжить, когда племя в Африке преследует его, но окружающая среда является сильным противником. Я видел это в детстве на открытом воздухе, когда оно было захватывающим.

• Окружающая среда: Африканский вельд
• Мероприятие / событие: Охота на слонов
• Apex Predator: Человек

Основано на реальной истории двух аквалангистов, которые случайно оказались в кишащих акулами водах после того, как их туристическая лодка ушла без них.Я не мог смотреть это ни в театре, ни по телевизору, потому что слишком ужасно думать об этом.

• Окружающая среда: Большой Барьерный риф
• Мероприятие / событие: Подводное плавание с аквалангом
• Apex Predator: Акулы, медузы

Группа пассажиров пытается выжить и спастись, когда их океанский лайнер опрокидывается. Хотите верьте, хотите нет, но я не думаю, что когда-либо смотрел этот фильм.

• Окружающая среда: Атлантический океан
• Действие / событие: Волна разбойников
• Apex Predator: Нет

Риф (2010)

Большая белая акула охотится на команду перевернувшегося парусника вдоль Большого Барьерного рифа.Этого я тоже не видел.

• Окружающая среда: Большой Барьерный риф
• Действия / событие: Парусник перевернулся на
• Apex Predator: Большая белая акула

На нем изображена эпическая борьба американского летчика-истребителя за выживание после того, как он был сбит во время миссии над Лаосом во время войны во Вьетнаме. Нам понравилось это, и мы думали, что это очень хорошо сделано. Кристиан Бэйл превосходен.

• Окружающая среда: лаосские джунгли
• Действие / событие: Самолет сбит
• Apex Predator: Человек

Риддик и друг

Риддик (2013)

Осужденный и король Ричард Риддик оставлен умирать на бесплодной, выжженной солнцем планете.То, что это научная фантастика, не означает, что это не фильм о выживании.

• Окружающая среда: Бесплодная планета
• Мероприятие / событие: Заброшенный
• Apex Predator: Чужие хищники

Я пропустил это, но мы все знаем историю. Это вторая киноверсия классика.

• Окружающая среда: Тропический остров
• Событие / событие: Кораблекрушение
• Apex Predator: Нет

Всего в 200 ярдах от берега серфингистка Нэнси подвергается нападению большой белой акулы, и ее короткое путешествие в безопасное место становится окончательным соревнованием воли.

• Окружающая среда: Тропический океан
• Мероприятие / событие: Серфинг
• Высший хищник: Большая белая акула

В результате авиакатастрофы пилот и его пассажир пытаются выжить в арктической тундре.

• Окружающая среда: арктическая тундра
• Действие / событие: Авиакатастрофа
• Apex Predator: Нет

Прикосновение к пустоте (2003)

Я не думал, что фильм может отдать должное книге, которая была захватывающей.Но киноверсия, пожалуй, лучше. Иногда я забывала дышать.

• Окружающая среда: горы Перу
• Мероприятие / Событие: Альпинизм
• Apex Predator: Нет

Два охотника за штормом на грани развода, должны сотрудничать, чтобы создать продвинутую систему погодных предупреждений, поставив себя под перекрестие чрезвычайно сильных торнадо.

• Окружающая среда: Оклахома
• Действие / событие: Торнадо
• Apex Predator: Нет

После почти смертельной авиакатастрофы во время Второй мировой войны олимпийский бегун Луи Замперини проводит мучительные 47 дней на плоту с двумя товарищами по команде, прежде чем его поймают японские военно-морские силы и отправят в лагерь для военнопленных. В лагере один из охранников отбирает его для особых мучений в течение длительного периода времени.

• Окружающая среда: Тихий океан, японский лагерь для военнопленных
• Событие / событие: Вторая мировая война, авиакатастрофа
• Apex Predator: Человек

Беглецы из сибирского ГУЛАГа проходят 4000 миль по суше к свободе в Индии.

• Окружающая среда: сибирская тундра, пустыня Гоби
• Действие / событие: Побег из тюрьмы
• Apex Predator: Нет

Крыло и молитва: почему кино любит авиакатастрофы | Салли

Новый фильм Клинта Иствуда, Салли: Чудо на Гудзоне, был снят в формате Imax, позволяя вам поделиться почти смертельным опытом сотен людей на экране высотой в пять двухэтажных автобусов.Салли в названии — Чесли «Салли» Салленбергер, пилот-ветеран авиалиний США, которого играет Том Хэнкс. Чудо — это реальная вынужденная посадка на воду, которую он совершил в Нью-Йорке после того, как канадские гуси сбили его самолет во время выхода из Ла-Гуардия в 2009 году. Итак, мы видим гусей, хотя и мимолетно. Мы видим двигатели, охваченные пламенем. И мы видим покачивающийся спуск к реке, с неба, из кабины и изнутри кабины, трясясь и вздрагивая, когда 155 пассажиров плачут, кричат ​​и отправляют мучительные прощальные сообщения.О, и я уже упоминал? Все размером с пять двухэтажных автобусов.

Как и большинство фильмов Клинта Иствуда, Салли сделан с безупречным мастерством. Но суперразмер Imax нужен не для того, чтобы продемонстрировать конференц-залы среднего уровня, в которых он находится. Он должен помочь нам почувствовать себя вторым, трепещущим вторым, как это должно быть на самом деле, съежившись на борту набитого самолета Airbus A320. над центром Манхэттена. Добавьте его к списку человеческих усилий, которые нам было бы трудно объяснить инопланетянам.

Салли — это просто следующий логический шаг в длинной череде фильмов, изображающих с еще большей мрачной достоверностью наяву кошмар о падающем самолете. Странность этого ощущается особенно заметной за неделю, когда настоящий полет и 75 реальных жизней были потеряны в Ла-Унионе, Колумбия. Это печальная случайность времени. Салли — не жестокий фильм. Но это последняя запись в многолюдном поджанре.

Alive запечатлел реальную историю разбитой урагвайской команды по регби в 1972 году. Фотография: Allstar / TOUCHSTONE

С чего начать? Ужасный удар о вершину горы, с которого начинается «Живой», правдивая история крушения 1972 года с участием уругвайской команды по регби, члены которой затем два месяца прожили в Мароне в Андах? Или катастрофа, открывающая «Бесстрашный» Питера Вейра, где Джефф Бриджес безмятежно улыбается на фоне распахнутого фюзеляжа, настроенный на мягкий пульс Симфонии № 3 Гурецкого.Том Хэнкс снова стал звездой «Изгнания», на этот раз в роли пассажира грузового самолета, который с ужасающей реалистичностью летел в южную часть Тихого океана. Совсем недавно Flight дал нам похмельного пилота Дензела Вашингтона, который решил, что единственный способ спасти его пассажирский самолет — это перевернуть его вверх дном, что привело к мастер-классу по рвоте, плачу и молитве. И да, есть еще много всего.

По сути, это игра в числа. Логика не так уж отличается от определенного вида терроризма, угрожающего грузу человеческих душ ужасным чувством зрелища.Если бы фильмы существовали в начале 19 века, они предлагали бы бесконечные обреченные паровые машины. Сейчас, в эпоху массовых авиаперелетов, авиакатастрофа — одна из последних великих нивелиров. Бизнес-класс не защищает от судьбы или канадских гусей (на самом деле, исследования показывают, что пассажиры в передней части самолета имеют немного больше шансов погибнуть в результате крушения по причинам грубой физики). Таким образом, авиакатастрофа становится редким призом для руководителей студий — событие настолько универсально, что даже они могут относиться к нему.

Фанатик самолетов Говард Хьюз снял «Ангелы ада» 1930-х годов, во время которых погибли три пилота. Фотография: Алами

Или, по крайней мере, боязнь этого. Вероятность смерти в авиакатастрофе составляет примерно один на 4,7 метра, что, по мнению многих, по-прежнему вызывает проблемы. Просто сесть в самолет может показаться дико нелогичным, во многом как заплатить за то, чтобы посмотреть в кино, именно то, что мы проводим в воздухе, отчаянно пытаясь не представить. Может быть, как и фильмы ужасов, это катарсис, здоровое противостояние нашему страху.И все же вы не найдете «Живые» или «Полеты» во многих развлекательных меню авиакомпаний.

Здесь, наверное, следует сказать, что я боюсь летать. На несколько лет вообще перестал летать. В конце концов, я прошел курс в Гатвике, где 100 из нас были подняты в воздух пилотом British Airways. В начале курса на слайде PowerPoint был показан самолет, припаркованный на взлетно-посадочной полосе. Кто-то громко захныкал. Много позже, после бесчисленных исследований природы турбулентности и физической роли внутреннего уха, он спросил, успокоились ли мы.«Если только кто-то не положит бомбу в багаж», — сказал голос сзади. Интересно, а был ли это сценарист.

Связь между кинематографом и полетом глубока, они родились в одну эпоху гремящих инноваций. В 1895 году братья Люмьер публично показали кинофильмы в Париже. Всего восемь лет спустя Орвилл и Уилбур Райт ненадолго подняли Flyer 1 в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина. Отсюда новые технологии завоевали ХХ век. Фильмы подпитывались массовой популярностью; бегство по кровавым требованиям Первой мировой войны.В конце концов, они увязли в навязчивых идеях Говарда Хьюза.

