Американские фильмы про летчиков

Если вы ищете реалистичный, серьезный, стилизованный, захватывающий, юмористический или сентиментальный фильм, то этот список для вас! В сюжетах кинокартин присутствуют такие элементы как: летчик, самолеты, судьба, пилот, любовь и романтика, наставник, беглец, конфликт культур, романтика, авиация и другие интересные темы в жанрах: Драма, Мелодрама и Комедия снятых в основном в США, Великобритания и Франция

Похожие списки:

Другие подборки:

Список лучших фильмов

ТОП фильмы списка «Американские фильмы про летчиков»: Авиатор (2004), Офицер и джентльмен (1982), Лучший стрелок (1986), Горячие головы! (1991), Дюнкерк (2017), Хроники хищных городов (2018), Любовь окрыляет (2019), Ракетчик (1991), Правила побоку (2016), Это случилось однажды ночью (1934), Пилоты из Таскиги (1995), Темные начала: Золотой компас (2007), Ночь в опере (1935), Маленький принц (2015), Небесный капитан и мир будущего (2004), Амелия (2009), Месть (1990), Воротилы (1964), Великая ложь (1941), Сияющие глазки (1934).

Улучшайте подборку с помощью кнопок:
Да
Нет
Согласен ⁄ Не согласен что эта кинокартина подходит

The Aviator

Драма, Биография

США, Германия

170 мин.

Говард Хьюз увлекается авиацией и полностью посвящает себя ей, имея возможность заниматься дорогостоящими техническими разработками.
Попутно он снимает стоящий фильм, получив во владение крупную кинокомпанию, и благодаря успешному показу завоевывает уважение и любовь поклонников.
На этом Говард не останавливается: он бьет рекорд скоростных полетов, благодаря чему покупает огромную авиакомпанию.
Стремясь все к новым высотам, Хьюз получает важное задание, с которым отлично справляется. Только …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

An Officer and a Gentleman

Мелодрама, Драма

США

124 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Top Gun

Драма, Боевик

США

110 мин.

Герой обожает небо. Ему кажется, что он создан для истребителей и облаков. Военно-морские силы США могут гордиться таким летчиком, выполняющим все задания без промахов. Кажется, что он все делает автоматически, по зову души и сердца. У него есть верный напарник, с которым они выполняют одну миссию за другой.
Но вот непобедимый лучший стрелок внезапно дрогнул. В училище появляется инструктор-астрофизик, и это очень привлекательная молодая женщина. Между ними пробегает искра, которая заставляет …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Hot Shots!

Комедия, Боевик

США

84 мин.

Топпер Харли по прозвищу Счастливчик является настоящим мастером своего дела и спецом в реактивных самолетах, однако сам он считает себя неудачником и страшно боится сделать что-то не так. По его мнению, неудачливость перешла к нему по наследству от отца. Тем не менее, когда государству требуется набрать команду самых лучших пилотов для операции против Саддама Хусейна, они обращаются к Харли, который отстранился от службы и теперь ведет мирную жизнь в индейском поселении.
Харли соглашается и …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Dunkirk

Военный, Триллер, Исторический, Драма, Боевик

Великобритания, Нидерланды, Франция, США

106 мин.

Война — страх, боль, героизм. Здесь нет места слабости и трусости, лишь отвага, честь, храбрость.
Начало Второй Мировой. Европа встала на защиту своих территорий, дав отпор Фашистским захватчикам Германии. Но враг хитер и знает, как загнать в ловушку противника. Более четырех сотен тысяч солдат были окружены армией неприятеля. Многие погибли, неимоверное количество боевой техники и боеприпасов уничтожено. Отступление стало невозможным, впереди только вода, а войска немцев не дают прорваться к …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Mortal Engines

Триллер, Фантастика, Фэнтези, Приключения, Боевик

США, Новая Зеландия, Япония

128 мин.

Мир сдвинулся. Глобальная катастрофа смела с него большую часть человеческой цивилизации, а оставшиеся переделали его в арену вечной борьбы. Те, кто владеет технологиями, без всякой жалости поглощают остальных. Тех, кто смирился, делают практически рабами, остальных давят почти в прямом смысле этого слова без всякого сожаления.
Эстер Шоу избегла печальной участи, но мириться с таким положением не собирается. Девушка слишком горда и независима, чтобы подчиняться, кому бы то ни было. И как …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Похожие списки фильмов:

Love Takes Flight

Мелодрама

США

87 мин.

Этот фильм подходит?

 Да Нет

The Rocketeer

Фантастика, Семейный, Приключения, Боевик

США

108 мин.

Нацистская Германия практически развязала войну, однако её правительство нуждается в сверхмощном оружии, способном стереть с лица планеты неугодного врага. Внимание фашистов привлекает реактивный ранец, попавший в руки американцев. Такая вещица позволила бы основать целый отряд ракетчиков, способных перемещаться по воздуху, только владелец ранца Клифф и его приятель-авиамеханик не собираются отдавать его врагам.
Вскоре в небе появляется таинственная личность, парящая в воздухе, вызвав интерес …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Rules Don’t Apply

Мелодрама, Драма, Комедия

США

127 мин.

Миллионеры на то и миллионеры, чтобы устанавливать по жизни собственные правила для себя и других. Их влияние и манкость славы настолько сильны, что часто вмешиваются в судьбы простых смертных, меняя их до неузнаваемости.
Знаменитый предприниматель Говард Хьюз владеет одной из киностудий. Сюда приходит на работу начинающая актриса Марла. Девушка в предвкушении ярких ролей и скорой славы. У нее завязываются романтические отношения с водителем Хьюза, что запрещено по контракту. Марле придется …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

It Happened One Night

Мелодрама, Комедия

США

105 мин.

Элли собирается замуж за известного летчика Кинга Вестли, однако её отец категорически против этого брака и ищет веские причины разорвать помолвку. Он даже сажает дочь под замок, но это не останавливает влюбленную девушку – Элли сбегает и садится на автобус до Нью-Йорка, в котором её уже ждет любимый Кинг.
В автобусе девушка знакомится с недавно уволенным репортером Питером, который ищет настоящую сенсацию, способную вернуть к нему расположение редактора. История о беглянке, скрывающейся от …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

The Tuskegee Airmen

Военный, Исторический, Драма

США

106 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

The Golden Compass

Фэнтези, Семейный, Приключения

Великобритания, США

113 мин.

Юная Лира живет в мире, где царит магия и волшебство, а душа является неотъемлемой частью человека и его лучшим другом. В этом мире души называются деймонами. У взрослых людей они постоянны, но детские деймоны характеризуются изменчивостью.
Однажды в руки Лиры попадает загадочный артефакт – Золотой компас. Профессор Азриэл, передавший девочке этот прибор, посчитал, что именно Лира способна воспользоваться его магической силой по назначению.
С Золотым компасом в руках Лира отправляется в …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

A Night at the Opera

Мюзикл, Музыкальный, Комедия

США

96 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

The little prince

Фэнтези, Семейный, Драма, Приключения, Анимация

Франция, Канада, Италия, США, Китай

108 мин.

Мультфильм

Крохотная планетка, и на ней – необыкновенная роза, за которой ухаживает маленький грустный мальчик. Это Маленький Принц, путешествующий по космическим просторам в поисках друзей. История о нём кажется легендой, но в это совершенно отказывается верить седой лётчик, когда-то повстречавший этого героя. А ещё старик поведал о своём маленьком друге соседской девочке, которая также загорелась идее разыскать необычного мальчика.
Друзьям остаётся лишь починить старый самолёт, который доставит их в …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Sky Captain and the World of Tomorrow

Триллер, Фантастика, Детектив, Приключения, Боевик

США, Великобритания, Италия

106 мин.

Нью-Йорк, 1939 год. Журналистка Полли Перкинс расследует таинственные исчезновения шести ученых. В это же время на город нападают гигантские роботы, в бой с которыми вступает воздушная эскадрилья под руководством Небесного Капитана.
Химик доктор Дженнингс сообщает Полли, что он вместе с шестью пропавшими работал над секретным проектом под руководством некоего Тотенкопфа. Девушка продолжает расследование и вскоре устанавливает связь между похищениями и нашествием роботов.
Полли объединяет …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Лучшие подборки кино:

Amelia

Мелодрама, Драма, Биография, Приключения

США, Канада

111 мин.

Амелия Эрхарт – легендарная женщина-пилот, первая представительница слабого пола, которая перелетела через весь Атлантический океан. Ее имя навсегда войдет в историю США, а рекорды, установленные ей, до сих пор вызывают восхищение.
Однако для мужа Джорджа Патнема Амелия была не пилотом, а, прежде всего, любимой женщиной, с которой он пережил все: горе и радость, моменты отчаяния и эйфории. Он знал, что его супруга является профессионалом своего дела, поэтому не мог предположить, какой …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Revenge

Триллер, Мелодрама, Драма, Криминал, Боевик

США, Мексика

124 мин.

Бравый летчик Джей Кокрэн увольняется из рядов ВВС, оставляет друзей и дело всей жизни. Настало время перемен, но для начала Джей срывается в Мексику — погостить у приятеля Тибо Мендеса.
Мендес приобрел статус местного князька с мафиозным влиянием. С крутым характером, практичен, ценит и различает вокруг себя все настоящее, в том числе, дружбу и любовь. С последней ему не повезло — молодая супруга Мирия слишком хороша для жаркой Мексики, где ничего не меняется, и все решают …

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

The Carpetbaggers

Мелодрама, Драма

США

150 мин.

Этот фильм подходит?

 Да Нет

The Great Lie

Драма

США

108 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Bright Eyes

Мюзикл, Семейный, Драма, Комедия

США

85 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Cornered

Триллер, Нуар, Драма

США

102 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Dive Bomber

Военный, Драма

США

132 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Made for Each Other

Мелодрама, Драма, Комедия

США

92 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

My Life So Far

Драма, Комедия, Биография

Великобритания, США

98 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Похожие списки фильмов:

Mata Hari

Мелодрама, Драма, Криминал

США

89 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

The Eagle and the Hawk

Военный, Драма, Боевик

США

73 мин.

Этот фильм подходит?

 Да Нет

The Last Flight

Драма

США

76 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Why Change Your Wife?

Драма, Комедия

США

90 мин.

Этот фильм подходит?

 Да Нет

The Amazing Howard Hughes

Драма, Биография

США

215 мин.

Этот фильм подходит?

 Да Нет

Love on the Run

Мелодрама, Фэнтези, Комедия

США

80 мин.

 Трейлер

 Фильм

Этот фильм подходит?

 Да Нет

3045,2247036226,2247051893,2247021761,2247078535,2247084236,2247099089,2247042626,2247078582,2247023845,2247052915,2247018609,2247034972,2247066825,2247046612,224701705,2247042100,2247075406,2247019119,2247060128,2247078220,2247011722,2247069601,2247033897,2247031177,2247013149,2247077743,2247078443,224701663,2247029301,22470

Подпишитесь на новые рекомендации фильмов в списке:

Посмотрите другие подборки фильмов

как истребители МиГ-25 сражались с F-15 Eagle — Российская газета

Military Watch рассказал о противостоянии советских экспортных Миг-25 с американскими F-15 Eagle.

Журнал Military Watch задался вопросом, какой из истребителей сильнее: МиГ-25 или F-15. Для этого не пришлось моделировать гипотетические сражения — в недавней истории было немало реальных схваток между ними.

Издание напоминает, что советский тяжелый перехватчик МиГ-25 Foxbat и американский истребитель завоевания превосходства в воздухе F-15 Eagle были ведущими и самыми боеспособными самолетами эпохи холодной войны. Советский истребитель поступил на вооружение в 1970 году, а американский в 1976 году. Соответственно, F-15 был амбициозней, поскольку создавался специально для борьбы с МиГ-25. И хотя самолеты были соперниками, их конструкции сильно отличались.

Foxbat был тяжелее, требовал более длинных взлетно-посадочных полос и большего количества топлива, но был лучше вооружен и летал намного выше и быстрее. Он предназначался в первую очередь для дальнего боя и имел в своем арсенале самую мощную ракету класса воздух-воздух того времени Р-40.

Также он был адаптирован для других задач, включая подавление ПВО противника( МиГ-25БМ) и радиационный отбор проб (МиГ-25РР) для контроля ядерной программы Китая. F-15 был аналогичным образом разработан в первую очередь для воздушного боя, хотя у него не было доступа к специализированным боеприпасам, таким как Р-40. Ему приходилось использовать менее мощные ракеты, такие как AIM-7 Sparrow. Частично он компенсировал это большей дальностью полета, способностью взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос и подавляющим превосходством в боях на более коротких дистанциях.

Хотя МиГ-25 советских ВВС никогда не участвовали в боях против F-15 ВВС США, экспортные варианты советского истребителя в некоторых случаях действительно поражали как американские, так и израильские F-15.

Первый экспортный заказчик МиГа, ВВС Алжира, в конце 80-х годов, в частности, развернул эти самолеты для патрулирования. Это предотвратило израильские авиаудары по стране с использованием F-15. У Алжира были самые подготовленные военно-воздушные силы за пределами соцлагеря.

У Сирии на вооружении также имелись экспортные истребители МиГ-25, но с заниженными характеристиками. В начале 1981 года ВВС Израиля устроили засаду на них в небе над Ливаном, используя самолеты-разведчики RF-4. Они сумели навязать ближний бой двум МиГам и сбить один из них с помощью F-15.