Пионер авиации и производственный магнат Хьюз снял в 1930 году эпическую мелодраму «Ангелы ада», боевик о летчиках-истребителях-братьях. Фильм стал кассовым хитом, заработав вдвое огромный бюджет (на тот момент) в 3,8 миллиона долларов и пробудив у публики вкус к безумной бездеятельности. Но успех обошелся недешево. Три пилота погибли во время съемок фильма, а Хьюз сам был вынужден выполнить решающий трюк. Он разбился.

По мере того, как росли коммерческие авиаперевозки, рос и аппетит к фильмам о самолетах, попавших в беду — Джон Уэйн снялся в фильме «Великий и могучий» (1954), позже вдохновившим на тупой «Самолет»! Это была эпоха, когда то, что на протяжении всей истории человечества было немыслимым — путешествие над облаками — стало приближаться к банальному.И все же каждая успешная посадка была маленьким триумфом науки и прогресса. На экране спасти полет означало спасти поступательное движение человечества.

Дензел Вашингтон был номинирован на премию Оскар за лучшую мужскую роль в фильме «Полет» 2012 года. Фотография: AP

Для Хьюза аварий было больше. Самым печально известным был испытательный полет военного самолета-разведчика в 1946 году, запущенный с его аэродрома в Калвер-Сити, Калифорния, недалеко от дома MGM и звуковых сцен, где снимали «Волшебника страны Оз».Высоко над Лос-Анджелесом Хьюз обнаружил, что не в состоянии остановить самолет, совершивший неконтролируемый спуск, который закончился обезглавливанием особняка в Беверли-Хиллз. Катастрофа развернулась в виде развернутой сцены в «Авиаторе», биографическом фильме Мартина Скорсезе о Хьюзе, где режиссер использовал все ожидаемые вами ва-ва-вумы, когда Леонардо Ди Каприо мчался на землю. Настоящий Хьюз получил ожоги третьей степени, и его сердце в результате удара попало в правую часть груди.

Для любого режиссера вы можете увидеть, как профессиональная жизнь, потраченная на оркестровку движущихся частей, может вызвать увлечение самолетами.У Хьюза это было патологическим. Роберт Земекис, который помог создать две самые неприятные авиакатастрофы в кино с фильмами «Изгой» и «Бегство», менее обеспокоен. Когда в 2012 году его спросили, есть ли у него какой-нибудь совет для нервных летчиков, он ответил: «Возьмите уроки полета».

Леонардо Ди Каприо в роли Говарда Хьюза в опере Мартина Скорсезе «Авиатор». Фотография: AP / Miramax Films

Но, потратив полжизни на интервью с директорами, я потерял счет тем, кто не любит летать. Ларс фон Триер известен своей фобией, а трюк, когда однажды приехал на Каннский фестиваль в автофургоне, стал ответом на настоящую проблему.Я встретил Уэса Андерсона в 1999 году во время его первой пресс-поездки в Европу — путешествия, которое ему пришлось совершить в рамках QE2. А Скорсезе? Постоянно плохой летчик, который основывал сцены запутанного хаоса в «Волке с Уолл-стрит» на времени, когда он принимал Quaaludes, предписанные ему, чтобы помочь ему сесть в самолет.

Режиссура фильмов — это контроль, и чем больше контроля нравится режиссеру — фон Триер, Андерсон и Скорсезе, точные инструменты — все это — все больше беспокойства по поводу делегированного суждения, усугубляемого стремлением запечатлеть каждый скрип в воздухе.Молодой Стэнли Кубрик получил лицензию пилота, но позже бросил все виды полетов, мрачно сославшись на «снижение уровня безопасности в коммерческой авиации».

Во время моего собственного изгнания из воздушного путешествия я встретил женщину, муж которой мог летать только с закрытыми глазами и при условии, что с ним никто не разговаривает. «Шшш», — она ​​бы сердито сердилась, если бы они это сделали. «Он летает на на самолете ». Но для большинства из нас бегство — это гигантская передача контроля, играющая второстепенную роль в повествовании, где нашим единственным выбором становится курица или вегетарианец.Летать — значит быть коллективным и пленным. Не похоже на киноаудиторию.

Верно, мы можем выйти из фильма, но все, что меньше, требует того же принятия ряда решений, которые уже были приняты другими людьми. К концу жизни Хьюза, измученного психическим заболеванием и хронической болью после крушения 1946 года, он перебрался в отель Лас-Вегаса и круглосуточно просматривал драндулет времен холодной войны Ice Station Zebra.

С моей точки зрения, как нервного летчика, который смотрит слишком много фильмов, дублирование накапливается.От обоих требуется определенная приостановка недоверия (послушайте, как все становится тихо на взлете, как если бы смотрели начальную сцену). В салоне самолета с закрытой дверью кабины все, что мы видим, организовано так же сценически, как если бы им руководили Кубрик или Андерсон. В конце концов, может быть и настоящий фильм, который лучше убаюкивает и отвлекает. Но покрытие тонкое — как только начинается турбулентность, развлечения в полете отключаются, возвращая нас в липкую реальность.

Бекки Лондон и Том О’Рурк в составе United 93.Фотография: Allstar / UNIVERSAL / Sportsphoto Ltd./Allstar

Мудрые руководители знают, когда остановиться. В United 93, судебно-медицинском отчете Пола Гринграсса о рейсе 11 сентября, пассажиры которого оказали сопротивление угонщикам, фильм становится черным, когда самолет начинает пикировать. В художественной литературе проблема может заключаться в искушении судьбы. В превосходной аргентинской комедии «Дикие сказки» прошлого года был показан пилот, собирающий своих невольных врагов в полете мести. Его британский выпуск был омрачен, когда за три дня до этого второй пилот Germanwings Андреас Любитц заблокировал пилота из кабины и врезался в их самолет в Альпы, в результате чего погибли все 144 пассажира и шесть членов экипажа.

Но главное в фильмах об авиакатастрофах то, что они идут со счастливым концом или, по крайней мере, с обещанием одного. «Даже живой» заканчивается на приподнятом настроении, и это фильм, в котором несколько персонажей стали жертвами каннибализма.

И урок Голливуда состоит в том, чтобы игнорировать «Дикие сказки» и верить пилотам. В «Полете» капитан был гением, если не сказать ущербным, тупым, закоксованным. Но в Салли единственные недостатки кроются во вмешательстве бюрократов, аура святости усиливается из-за того, что Хэнкс — герой-обыватель, отец Америки — как единственный человек, который это видит, получает это, наш единственный шанс спасти положение.Не стесняйтесь проводить аналогию. Сообщение не тонкое. И гигантский размер Салли нужен не только для того, чтобы напугать зрителя — он для того, чтобы придать нашему герою подходящий масштаб. Когда мы летим, мы все еще чувствуем себя Икаром, бросающим вызов богам. Нам говорят, что ответ — сильное руководство. Доверяйте своему капитану. Все будет хорошо. Если только кто-то не положит бомбу в багаж.

После авиакатастрофы — и каннибализма — жизнь надежды

Помните сериал Потерянный ? О самолете, который разбился на необитаемом острове? Что ж, это настоящая вещь.За исключением того, что остров находится в Андах, а «заблудшие» — это группа мальчиков, которые столкнутся с дилеммой, слишком шокирующей и слишком реальной для прайм-тайма — умереть ли медленной мучительной смертью или съесть замороженные тела своих мертвецов. друзья.

Это был суровый выбор, с которым столкнулась команда по регби из Уругвая, а также некоторые из их друзей и родственников, когда 13 октября 1972 года самолет, перевозивший их на матч в Чили, разбился в месте, известном как «Долина слез». Их история поразит — и встревожит — мир и станет основой для бестселлера и фильма Alive .

Мне пришлось пережить обложку книги

Предоставлено Simon & Schuster, Inc.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Роберто Канесса был 19-летним студентом-медиком, когда упал самолет. За прошедшие годы он стал одним из самых известных детских кардиологов Уругвая. Но уроки, которые он извлек на горе, никогда не покидали его. Его новая книга, Я должен был выжить: как авиакатастрофа в Андах вдохновила меня на призыв спасать жизни , рассказывает историю молодого человека, который выжил в невероятных трудностях и продолжил свою жизнь, чтобы дать надежду на спасение жизней. другие.

Во время своего книжного турне из Филадельфии он объясняет, как радость жизни была ключом к преодолению смерти, как он справился с шокирующей дилеммой, с которой столкнулся на горе, и почему мы все должны быть более благодарны за то, что у нас есть. .

Вам было 19 лет, когда самолет, на борту которого вы и ваша команда по регби, разбился высоко в Андах. Поместите нас внутрь этого момента.

Это был очень крутой момент. Мы арендовали самолет ВВС, чтобы лететь из Уругвая в Чили.Мы пытались пересечь Анды, когда пилот сказал: «Пристегните ремни, мы собираемся попасть в турбулентность». Игроки в регби любят дурачиться и играть в мачо. Итак, мы бросали мячи для регби и пели песню: «Конга, конга, конга: самолет танцует конгу». Затем кто-то выглянул в окно и сказал: «Разве мы не летим слишком близко к горам ?!»

Пилот совершил огромную ошибку: он повернул на север и начал снижение до Сантьяго, когда самолет еще находился в высоких Андах.Он начал набирать высоту, пока самолет не стал почти вертикальным, и он начал глохнуть и трястись. Затем мы врезались в склон горы. Меня бросило вперед с огромной силой, и меня сильно ударили по голове. Я подумал: «Ты мертв». Я схватился за свое место и произнес «Радуйся, Мария». Кто-то закричал: «Господи, помоги мне, помоги мне!» Это был худший кошмар, который только можно представить. Другой мальчик кричал: «Я слепой!» Когда он повернул голову, я увидел его мозг и кусок металла, торчащий из его живота.

Об этом событии были и другие книги, и фильм «

Живой ». Что побудило вас написать еще одну книгу?

Сериал «Остаться в живых» с Мэтью Фоксом в главной роли (вверху) предлагал улучшенную версию того, что может произойти после авиакатастрофы на отдаленном необитаемом острове.

Фотография предоставлена ​​AF Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Я призвал каждого написать свою книгу, потому что это 16 разных историй выживания.Лично я считаю, что это был своего рода эксперимент злонамеренной руки, решившей сбросить на гору группу молодых регбистов. Студенты университета с образованием и верой в Бога — идеальные подопытные кролики для экспериментов с человеческим поведением. Кто выжил? Это были не самые умные, не самые умные. Выжили те, кто больше всего чувствовал радость жизни. Это дало им повод выжить.

Как вы думаете, почему

вы выжили?

Потому что мне повезло.И потому что я всегда иду шаг за шагом. Я не смотрел на гору. Всегда было чем заняться, и я очень активен. Я тоже не получил серьезных травм. Я чуть не сдался, когда на нас обрушилась лавина. Но затем один из других мальчиков сказал: «Роберто, как тебе повезло, что ты можешь ходить за всех нас». Это было похоже на героическое вливание в мое сердце. У него были сломаны ноги, но я мог ходить. Моя миссия заключалась не просто в том, чтобы думать, что лучше для меня, а в том, что лучше для группы.

Вы использовали множество изобретательных методов, чтобы выжить, например, таяние снега с помощью листа алюминия с задней части одного из сидений.Расскажите о некоторых других вещах, которые вы сделали.

Нам были нужны одеяла, поэтому мы сняли шкуру с сидений самолета, которые были покрыты шерстяной тканью. Все чемоданы кладем в заднюю часть фюзеляжа, чтобы защитить себя от непогоды. Из пластикового экрана в кабине пилота сделали солнцезащитные очки. Мы использовали низ сидений для снегоступов и построили гамаки для людей со сломанными ногами.

У каждого была своя роль, и, поскольку я был студентом-медиком, я отвечал за раненых.Пришлось слить инфекции с ног мальчиков и стабилизировать переломы. Я также отвечал за транспортировку трупов, которые некоторые люди не выносили. Мы растопили снег, чтобы получить воду. Мы наполнили наши носки для регби мясом для похода и использовали кухонный утеплитель, чтобы сделать спальные мешки. Ночью мы писали мячами для регби, потому что, если вы выйдете на улицу, ваша моча замерзнет. [Смеется] Когда умираешь, ты становишься очень умным.

«Мы выжили, потому что мы были командой и потому, что нам удалось уйти из гор», — говорит Канесса.Выше Итан Хоук и Джош Гамильтон в фильме «Живой», основанном на авиакатастрофе в Андах.

Фотография предоставлена ​​AF Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Вы тоже практиковали каннибализм. Расскажите нам о своих чувствах в то время и о том, почему вы называете это «щедрой смертью».

Каннибализм — это когда вы кого-то убиваете, технически это то, что известно как антропофагия. Я веду эти дискуссии 40 лет. Мне плевать. Мы должны были съесть эти трупы, и все.В мякоти были белок и жир, в которых мы нуждались, как коровье мясо. Я также привык к медицинским процедурам, поэтому мне было легче сделать первый разрез. Однако решение принять это интеллектуально — это всего лишь один шаг. Следующий шаг — это сделать. И это было очень тяжело. Ваш рот не хочет открываться, потому что вы чувствуете себя несчастным и грустным из-за того, что вам нужно сделать.

Моя главная проблема заключалась в том, что я вторгался в личную жизнь своих друзей: насиловал их достоинство, вторгаясь в их тела. Но потом я подумал, что если меня убьют, я буду гордиться тем, что мое тело можно использовать для выживания других.Я чувствую, что разделила часть своих друзей не только материально, но и духовно, потому что их воля к жизни была передана нам через их плоть. Мы заключили договор, что, если мы умрем, мы будем счастливы отдать наши тела на службу остальной части команды.

Из 45 человек на борту, в том числе пяти женщин, ни одна из которых не выжила, только 16 вышли живыми. На фото несколько выживших вскоре после того, как к ним подошли спасатели, через 72 дня после крушения.

Фотография: Everett Collection Historical, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Люди часто говорят: «О, ты выжил, потому что ел людей». Но для меня это было не самым сложным. Я думаю, что мы выжили, потому что мы были командой и потому что нам удалось уйти из гор. Ночь после схода лавины, когда мы слышали движение горы и боялись быть погребенными в снегу, была тяжелее, чем мучения поедания человеческой плоти.

Когда ваши друзья уступили, вы и двое друзей решили покинуть этот район, чтобы попытаться найти помощь.

Расскажите об этом путешествии и о прозрении, которое вы испытали на шестой день.

Туда вышли трое: Нандо Паррадо, Антонио «Тинтин» Визинтин и я. Тогда я этого не знал, но пока мы шли, мой отец находился в самолете над головой и искал нас. Когда мы добрались до вершины, мы поняли, что мы намного дальше от безопасности, чем мы думали, поэтому мы решили отправить Тинтина обратно в самолет, чтобы сказать им, что мы направились на юг, и поэтому наши запасы еды продержатся дольше между двумя из них. нас. Мы были на высоте 15000 футов, а температура была 10 градусов ниже нуля.

Было два поворотных момента для меня. Однажды ночью луна вышла так близко, что я почувствовал, что могу прикоснуться к ней. Это было похоже на зеркало, и я видел свою бабушку, когда был очень молод. Затем, на шестой день, снег прекратился, и я увидел всю эту воду и траву. Это было похоже на поездку в пятизвездочный отель. Мы могли пить столько воды, сколько хотели. На меня смотрела ящерица. Я думал, что это предупреждение: «Что ты здесь делаешь? Почему ты не умер? »

Сегодня, как один из ведущих детских кардиологов Уругвая, Канесса, показанный здесь в медицинской школе через три года после аварии, говорит, что он может быть «пастырем, который может помочь этому ребенку выжить.»

Фотография AP

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Я выжил! Я вернулся к жизни! Это был очень важный момент в испытании.

Вы все еще поддерживаете связь с другими выжившими . Поговорите о ваших воссоединениях и о тех чувствах, которые вы испытываете друг к другу.

Когда мы вернулись в Уругвай, я хотел навестить родителей тех, кто не смог выжить. Я чувствовал, что это мой долг. рассказать им, что случилось.Я не ожидал, что они поймут или осудят меня, потому что в каком-то смысле они отказались от поисков и сочли нас мертвыми. Они не заботились о том, чтобы использовать тела своих сыновей в пищу. Они заботились о жизни. Мы принесли им письма, содержащие последние мысли наших друзей, и я хотел прояснить, что поддержка наших умерших друзей очень важна для нас.

Мы стараемся собираться вместе каждый день 22 декабря, в день спасения; и каждый год в Чили проводится матч по регби в честь того, который был отменен.Мои дети ходили в школу с племянницами и племянниками умерших, и я думаю, что это был очень хороший процесс исцеления. Намного лучше, чем ходить к психиатрам. [Смеется] Мы гордились тем, что смогли вылечиться сами. Мы никого не убивали. Это было то, что мы пережили и должны были пережить.

Проще говоря, выживание в горах означало, что ваши сердца бьются. Поговорите о том, как ваша работа детским кардиологом связана с авиакатастрофой.

Когда я вижу ребенка в утробе матери с отсутствующей половиной сердца, смотреть в окно ультразвукового аппарата — все равно, что видеть в ту ночь луну через окно самолета.Но теперь я могу быть пастырем, который может помочь этому ребенку выжить. Это моя месть смерти. Я говорю матери: «Тебе нужно подняться на большую гору. Я был там раньше. Я знаю, что ты чувствуешь. Но радость и счастье, которые ждут тебя по ту сторону, впечатляют! » Эта книга — руководство по невзгодам, посвященное людям, которые страдают, и не думайте, что в конце туннеля есть свет.

Выше — базовый лагерь Аконкагуа на высоте 22 837 футов самой высокой горы Южной Америки. Именно по такой местности, без специального снаряжения и одежды, Канесса и Паррадо прошли 10 дней и 80 миль, чтобы получить помощь.

Фотография Кристиана Кобера, Алами

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Какой самый важный урок вы усвоили на горе?

Что если у вас есть сон, вода для питья и приличная еда, вам повезло. Не ждите, пока ваш самолет потерпит крушение, чтобы понять, как вам повезло. Будьте более благодарны за жизнь. Вы можете дождаться вертолета, но не ждите слишком долго.

В жизни есть момент, чтобы подождать и посмотреть, что произойдет, но есть также момент, чтобы проявить активность.Выходите и ищите свой собственный вертолет, иначе вы уступите. Не поддавайтесь соблазну собственного эго и не думайте, что вы лучше других людей, потому что это начало неудачи. Каждый день старайтесь делать что-нибудь позитивное, чтобы, кладя голову на подушку, можно было спросить себя, хороший вы человек или нет. На следующий день постараюсь поправиться. Каждый день, когда я смотрю на себя в зеркало, я благодарю Бога, что тот же старый придурок все еще смотрит на меня. [Смеется]

Это интервью было отредактировано для большей ясности.