Второй подобный случай произошел позже в том же году, когда F-15 снова нанесли поражение МиГ-25 в ближнем бою. Превосходная разведка ВВС Израиля, а также их способность атаковать МиГи на своих условиях в непосредственной близости были решающими в этих схватках. Хотя тот факт, что были сбиты только два самолета, свидетельствует об их живучесть с учетом огромных потерь сирийских ВВС в те годы. Между тем сирийские источники также заявляли о множестве случаев, когда МиГ-25, сбивали израильские истребители.

Наиболее заметные столкновения между МиГ-25 и F-15 произошли во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Так, 17 января отряд F-15 ВМС США столкнулся с двумя истребителями МиГ-25 и выпустил по ним 10 ракет. При численном превосходстве противника МиГам пришлось положиться на высокую скорость. Они смогли уклониться от всех атак и вернуться на базу.

Спустя пару дней «Орлам» повезло больше, и они сбили два МиГа. Однако 30 января МиГ-25 поразит F-15 ракетой Р-40. Позже два F-15 смогут поразить иракские МиГ-25 при поддержке двух F-14. При этом шесть американских ракет пройдут мимо цели.

Итоги операции «Буря в пустыне» было неплохим результатом для Ирака, учитывая, что у него были экспортные МиГи с заниженными характеристиками.

К тому же против самых элитных истребителей и лучших пилотов НАТО выступали летчики относительно небольшой страны. Кроме того, F-15 получали поддержку от самолетов E-3 Sentry Airborne Early Warning and Control (AWACS), которые направляли около 95 процентов ракет класса «воздух-воздух». А у ВВС Ирака не было даже базовых самолетов ДРЛО.

Если бы они сражались друг с другом в более равных условиях, у Миг-25 было бы существенное преимущество, полагает издание.

Граница на звонке – Общество – Коммерсантъ

Студенты из Казахстана, государства-лидера по числу обучающихся в российских вузах, просят правительство РФ, МИД и ФСБ способствовать включению учебы в список оснований для въезда в Россию. Десятки тысяч иностранных учащихся не могут попасть в учебные заведения, поскольку границы закрыты из-за пандемии коронавируса. Обучение в дистанционном формате, жалуются авторы обращения, сделает их неконкурентоспособными по сравнению со студентами, получающими знания очно. В российских вузах проблемы иностранных студентов пытаются решить по-разному. Большинство намерено проводить для них онлайн-занятия, а некоторые возвращают иностранных студентов «по одному» с помощью правительственного оперштаба под руководством вице-премьера Татьяны Голиковой.

Учеба — повод пересечь границу

«Минобрнауки РФ сделало заявление о возвращении студентов к очной форме обучения. В связи с чем мы, студенты российских вузов, не имеющие возможности вернуться на учебу из-за ограничений и закрытых границ, просим разрешить нам въезд»,— призывают правительство РФ, МИД, ФСБ и другие ведомства учащиеся из Казахстана в обращении (есть у “Ъ”). Как рассказала “Ъ” студентка Томского госуниверситета систем управления и радиоэлектроники Екатерина Виниченко, письмо подписали около 1 тыс. ее соотечественников-студентов из Казахстана. В общежитиях остались ноутбуки и одежда, жалуются они, а тех, кто снимает квартиру, грозят выселить.

«Уровень образования на дистанционной и очной форме обучения различен, следовательно, мы окажемся неконкурентоспособными по сравнению со студентами, обучающимися очно»,— говорится в письме. Кроме того, отмечают студенты, в случае с медицинскими и творческими специальностями дистанционная форма практически нереализуема.

По данным Минобрнауки, в России учится около 300 тыс. студентов из-за рубежа.

При этом большая часть иностранцев проходит обучение в РУДН, Казанском (Приволжском) федеральном университете (КФУ), Санкт-Петербургском политехническом университете (СПбПУ) и НИУ ВШЭ. Согласно обнародованной в 2019 году статистике ФСБ, больше всего учащихся приезжает в РФ из Казахстана, Китая и Узбекистана. Собеседник “Ъ” в посольстве Узбекистана в Москве сказал, что к ним массовых жалоб в связи с нынешней ситуацией не поступало. “Ъ” также обратился за комментарием в посольство КНР в РФ.

Ранее глава Минобрнауки Валерий Фальков заявил, что российские вузы возвращаются к очному обучению с сентября, а иностранных студентов допустят к занятиям только после прохождения 14-дневной самоизоляции со дня прибытия в Россию. Однако студентам из Казахстана на российской границе говорят, что учеба не является основанием для въезда, рассказывает один из инициаторов обращения к российским властям Микита Франко. На сайте посольства республики в России также говорится, что пересечение границы РФ гражданами Казахстана, в том числе студентами, возможно после снятия взаимных ограничительных мер.

«Мы и не требуем открыть границы, нужно, чтобы учеба стала основанием для въезда»,— говорит Микита Франко.

Напомним, запрет на въезд в Россию иностранцев и лиц без гражданства был введен с 18 марта из-за пандемии COVID-19. В июне правительство разрешило въезд иностранцам для лечения в российских медорганизациях и тем, кому необходимо позаботиться о заболевших близких родственниках.

«Это всеобщая проблема»

В Минобрнауки “Ъ” заявили, что возможно несколько сценариев организации учебного процесса для студентов из-за рубежа. Так, учащиеся из стран, с которыми налажено международное сообщение, смогут приступить к занятиям в традиционном формате после двухнедельного карантина и сдачи теста на коронавирус. Возможно смешанное обучение, в рамках которого занятия будут проводиться как в обычном, так и в дистанционном формате.

«Если нет возможности прибыть на обучение к началу учебного года в связи с ограничением международного сообщения, иностранные студенты смогут изучать образовательную программу в дистанционном формате до снятия соответствующих ограничений»,— добавили в Минобрнауки.

«Это всеобщая проблема, все в курсе,— заявил ректор МФТИ Николай Кудрявцев, которого “Ъ” попросил рассказать, как будет выстроена работа с иностранцами.— У нас они смогут начать обучение в дистанционном режиме. Насколько я знаю, многие (вузы.— “Ъ”) так поступают». «Для НИУ ВШЭ речь идет примерно о 2 тыс. студентов-первокурсников и 1 тыс. «продолжающих» студентов, которые во время карантина вернулись к себе домой — это более 100 стран,— говорит проректор ВШЭ Иван Простаков.— Для них разработана гибкая модель дистанционного обучения с использованием индивидуальных учебных планов и отдельных треков для групп 20 и более студентов». Тем «продолжающим» студентам, которые не могут вернуться в университет, не стоит беспокоиться: их места в общежитии сохраняются, личные вещи остаются там же, добавил господин Простаков.

Дистанционное обучение для иностранных студентов, которые не смогут вернуться в Россию, обеспечат в СПбПУ, КФУ и МГУ. «Мы ждем наших вновь поступивших, а также обучающихся на старших курсах иностранных студентов и с радостью пригласим их для начала очного обучения, как только будет получено разрешение на их приезд в РФ»,— заявили “Ъ” в МГУ им. М. В. Ломоносова. В КФУ обратили внимание “Ъ”, что 24 июля был определен перечень государств, с которыми открывается сообщение: Турция, Великобритания, Швейцария и Танзания. «В части оформления приглашений в настоящее время мы работаем только по данному перечню»,— заявили “Ъ” в вузе. В РУДН на запрос “Ъ” не ответили. «Мы еще недельку подождем и будем с ними (в вузе около 130 студентов из-за рубежа.— “Ъ”) связываться и договариваться насчет дистанционного обучения»,— заявил “Ъ” ректор ВГИКа Владимир Малышев.

В ГИТИСе к проблеме подошли творчески.

«Мы с огромным трудом в индивидуальном порядке возвращаем к занятиям наших нынешних студентов — по каждому решение лично принимает возглавляющая штаб по противодействию коронавирусу вице-премьер Татьяна Голикова»,— рассказал “Ъ” ректор вуза Григорий Заславский.

По его словам, среди первокурсников 25 студентов из-за рубежа. «Как только они заключат с нашим вузом официальный договор, мы сможем сделать официальное приглашение, и тем же сложнейшим путем при участии оперштаба мы сможем ввезти их на нашу родину»,— говорит господин Заславский. На вопрос “Ъ”, что делает вуз в случае отказа пускать студентов через границу, несмотря на одобрение оперштаба, ректор ответил: «В каждом регионе, где есть пункты пересечения границ, есть театры, есть министерства культуры, есть что-то еще. Всегда есть возможность на более низком уровне быстро объяснить и попросить помочь».

В некоторых вузах удивились возможности вернуть иностранных студентов по согласованию с оперштабом. При этом подтверждение содержится в ответе (есть у “Ъ”) Роспотребнадзора на обращения студентов из Казахстана: «Решения о возможности пересечения государственной границы РФ принимаются оперативным штабом по предупреждению распространения коронавируса в каждом конкретном случае». На вопросы “Ъ” в Роспотребнадзоре не ответили.

В оперштабе по борьбе с коронавирусом не смогли оперативно ответить на вопросы “Ъ” о числе иностранных студентов, которые обращаются в штаб за разрешением на въезд в Россию, и количестве тех, кому после согласований он был разрешен.

Тариф «Удаленный»

Эксперты поддерживают мнение студентов из Казахстана относительно дистанционного обучения. Согласно опросу Минобрнауки и Института социального анализа и прогнозирования РАНХиГС, большинство педагогов российских вузов обеспокоены, что переход в онлайн приведет к падению качества знаний, профанации и разрушению системы высшего образования в РФ (см. “Ъ” от 20 мая).

«Как можно практиковаться в медицине, делать лабораторные по химии, обучаться хирургии заочно — не представляю»,— говорит сопредседатель межрегионального профсоюза «Университетская солидарность» Павел Кудюкин.

Преподавателям же придется читать очные курсы для одних студентов и дополнительно дистанционные — для других. «На преподавателей нагрузка возрастает вдвое,— говорит господин Кудюкин.— При этом в образовательных организациях нет денег, чтобы нанимать дополнительно сотрудников или платить больше тем, кто будет работать в увеличенном объеме».

Из-за перехода на дистанционный формат обучения студенческое сообщество ранее поднимало вопрос о снижении платы за обучение. В Минобрнауки в апреле заявляли, что стоимость на контрактной основе может быть снижена только при снижении качества образования. При этом руководители вузов признавались “Ъ”, что, по их мнению, стоимость обучения в вузах, наоборот, должна вырасти: университеты с переходом на дистанционные технологии обучения несут не меньшие, а большие издержки. Однако в конце мая Валерий Фальков заявил, что тарифы в следующем учебном году не должны превысить цены 2019 года.

Анна Васильева, Галина Дудина; Ольга Кудрина, Казань; Олег Дилимбетов, Санкт-Петербург

пять лучших самолетов на основе Су-27

43 года назад, 20 мая 1977 года, впервые поднялся в небо первый опытный экземпляр Су-27. Этот самолет по праву признан одним из главных символов отечественной военной авиации второй половины XX века. Вобрав в себя все самые передовые разработки своего времени, «двадцать седьмой» получил огромный потенциал для модернизации. За прошедшие десятилетия разработаны десятки модификаций истребителя и созданы новые самолеты на его базе. О пяти самых интересных преемниках Су-27 – в нашем материале.

Су-27: «отец» семейства истребителей

Запуск программы по созданию перспективного фронтового истребителя (ПФИ) стал ответом Советского Союза на появление у американцев истребителя четвертого поколения F-15, который впервые поднялся в небо в 1972 году. Новый отечественный самолет должен был превзойти американский. К началу программы в 1971 году у ОКБ Сухого уже были наработки по теме, и в 1977 году прототип нового самолета впервые поднялся в воздух. Управлял им заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора Сергея Ильюшина. В 1982 году начался серийный выпуск Су-27. На вооружение истребитель официально был принят только в 1990 году, но до этого уже более пяти лет использовался в ВВС и авиации войск ПВО СССР. .

Су-27 разрабатывался как истребитель четвертого поколения, и его задачами было завоевание господства в воздухе. Чтобы обогнать американцев, в основу проекта было заложено множество новых и перспективных идей, в частности использование интегральной аэродинамической компоновки и широкое применение титана. Су-27 стал первым отечественным истребителем, оборудованным электродистанционной системой управления. Самолет оснащался новейшим радаром, оптико-электронной системой прицеливания и передовым вооружением, в том числе специально созданным для него. Силовой установкой «двадцать седьмых» стали два двигателя АЛ-31Ф, разработанных в ОКБ А.М. Люльки и обладавших высокими удельными показателями по массе, тяге и экономичности.

Создание Су-27 стало одним из крупнейших оборонных проектов 1970-80-х гг., в который были вовлечены огромные ресурсы и сотни предприятий СССР. На модификациях самолета было установлено 59 мировых рекордов, а его маневренность и устойчивость были подтверждены выполнением сложнейших фигур высшего пилотажа. В 1989 году летчик-испытатель Виктор Пугачев на авиасалоне в Ле Бурже продемонстрировал на Су-27 новую фигуру – впечатляющую «кобру», еще более укрепив международный триумф истребителя. Был отмечен и новаторский внешний облик самолета, надолго определивший тенденции в дизайне истребителей.

Начиная с 1977 года в СССР и России было построено более 1600 самолетов типа Су-27, которые ныне стоят на вооружении 17 стран. Удачный базовый планер Су-27 с большим ресурсом развития позволил ему стать своеобразным конструктором, на основе которого было создано множество модификаций, выполняющих различные задачи. Некоторые из них относятся к поколению 4++ и на данный момент являются одними из самых современных истребителей в мире. В ближайшее десятилетие, а возможно, и на больший срок «потомки» Су-27 будут задавать тон в небе. 