Саймон Уорролл курирует Книжный разговор . Следуйте за ним на Twitter или на simonworrallauthor.com .

Двое погибших на съемках фильма Тома Круза: авиакатастрофа в Колумбии, судебные процессы и высказывание выжившего

Можно ли было предотвратить трагедию во время производства фильма Круза «Сделано по-американски»? Противоречивые отчеты и пилот в «пуле смерти» поднимают вопросы о безопасности и роли режиссеров во всем этом: «Голливуд срезает углы.«

Жители деревни увидели огни, пробивавшиеся сквозь густые облака. Затем они услышали звук, похожий на взрыв. Когда они наткнулись на обломки небольшого самолета рядом с молочной фабрикой finca недалеко от деревни Ла-Кларита в колумбийской провинции Антиокия, внутри находились трое мужчин, которые были зажаты в фюзеляже и были тяжело ранены, но живы. Хвост самолета откололся, а кабина превратилась в искореженный кусок стекла и металла. Фюзеляж и крылья были покороблены и ушиблены, прикрыты упавшими ветвями всего в сотне ярдов ниже линии хребта.Жители села побежали за помощью. Когда они вернулись со спасателями, только один из пассажиров все еще дышал. Он показал им большой палец вверх и даже заговорил. Двое других погибли.

Ежегодно в горах и джунглях Южной Америки падает множество самолетов. Этот двухмоторный Piper Smith Aerostar 600 перевозил трех пилотов, которые работали над фильмом: 51-летний Алан Пурвин, один из самых востребованных операторов вертолетных трюков Голливуда; Карлос Берл, 58 лет, высококвалифицированный летчик, знавший, как справляться с бюрократизмом в бизнесе импорта-экспорта самолетов; и уроженец Джорджии Джимми Ли Гарланд, 55 лет, который умел летать и ремонтировать практически все. Полет начался после долгого дня съемок в фильме « American Made », полнометражном фильме Дуга Лимана с 55-летним Томом Крузом в роли контрабандиста наркотиков, превратившегося в пилота ЦРУ, который должен быть выпущен Universal Pictures 29 сентября. в течение нескольких недель проводились в горах на северо-востоке Колумбии, недалеко от границы с Панамой. Но создатели фильма базировались в Медельине, в 35 милях к юго-востоку. Этот ранний вечерний рейс 11 сентября 2015 года должен был быть короткой поездкой на такси до дома.

American Made изображает тонкости управления маленькими самолетами в опасных условиях, и поэтому в странный момент, напоминающий искусство имитации жизни, крушение выдвинуло на первый план одну из центральных тем фильма.С тех пор трагедия перешла к более широкому кругу вопросов о том, что произошло и кто виноват. В более широком смысле, авария вызвала новые опасения по поводу соответствия отраслевых стандартов, регулирующих авиационные работы, включая безопасность пилотов. Берл и Пурвин мертвы, а Гарланд не ощупывает большую часть его нижней части тела. Семьи Пурвина и Берла подали в суд на продюсеров Imagine Entertainment, Vendian Entertainment и Cross Creek Pictures за смерть в результате противоправных действий и другие убытки, утверждая, что в спешке, чтобы завершить съемку и сэкономить деньги, продюсерские и авиационные компании проигнорировали основные соображения безопасности.Семьи обоих погибших также подали в суд друг на друга, а семья Берла преследует Гарланд, оставшегося в живых, по обвинению в халатности.

Чтобы усложнить ситуацию, компания Great American Insurance, которая первоначально возмещала убытки производственным компаниям, недавно подала иск в федеральный окружной суд в Калифорнии, чтобы снять с себя ответственность и искать освобождение от необходимости платить в соответствии с общей политикой страхового покрытия в размере 50 миллионов долларов, утверждая, что рейс вопрос, как и другие полеты, проводимые в процессе производства, могли быть выполнены незаконно. Поскольку каждая сторона пытается возложить на себя вину за то, что произошло в Колумбии, обвинения предполагают, что процесс, обеспечивающий надлежащую подготовку и лицензию пилотов, мог быть несовершенным. Судья наложил запрет на продолжающееся судебное разбирательство, и несколько поверенных, представляющих разные стороны, отказались говорить по телефону THR . Но в судебных протоколах стороны обвиняют продюсерские компании и другие стороны в «незаконном и неосторожном поведении».

[промо: 1005614]

Между тем, интервью с заинтересованными сторонами и анализ документов суда и FAA выявили и другие тревожные события.Федеральное управление гражданской авиации часто проводит «наблюдение» за съемочными площадками и пилотами, что часто сводится к рутинным проверкам пилотов, установке оборудования и вопросам протокола. Но федеральные документы показывают, что Пурвин и одна из его компаний, Helinet, часто попадали в поле зрения FAA. В 1996 году Пурвин был пилотом, командовавшим вертолетом, когда он разбился, в результате чего погиб его коллега-пилот и деловой партнер. А у Пурвина было широкое ограничение на его сертификат пилота-перевозчика, которое не позволяло ему управлять любым самолетом с неподвижным крылом в некоторых погодных и нормативных условиях, с которыми он столкнулся во время съемок American Made .Несколько пилотов и экспертов по безопасности с опытом работы в индустрии развлечений говорят, что Пурвин был одним из немногих голливудских пилотов-индивидуалистов, известных тем, что шли на ненужный риск и были «опасными». Три человека из голливудского авиасообщества говорят в интервью, что Пурвин был помещен в то, что группа пилотов небрежно называла «пулем смерти», — группу пилотов, идущих на риск, которые считались следующими с наибольшей вероятностью гибели. в аварии.

Неясно, что это означает для ряда судебных исков, набирающих обороты.Джефф Корек, адвокат из Нью-Йорка, представляющий семью Берлов, утверждает, что иск его клиента — это попытка возложить ответственность на отрасль за низкие стандарты безопасности. «Последствия потери их отца и единственного настоящего родителя просто невозможно переоценить», — говорит Корек. «Мы надеемся нанести удар в кошельке киноиндустрии. Мы хотим, чтобы индустрия понимала и применяла одну концепцию, которую семья Берл ожидает поставить выше всех других соображений при создании фильма, а именно: безопасность перед прибылью в любое время.«

I Во многих отношениях работа над American Made была мечтой пилота. Основанный на реальных событиях, действие фильма происходит в эпоху контрабанды наркотиков 1980-х годов, когда колумбийский кокаиновый вора в законе Пабло Эскобар и другие переправляли тонны наркотиков на север через мулов, лодки и маневренные двухмоторные самолеты. Фильм рассказывает о реальной истории Барри Сил (Круз), наркобарона, завербованного ЦРУ для преследования Эскобара. В постановке требовалось много летать в отдаленных драматических пейзажах над пологом джунглей или в нескольких футах от океана.А пилоты получат возможность управлять самолетом, который другие пилоты часто считают крутым и дерзким, бортовым эквивалентом гоночных автомобилей Формулы-1. Aerostar 600 был разработан, чтобы быть легким, очень быстрым и способным нести большие полезные нагрузки. Но самолет имел плохие показатели безопасности и среди многих пилотов репутацию «вдовца».

Карлос Берл вырос в семье пилотов в Венесуэле, где поселились его родители после бегства из Австрии и нацистов после Второй мировой войны. Опасности пилотирования небольших самолетов в Южной Америке в 1980-х годах стали очевидны, когда торговцы людьми украли двухмоторный Turbo Commander Berls.Берлы купили еще один, но картель вернулся и сказал, что возьмет его, если семья не продаст. Карлос, второй из четырех братьев, в конце концов переехал во Флориду, а затем в Нью-Йорк. Он продолжал летать, получая множество лицензий. Правила, касающиеся лицензий и сертификатов на самолет, сложны; пилотам нужны разные лицензии для пилотирования различных типов самолетов, и эти сертификаты требуют технического обслуживания, медицинских осмотров и частого обучения. К 2015 году у него был G-IV, одна из самых сложных лицензий для получения, обычно предназначенная для пилотов корпоративных самолетов.В том же году Хавьер Диас, друг семьи, живший недалеко от дома Берла в Доббс-Ферри, штат Нью-Йорк, обратился к Берлу с предложением. Бывший инвестиционный банкир, Диас использовал свою страсть к полетам в качестве пилота вертолета и управлял компанией в этом районе. Диас сказал Берлу, что ему нужна помощь с рутинными полетами на съемочной площадке фильма с Крузом в главной роли о контрабанде наркотиков в Южной Америке.

Семья

Берла говорит, что он придавал большое значение безопасности, и записи FAA, похоже, подтверждают это утверждение.В период с 2008 по 2015 год Берл добровольно прошел 12 занятий и семинаров в рамках программ группы безопасности FAA, где он прошел онлайн-обучение и посещал очные курсы с сертифицированными инструкторами. Его младший брат Андрес, который научился летать вместе с Карлосом, говорит, что его брат всегда тщательно использовал приборы и участвовал в ежегодных производственных тренингах. По крайней мере на бумаге Берл казался пилотом.

[промо: 1014670]

И все же предложение Диаса поначалу его не взволновало.Он сказал своей семье, что беспокоился о том, что его могут втянуть в договорные отношения, которые могут помешать его жизни. Но Диас настаивал. Берл имел большой опыт доставки самолетов в Южную Америку и из нее; он хорошо знал правила; он говорил по-испански. В конце концов Берл согласился помочь с некоторыми начальными планами полета и переправить самолет из Форт-Лодердейла, Флорида, в Колумбию. В конце концов, он очень обрадовался, — говорит Дженни, 24-летняя дочь Берла. Первая поездка в Южную Америку прошла удачно.Берл останавливался в шикарных отелях, ел и делал снимки с Крузом и без происшествий улетал домой. (Актер через своего представителя отказался комментировать эту историю.)

Затем в сентябре Диас снова позвонил. Он сказал Берлу, что продюсеры хотят, чтобы Берл вернулся в Колумбию для дальнейшей работы. В частности, им нужен был кто-то, чтобы доставить Aerostar 600 домой во Флориду. Разработанный в конце 1960-х годов, самолет был известен среди пилотов как «самый быстрый в мире поршневой двухцилиндровый двигатель». Это была гладкая модель, которую ценили за скорость, даже если иногда это происходило в ущерб безопасности.По данным Aviation Safety Network, с 1969 года во всем мире погибло более 260 самолетов в результате 191 аварии во всем мире. Обзор 1998 года, опубликованный Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов, пришел к выводу, что Aerostars «четко отличались от быстрых и привлекательных самолетов, которые сожрут вас заживо в мастерской по техническому обслуживанию или при малейшем намеке на расслабленную бдительность на органах управления».

Другими словами, пилотирование Aerostar было не для непосвященных. «Пилоты часто называют этот самолет Звездой Смерти», — говорит Крис Палмер, консультант по безопасности и оценке рисков, работавший над сотнями голливудских постановок.«Тебе лучше чертовски хорошо владеть этим самолетом, если ты собираешься на нем летать». Но Берл, знаток стольких самолетов, никогда не ступал ни на один из них. Андрес Берл говорит, что его брату было неинтересно летать на нем без повышения квалификации. Он говорит, что Берл неоднократно спрашивал Диаса, может ли он пройти какое-то обучение, но этого не произошло. «Это не похоже на машину», — говорит Андрес. «Если вы не летали на нем раньше, вам понадобится сертификат опытного пилота, который подписывает ваш бортовой журнал».

Пока Берл ждал известия в Нью-Йорке, он заказал руководство Aerostar с картой приборной панели и начал изучать.Тем временем он попросил Диаса подготовить документы для легального ввоза самолета из Колумбии в США. Несколько дней спустя, по словам Андрес, Карлос обнаружил, что Диас не подготовил эти документы. В ярости Берл сказал брату, что отменит поездку в Колумбию. (Диас отклонил повторные просьбы об интервью.) Той ночью, 9 сентября 2015 года, два брата расстались на вокзале в округе Вестчестер. Они договорились встретиться на следующий день. Но через день Карлоса не стало. «Думаю, Диас убедил его», — говорит Андрес, пожимая плечами во время интервью.Позже в тот же день Берл позвонил дочери Дженни и сказал, что собирается быть на съемочной площадке. «Я сказала ему позвонить мне, когда он закончит», — говорит она. Это был последний раз, когда они говорили.

Как и Берл, Джимми Ли Гарланд не имел никакого опыта работы в Голливуде. Но он знал самолеты и знал, как их починить. Мягкий и вежливый, он вырос в Джорджии и провел там большую часть своей взрослой жизни, летая на самолетах. Он был приятно удивлен, когда продюсеры фильмов однажды появились в аэропорту округа Чероки, где он руководил S&S Aviation.Гарланд имела лицензии на полеты на многих типах самолетов. Он также обучал авиации, и прежде, чем он это осознал, они с Крузом парили и плыли на Cessna 414 Гарланда, двухмоторном транспортном самолете, который станет одним из двух самолетов Cruise, летящих на American Made . Гарланд работала в фильме дублером Круза. (Записи FAA показывают, что Круз впервые получил лицензию частного пилота в 1994 году, а коммерческую лицензию — в 1998.) Во время съемок Гарланд давал ему уроки, связанные с Cessna, сидя рядом с ним, пока Круз манипулировал управлением.Он заметил, что Круз «любил участвовать в трюках». В конце концов, Круз летал сам, — говорит Гарланд. «Он очень хороший пилот».

В конце августа, говорит Гарланд, продюсеры попросили его вернуться в Колумбию, чтобы летать на Cessna и помогать в качестве механика на этом самолете и на Aerostar. В течение следующих нескольких недель он облетел всю страну, вплоть до окраин джунглей Амазонки и вдоль границ Перу и Бразилии. Он никогда раньше не делал ничего подобного, и это показалось ему «приключением, которое случается только раз в жизни».«К сентябрю, после долгих дней стрельбы в Санта-Фе-де-Антиокия, Гарланд регулярно возвращался в Медельин, где он и его деловой партнер останавливались в шикарном отеле. Чтобы убить время, они ели стейки и играли в блэкджек в местном казино. , где доллар стоил 3200 песо. Обратный рейс в Медельин 11 сентября был обычным делом на той неделе.

Рассвет в фермерском районе Льяно-де-Овехас был ясным, и жители деревни сообщали, что утром в небе видны звезды.После того, как съемки закончились, Aerostar взлетел около 17:30. и направился на юг. Без какой-либо радиосвязи и связи с авиадиспетчерами он поднялся на высоту 8500 футов, следуя по пути двух вертолетов, улетевших несколькими минутами ранее, один из которых на ночь переправлял Круза домой. Когда самолет набирал скорость, отслеживая пышные горные хребты, на вершинах, окружающих долину, где находится Медельин, образовывалась облачная гряда.

Гарланд отключился после крушения самолета.В сообщениях колумбийских СМИ указывается, что он разговаривал со своими спасителями, но Гарланд утверждает, что не помнит ничего из этого. Он говорит, что его первое воспоминание — это пробуждение в больнице девять дней спустя, когда он пытается вырвать респиратор из горла. В результате аварии у него остался сломанный позвонок, коллапс легкого, грыжа диафрагмы, 10 сломанных зубов, сломанные ребра, сломанная челюсть и череп с обеих сторон смещенной глазницы. В больнице его тело было близко к сепсису, но он выздоровел. Небольшой кусок стали скрепляет его череп.Он проходит обширную физиотерапию. «Мне потребовалось около месяца, чтобы собраться с мыслями», — говорит он. 51-летний Лиман оставался на связи, отправляя ему статьи о травмах позвоночника, электронные письма и рождественскую открытку. (Режиссер отказался комментировать эту историю.)

В иске Берла недвусмысленно говорится, что Гарланд пилотировал самолет, когда он разбился, а Берл был его вторым пилотом. Но Гарланд в двух интервью категорически отрицал пилотирование корабля в тот день. «Я был там механиком», — настаивает он.В иске семьи Пурвин утверждается, что Пурвин был на пассажирском сиденье, чтобы дать дополнительные инструкции, но Гарланд говорит, что не может вспомнить, поэтому невозможно сказать с какой-либо уверенностью. Из трех мужчин Пурвин был единственным с голливудским резюме. Он работал над блокбастерами и франшизами, включая Tropic Thunder , Pirates of the Caribbean и Transformers , а также около 100 других фильмов и телесериалов. В начале своей карьеры он разработал сложные вертолетные трюки для The A-Team и Airwolf .Вместе со своей женой Кэтрин Пурвин основал Helinet Aviation, и эта компания стала успешным производителем высококачественной аэрофотосъемки и операторской работы. Он подарил вертолет Детской больнице Лос-Анджелеса и работал со спасателями после урагана Катрина, бесплатно обеспечивая медицинский транспорт для больниц и пациентов.

Но смерть Пурвина привела к тому, что пилоты и эксперты по безопасности, внимательно изучающие его послужной список, начали тихо расплачиваться. В 1996 году во время съемок рекламного ролика Майкла Бэя Пурвин пилотировал вертолет Bell / Tsirah Cobra, когда лопасть несущего винта задела валун, что привело к аварии, в результате которой погиб его коллега-пилот и деловой партнер Майкл Тамбурро.Жена Тамбурро, Тэмми, подала в суд на Пурвина и получила компенсацию в размере 7 миллионов долларов. Один авиационный эксперт с многолетним опытом работы в Голливуде говорит, что Пурвин, которого он знал лично и профессионально, был «откровенно ужасным пилотом, и его некомпетентность убила его напарника». В недавнем интервью вдова Тамбурро отказалась комментировать аварию 1996 года и сказала, что Пурвин был «дорогим другом». Представитель FAA Ян Грегор сказал, что при изучении записей Пурвина были обнаружены в основном обычные отзывы и жалобы.Грегор говорит, что было несколько «настоящих проблем», но по большей части это было «рутинное дело». Записи FAA показывают, что некоторые из этих «реальных проблем» связаны с авариями и жалобами населения. Регулирующее агентство выпустило предупреждения Purwin после нарушений в стандартном протоколе. В 2010 году шар камеры на вертолете Пурвина сломался, когда он задел электрический провод. В 2012 году Пурвин был обвинен в полете слишком близко к пирсу Малибу. В этом случае FAA сообщило, что «принудительное исполнение» началось в январе, а в следующем месяце Пурвин получил «предупреждение».«В общей сложности десятки инцидентов (которые FAA определяет как потенциально опасные ситуации) произошли несколько лет назад. Власти FAA заявляют, что инциденты, внесенные в послужной список пилота, исключаются через пять или менее лет, что может объяснить, почему у FAA не было записей о происшествиях Пурвина. Крушение вертолета 1996 г. в архивах.