 

Су-33: складные крылья морской авиации

Палубная версия Су-27 была создана по заказу ВМФ для защиты флота от воздушного нападения. На вооружение самолет был принят в 1998 году. Для ангарного хранения на авианосце самолет оборудован системой складывания крыльев и стабилизатора. Кроме того, от базовой модели его отличают усиленные опоры шасси и наличие тормозного гака, который при посадке на палубу цепляется за трос аэрофинишера и останавливает самолет. Кроме выполнения боевых задач, Су-33 может оснащаться подвесным агрегатом заправки и использоваться в качестве заправщика. 

В 1989 году на Су-33 была совершена первая в отечественной истории посадка самолета обычной схемы на палубу авианосца. Всего было построено 26 серийных истребителей, часть из них до сих пор базируется на тяжелом авианесущем крейсере ВМФ РФ «Адмирал Кузнецов». В составе авиагруппы «Адмирала Кузнецова» истребители применялись в операциях вооруженных сил РФ в Сирии. 

 

Су-30: тандем на 4 с плюсом

Двухместный истребитель Су-30 стал дальнейшим развитием семейства «двадцать седьмого» и относится к поколению 4+. Первый полет опытный экземпляр самолета совершил в 1988 году, а в 1990-е годы на его основе был создан экспортный вариант – Су-30МК, который запустили в серию в двух основных модификациях. 

Наиболее «продвинутый» из них – Су-30МКИ. Среди его новинок – радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой, которая обеспечивает автоматическое обнаружение и сопровождение целей на больших дистанциях и в ближнем бою. Кроме того, Су-30 оборудованы мощными средствами радиоэлектронной борьбы для самообороны, как от вражеских истребителей, так и от систем ПВО. 

Добавление в экипаж Су-30МК второго пилота-оператора позволило разделить обязанности и снизить нагрузку на летчиков. Двигатели АЛ-31ФП с отклоняемым вектором тяги помогают выполнять в воздухе сложнейшие маневры.

Су-30МК изначально создавался с расчетом на мировой рынок, и его экспортные модификации сегодня эксплуатируются ВВС 12 стран. Иностранные Су-30 не раз встречались на учениях с аналогичными самолетами НАТО и неизменно показывали высокий уровень боевых характеристик. На вооружение ВКС России в настоящий момент активно поставляются Су-30СМ. В 2016 году эксплуатацию этих самолетов начала авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи».

 

Су-35: трансзвуковой боец

Су-35 – самый молодой из «наследников» базового Су-27. Это глубокая модернизация «двадцать седьмого», которая по своим характеристикам, за исключением малозаметности, соответствует истребителям пятого поколения. Су-35 разработан в 2000 годах и сегодня является самым современным истребителем ВКС России.

В ходе работ по этой машине был модернизирован планер и обновлено бортовое оборудование. На борту Су-35 установлены новая информационно-управляющая система, новейшая РЛС «Ирбис», за сверхманевренность отвечают еще более мощные, чем на Су-30СМ, двигатели АЛ-41Ф1С. Благодаря новому двигателю самолет может выполнять длительные полеты на трансзвуковых скоростях без использования режима форсажа. Арсенал боевых средств также был расширен за счет новейших дальнобойных ракет.

По своим возможностям Су-35 превосходит большинство современных истребителей как в ближнем, так и в дальнем бою. Новейшие цифровые системы позволяют группе Су-35 эффективно взаимодействовать в воздухе и решать сложнейшие совместные задачи. Су-35 не имеет ограничений по углам атаки и обладает сверхманевренностью при высокой управляемости. Эти характеристики, а также возможность применения ракет «воздух-воздух» дальнего радиуса действия существенно повышают боевой потенциал самолета.

 

Су-34: дерзкий «утенок»

Истребитель-бомбардировщик Су-34 может нести всю номенклатуру отечественных авиационных средств поражения, при этом атаковать цели при любых погодных условиях. Самолет относится к поколению 4++ и может выполнять боевые задачи в оперативной и тактической глубине без поддержки истребителей прикрытия.

Отличительная черта этих машин – компоновка кабины пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов решено было посадить летчиков рядом, а не друг за другом. «Нос» самолета стал шире, чем у Су-27. За такую своеобразную форму носа пилоты прозвали Су-34 «утенком». В бронированной кабине Су-34 можно встать в полный рост, в ней есть спальное место, биотуалет и мини-кухня. Кроме того, по сравнению с базовым Су-27 у этого истребителя увеличены бомбовая нагрузка и запас топлива. 

Самолет разрабатывался с 1986 года в качестве замены фронтовому бомбардировщику Су-24. Серийно выпускается с 2005 года, принят на вооружение в 2014 году. Благодаря собственной высокоэффективной РЛС и встроенной оптической прицельной станции Су-34 может быстро обнаруживать и уничтожать наземные цели, которые труднодоступны для других типов бомбардировщиков. 

Соединение в одной машине функций истребителя и бомбардировщика, а также высокая маневренность делают Су-34 мощным оружием в боевых действиях. Свои умения в реальных боях самолет продемонстрировал во время конфликта в Сирийской Арабской Республике. Сегодня рассматриваются поставки Су-34 за рубеж.

 

J-11: китайский «родственник»

В 1990 году Су-27 был включен в список разрешенной к поставкам за рубеж военной техники СССР. А уже в 1992 году Китай стал первым зарубежным государством, которое закупило Су-27, значительно укрепив тем самым мощь ВВС Национально-освободительной армии Китая. По отзывам того времени, китайские летчики были потрясены новой российской техникой.

В 1996 году правительства двух стран подписали соглашение по сборке 200 истребителей на территории Китая из российских комплектующих в рамках масштабной программы модернизации китайских ВВС. Первые серийные образцы китайской сборки под названием «J-11» поднялись в небо в 1998 году. Российская сторона поставила по договору 105 комплектов Су-27 для сборки. От дальнейших поставок Китай отказался, выбрав путь самостоятельного развития базовой модели. Модифицированный J-11 на 15 лет стал одним из основных фронтовых истребителей ВВС Китая.

Кроме собственных разработок, Китай продолжал закупать в России более современные версии Су-27. Так, в 1999 году специально для Китая была разработана модель двухместного истребителя Су-30МКК. Изучив этот самолет и использовав в качестве базы модификацию J-11B, китайцы создали более современный всепогодный ударный истребитель J-16. Этот «троюродный брат» Су-27 производится с 2012 года и по имеющимся данным может относиться к истребителям поколения 4++. 

Все фото в материале: wikimedia.org

РГАУ-МСХА

Замечательный ученый и известный специалист в области тракторостроения академик Василий Николаевич Болтинский родился 4 января 1904 года в Астрахани в семье священника. Работать начал, еще не достигнув четырнадцати лет. Сначала – учеником конторщика, а позже –счетоводом в Астраханском продовольственном комитете.

В 1922 году В.Н. Болтинский был зачислен в Тимирязевскую сельскохозяйственную академию на инженерный факультет. В 1927 году он окончил теоретический курс ТСХА и поступил на работу на машиноиспытательную станцию (МИС) академии в качестве лаборанта.
В дальнейшем В.Н. Болтинский – стажёр, инженер, заместитель заведующего тракторным отделом ВНИИ сельскохозяйственного машиностроения. Он занимался испытанием зарубежных и отечественных тракторов, а по совместительству работал ассистентом на кафедре «Тракторы» в Московском механическом институте имени М.В.Ломоносова.

С 1930 года Василий Николаевич перешел на постоянную работу в Московский институт механизации и электрификации сельского хозяйства (МИМЭСХ). В 1930-41 годах был доцентом кафедры «Тракторы и автомобили».

Во время Великой Отечественной войны В.Н. Болтинский был призван в ряды Красной Армии. Он проходил службу, в Военной Академии бронетанковых и механизированных войск в качестве преподавателя кафедры «Двигатели». В 1944 году Болтинский  был демобилизован и снова направлен на работу в МИМЭСХ. С 1948 по 1968 годы Василий Николаевич заведовал в этом вузе кафедрой «Тракторы и автомобили».

Монография Болтинского, посвященная работе тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке и отмеченная в 1952 году Государственной премией, имела большое самостоятельное значение. Вместе с этим она послужила основой для бурного развития исследований динамики трактора и теории трактора в целом.

В 1960-е годы В.Н. Болтинский возглавил работы по решению задачи государственного значения – повышению рабочих скоростей движения машинно-тракторных агрегатов. Результатом этой работы стало, в частности, в серийное производство тракторов МТЗ-80/82 и Т-150К/Т-150 и оснащение сельского хозяйства техникой нового поколения.

Василий Николаевич Болтинский много работал над решением вопросов развития тракторной энергетики. Огромное научное и практическое значение имел также разработанный ученым прогноз развития механизации сельскохозяйственного производства.

В.Н. Болтинский опубликовал около 100 научных трудов, в том числе за рубежом.

В 1974 году за заслуги в научно-производственной деятельности в области сельскохозяйственного машиностроения и механизации сельского хозяйства В.Н. Болтинский         был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда.

Василий Николаевич скончался 2-го января 1977 года. Он похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.

Гайдай Леонид Иович — биография актера, личная жизнь, фильмы и фото. Артист театра и кино

В детстве Леонид Гайдай мечтал стать актером и какое-то время действительно играл в театре. Однако славу ему принесли режиссерские работы: комедии «Операция «Ы», «Кавказская пленница» и «Бриллиантовая рука». Фильмы Гайдая были одними из самых популярных в СССР: в совокупности за время проката их посмотрело больше 200 миллионов человек.

«Я был на хорошем счету»: детство и война

Слева направо: Александр, Августина и Леонид Гайдай. 1920-е. Фотография: worldofaphorism.ru

Леонид Гайдай с сестрой Августиной. 1927. Фотография: polzam.ru

Леонид Гайдай (слева) в кругу семьи. Фотография: dayonline.ru

Леонид Гайдай родился 30 января 1923 года в городе Свободный Амурской губернии РСФСР (сейчас Амурская область России) в семье Иова Гайдая и Марии Любимовой. Еще в 1900-х его отец был сослан на Дальний Восток за участие в революционной организации. После окончания срока Иов Гайдай остался в Амурской губернии и работал на железной дороге. Спустя несколько лет к нему в Свободный приехала невеста Мария Любимова. Леонид Гайдай был третьим и самым младшим ребенком в их семье. У будущего режиссера был старший брат Александр и сестра Августа. Вскоре после рождения Леонида Гайдая семья переехала в Читу, а затем в Иркутск. Там будущий режиссер пошел в школу.

Леонид Гайдай хорошо учился, много читал, но часто получал замечания от учителей за нарушение дисциплины: он дрался с одноклассниками, задирал девочек. Будущий режиссер посещал занятия кружка художественной самодеятельности при Доме культуры, вместе с ним ездил по Восточно-Сибирской области, играл на балалайке. Любимыми писателями Гайдая были Михаил Зощенко и Владимир Маяковский, с отрывками из их произведений он несколько раз выступал на конкурсах чтецов, а в 1940 году даже выиграл один из них.

В июне 1941 года Гайдай закончил школу, а через несколько дней после его выпускного вечера началась Великая Отечественная война. Позднее режиссер вспоминал: «Почему-то в это время нам было очень весело, каждый хотел быстрее попасть в армию, отправиться на фронт воевать с фашистами». Сразу после школы Гайдай устроился на работу в Иркутский областной драматический театр (сейчас Иркутский академический драматический театр имени Н. П. Охлопкова) разнорабочим. Там он ставил декорации, убирал сцену и выполнял поручения актеров. Как сотрудник театра, Гайдай мог бесплатно посещать спектакли. Почти все спектакли он выучил наизусть.

В феврале 1942 года Леонида Гайдая призвали на фронт и направили в Монголию. Там он следил за лошадьми, которых поставляли для нужд армии, объезжал их. После окончания полкового училища будущего режиссера перевели под Москву, на Калининский фронт. Уже в декабре 1942 года Гайдай получил медаль «За боевые заслуги», а вскоре стал командиром отделения. Он вспоминал: «Я был на хорошем счету. Начальству нравилось, как я «поставленным голосом» подавал команды».

Актер Иркутского драмтеатра и студент ВГИКа

Леонид Гайдай (в центре). Фотография: putdor.ru

Леонид Гайдай – студент ВГИКа. Фотография: dayonline.ru

Леонид Гайдай (второй справа) в мастерской режиссера и сценариста Григория Александрова. Фотография: unikum.spb.ru

В начале 1943 года, во время Великолукской наступательной операции, Леонид Гайдай получил тяжелое ранение – подорвался на мине. Больше полугода он лечился: какое-то время будущий режиссер не мог передвигаться без костылей. Его признали инвалидом и в январе 1944 года Гайдай вернулся в Иркутск.

В феврале он поступил в театральную студию при Иркутском драмтеатре. Там Гайдай учился на актера, а после окончания студии стал работать в местном театре. Сначала будущему режиссеру давали небольшие роли в комедиях, но вскоре его пригласили в спектакль по роману Александра Фадеева «Молодая гвардия». В постановке Гайдай сыграл одного из главных героев Ивана Земнухова. О спектакле писали в местной прессе, а начинающему актеру стали давать новые роли.

После двух лет работы в Иркутском драмтеатре, в 1949 году, Леонид Гайдай решил поехать в Москву – поступать в театральный институт. В том же году брат режиссера писал: «Из института кинематографии ему прислали программу, и он сейчас усиленно готовится. Ехать думает в двадцатых числах июля». Вступительные испытания Гайдай пошел сдавать во ВГИК и в ГИТИС. Во второй институт его не взяли, зато на экзаменах во ВГИКе будущий режиссер получил отличные оценки.