Между тем, после крушения в Колумбии лицензирование Purwin подверглось дополнительному контролю. Согласно общедоступным документам FAA, он имел так называемую лицензию пилота авиатранспорта.Это одна из самых высоких оценок, которую может получить пилот. Однако записи FAA показывают, что СПС Пурвина применялась только к вертолетам и не применялась к самолетам с неподвижным крылом. Марк Натан Босс, назначенный пилот-экзаменатор, который тестировал Пурвина и выдал ему коммерческую лицензию, говорит, что ATP Пурвина «не переносится на самолеты». Записи FAA показывают, что лицензия ATP Пурвина сопровождалась официально отмеченным ограничением, которое гласило: «Перевозка пассажиров на самолетах на рейсах по пересеченной местности на расстояние более 50 морских миль или в ночное время запрещена.«

Этот конкретный пункт может не иметь отношения к катастрофе в Колумбии, поскольку полеты и аварии в зарубежных странах рассматриваются разными агентствами по разным правилам. Но ограничение ATP Пурвина распространялось на любой рейс, вылетающий из США. 19 августа 2015 года, за три недели до крушения Aerostar в Колумбии, веб-сайт отслеживания рейсов показывает, что тот же самолет подал другой план полета. Она зародилась в Клируотере, Флорида, где Круз имеет личный дом, а Церковь Саентологии имеет крупную базу операций, и закончилась в Кингстоне, Ямайка.В тот день Берл был где-то еще. Гарланд отрицает, что когда-либо пилотировал Aerostar из Флориды на Ямайку. Но этот полет может иметь отношение к сторонам по делу, включая Great American Insurance, потому что он возник на территории США и, по-видимому, был осуществлен в период производства American Made . Официальный представитель FAA говорит, что полет был бы незаконным, если бы Пурвин действовал в качестве командира самолета из-за ограничений на его ATP. Конечно, Круз мог бы пилотировать самолет, но поскольку FAA не ведет учет прошлых планов полетов дольше 15 дней, полная картина остается неполной.Но даже если Круиз получил надлежащую лицензию, все равно могла возникнуть проблема с законом. Правила FAA гласят, что любой самолет, используемый для перевозки пассажиров по найму, должен быть указан в так называемом сертификате 135, и несколько авиационных экспертов, регулярно работающих в Голливуде, говорят, что полеты, выполняемые во время платных кинопроектов, часто требуют этого обозначения. Официальный представитель FAA подтверждает, что компания, которой принадлежал Aerostar, не имела сертификата 135 на самолеты с неподвижным крылом. Ответы на вопросы о том, кто пилотировал самолет и был ли он должным образом сертифицирован, могут появиться в ходе продолжающегося судебного разбирательства.

Great American первоначально возместила студиям после аварии компенсацию в размере 50 миллионов долларов. Но в мае компания подала жалобу в федеральный окружной суд на продюсеров, а также на Берла и Пурвина, утверждая, что несколько полетов, проведенных во время съемок American Made , были «незаконными». Политика предусматривала, что выбор пилотов для полетов во время съемок должен быть «на усмотрение» Фреда Норта, координатора воздушных полетов фильма.Great American утверждает, что самолет мог использоваться в «незаконных целях», хотя не уточняет, что это могло быть. Это также указывает на двусмысленность в отношении того, кто пилотировал самолет, и был ли этот человек «должным образом сертифицирован, квалифицирован и оценен в соответствии с применимым законодательством для данной операции». Если, как предполагает иск Пурвина, Берл пилотировал самолет во время крушения, страховая компания утверждает, что полет был бы незаконным, потому что пассажир находился в самолете без должным образом сертифицированного летного инструктора, проводившего уроки.

Семья Берл утверждает, что продюсеры фильма, Гарланд и Пурвин поспешили Берла на аэростар в Санта-Фе-де-Антиокия в последнюю минуту перед вылетом в Медельин, а затем сказали ему, что короткий полет на юг будет считаться его тренировкой. даже несмотря на то, что Берл запросил дополнительную подготовку на самолете, прежде чем согласиться взять управление на себя. В костюме Берла говорится, что местность маршрута полета той ночью была «неприемлемо трудной для такого учебного полета, особенно если он был проведен в спешке и вне графика на самолете с ограниченными полетными данными и погодными приборами.«В интервью несколько человек утверждали, что экипаж« спешил »вернуться в Медельин той ночью, чтобы не допустить задержек, которые затруднили производство. Один авиационный эксперт, согласившийся на собеседование на условиях анонимности, говорит, что FAA официальные лица, непосредственно осведомленные о катастрофе, позже сказали ему, что какой-то спор произошел прямо перед тем, как трое мужчин сели в самолет. «По-видимому, был спор о необходимости немедленно улететь, хотя у них была некоторая информация о погоде, которую они должен был остаться », — говорит этот источник.«Но это были джунгли, и они хотели выбраться оттуда. Мне просто сказали, что было сильное давление, чтобы я выбрался как можно скорее. Это приводит к сокращению пути». А один адвокат, знакомый с подробностями дела, утверждал, что Круз был в самолете «буквально за несколько минут до того, как» он взлетел. Проверить это утверждение не удалось. (Гарланд отказался от комментариев.) В иске Берла утверждается, что эта явная спешка с целью сэкономить время и деньги «поставила под угрозу безопасность». Андрес Берл более прямолинеен: «Голливуд срезает углы.«

Костюм Пурвина повторяет многие из тех же обвинений, но содержит параллельное обвинение в том, что как пассажир он умер, потому что люди в кабине, включая Берла, не должны были пилотировать самолет. Все это поднимает вопрос о том, какую роль мог сыграть Норт, воздушный координатор фильма. Через своего поверенного Норт отказался от комментариев, сославшись на продолжающийся судебный процесс. Продюсерские компании тоже пока молчат, ссылаясь на постановление судьи об отказе от правосудия. Один опытный колумбийский пилот, хорошо осведомленный о деталях крушения Aerostar, согласился поделиться своими мыслями о злополучной поездке на условиях анонимности.«Я летаю туда регулярно, и в тот день я бы остался на земле», — говорит он. «У вас должен быть опыт, чтобы летать в Колумбии. Вы не можете летать здесь, как вы летите в Майами, где нигде нет гор. Если вы летите в Южной Америке, вы должны быть хорошо обучены в этих условиях». Власти Колумбии все еще расследуют катастрофу, и вскоре ожидается их отчет.

Какие бы заключительные мысли ни поделились в тот день трое мужчин в кабине, вероятно, никогда не будет ясно, если только Гарланд не восстановит свою память и не решит заговорить.За годы полетов в Венесуэле Берл мог бы распознать внезапные ненастные погодные условия, которые могут внезапно проявиться. В течение многих лет Эскобар использовал эти холмы, туман, поток и наличие множества одинаковых небольших самолетов в эфире для получения огромной выгоды для своего восхождения как самого плодовитого торговца наркотиками на континенте. Создатели фильма, несомненно, хотели передать это чувство неуловимой красоты, острые ощущения полета, побега и, возможно, даже свободы. Еще не было 18:00. когда самолет поднял высокую дугу, попытался пересечь линию хребта — и потерпел неудачу.Маленькое судно упало, врезалось в дерево и начало раскалываться, прокладывая жестокую тропу через поля на крутом холме, и наконец остановилось в клочьях на террасном склоне холма под рощей каштанов. В конце концов Гарланд добралась до дома живой. Пурвин и Берл никогда этого не делали. Теперь вопрос в том, можно ли было предотвратить эту трагедию.

Эта история впервые появилась в номере журнала The Hollywood Reporter от 19 июля. Чтобы получить журнал, нажмите здесь, чтобы подписаться.

выживших на улице: Правдивая история авиакатастрофы Lynyrd Skynyrd обзор фильма (2020)

А теперь представьте обратное этому — тоже благородный подход изначально — в котором вы в первую очередь смотрите инсценировку всех этих событий с помощью настоящий парень так редко вмешивается в его историю, что в основном регистрируется как одобрение. Но здесь есть небольшая история, и она не о песнях, а просто о страданиях. Это сюрреалистический опыт попытки пройти через «Выжившие на улицах: Правдивая история авиакатастрофы в Линирд-Скайнирд», которая кажется похожей на просмотр только драматических частей гораздо более интересного документального фильма, и в результате остается фильм, который легко мог бы быть классифицируется как разбивка самолета.

Написанный и режиссер Джаред Кон, «Выжившие на улице» повествует об опыте от первого лица барабанщика Артимуса Пайла (его играет Ян Шултис), который был с группой с 1974 года до краха в 1977 году, а затем с 1987 года. по 1991 год. Вместо песен Lynyrd Skynyrd он наполняет эту безжалостную кинематографическую версию мира Пайла отрывками истории и тоннами рок-н-ролльной атмосферы — многочисленными непонятными сценами вечеринок и криков людей. Ронни Ван Зандт (Тейлор Клифт) изображен как Христос Конфедерации, и показано, как он в какой-то момент избивает парня за то, что тот преследовал женщину, а затем силой срывает верхнюю часть другой женщины сразу после этого.Тем временем есть Артимус, целеустремленный, целеустремленный и талантливый ученик, о котором забыла история рок-н-ролла, несмотря на его центральное участие в авиакатастрофе 1977 года, в результате которой погибли шесть человек на борту, включая Ван Зандта.