В Иркутском драматическом был мой первый режиссерский опыт. В «Госпоже министерше» я ставил сцену драки. Понравилось. Решил учиться этому делу, поехал в Москву поступать в ГИТИС. О кино я тогда почти не думал. Но случилось так, что ГИТИС для меня оказался недоступен из-за уже наработанной актерской школы. А я уже из театра уволился… Ну, думаю, была не была — пойду в кино. Сдал экзамены во ВГИК. И не пожалел. Кино, я уверен, интереснее театра — впрочем, этого мнения я никому не навязываю.

Уже после первой сессии его отчислили за плохое поведение, Гайдай часто подшучивал над студентами и преподавателями. Но в том же году он восстановился и попал в мастерскую Григория Александрова.

Личная жизнь: «Не могу сказать, что сразу в него влюбилась…»

Жена Леонида Гайдая – Нина Гребешкова с дочерью Оксаной. Фотография: 7days.ru

Леонид Гайдай с женой Ниной Гребешковой. Фотография: tunnel.ru

Актеры Юрий Никулин и Нина Гребешкова на съемках художественного фильма Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука». Фотография: fishki.net

Со своей женой, актрисой Ниной Гребешковой, Леонид Гайдай познакомился еще в 1949 году во ВГИКе. Они были однокурсниками, вместе посещали занятия и часто виделись. Поженились Гайдай и Гребешкова в 1953 году.

Мы учились во ВГИКе на одном курсе. Он пришел после фронта – раненый, длинный, худой. Не могу сказать, что сразу в него влюбилась… Вот репетируем. Сижу спиной к двери. Ребята заходят один, второй… Вроде ничего не происходит. А входит Гайдай – я чувствую его просто кожей. Вообще я его стеснялась. Боялась сказать глупость. Он ведь старше на восемь лет, прошел фронт. А мне было 17 лет… Свадьба была скромная, дома, у нас в коммунальной квартире. Пришли родственники, знакомые, студенты. Леня очень обиделся, когда я отказалась взять его фамилию.

В 1957 году у супругов родилась дочь Оксана. Нина Гребешкова вспоминала: «Он много занимался с дочкой, воспитывал ее своеобразно — не ругал и не опекал по мелочам». Позднее Оксана стала экономистом.

В браке Гайдай и Гребешкова прожили сорок лет. Несколько раз режиссер снимал жену в своих фильмах, в том числе в картинах «Бриллиантовая рука», «Не может быть!» и «Спортлото-82».

«За комедию больше не возьмусь»: первые работы в кино

Леонид Гайдай (в центре) в роли Алексея в художественном фильме Бориса Барнета «Ляна» (1955)

Кадр из художественного фильма Леонида Гайдая «Трижды воскресший» (1960)

Леонид Гайдай (справа) на съемках своего художественного фильма «Жених с того света». Фотография: digibuc.ro

Еще во время учебы Гайдай стал работать в кино: подрабатывал на съемочных площадках, был ассистентом, выполнял мелкие поручения. А в 1955 году он сыграл одну из главных ролей в картине Бориса Барнета «Ляна».

Вскоре после окончания института Гайдая по рекомендации Ивана Пырьева пригласили на студию «Мосфильм». Там он снял свой первый фильм – ленту «Долгий путь» по рассказам писателя Владимира Короленко. Картину посмотрел Михаил Ромм. В это время на «Мосфильме» ему разрешили создать собственную мастерскую, куда Ромм и пригласил Гайдая. Он предложил начинающему кинорежиссеру снять комедию. Гайдай согласился и к 1958 году закончил фильм «Жених с того света». Главные роли в картине исполнили уже известные к тому моменту актеры Ростислав Плятт и Георгий Вицин. В своем фильме Гайдай высмеивал советских бюрократов, из-за чего ленту подвергли цензуре и вырезали большинство сцен: фильм сократили с полутора часов до 47 минут. Однокурсник режиссера и киновед Иван Фролов вспоминал: «Я тогда встретил Леню совершенно измотанного и больного. Надо было лечиться. И Гайдай решил поехать на минеральные воды. На прощание заявил: «За комедию больше не возьмусь».

По совету Ивана Пырьева Гайдай решил снять патриотический фильм – экранизацию повести Александра Галича «Пароход зовут «Орлёнок». Лента под названием «Трижды воскресший» была закончена к 1960 году. В прокате фильм провалился. Киновед Лиана Полухина писала: «Картина была подвергнута резкой критике и ему [Гайдаю] грозило отлучение от профессии».

«Хохот стоял неописуемый»: комедии Леонида Гайдая

Кадр из художественного фильма Леонида Гайдая «Самогонщики» (1961)

Леонид Гайдай (слева) и актер Юрий Никулин. 1960-е. Москва. Фотография: Семен Мишин-Моргенштерн / Мультимедиа арт музей, Москва

Кадр из художественного фильма Леонида Гайдая «Деловые люди» (1962)

После провала «Трижды воскресшего» Леонид Гайдай на несколько месяцев оставил кино и уехал к родителям в Иркутск. Здесь в одном из старых номеров газеты «Правда» он прочитал фельетон Степана Олейника «Пес Барбос» и решил его экранизировать. Для картины Гайдай самостоятельно написал сценарий, придумал главным героям имена – Трус, Балбес и Бывалый. Сыграли их Георгий Вицин, Юрий Никулин и Евгений Моргунов. Лента под названием «Пес Барбос и необыкновенный кросс» получилась короткой – всего десять минут.

Работа над фильмом «Пес Барбос и необыкновенный кросс» шла легко, доставляла удовлетворение. Было снято огромное количество полезного материала. И Гайдай проявил великое мужество, вырезая из картины огромные куски. Он ведь вырезал их с кровью, ибо в каждом из кусков было много смешного. Юмор не может быть растянутым. Если длинно, то все идет насмарку. До сих пор помню съемки. Мы убегали от собаки, врезались в стадо, и я оказывался на козле, Вицин на быке, а Моргунов сшибал стадо овец. Хохот стоял в студийном кинозале при просмотре неописуемый. Но… пришлось все это вырезать. Требования формы и жанра картины диктовали особый ритм, свои размеры. Лента получилась короткой, и уверен, что если бы ее растянули на две части, она стала бы хуже.

Премьера короткометражки состоялась на закрытии Московского кинофестиваля в 1961 году. Картина принесла режиссеру известность, ее номинировали на «Золотую пальмовую ветвь» на Каннском фестивале, перевели на несколько языков.

В том же году Гайдай снял второй фильм с участием тех же героев, снова короткометражный. Для «Самогонщики» Гайдай вновь написал сценарий самостоятельно. Фильм вошел в состав «Сборника комедийных фильмов», который выпустили на студии «Мосфильм».

Вскоре режиссер взялся за новый проект – экранизацию рассказов О. Генри «Деловые люди». Основой сюжета стали три не связанных между собой новеллы писателя: «Вождь краснокожих», «Родственные души» и «Дорогие, которые мы выбираем». Фильм стал одним из самых популярных в 1962 году: его посмотрело больше 20 миллионов человек.

Кадр из художественного фильма Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» (1965)

В центре слева направо: Леонид Гайдай и актеры Андрей Миронов и Юрий Никулин на съемках художественного фильма Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука». Фотография: fishki.net

Слева направо: актеры Фрунзе Мкртчян, Юрий Никулин и Леонид Гайдай на съемках художественного фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика». 1966. Фотография: istorik.net

После успеха «Деловых людей» Гайдай решил снять современный фильм – комедию о советских людях. Режиссер нашел готовый сценарий авторов Якова Костюковского и Мориса Слободского под названием «Несерьезные истории» и вместе с ними передал его. Гайдай дописал третью новеллу, в которой столкнул интеллигентного студента Владика Арькова с героями своих короткометражек Трусом, Балбесом и Бывалым. Ленту сняли за девять месяцев. Во время съемок сценарий несколько раз изменяли: сменили имя главного героя картины с Владика на Шурика, переделали несколько сцен. Гайдай разрешал актерам импровизировать, придумывать шутки, не требовал строгого заучивания ролей. Картина вышла в прокат в августе 1965 года под названием «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». За год ее посмотрело около 70 миллионов человек, а на международном кинофестивале в Кракове фильм получил главный приз – «Серебряного дракона Вавеля».

Следующий фильм Гайдая стал продолжением приключений Шурика. В картине под названием «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика» в последний раз появились Трус, Балбес и Бывалый. Как и в «Операции «Ы», многие сцены Гайдай редактировал в процессе съемок. Несколько раз он специально заставлял актеров по-разному отыгрывать одни и те же моменты. В «Кавказской пленнице» режиссер сделал упор на зрелищность, трюки и динамику. Позднее Гайдай писал: «В кинокомедии должно быть как можно меньше слов, а те, которые есть, обязаны быть лаконичными, отточенными, бьющими точно в цель». Тщательно подбирал режиссер и музыкальное сопровождение. Специально для картины поэт Леонид Дербенев и композитор Арно Бабаджанян создали несколько песен, в том числе «Песенку о медведях».

К ноябрю 1966 года «Кавказская пленница» была готов, однако в прокат фильм вышел не сразу. Художественный совет студии «Мосфильм» назвал картину «небрежной и невыразительной», указал на плохую работу оператора и монтажера и на «нежелательные акценты». Пришлось переделывать. В январе 1967 года состоялась премьера «Кавказской пленницы». В том году фильм стал самым кассовым и популярным среди советских зрителей. Позднее Юрий Никулин вспоминал: «Я был горд, узнав от Героя Советского Союза лётчика-космонавта В. Волкова такой факт: когда космонавтов спросили перед полётом, какой кинофильм хотели бы посмотреть, они дружно ответили: «Кавказскую пленницу».

Сценарий новой картины – «Бриллиантовая рука» – Леонид Гайдай вновь писал вместе с Костюковским и Слободским. В его основу легла заметка из газеты «За рубежом», в которой рассказывалось о контрабандистах, перевозивших украденные драгоценности в гипсе. На главную роль Гайдай пригласил Юрия Никулина, а кроме него в фильме сыграли Андрей Миронов, жена режиссера Нина Гребешкова, Нонна Мордюкова. Премьера картины состоялась в апреле 1969 года. В прокате «Бриллиантовая рука» заняла первое место. Через год после выхода картины Гайдай и исполнитель главной роли Юрий Никулин «за участие в создании кинокомедий последних лет» получили Государственную премию РСФСР.

Экранизации 1970-х годов: от «Двенадцати стульев» до «Инкогнито из Петербурга»

Кадр из художественного фильма Леонида Гайдая «Двенадцать стульев» (1971)

Леонид Гайдай (справа) и актер Сергей Мигицко на съемках художественного фильма Леонида Гайдая «Инкогнито из Петербурга». Фотография: kp.kg

Леонид Гайдай (слева) на банкете по окончании съемок комедии «Иван Васильевич меняет профессию». Фотография: fotostrana.ru

После успеха комедий Леонид Гайдай решил снять фильм по пьесе Михаила Булгакова «Бег», но не получил разрешения от Государственного Комитета по кинематографии. Тогда режиссер экранизировал другое литературное произведение – роман Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Двенадцать стульев».

Я долго добивался экранизации «Двенадцати стульев», несколько раз проходил по всем инстанциям. А потом вдруг узнал, что этот роман собирается ставить Гия Данелия. Там уже все на мази. Я, конечно, расстроился. Но ничего не поделаешь — пришлось распрощаться со своей мечтой. И вот однажды подходит ко мне Данелия и спрашивает: «Леня, хочешь ставить «Двенадцать стульев»?». Я отвечаю: «Это мечта моей жизни». — «Бери и начинай», — говорит Гия. «А ты?» — спрашиваю. «Пока готовился, у меня все перегорело», — говорит Гия. — «Я уже не знаю, как этот роман ставить». Ну, я сразу за дело…

Трудности у Гайдая возникли и с подбором актеров: на роль Остапа Бендера претендовало 22 человека, в том числе Владимир Высоцкий, Никита Михалков и Евгений Евстигнеев. Режиссер остановился на малоизвестном грузинском актере Арчиле Гомиашвили. Съемки закончили к концу 1970 года, а премьера фильма состоялась весной 1971 года. Лента была не так популярна, как предыдущие работы Гайдая, но все равно попала в лидеры проката. На Фестивале советских фильмов в Сорренто и Всесоюзном кинофестивале в Тбилиси картина удостоилась специальных наград.

После «Двенадцати стульев» Гайдай вновь попытался экранизировать произведение Михаила Булгакова и выбрал пьесу «Иван Васильевич» о советском инженере, который создал машину-времени. Гайдай долго подбирал актеров – многие отказывались от участия в фильме, так как полагали, что цензура запретит его из-за шуток над Иваном Грозным. Во время согласования картины худсовет «Мосфильма» действительно потребовал убрать несколько сцен, в том числе ту, в которой царь жарил котлеты. Часть вырезанных эпизодов попали в короткометражную версию ленты под названием «Черные перчатки». Вскоре после выхода этого фильма режиссеру присвоили звание народного артиста РСФСР. Гайдай узнал об этом на съемках новой картины – экранизации произведений Михаила Зощенко. Фильм под названием «Не может быть!» вышел на экраны в 1975 году.

Экранизации Гайдая были не так популярны, как комедии «золотого десятилетия» – периода между 1965 и 1975 годами. Последний из фильмов режиссера 1970-х – «Инкогнито из Петербурга» по пьесе Гоголя «Ревизор» провалился в прокате. Гайдай объяснял это цензурой: «Все сцены, которые я не механически переносил из пьесы, а творчески обогащал, осовременивал, полетели в корзину». Киноведы критиковали сценарии новых фильмов режиссера – после «Бриллиантовой руки» он перестал работать в соавторстве с Костюковским и Слободским и все сценарии писал сам.

Между «кино» и «комедией» он [Гайдай – Прим. ред], если приходилось, выбирал первое, предпочитая ритмическую чистоту высказывания лишней шутке (известна его жалоба на монтаже Бриллиантовой руки: «Плачу, но режу»). Понятно также, какая коллизия изменила курс Л. Г. в конце шестидесятых. Послушавшись худсоветовских доброхотов, он оставил оригинальную комедию и обратился к экранизации – роду деятельности, ему очевидно чуждому, но приличествующему статусу «главного сатирика страны». В фильмах «12 стульев» и «Иван Васильевич меняет профессию» – фильмах переходных – фантазия режиссера боролась с литературностью.

«Он всегда болезненно следил, идут его картины или не идут»: последние фильмы

Леонид Гайдай (слева) и актер Борислав Брондуков на съемках художественного фильма Леонида Гайдая «Спортлото-82». Фотография: filmz.ru

Леонид Гайдай и актриса Вера Ивлева на съемках художественного фильма Леонида Гайдая «За спичками». 1979. Фотография: kinoistoria.ru

Леонид Гайдай (в центре) на съемках своего художественного фильма «На Дерибасовской хорошая погода, или На Брайтон-Бич опять идут дожди». Фотография: fishki.net

В 1980-х годах Леонид Гайдай продолжил снимать фильмы. В 1980 году экранизировал повесть Майю Лассила «За спичками», а в 1982 году снял полнометражную рекламу лотереи «Спортлото» – комедию «Спортлото-82». Эти фильмы стали последними успешными проектами режиссера. Картины следующих лет – «Опасно для жизни!» и «Частный детектив, или операция «Кооперация» остались без внимания критики. Нина Гребешкова писала о реакции Гайдая на провалы фильмов: «Он всегда болезненно следил, идут его картины или не идут, часто подходил к стендам, смотрел репертуар кинотеатров».

В 1989 году «за большие заслуги в развитии советского киноискусства и плодотворную общественную деятельность» Гайдаю присвоили звание народного артиста СССР.

В 1990-х здоровье режиссера ухудшилось, а финансирование «Мосфильма» сократили. Гайдай почти не снимал фильмов, а создавать собственное производственное объединение или киностудию не хотел. Его последней режиссерской работой стала картина «На Дерибасовской хорошая погода, или На Брайтон-Бич опять идут дожди». Ее съемки начались еще в 1991 году, до распада СССР, и проходили в РСФСР и США. Премьера фильма состоялась в начале 1993 года, а через несколько месяцев Гайдай попал в больницу из-за проблем с сердцем. Он умер 19 ноября 1993 года в Москве. Похоронили режиссера на Кунцевском кладбище.

Интересные факты

Леонид Гайдай (слева) с актерами художественного фильма «Не может быть!» на творческой встрече с сотрудниками милиции. 1975. Астрахань. Фотография: old.togdazine.ru

Кадр из художественного фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика» (1967)

Слева направо: актеры Юрий Никулин, Владимир Гуляев и Леонид Гайдай на съемках художественного фильма Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука». 1968. Фотография: news-life.ru

1. В детстве любимым актером и режиссером Леонида Гайдая был Чарли Чаплин. Его фильмы показывали в иркутском кинотеатре. Чтобы посмотреть картины несколько раз, Гайдай прятался в зале: залезал под кресла и ждал начала следующего сеанса.

2. Гайдай хорошо катался на коньках. В детстве на них он часто добирался до школы: его дом (сейчас Иркутск, улица Касьянова, дом 25) стоял недалеко от слияния рек Ангары и Иркуты.

3. Гайдай мечтал стать актером с детства, но плохо выговаривал звуки «л» и «р» – из-за этого будущего режиссера поначалу не хотели брать в драмкружок. Чтобы исправить дефект, Гайдай долго тренировался, но и спустя много лет иногда оговаривался в сложных словах, особенно когда уставал.

4. «Кавказская пленница» была одним из любимых фильмов генсека Леонида Брежнева. Однажды он лично позвонил Гайдаю и поблагодарил за комедию. После этого в следующий фильм – «Бриллиантовая рука» – режиссер добавил документальные кадры, на которых была запечатлена хроника с места ядерного взрыва. Так Гайдай хотел привлечь внимание Брежнева и выразить свое недовольство Холодной войной. Однако на контрольном просмотре фильма в Госкино у режиссера потребовали вырезать этот момент.

8 популярных зарубежных фильмов, которые снимали в Украине

Джеки Чан в Ялте, Тим Рот в Одессе, Гийом Кане в Киеве

Столичные жители уже привыкли к тому, что очередная зарубежная суперзвезда приезжает в Украину, чтобы снять здесь крутой видеоклип. Вот только краткий перечень: Oliver Tree, Майли Сайрус, Nothing but Thieves, Нетта Барзилай, Twenty One Pilots. Но не стоит забывать, что в Украине также любят снимать кино!

Некоторых зарубежных режиссеров привлекает дешевизна, другим нравятся великолепные пейзажи, но, так или иначе, в Одессе и Киеве снимали огромное количество всемирно известных фильмов. Мы вспомнили некоторые из них.

«Первый удар», 1996 год
реж: Стэнли Тонг

Дамы и господа, внимание – в Украине снимали гонконгский фильм с Джеки Чаном в главной роли! Крутой полицейский Кевин (в некоторых переводах – Джеки) сотрудничает с Интерполом и устраивает слежку за шпионкой Наташей, купившей тур в Украину. Русская мафия, ядерное оружие, агенты ЦРУ и ФСБ – классика «клюквенного» жанра, большая часть съемок проходила в Симферополе и Ялте. Только вот украинские горы решили снимать в Австралии, оставив вывески на украинском языке с грамматическими ошибками, такими как «Сніжні Карати».

«Легенда о пианисте», 1998 год
реж: Джузеппе Торнаторе

Тот самый фильм «Легенда о пианисте» с Тимом Ротом в главной роли. Большая часть съемок проходила в одесской военной гавани, где стоял корабль «Лесозаводск». К тому времени его уже списали и переоборудовали для учебно-тренировочных занятий одесских моряков. Чтобы судно соответствовало эпохе начала XX века, его снабдили массивной трубой. Есть в фильме и Потемкинская лестница – на ее ступеньках сидит Макс Туни, друг главного героя, и играет на трубе. Более того, добрую часть всего съемочного реквизита предоставили украинские музеи и морской порт. Приятно будет пересматривать одну из лучших картин в фильмографии Тима Рота и замечать на заднем плане украинские пейзажи.

«Дом летающих кинжалов», 2005 год
реж: Чжан Имоу

Матерые путешественники смогут разглядеть в Древнем Китае вполне современные Карпаты, где отсняли большую часть фильма. Режиссер постоянно делает акцент на красоте окружающего мира. Приятно осознавать, что в процессе съемки его вдохновляли украинские горы. После этого факта вдвойне приятно наслаждаться «Домом летающих кинжалов», тем более, что фильм действительно хороший. С решающей схваткой даже связан забавный казус – съемку проводили в Ивано-Франковской области, городке Косив. Был октябрь, поэтому ранний снег застал съемочную группу врасплох. Чжан Имоу принял решение переписать сценарий таким образом, будто эпическое сражение началось весной, а закончилось уже в снежную пору года.

«И все осветилось», 2005 год
реж: Лев Шрайбер

«И все осветилось» – целое road-movie по территории Украины. Приключение начинается в Одессе, откуда родом персонажи Алекс (Евгений Гудзь, лидер Gogol Bordello), дед-антисемит (Борис Лескин, играл повара в «Людях в черном») и собака Сэмми Дэвис-младший. В ленту попали городские пейзажи Львова и Одессы, но многие эпизоды снимали в Чехии, включая красивые поля подсолнухов. Но мы-то все равно знаем, что Джонатан Сафран Фоер, по одноименному роману которого сняли фильм, писал именно про Украину.

«Перевозчик-3», 2008 год
реж: Оливье Мегатон

Фрэнку Мартину (герою Джейсона Стейтема) никак не дают расслабиться и отдохнуть на берегу французской Ривьеры. Его новая миссия заключается в перевозке похищенной Валентины, дочери украинского министра окружающей среды, к месту назначения в Одессе, где должен произойти обмен. Блокбастер в Украину привез знаменитый французский продюсер Люк Бессон и снимал весь город – колоритные дворики, набережные, парки, скверы, морской порт и даже рынок. Более того, многие одесситы снялись в фильме в качестве актеров массовки. Попала в кадр и украинская актриса Елена Захаревич (сериал «Ликвидация»), которая была дублершей Валентины, главной героини. Особенно доставляет удовольствия момент, когда злодея в исполнении Роберта Неппера инспектирует украинская таможня.

«Прощальное дело», 2009 год
реж: Кристиан Карион

Изначально фильм должны были снимать в Москве, но окончательный вариант сценария не обрадовал российских чиновников, для которых главный герой фильма (разведчик, передавший французской контрразведке около 4 тысяч секретных документов КГБ) был предателем. В итоге съемки решили перенести в Киев и Харьков, а исполнить главные роли пригласили Эмира Кустурицу и Гийома Кане. Бульвар Труда на Дарнице превратили в Москву тридцатилетней давности, в кадре мелькает станция метро «Золотые ворота», ВДНХ, ступеньки Крещатика и парк музея Великой Отечественной Войны.

«Четвертая власть», 2012 год
реж: Деннис Ганзель

По словам режиссера, в Москве за четыре дня съемок они потратили большую часть бюджета, поэтому съемки было решено перенести в Киев, улицам которого снова пришлось имитировать Белокаменную. Немецкий журналист приезжает в Москву\Киев, чтобы расследовать смерть своего отца. В кадре появляется вездесущий Крещатик (иногда нелепо перемешанный с Кремлем и Красной площадью), аэропорт Борисполь, гостиница «Днепр», Софийская площадь, несколько станций метро, виды Левого берега и многие другие дома, улицы и площади.

«Смерть Сталина», 2017 год
реж: Армандо Ианнуччи

Министр культуры РФ Мединский считает смешным, что запрещенную в России британскую комедию «Смерть Сталина» частично снимали в украинской столице. Здание Киевской городской государственной администрации на Крещатике превратилось в помещение НКВД, павильон Экспоцентра стал Домом Союзов, а задержание «врагов народа» проводили по адресу Олеся Гончара, 45б. Эти здания и натурные съемки вокруг них можно увидеть в сценах фильма и умилиться знакомым пейзажам.

Коллаж: Марина Николаева

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: 10 фильмов, которые Украина выдвигала на премию Оскар

Как Convair XF-92 произвел революцию в рейсе

Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Ключевой момент : XF-92 был первым в мире реактивным самолетом с радикальным треугольным крылом.

Сегодня мы почти ожидаем, что самолеты, особенно предназначенные для экстремально высоких скоростей, будут иметь треугольное крыло. Все началось с Convair XF-92A, самолета революционного вида, не похожего ни на что из того, что летало всего несколько лет назад.

Однако быть первым означало, что были некоторые проблемы.Проще говоря, это был не излюбленный самолет для пилотов, которым выпала возможность взяться за дело.

«Никто не хотел летать на XF-92», — сообщил пилот-испытатель Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA, предшественник НАСА) А. Скотт Кроссфилд о своем опыте эксплуатации этого самолета. «На этот самолет не было состава пилотов. Это был жалкий летающий зверь ».

Между тем с 1948 по 1953 год он летал — более 300 раз.

Тогдашняя радикальная конфигурация треугольного крыла, напоминающая большой треугольник, была впервые предложена немецким доктором Дж.Александр Липпиш, который разработал более 50 радикальных проектов, включая ракетный Me-163B-1 Komet, который летал Люфтваффе нацистской Германии во время Второй мировой войны. Его работа с самолетами с треугольным крылом началась еще до войны, правда, с простых золочений.

После войны Липпиш был среди немецких ученых и инженеров, которые были завербованы в рамках операции «Скрепка», секретной программы Объединенного агентства разведывательных целей, которая привела этих людей в Соединенные Штаты для работы над правительственными программами.Согласно анализу его прошлого, проведенному ФБР, был сделан вывод, что Липпиш не был ярым сторонником нацистов, и он оказался весьма счастлив, имея возможность продолжить работу над проектами самолетов только для американцев.

Сюда входит XF-92, первый в мире реактивный самолет с радикальным треугольным крылом, напоминающим бумажный самолетик. Он был назван так потому, что напоминал греческую букву дельта. Он также обладал рядом преимуществ, включая пониженное сопротивление, а большая площадь поверхности увеличивала подъемную силу.Вдобавок крыло было очень тонким, но при этом достаточно прочным.

История продолжается

Самолет был доставлен на базу ВВС Мюрок в Калифорнии 1 апреля 1958 года, и его первый полет был далеко не впечатляющим и представлял собой не более чем непреднамеренный прыжок во время испытаний на высокоскоростном рулении — в то время как его Первый настоящий полет был совершен 18 сентября того же года, что продемонстрировало летную годность радикальной конструкции, и его испытания на этапе I продолжались до августа 1949 года.