Так же, как сценарист / режиссер Джаред Кон верит в него, он почтителен к нему — он представляет его в повествовательной или документальной форме, как всегда правильного парня, героя, ожидающего звонка. И это заканчивается тем, что его показывают в наше время, раскачивают на небольшом концерте и обожают фанаты.Повествование берет версию Пайла Шултиса с того дня, когда он был нанят Линрдом Скайнирдом, до момента, когда он выходит из больницы в замедленном темпе, с едва ли эмоционально обоснованным переходом между ними. Поскольку в нем очень много внимания уделяется авиакатастрофе, это не биографический фильм о времени, проведенном Пайлом в группе, о том, как он справился с этой травмой после этого, или о том, как такой опыт мог повлиять на него и других.

12 фильмов с самолетами в главных ролях

Вот небольшой образец фильмов, в которых использовались в основном забытые самолеты до того, как компьютерные изображения стали обычным явлением

Все мы знаем, что Голливуд летал на Зеро — хотя и на переделанных Т-6 — в Tora! Тора! Тора! , Lockheed Electra в недавнем Amelia и B-17 в Memphis Belle , но как насчет более малоизвестных машин, которые годами использовались в фильмах, которые не обязательно были «фильмами о самолетах»? Их много, потому что создатели фильмов давно полагались на авиацию, чтобы вызвать волнение, особенно до того, как были изобретены автомобильные погони.Помните урожай Stearman в North by Northwest? Бипланы Curtiss кружат вокруг Кинг-Конга на Эмпайр-стейт-билдинг? Совершенно плохая модель уродливого близнеца Lockheed, показанная в конце Casablanca ?

Вот небольшой образец фильмов, в которых использовались в основном забытые самолеты до того, как компьютерные изображения стали обычным явлением. Сегодня армада МиГ-35 находится всего в нескольких шагах от клавиатуры, и программисты могут вывести «елового гуся» из-под эффекта земли и отправиться на Гавайи гораздо легче, чем восемь самолетов R-4360 Wasp Majors.Но не так давно для того, чтобы отлить в кино обычный старый, уставший от войны B-25, требовалось летное железо, много топлива с октановым числом 115 и пилот фильма с большими латунными шарами.

Последний полет Ноева ковчега

Когда Эллиот Гулд снялся в этом фильме 1980 года, там еще было достаточно B-29, из которых Disney Studios израсходовала пять, чтобы рассказать глупую историю странствующего грузового пилота, который заблудился и потерпел крушение у тихоокеанского острова с грузом животных. . (Сюжет написал романист Эрнест К. Ганн, хотите верьте, хотите нет.На самом деле летал один B-29 — Fertile Myrtle , который на самом деле был версией Superfortress для дальнего поиска P2B-1S ВМФ, — а другой был разрезан, чтобы создать плот, который вернул Гулда и его зверинец обратно в цивилизацию. . Остальные играли случайные роли разбившихся B-29. Кабина и носовая часть фюзеляжа печально расчлененного Fertile Myrtle сегодня находятся в Международном музее спортивной авиации в Лейкленде, штат Флорида,

.

Война Мерфи

Фрэнк Таллман управлял амфибией Grumman J2F-6 для рассказа Питера О’Тула о торговом мореходе, который после того, как его корабль был потоплен подводной лодкой, находит утку, которая была на борту грузового судна, учится управлять ею и садится на поиски субмарины.Это потребовало от Таллмена множества впечатляющих каскадов рулежки, взлетов с морскими свиньями, перекрестного контроля при столкновениях и неизбежных приземлений на воде. Добавьте пару петель и ролл (персонаж О’Тула, по-видимому, быстро научился), и фильм станет замечательной одой классической водоплавающей птице. О’Тул, известный своими трюками, утверждает, что «пилотировал» Утка для фильма, хотя правда в том, что он много рулил.

Вечно молодой

Мел Гибсон играет летчика-испытателя B-25, который в 1939 году был заморожен криогенным способом и возвращен к жизни 50 лет спустя, чтобы воссоединиться со своей настоящей любовью.В рамках глупого заговора он и 10-летний мальчик украли восстановленный боевой самолет B-25 с авиашоу. Гибсон стареет с каждой минутой из-за своего высушенного замораживанием грязного сна, и в конечном итоге ребенок должен взять управление на себя, чтобы посадить Митчелл на крошечном травяном поле — не на полосе, а на настоящем пастбище — недалеко от маяка Пойнт-Аренас в Мендосино, Калифорния. Посадка выглядит впечатляюще, но более удивительным является тот факт, что пилоту фильма Стиву Хинтону действительно пришлось делать это для камеры на скользкой траве, оканчивающейся отвесной скалой над океаном.

Горячие выстрелы!

ВМС США не хотели иметь ничего общего с этой громкой пародией на Top Gun , поэтому, хотя Министерство обороны было готово предоставить Тому Крузу F-14 и авианосец Enterprise , Чарли Шину пришлось довольствоваться Flattop, «USS Esses », на самом деле представлял собой простую деревянную палубу, нависшую над Тихим океаном недалеко от Лос-Анджелеса, с маленькими, как чайка, британскими фолландскими комарами, которые служили мясистыми дубинками Tomcat. (USN даже не разрешил использовать свое название, поэтому на фюзеляже Gnats есть надпись THE NAVY.Да, Комары выглядят как игрушки, которые предлагает их название, но не дайте себя обмануть: ВВС Индии использовали Комаров в воздушной войне против Пакистана в 1960-х и снова в начале 70-х, и они дали шанс. Хорошая репутация против пакистанского канадского F-86 Sabre.

Capelis XC-12 появился в 13 фильмах между 1939 и 1957 годами, включая эпизодическую роль в «Летающих тиграх». (Архив HistoryNet)

Летающие тигры

Это был первый в истории фильм Джона Уэйна о войне, выпущенный в 1942 году, и даже несмотря на то, что это «фильм о самолетах», мы включаем его сюда не для неизбежных P-40 с акульей пастью (которые на самом деле были точными копиями с автоматическим двигателем, которые были способен только рулить), но потому что малоизвестный 1933 Capelis XC-12 играет небольшую роль.Уродливый близнец размером с Электру со странным биплановым хвостом с лучшей посадкой, он был продвинут калифорнийским греческим ресторатором Сократом Капелисом и, как говорят, финансировался владельцами каждой греческой закусочной в Лос-Анджелесе. Он пролетел всего несколько раз, а затем В итоге он стал голливудским реквизитом, появившись в 13 фильмах между 1939 и 1957 годами. Настоящий Капелис был списан в 1943 году, но масштабная модель, которая долгое время была его заменой в сценах полета, жила, бог знает почему.

Хотя «Феникс» не был таким сколоченным, как в фильме, настоящий самолет, тем не менее, пришел к трагическому концу.(Лиса 20 века)

Полет Феникса

Оригинальная версия этого фильма 1965 года (плохо переделанная в 2004 году) представляет собой эффективную драму о решении многокультурных проблем в разных группах, от флегматичного американского пилота до лишенного чувства юмора немецкого инженера, жесткого британского офицера и множества других. другие клише персонажи. Пол Манц погиб во время полета на самолете, якобы собранном из частей разбившегося Fairchild C-82A Packet — на самом деле техасского двигателя Т-6 плюс крыльев от Twin Beech, а также деревянного фюзеляжа и оперения.Поскольку «Феникс» не мог взлететь с песка, Манцу нужно было проехать по пустыне, и этот «взлет» будет сниматься как взлет. (У самолета были полускрытые колеса для использования на взлетно-посадочной полосе.) При второй попытке он ударил слишком сильно, фюзеляж сломался, и «Феникс» сильно врезался в спину. После исчезновения «Феникса» сцены полета в конце фильма были сняты на модифицированном североамериканском О-47.

Эйр Америка

Некоторые называют эту эпопею 1990 года комедийным приключением; другие говорят, что это клевета на находчивое авиационное крыло ЦРУ в Юго-Восточной Азии, поскольку в фильме Air America переделана как клоунская организация по контрабанде наркотиков, в которой работают безумцы.В главной роли с Мелом Гибсоном и Робертом Дауни-младшим является провайдер Fairchild C-123K, которого для съемок фильма пилотировал, в частности, бывший летчик-истребитель ВВС Великобритании Марк Ханна, сын Рэя Ханны, первого лидера Красных стрел ( RAF’s Thunderbirds). C-123K был также зарегистрирован как летающий автозавод для фильма Николаса Кейджа « Con Air » 1997 года, в результате чего он совершил аварийную посадку на полосе Лас-Вегаса и уничтожил полдюжины известных казино. Знатоки кино отмечают, что казино были снесены в неправильном порядке с географической точки зрения, и что одно даже не на Стрипе, но неважно.К сожалению, этот провайдер действительно потерпел крушение на Аляске в августе 2010 года, в результате чего погибла его команда из трех человек.