Хотя единственный построенный XF-92 был официально обозначен как прототип, он фактически использовался как исследовательский самолет, и во время его полетов на этапе II пилоты ВВС управляли самолетом, чтобы проверить, соответствует ли он условиям контракта. Среди пилотов, которые управляли самолетом, был майор Чарльз «Чак» Йегер, совершивший первый полет фазы II 13 октября 1949 года. Прошло всего два месяца, чтобы завершить окончательные испытания. Самолет доказал, что самолет с треугольным крылом был практичным, даже несмотря на то, что XF-92 имел множество недостатков, включая серьезные проблемы по тангажу.

XF-92 продолжал использоваться в испытаниях до тех пор, пока его передняя опора не разрушилась при приземлении в октябре 1953 года, когда его пилотировал Кроссфилд, который, к счастью, не пострадал. Однако XF-92 больше не летал, и самолет был подарен Южному университету в Сьюани, штат Теннесси, а затем передан в Национальный музей ВВС США, где он в настоящее время демонстрируется.

Наследие программы можно увидеть в многочисленных последующих самолетах, в том числе в перехватчике F-102 и F-106, и даже сегодня в F-22.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com . Эта статья впервые появилась в начале этого года и переиздана из-за интереса читателей.

Изображение: Wikimedia Commons

Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Delta-Wing Trailblazer

Сэм Шеннон был тем редким примером опытного летчика-испытателя, который никогда не разбивал самолет и отказывался хвастаться своими подвигами.

На мачте возле музея авиации и космонавтики Сан-Диего установлен синий реактивный самолет с треугольным крылом, спортивные лыжи и ветровое стекло в виде иллюминатора, которое, похоже, могло быть спроектировано Жюлем Верном. Это странно выглядящее судно часто вызывает недоумение у проходящих мимо посетителей. Convair XF2Y-1 Sea Dart, построенный в эпоху, когда футуристический дизайн свободно исходил из чертежных столов американских производителей самолетов, впервые пилотировал летчик-испытатель Эллис «Сэм» Шеннон, тихий алабамец, начавший свою долгую и яркую карьеру в авиации. пилотирование бипланов типа «тряпка и палка» — и закончилось экспериментальными самолетами с треугольным крылом.

Родившийся в 1908 году, Шеннон начал летную подготовку в авиационном корпусе армии США в 1929 году, а в начале 1930-х годов начал пилотировать неуклюжие бипланы-бомбардировщики Keystone. Имея мало возможностей для продвижения по службе в авиакорпусе во время Великой депрессии, он отправился в серию зарубежных приключений, достойных некогда популярного комикса «Терри и пираты».

В 1932 году Шеннон с радостью принял предложение обучать китайских пилотов для ВВС Чан Кайши. После трех лет в Китае он вернулся в США.С. для еще одного короткого пребывания в авиакорпусе, прежде чем компания Гленна Л. Мартина пригласила его на демонстрационный тур по продажам своих бомбардировщиков B-10 в Латинской Америке. Там он сделал себе имя, успешно соревнуясь с немецкими и итальянскими летчиками, торгующими военными самолетами своих стран в этом регионе.

Шеннон пилотировал Convair XF-92A, первый в мире реактивный самолет с треугольным крылом, во время его первого полета в сентябре 1948 года. (Национальный архив)

Впечатленная его техническими навыками и компетентностью, в 1939 году компания Martin выбрала Шеннона для еще одного зарубежного задания, на этот раз во французском Марокко.Базируясь в Касабланке, он возглавлял группу, которой было поручено собирать и проверять полет бомбардировщиков Martin Maryland, предназначенных для французских ВВС. После падения Франции в 1940 году ВМС США в спешном порядке эвакуировали Шеннона и его команду.

Вернувшись в Штаты, Шеннон всерьез начал изучать профессию летчика-испытателя, управляя новым самолетом Martin, предназначенным для ускоренного наращивания военной мощи Америки. Среди испытанных им самолетов были горячий, но вызывающий споры B-26 Marauder и гигантская летающая лодка Mars.

В начале 1943 года возможность ударилась, и Шеннон перебрался в Сан-Диего, чтобы возглавить отдел летных исследований в Consolidated Vultee (позже Convair). В качестве главного летчика-испытателя он проводил опытно-конструкторские полеты на всем: от тяжелых бомбардировщиков, таких как XB-32 Dominator, до современных летающих лодок.

Ближайшие послевоенные годы были захватывающим временем для производителей самолетов, а затем для безумной борьбы за разработку конструкций с использованием реактивного движения. Новые разработки Convair появлялись быстро и яростно, поскольку Америка искала высокопроизводительные боевые самолеты, способные противостоять возникающей советской угрозе.И Шеннон был здесь, чтобы испытать их, пилотируя первый полет XB-46, изящного четырехмоторного реактивного бомбардировщика, 2 апреля 1947 года. Хотя он хвалил управляемость прототипа, он проиграл бы стреловидному XB- Boeing. 47 предложение.

С началом холодной войны ВВС США, встревоженные возможностью внезапного появления злоумышленников с ядерным оружием над головой, потребовали создания сверхзвуковых перехватчиков, способных увеличивать высоту и поражать бомбардировщики противника. Инженеры Convair посчитали, что лучшей формой в плане для трансзвукового полета было треугольное крыло, и чтобы оценить амбициозное сочетание реактивного движения с непроверенной теорией треугольного крыла, сконструировали модель 7002 (позже обозначенную как XF-92A).

Шеннон пилотировал XF-92A во время его первого полета из Сухого озера Мюрок в сентябре 1948 года. Это был первый в мире реактивный самолет с треугольным крылом, который летал. XF-92A, созданный в единственном экземпляре как исследовательский автомобиль для проверки аэродинамических свойств треугольного крыла, проложил путь для серии самолетов Convair, кульминацией которых стал «последний перехватчик» ВВС США F-106 Delta Dart и его первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-58 Hustler.

«Совершив свой первый полет на XF-92, Сэм дал старт миру дельта-крыла», — сказал Фрэнк Томпсон, бывший руководитель Convair и близкий друг Шеннон.«И за все годы испытательных полетов он ни разу не разбил самолет». Томпсон с любовью вспоминает Шеннона как высокого, учтивого джентльмена с юга, который взял свое прозвище из лирики («идет Сэм») популярной мелодии того времени, потому что он всегда, казалось, приезжал и уезжал на испытательные полеты.

«Сэму больше всего нравились дельты», — вспоминал Томпсон, и его следующим испытанием стал «Морской дротик». В 1948 году, обеспокоенный тем, что действия сверхзвуковых самолетов были несовместимы с обязанностями авианосца, ВМС объявили конкурс на истребитель сверхзвукового гидросамолета.Convair победил, предложив инновационный двухдвигательный гидросамолет, который взлетал и садился на убирающиеся гидролыжи. Были построены пять.

Шеннон садится на борт XF2Y-1 Sea Dart после испытаний такси в заливе Сан-Диего 17 декабря 1952 г. (Национальный архив)

Шеннон был первым, кто пилотировал эту радикальную летающую лодку в апреле 1953 года. После взлета Sea Dart летал достаточно хорошо, но взлет был сложной задачей, поскольку лыжи самолета били волны на скорости, близкой к взлетной. Шеннон сообщил, что удары при взлете были настолько сильными, что ему не хватало зрения.

«1950-е были годами славы для Convair», — сказал Боб Джонстон, бывший инженер, который когда-то работал на Шеннон, а теперь работает архивистом в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего. «Шеннон всегда был доступен, — отмечал он, — и всегда казался таким сдержанным, таким уверенным, что любой полет был рутиной. Тем не менее, многие из его полетов были одними из самых сложных, с которыми мог столкнуться летчик-испытатель ».

Всего за восемь лет Convair построила и совершила полет на шести различных типах самолетов с треугольным крылом.Хотя программа Sea Dart была в конечном итоге отменена, Шеннон приложил руку к разработке Convair F-102A Delta Dagger, который поступил в производство как первый истребитель ВВС США с треугольным крылом.

Шеннон ушел из активных испытательных полетов в возрасте около 40 лет, чтобы стать уважаемым менеджером по летным испытаниям в Convair. Он продолжал руководить и вдохновлять молодых людей до выхода на пенсию в 1974 году в возрасте 66 лет. Шеннон умер в 1982 году.

Сегодня Шеннон хорошо помнят выпускники Convair. Джерри Буцко, бывший инженер, считает его «настоящим воином авиации» — позитивным профессиональным наставником, который не трубил в свой собственный рог.И Джонстон, который называет подвиги Шеннона легендарными, проводит кампанию по введению его в Международный зал славы авиации и космонавтики. «Шеннон совершил первые полеты на многих самолетах, — отметил он, — в том числе на винтовых авиалайнерах XB-46, XF-92, Model 110 и 340 и Sea Dart».

Джонстон кратко охарактеризовал достижения своего личного героя: «Большинство летчиков-испытателей совершили один первый полет в своей карьере; У Шеннон была карьера первых полетов ».

Эта статья была первоначально опубликована в майском выпуске журнала Aviation History за 2017 год.Подпишитесь здесь .

Шестьдесят лет истребителю Lockheed F-104 Starfighter

Итальянские ВВС отпраздновали окончание своих операций с истребителями великолепно раскрашенным F-104S, красиво запечатленным на этой фотографии Дэвида Ченчиотти. Чтобы узнать больше об этом удивительном самолете, нажмите здесь.
Итальянские ВВС отпраздновали окончание своих операций с истребителями великолепно раскрашенным F-104S, красиво запечатленным на этой фотографии Дэвида Ченчиотти.Чтобы узнать больше об этом удивительном самолете, нажмите ЗДЕСЬ.

Ровно шестьдесят лет назад самый первый Lockheed Starfighter поднялся в небо над военно-воздушной базой Эдвардс с легендарным летчиком-испытателем Тони Левье за ​​штурвалом. Технически, это был не первый полет XF-104, но короткий прыжок около 5 футов в воздухе во время испытаний на скоростном рулении в конце февраля вряд ли можно считать первым полетом. Интересно, что оба XF-104 были спроектированы на основе маломощного турбореактивного двигателя J-65, а не J-79, который должен был стать стандартным серийным двигателем.Lockheed знал, что GE J-79 не будет готов вовремя, поэтому выбрал Wright J-65 (построенный по лицензии Armstrong-Siddeley Sapphire) для первоначальных тестовых изделий.

Первый XF-104, серийный номер 53-7786, во время испытательного полета возле авиабазы ​​Эдвардс. Этот самолет разбился в 1957 году из-за проблем с флаттером, в результате которых от фюзеляжа оторвалась хвостовая часть. Пилот Билл Парк благополучно катапультировался. (изображение через Википедию)

Удивительно, но XF-104 прошел от первоначального контракта до первого полета менее чем за год, что довольно примечательно, учитывая сегодняшнюю текучесть кадров.Имейте в виду, что в наши дни перед первым полетом проводится множество симуляций, и не следует забывать, что оба прототипа XF-104 разбились во время испытаний. Тем не менее, даже несмотря на возникшие технические трудности, ВВС были настолько впечатлены истребителями, что заказали их производство. И хотя он недолго оставался на передовой с американскими подразделениями, он стал чрезвычайно успешным и недорогим экспортным истребителем. Пятнадцать военно-воздушных сил по всему миру использовали F-104 с семи производственных линий за пределами США.Еще более удивительно то, что с иностранных заводов вышло более чем в два раза больше истребителей, чем с Lockheed. Этот тип находился в производстве до 1979 года, что было удивительным показателем для любого самолета, не говоря уже о фронтовом реактивном истребителе. Последний пример поступил с завода FIAT в Италии, причем итальянские ВВС были последними, кто списал свой флот в 2004 году. Лишь горстка F-104 остается годной к полетам на сегодняшний день по контрактам на исследовательские работы с Starfighters Inc., работающим из Центра космических полетов Кеннеди. на острове Мерритт недалеко от Титусвилля, Флорида.Подробнее см. Здесь.

Изготовленный в Канаде самолет CF-104D, серийный № 104632 компании Starfighters Incorporated, на авиасалоне. Компании принадлежат девять самолетов, из которых как минимум три находятся в летном состоянии. (фото из википедии)

автомобилей на продажу — Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi из Гринсборо

ЗИМНЯЯ КРЫШКА РЕШЕТКИ, БЕЛАЯ РЕШЕТКА, КОЛЕСА, МНОГОМЕРНЫЙ ПОЛИРОВАННЫЙ АЛЮМИНИЙ 20 «(50,8 СМ) (STD), ТРАНСМИССИЯ, 10-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА,… ЗИМНЯЯ КРЫШКА РЕШЕТКИ, БЕЛАЯ МОРОЗНАЯ ТРИКОТА, 20, КОЛЕСО 50.8 CM) МНОГОМЕРНЫЙ ПОЛИРОВАННЫЙ АЛЮМИНИЙ (STD), ТРАНСМИССИЯ, 10-СКОРОСТНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК ALLISON, ДАТЧИКИ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ПРИЦЕПНЫХ ШИНАХ включает набор из 4 датчиков. Для работы датчика требуется (U1D) приложение In-Vehicle Trailering App, которое должно быть заказано вместе с автомобилем и установлено на заводе. Датчики будут отправлены отдельно с грузовиком и должны быть установлены заказчиком на прицепе. Система способна контролировать до 6 колес. Дополнительные или заменяемые датчики доступны через аксессуары GM, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПАКЕТ включает (DRZ) зеркало с задней камерой и (UV6) многоцветный проекционный дисплей с диагональю 15 дюймов, ЛЮК, ПИТАНИЕ, СИДЕНИЯ, ПЕРЕДНЕЕ КОВШЕК с центральной консолью (STD), ЗАДНИЙ ЗЕРКАЛО КАМЕРЫ, ВНУТРЕННЕЕ ЗАДНЕЕ ЗЕРКАЛО АВТОЗАТЕМНЕНИЕ С ПОЛНЫМ ДИСПЛЕЕМ КАМЕРЫ, ЗАДНИЙ МОСТ, 3.42 СООТНОШЕНИЕ. Этот GMC Sierra 2500HD оснащен мощным дизельным двигателем V8 с турбонаддувом 6,6 л / 403, приводящим в действие эту автоматическую коробку передач. У этого GMC Sierra 2500HD Denali есть все, что вам нужно, КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ПЯТЫХ КОЛЕС / GOOSENECK — ПЛАТФОРМА СЦЕПКИ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ СЦЕПКИ GOOSENECK ИЛИ 5-ГО КОЛЕСА Включает платформу сцепного устройства с лотком для приема шара, штампованные отверстия в станине со съемными крышками и установленный на станине 7-штырьковый ремень безопасности прицепа (аналогичный ремню UY2). DENALI ULTIMATE PACKAGE включает (CWM) технологический пакет и (CF5) люк с электроприводом, MULTI- ЦВЕТНОЙ 15-ДЮЙМОВЫЙ ДИАГОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ, GVWR, 11 300 фунтов.(5126 кг), ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ, ДВИГАТЕЛЬ, DURAMAX 6,6 Л ТУРБО-ДИЗЕЛЬНЫЙ V8, B20-ДИЗЕЛЬНЫЙ СОВМЕСТИМЫЙ (445 л.с. [332 кВт] при 2800 об / мин, 910 фунт-фут крутящего момента [1220 Нм] при 1600 об / мин) (Включает ( K05) обогреватель блока цилиндров.), ОБОГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ, ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНАЯ ГРУППА ОБОРУДОВАНИЯ DENALI включает стандартное оборудование, ТЕМНЫЙ ОРЕХ / ТЕМНО-ПЕСНО-СЕРЫЙ, ПЕРФОРИРОВАННОЕ КОЖАНОЕ СИДЕНЬЕ, АУДИОСИСТЕМУ, ИНФОРМАЦИОННУЮ СИСТЕМУ ПРЕМИУМ GMC С НАВИГАЦИОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И 8-ДЮЙМОВЫМ ДИСПЛЕЕМ включает в себя мультисенсорный дисплей, AM / FM-стерео, потоковую передачу звука по Bluetooth для музыки и большинства телефонов; возможность беспроводной связи Android Auto и Apple CarPlay для совместимых телефонов, расширенное распознавание голоса, автомобильные приложения, персонализированные профили для информационно-развлекательной системы и настройки автомобиля.Включает большую память. (STD) (Включает (PZ8) Навигация по сцепке с обзором сцепки., ГЕНЕРАТОР, 220 AMPS, проекция беспроводного телефона для Apple Carplay и Android Auto, беспроводная зарядка, Windows, задний привод, быстрое выключение, Windows, передняя панель питания, драйверы экспресс-вверх / вниз, стеклоподъемник, электропривод, заднее скольжение с обогревателем заднего стекла, окно, электропривод спереди, пассажирский экспресс вверх / вниз, колеса, 20 дюймов (50,8 см), многомерный полированный алюминий, облицовка рулевой рубки, задняя часть, порты USB, двойная, только подзарядка (2-й ряд). Управляйте своим GMC Sierra 2500HD Denali с уверенностью. Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi из Гринсборо оценил общее состояние этого автомобиля как отличное.Этот автомобиль никогда не курили! Остановитесь сегодня Побалуйте себя — остановитесь у Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi из Гринсборо, расположенного по адресу 105 S Swing Rd, Greensboro, NC 27409, чтобы сделать этот автомобиль вашим уже сегодня! (Подробнее)

Темный цвет

Истребитель Автор: Рон Исли Блог авиации: Сверхзвуковой пропеллер Исследование: XF-88B Voodoo

В начале 1950-х годов и военно-воздушные силы, и
NACA сохраняла неизменный интерес к высокопроизводительным турбовинтовым двигателям.
самолет.NACA заинтересовалось летными испытаниями
новые конструкции сверхзвуковых пропеллеров, которые позволят преодолеть ограничения тяги
обычные пропеллеры на высоких дозвуковых скоростях, в то время как ВВС все еще
столкнулся с проблемами высокой топливной экономичности и дальности полета как на будущее
межконтинентальные бомбардировщики и потенциальные истребители сопровождения, вложили средства в
параллельные программы, исследующие и развивающие технологию. До этого момента обычный пропеллер
конструкции были ограничены максимальной скоростью полета около 0 Маха.725. Целью было разработать двигатель-винт.
комбинация, способная поддерживать скорость 0,95 Маха.

К концу 1951 года Boeing XB-52 готовился к своему первому полету под управлением
мощность восьми новых силовых установок J57.
Несмотря на явное преимущество в производительности по сравнению с турбовинтовым двигателем
двигатели, которые изначально предполагались, многие в ВВС остались
скептически относятся к тому, что турбореактивный B-52 сможет выполнить его очень амбициозный крейсерский полет.
показатели производительности. Между тем
Гибридная компоновка силовой установки Consolidated-Vultee XP-81 оставалась привлекательной для обоих истребителей сопровождения.
и ударные истребители.В 1951 г.
ВВС подписали контракт с Republic Aviation на то, что станет
XF-84H. Тем временем и ВВС, и
подрядчикам потребуются данные о летно-технических характеристиках для работы с любыми
будущие разработки.

25
В июле 1949 года Макдоннелл приступил к детальному проектированию турбовинтового исследовательского самолета для
быть переоборудованным из XF-88 №1 по контракту AF33 (038) -7442. Самолет будет модифицирован с
установка 2500-сильного Allison T-38 Model 501 F-1
двигатель в носу
как McDonnell Model 36J.Модификация
программа была отложена из-за крушения XF-88A и необходимости выстоять первый самолет
во время оценки истребителя проникновения.
Ограниченное финансирование означало, что оба XF-88 оставались привязанными и в
хранение с лета 1950 года. Финансирование
для преобразования был наконец выпущен в феврале 1952 г., чтобы начать установку
турбовинтового Allison XT-38A-5 в 46-525 как XF-88B. XF-88 был снят с хранения в конце марта.
и готовы к переоборудованию к началу июня.Работы по переоборудованию начались в августе 1952 г.
продолжалась зимой 1953 года.

По
В феврале 1953 года переоборудование было завершено. В добавок к
новый турбовинтовой Allison, XF-88B был теперь
оснащен двигателями J34-WE-34, сохраняя форсажные камеры McDonnell
более ранние двигатели J34-WE-15.С новым носовым фюзеляжем XF-88B имел длину 58 футов. Предшественник более позднего турбовинтового Т-56,
Турбовинтовой двигатель Allison XT-38A-5 мог развивать скорость вращения винта до
1700 об / мин, 3600 об / мин и 6000 об / мин с использованием трех сменных коробок передач. Кертисс предоставит
двенадцать различных исследовательских винтов, которые были предусмотрены для полета
испытания, хотя, как выяснилось, только три других конструкции пропеллера могли
пройти тестирование в ходе оценки NACA; Фаза Va, Фаза Vb и
Варианты фазы VIIb.Максимум
диаметр пропеллера, который можно было разместить, составлял 10 футов, что соответствовало конструкции Phase Vb. В исходном состоянии XF-88B имел длинный конический спиннер и четырехлопастный винт Curtiss Phase I. 16 февраля был запущен двигатель ХТ-38А-5.
впервые поднялся во время 29-минутного бега по земле. Два месяца спустя, 14 апреля 1953 г.
XF-88B совершил свой первый полет с Ламберт Филд под
мощность его турбореактивных двигателей J34 с пилотом-испытателем McDonnell Филипом Хоутоном за штурвалом. В
Двигатель ХТ-38 в полете не запускался, первый запуск с воздуха произошел на
четвертый полет.Сокращенная серия
пробных полетов было выполнено McDonnell до краткой оценки
Пилоты ВВС США и НАКА с 23 июня 1953 года. Капитан Джон.
Фитцпатрик летал приемными рейсами ВВС США и переправлял самолет в
Лэнгли через Райт Филд, а Джон П. «Джек» Ридер, один из двух NACA
летчики проекта совершили три ознакомительных полета 30 июня и 1 июля 1953 года.
этой первоначальной оценки XF-88B перегоняли
в объект NACA в Лэнгли, Вирджиния для дальнейшей оценки и
опытно-конструкторские работы, прибытие на авиабазу Лэнгли 13 июля 1953 года.К этому моменту 46-525 человек выполнили 188 полетов, всего 142,5.
часы. Первое публичное объявление
Стенд сверхзвукового винта XF-88B изготовлен на 4
Июль 1953 г.

Как только XF-88B прибыл в
NACA Langley, перед дальнейшими испытаниями самолет прошел статические испытания.
модификация. С оригинальным Curtiss
Пропеллер фазы I все еще установлен, уровни шума были проверены и записаны в
обеспечивают основу для сравнения будущих конструкций сверхзвуковых пропеллеров.Летчики-испытатели NACA Джек Ридер и Уильям
Л. «Билл» Алфорд был назначен пилотом проекта XF-88B. Первый NACA
Исследовательский полет XF-88B состоялся 20 ноября 1953 года. В первой серии полетов XF-88B.
протестированы невращающиеся конфигурации «пустышки» без лопастей, чтобы
определить их истинные аэродинамические характеристики. Было проведено сравнение оригинального конического спиннера.
против двух «сферических» спиннеров, одна с конусом под 45 градусов и
другой с конусом 60 градусов.В
Для последующего тестирования был выбран спиннер на 60 градусов.
NACA. 60-градусный дизайн
казался довольно неуклюжим, но обеспечивал подходящие условия потока для
тонкий, трехлопастный, с малым удлинением, сверхзвуковой Phase Va
винт для получения сечения числа Маха в районе 1,5 Маха. В этой конфигурации контур спиннера
был образован 17,5-дюймовой сферой, превращенной в конический угол с углом 60 градусов.
носовой отдел. Лопасти пропеллера были
изготовлены из стали SAE 4340 с использованием секции NACA серии 16, толщина которой варьируется от 8 до 2 процентов.Каждое лезвие измерено
11,1 дюйма в хорде на поверхности спиннера и 8,4 дюйма на кончике. Весь винт был 7,2 фута в
диаметр. Использовал
с коробкой передач 3600 об / мин гребной винт Phase Va развивал конечную скорость
Мах. 1,7 и расчетная скорость полета 0,95 Маха. Скорость до 1,01 Маха была
достигнутый XF-88B в ходе
тестирование, хотя во время приемочной оценки на
Макдоннелл в июне прошлого года капитан Фитцпатрик достиг скорости до 1,2 Маха.
что привело к многочисленным жалобам жителей Санкт-Петербурга и его окрестностей.Луи. Хотя сам пропеллер показал себя хорошо, на
уровень шума на земле превышал 130 децибел при 100
футов от самолета во время статических испытаний. Продолжаются летные испытания в NACA Langley
по 1957 г.

В попытке достичь желаемого числа Махов 0.95 расчетных точек и
снизить уровень шума до диапазона, сопоставимого с уровнем обычных гребных винтов, XF-88B был испытан с новым сверхзвуковым винтом
конструкция в сочетании с коническим спиннером Phase Vb. Конструкция с четырьмя лопастями, которая была бы десятью
футов в диаметре, он был протестирован в конфигурации с тремя лопастями, что составило 9,8
футов в диаметре и оптимизированы для того же
скорость полета 0,95 Маха, как на предыдущей фазе Va
конструкция лезвия. Также с помощью NACA
Секция 16-й серии и стальная конструкция SAE 4340, новые лопасти варьировались в
толщина сечения от 8% у корня до
2 процента на кончике.Хорда лезвия была
16,1 дюйма на поверхности спиннера и 11,6 дюйма на кончике. Конический спиннер имел радиус основания 17,5
дюймов и имел угол наклона носа 41 градус. В этой конфигурации пропеллер работал
при 1710 об. / мин. Несмотря
большая длина и аналогичная общая конфигурация предыдущей фазы Va
лопасти, более низкая частота вращения коробки передач 1700 об / мин производила
конечная скорость лопастей Phase Vb составляет 1,3 Маха.
Эта пониженная скорость вращения значительно способствовала снижению шума.
усилия.Эти испытания продолжились в
начало лета 1957 года. Заключительные испытания.
с лопастями Phase Va использовался новый невращающийся эллиптический спиннер 16,57 дюйма в
диаметром и длиной 55,1 дюйма для оценки условий потока и уменьшения
вмешательство в винт. Как и в случае с
в других протестированных конфигурациях и конструкция пропеллера, и XF-88B дали хорошие результаты. Однако шум и вибрация, производимые
сверхзвуковые пропеллеры часто было трудно выносить наземному персоналу.

An
попытка преодолеть очень высокий уровень шума предыдущих конструкций гребных винтов
был протестирован на XF-88B с эллиптическим спиннером, соответствующим новому
трансзвуковой дизайн лезвия, Phase VIIb, который был
6.85 футов в диаметре и оптимизирован для более низкой скорости полета 0,82 Маха. Как и в случае с фазой Vb
пропеллера Phase VIIb использовала коробку передач 1700 об / мин для турбовинтового двигателя Allison.
двигатель. С конечной скоростью 1,1 Маха,
новый дизайн обеспечил умеренное снижение уровня шума, но также продемонстрировал пониженную эффективность.