Толпа пожарных приветствует Ричарда Дрейфуса в фильме «Всегда», в котором представлены захватывающие кадры боевых действий бомбардировщиков B-26 и PBY. (Арт-ресурс)

Всегда

Иногда зажигательные бомбы появляются в вечерних новостях, когда они мочат дома кинозвезд в Малибу, но вот целая эпопея о Стивене Спилберге 1989 года с Ричардом Дрейфусом, Джоном Гудманом, Холли Хантер и ревущей группой шламовых бомбардировщиков с радиальным двигателем, а также некоторые из них. лучшие кадры Consolidated PBY и Douglas B-26 Invader, когда-либо снятые.Некоторые считают вступительный эпизод, снимок в экстремальном телефото, на котором Каталина разделяет волосы двух рыбаков на ранее тихом озере, лучшим открытием фильма за всю историю. Сюжет включает в себя ангелов и призраков и слишком сложен, чтобы резюмировать, но захватывающий полет был сделан специалистом по боевым птицам Стивом Хинтоном и покойным Деннисом Линчем, которому принадлежали два использованных B-26.

6 дней 7 ночей

Хотя пилот-тяжеловес Корки Форноф (который управлял мини-самолетом Bede BD-5J через ангар в Octopussy ) занял левое место для тяжелых вещей, звезда Харрисон Форд немного полетел сам в этой романтической комедии 1998 года об алкоголике. Пилот «Хэвилленд Бивер» и взволнованный редактор женского журнала Энн Хеч, которые совершают аварийную посадку на отдаленном тихоокеанском острове и преодолевают свое первоначальное отвращение влюбляться друг в друга.Страховщики кинокомпании сначала отвергли идею летающего Форда, поскольку у актера было всего 300 часов, но Форноф проверил Харрисона в Бобре, ему понравилось то, что он увидел, и он подписал его. Форду настолько понравился классический самолет Bush, что он купил Beaver и до сих пор летает на нем в составе своего парка из семи самолетов. Это бывший военный DHC-2, полностью восстановленный специалистами компании Kenmore Air из de Havilland Canada, и он намного красивее трех летающих и четырех разбитых бобров, использованных в фильме.

Навороченный Aerospatiale SA-341G Blue Thunder выглядел менее изящно — и гораздо более злобно — чем средняя газель.(Columbia Pictures)

Синий гром

Эта феерия со взрывчаткой Роя Шайдера 1983 года — лучший фильм о вертолетах из когда-либо созданных, и он заставил вертолеты по всей стране жаждать своих собственных Blue Thunders, когда они запустили свои маленькие Hughes 500 для еще одного дня дорожного патрулирования. Blue Thunder — это Aerospatiale SA-341G Gazelle, оснащенная фонарём кабины в стиле Apache, цепной пушкой со скоростью 4000 выстрелов в минуту под носом, короткими крыльями и всеми инструментами электронного наблюдения, известными человеку в то время, а также кое-чем, что не были.Голливудский король вертолетов Джим Гэвин и его чрезвычайно опытная команда пилотов совершали зачастую опасные городские полеты между небоскребами Лос-Анджелеса и под мостами, а пилотаж Арт Шолль управлял одним из кораблей с камерой — за три года до того, как он был убит в Питтсе во время съемок фильма «». Верхняя пушка . Партнер / злодей Малькольм Макдауэлл смертельно боялся летать и на самом деле болел между дублями.

Завтра не умрет никогда

Построенный в Чехии Aero Vodochody L-39 Albatros был популярным реактивным самолетом середины 1990-х годов — простой, легкий в управлении, относительно дешевый и широко доступный у коррумпированных командиров бывших авиабаз по всему бывшему Советскому Союзу, так что это не так. Удивительно, что несколько человек снялись в этом фильме о Джеймсе Бонде 1997 года.Последовательность взлета с трамплина L-39 Пирса Броснана в начале фильма была снята на взлетно-посадочной полосе в Пиренеях высотой 1100 футов в Пейресурде, Франция, которая обычно используется самолетами STOL и сверхлегкими самолетами. В фильме было использовано достаточно разных самолетов и вертолетов, в составе экипажа было 10 пилотов, в том числе Марк Ханна, и еще дюжина других сотрудников, занимающихся воздушными съемками. Буквально лучший снимок? Бонд включает переключатель «катапультироваться-мое-заднее сиденье», когда он летит под преследующим L-39, создавая человеческую ракету из плохого парня, сидящего позади него.

Полиция Майами

Прежде чем отправиться на свалку неудачных проектов бизнес-авиалайнеров, двухтактный композитный Adam A500, созданный на основе концепции Берта Рутана, нашел свое место на солнце Флориды (и Доминиканской Республики) в этом гладком фильме 2006 года, снятом Майклом Манном. который также снял влиятельный телесериал 1980-х годов. Крокетт и Таббс использовали A500 в качестве перевозчика кокаина, который разработчик A500 Рик Адам считал вполне подходящим — «идеальный самолет для Miami Vice », — беспечно сказал он перед тем, как его компания обанкротилась.Хотя Крокетт (Колин Фаррелл) получает команду над Ferrari F430 в фильме, Таббс (Джейми Фокс) садится слева как на Адама, так и на Lear 60, также замеченных в фильме, а также Piaggio P.180 и Beech King Air 300. и вертолет Aerospatiale AS360.

Все перечисленные здесь фильмы в настоящее время доступны на Netflix. Постоянный участник Стефан Уилкинсон до сих пор вспоминает, как 13-летний мальчик шел со своим отцом в снежный вечер, чтобы посмотреть то, что он считает лучшим авиационным фильмом из когда-либо созданных, Twelve O’Clock High .«Если бы мы не ездили на нашем джипе, оставшемся после войны, мы бы никогда не смогли этого сделать», — говорит он. «Я все еще могу плакать, просто думая о начальной сцене, когда Дин Джаггер возвращается на велосипеде к старому аэродрому после покупки кружки Тоби, и он стоит, глядя на заросшую травой взлетно-посадочную полосу, которая внезапно преображается визгом инерционных стартеров и кашель выхлопов и разглаженной пропиткой травы в 1942 году ».

Эта функция появилась в майском выпуске журнала Aviation History за 2012 год.Подпишитесь здесь!

Независимый объектив. STRANDED: Выжившие после авиакатастрофы в Андах. Фильм

Для просмотра видео у вас должна быть вспышка 8 или выше.

«Время от времени мы думали, что можем сойти с ума и начать убивать друг друга. Нам приходилось делать то, на что я не думаю, что какое-либо животное способно … »

— Выживший Роберто Канесса

В пятницу, 13 октября 1972 года, чартерный рейс 571 вылетел из Монтевидео, столицы Уругвая, и доставил шумную команду богатых спортсменов колледжа на матч по регби в Чили.Но то, что должно было стать первым вкусом свободы вдали от дома, оказалось гораздо более зловещим и изменяющим жизнь путешествием.

STRANDED: Выжившие в авиакатастрофе в Андах — это рассказ о рейсе 571, который так и не добрался до Чили. Вместо этого самолет совершил аварийную посадку в пустынной ледниковой долине, высоко в Андских кордильерах — цепи неровных заснеженных пиков, простирающихся от Богаты, Колумбия, до Пунта-Аренаса, Чили.

Пятнадцать человек погибли, в том числе пилот. Пятеро были тяжело ранены. Но — чудо из чудес — 29 выжили. «Как это было произвольно! Почему одни люди были уничтожены, а другие сбежали с синяком под глазом? » — спрашивает оставшийся в живых Хосе Луис «Коче» Инчарте. Как выжившие узнают во время своих испытаний, простых ответов не существует.

Спустя три десятилетия после аварии 16 выживших, у которых взяли интервью в фильме, возрождают давно похороненные эмоции и сокровенные воспоминания. Они воспринимают зрителей, момент за мучительным моментом, через их страдания, когда надежда превращается в отчаяние, а часы превращаются в дни и недели.И, наконец, как раз перед тем, как неверие превращается в горечь, а страх превращается в безумие, происходит неожиданное.

Поднявшись на гору, среди выживших формируется новый тип социального порядка, позволяющий наилучшим образом использовать индивидуальную энергию и таланты каждого. Один человек шьет спальник из утеплителя самолета; другой выдает ложку зубной пасты каждую ночь в качестве своего «десерта». Кто-то еще работает на радио — там они слышат ужасную новость о том, что поиск их сбитого самолета прекращен.

По мере приближения смерти от голода выжившие приходят к универсальному выводу — чтобы выжить, они должны нарушить табу: они должны найти пищу в плоти своих товарищей по команде, которые умерли вместе с ними в снежной пустыне. Группа сплотилась вокруг ужасного спасительного решения: решения, которое поддерживает их в течение 72-дневной одиссеи и помогает им слиться в единый организм, посвященный одной цели — выживанию.

Перед тем, как погибнуть в лавине на полпути через их испытание, капитан команды по регби Марсело призывает своих товарищей по футболу думать об этом необходимом кощунстве как о «святом причастии».«В конечном счете, каждый мужчина все еще явно борется с этим поступком более чем через 30 лет после его совершения. «Нам всем было трудно. То, что мы делали, было немыслимо. Но я решил; Я выбрал жизнь », — говорит Альваро Мангино.

История этих выживших — это притча о человеческом состоянии и возможностях, содержащихся в нем. Сила группы проистекает из солидарности цели и необычайных жертв, которые приносят отдельные люди ради блага целого. Когда два сильнейших выживших с рюкзаком, набитым замороженной человеческой плотью, отправляются в последнюю изнурительную 10-дневную экспедицию, преодолевая мили ледяных полей, расщелин и пиков, чтобы найти помощь своим застрявшим товарищам, их поддерживают товарищи по команде ».