В письме от 6 января 1981 г. к автору Ричарду Кёнену Джек Ридер
предложил свои воспоминания о программе XF-88B:

Программа создания сверхзвукового винта была совместными усилиями
ВВС, ВМФ и NACA для изучения конструкции и возможности применения
пропеллеры для экономичного приведения самолета в движение крейсерскому режиму с числом Маха до
до 0.95. NACA рассмотрел как
B-45 и B-47 в качестве испытательных стендов, но ВВС добровольно предложили XF-88.
номер 46-525, который был избыточен для их нужд, и он был изменен, чтобы стать
XF-88B. ВВС внесли свой вклад
необходимые доработки самолета (фюзеляжный топливный бак емкостью 62 галлона был
снят для установки силовой установки Т-38), обычная 4-лопастная
винт (Curtiss) и исследовательские винты (построенные Curtiss для
требований исследовательской программы NACA), винтовой редуктор и запасной, который
может выдерживать три скорости вращения гребного винта через внутреннюю шестерню
изменения, вихревые испытания исследовательских винтов на WPAFB и приемочные испытания
и отчеты о выполненных модификациях.
Руководителем проекта ВВС в WPAFB был Чарльз Биннаман.

ВМС участвовали в программе. В их числе два турбовинтовых Allison XT38-A-5.
двигатели (один запасной) для привода гребных винтов и четыре Westinghouse J34-WE-34
реактивные двигатели (два из них были в планере XF-88A [sic?] . Форсажные камеры были конструкции Макдоннелла.

NACA отвечало за исследовательское оборудование,
программа и ее проведение, данные и отчет о результатах исследования.

Приемо-сдаточные испытания были проведены ВВС после самолетов
модификации в Макдоннелле в июне и начале июля 1953 г.
части и для ознакомления с конечным продуктом, включая полет и
эксплуатационные характеристики самолета….

Приводной вал и коробка передач XT-38 имели датчики крутящего момента и тяги,
соответственно. Измеритель тяги не
функционируют хорошо и не использовались. В
тензодатчики крутящего момента находились на валу между двигателем и коробкой передач.Фактический крутящий момент, воспринимаемый гребным винтом
был, однако, определен по граблям исследования спутного следа, как и тяга. Хотя условия для исследования
приборостроение производилось при переоборудовании самолета,
фактическая установка (включая грабли для исследования импульса) была завершена после
доставка в NACA Langley.

XF-88B был переправлен капитаном Фитцпатриком на
Лэнгли с остановкой в ​​WPAFB, где он летал другими военно-воздушными силами.
персонал. Он прибыл в Лэнгли в июле.
13 января 1953 г.XF-88A, номер 46-526, был
позже доставлен в NACA Langley, где он служил запасным двигателем и
поддержка частей….

В подобных исследованиях между полетами ведется большая работа.
сократить и изучить данные, чтобы решить, что делать в следующий
полет, и какие изменения и исправления необходимо внести в приборы,
гребные винты, и управляющие винты, коробки передач и др., а также выполнять
необходимое техническое обслуживание единственного в своем роде оборудования от самолета до
пропеллеры.Исследование продолжается
медленно, но не из-за недостатка усилий.

XF-88A, имевший цельноповоротное горизонтальное оперение, в отличие от т ​​к
фиксированный стабилизатор и руль высоты XF-88B не использовались NACA, потому что
недостатка ресурсов для эксплуатации обоих самолетов. Он использовался для запасных двигателей и планера.
запчасти, в первую очередь. Однако самолет
был использован кратко для оценки концепции измерителя взлетных характеристик, но не
были произведены отрывы. Принимая во внимание
вес, температура и длина взлетно-посадочной полосы показывали,
после отпускания тормоза продольное ускорение было достаточным для безопасного взлета
в преобладающих условиях.

При приобретении XT-38 были ограничены 25 часами до запланированного
капитальный ремонт, но до того, как это было приобретено, его увеличили до 50
часы. Однако между 6-7 часами
повреждение посторонним предметом, потребовавшее лопатки компрессора
замены …. Конечно же запасной
двигатель был установлен при ремонте первого двигателя. Неудивительно, что посторонний предмет
повреждение действительно произошло из-за многочисленных и длительных пробегов шума
размеры и уязвимое положение воздухозаборника двигателя ХТ-38.

Использовались передаточные числа гребного винта ХТ-38 на 1700 и 3600 об / мин.
в исследованиях, но не для 6000 об / мин. Распад гребного тормоза.
(для работы с перьями) потребовалась перестройка одной коробки передач. Было выполнено всего три конструкции лопастей пропеллера.
и сообщается о фазах Va, Vb и VIIb….
Программа была прекращена, когда стало казаться, что максимальный выигрыш
было достигнуто. Важным фактором было
быстрый переход к реактивной мощности (с ее скоростью и потенциалом производительности) для
военное и коммерческое использование.На самом деле,
программа по тем временам немного запоздала с реализацией.

Характеристики самолета XF-88B для этой роли испытательного стенда были
маргинальный. Отношение тяги к массе для
взлет был 0,3 или меньше. Разбег,
с форсажем, до 155 миль в час обычно было 5000 футов или более (8000-футовая взлетно-посадочная полоса
в Лэнгли в то время). Ограничения по топливу
с преобладающей производительностью критично время всей операции. Время полета не могло превышать 40 минут, и
обычно можно было совершить только один высокоскоростной бег на высоте.Как только знакомство было достигнуто, XT-38
был запущен на высоте 5000 футов (флаттер лопастей являлся ограничением для взлета) и
для набора высоты использовалась тестовая конфигурация винта. Форсунки двигателя в режиме без форсажной камеры
были вручную отрегулированы реостатами в кабине на максимальную температуру до
получить военную тягу, которая использовалась при наборе высоты. Иногда на полном газу форсунки
не закрываться в ответ на регулировку реостата, пока дроссели
отсталый. Тогда они могли быть продвинуты
очередной раз.

Не работают форсажные камеры. Увеличение тяги с форсажем было
примерно 1,41 в дизайне.
Однако наземные статические испытания в Лэнгли подтвердили только 1,12–1,19 дюйма
актуальность. Кроме того, выхлопная труба
форсунки, автоматически регулируемые по температуре в режиме дожигания,
часто охотился, вызывая большие колебания тяги, которые плохо гасились
или совсем нет. Проблема заключалась в
трение в элементах управления Арендса (гибкий провод, заключенный в гибкий, закрепленный
направляющие трубки), которые использовались для перемещения форсунок и, казалось, непригодны для любых
время, необходимое для технического обслуживания или смазки.Дожигание света не могло быть надежно
достигается на высоте более 20 000 футов, если используется.
Однако продувка одной или обеих форсажных камер часто происходила выше
От 20 000 до 25 000 футов. Это было трудно
время от времени обнаруживать, и до распознавания произойдет быстрая потеря топлива. Как правило, повторное освещение было невозможно без
по убыванию. В конце концов мы покончили с
форсажные камеры и заменил их на прямые патрубки.

Самолет обычно буксировали к началу взлетно-посадочной полосы, где
гарантия быстрого взлета была получена до того, как двигатели были
началось.Двигатели заводились с
тормоза включены и предельные температуры на выходе из турбины устанавливаются из кабины
реостаты. Как правило, оба форсажных
были зажжены по очереди и проверены на температуру и стабильную работу
перед отпусканием тормоза. Однако однажды я
был поражен скольжением самолета по взлетно-посадочной полосе. Я думал, тормоза не держат. На самом деле форсажные камеры тушили
их лучшее. После взлета
форсажные камеры были отключены, как только было достигнуто 230 миль в час в чистой конфигурации.
полученный.XT-38 стартовал с 5000
футов и 250 миль в час и используется при подъеме.
Во время всей работы с гребными винтами шум из кабины был одинаковым.
к тому, что с поршневым двигателем, таким как Merlin или Allison. Набор высоты производился с позиции самолета.
по отношению к авиабазе, так что, когда состояние топлива диктуется,
Обработка данных может быть начата с самолета, направляющегося к дому.

Для скорости более 0,85 Маха набор продолжался до
высота, насколько позволяет состояние топлива, обычно 30-35 000 футов.Наибольшая высота, полученная во время NACA
программа была на высоте 39000 футов над центром полетов Уоллопса во время статической воздушной скорости.
калибровка источника с помощью наземного радара.
На максимальной высоте, достигнутой за испытательный запуск, самолет был
ускоряется в горизонтальном полете, система данных работает, насколько это возможно. Затем он был погружен, чтобы получить желаемую скорость.
на 30 000 футов, если возможно, но не настолько круто, чтобы скорость изменения скорости
может привести к сильному отклонению от скорости гребного винта или колебаниям в
об / мин.Постоянная времени регулятора была
регулируется для получения хорошей производительности, но его настройка была только
оценка для каждой конфигурации гребного винта.
Губернатор никогда не создавал проблем, но такие погружения, чтобы получить
высокие скорости не выполнялись достаточно часто с данной конфигурацией гребного винта, чтобы
внимательно ознакомьтесь с регулирующими ограничениями.

В одном полете после установки более совершенного XT-38
система обнаружения и оповещения о пожаре, которая измеряет температуру, а также
температура, во время погружения загорелась пожарная сигнальная лампа.Дроссель XT-38 был отведен назад,
но безрезультатно. Наконец, пропеллер
была оперена во время пикирования с числом Маха 0,95 на высоте 30 000 футов…. Не было отмечено серьезных побочных эффектов (или
вспомнил) в данном случае. Также огонь
предупреждение оказалось ложным и регулировка чувствительности системы предупреждения
позаботился о проблеме.

Управление лифтом самолета было достаточным для достижения
предельный коэффициент нагрузки или максимальный полезный коэффициент подъемной силы во всем дозвуковом
операционный конверт.На Мах больше
чем 1,0, однако, полностью задняя клюшка могла дать прирост только 0,75 «g», или
коэффициент нагрузки 1,75 «г» для восстановления, что указывает на повышенную степень
продольная устойчивость и потеря эффективности лифта, вызванная Махом
числовые эффекты. Это было не
Однако оперативно в этом случае последствия.

Общие характеристики управляемости были адекватными, а сопротивление
изменения подъема и дифферента (подтягивания) при достижении сверхзвуковых скоростей были мягкими и понятными
никаких сложностей.Шведский стол на 1 г в
Насколько я помню, трансзвукового полета не существовало. Максимальное значение числа Маха было достигнуто 1,2 на
Фитцпатрик на приемочных испытаниях в Сент-Луисе. Было получено много общественных жалоб от
возникший в результате звуковой удар, который заставил власти Макдоннелла запретить
дальнейшие сверхзвуковые испытания. Следовательно,
такого рода операции были сведены к минимуму в Лэнгли.

Управляющими силами можно было управлять с отключением ускорения при подъёме и подъёме.
полет. Однако через день после того, как я
только что совершил высокоскоростной, мощный пропеллер над каким-то высокопоставленным
Приехавшие наблюдатели в Лэнгли отказали гидравлической системе управления.Хотя с боковым контролем можно было справиться
ниже 200 миль в час одной рукой без особых проблем от земли, я
обнаружил, что это другая история о подходе.
Я нес большую скорость (около 180 миль в час), чтобы избежать бокового изменения дифферента.
во время приземления … а также во избежание «успокаивающей» ситуации в случае вынужденного использования двух
руки на ручке, не оставляя ни одной для работы дроссельной заслонки. Собственно, на палку требовалось две руки
постоянно держать самолет на одной линии с взлетно-посадочной полосой (это было настоящее
пот).Я начинал глубоко
обеспокоены факелами, удерживая самолет в горизонтальном положении, когда примерно на
высота вспышки, усиление вернулось, что позволило мне прилично приземлиться. Позиция опущенного носа во время захода на посадку
очевидно позволил оставшейся жидкости в систему.

По
в конце 1957 г. стало ясно, что ТРД и новее
турбовентиляторные двигатели будут олицетворять волну будущего в военных
и гражданской сфере, завершена программа исследований сверхзвукового винта NACA.
совершил последний исследовательский полет 17 января 1958 г.В течение своей исследовательской карьеры с
NACA, XF-88B налетал 28 часов, совершил 43 исследовательских полета и
три ознакомительных полета за период почти 50 месяцев в Лэнгли. Джек Ридер провел 30 исследований.
полеты, а у Билла Алфорда в бортовом журнале было 13 полетов XF-88B. У пилота NACA Роберта Чампина было два
ознакомительные полеты на самолете общей продолжительностью 0,6 часа, а Дж. Б.
У Уиттена был такой. Пока Джек Ридер продолжал
за свою долгую карьеру в НАСА Билл Алфорд был убит в следующем году в
Англия во время питча при посадке прототипа Blackburn NA.39
Буканьер. По окончании оценки сверхзвукового пропеллера
XF-88B перевернули
Утилизация базы на Лэнгли Филд для утилизации 16 сентября 1958 года. XF-88B был затем передан на авиабазу Эглин, Флорида, для
испытания боеприпасов. XF-88B прошел испытания на разрушение на испытаниях.
в феврале 1959 года и исключен из инвентаря ВВС США. Так закончилась выдающаяся карьера.
первого Вуду.

Хронология: 1950-1959 — Журнал ВВС

Ноябрь24 августа 2018 г.

1950

14 января 1950 г. Генерал ВВС Генри Х. «Хэп» Арнольд умирает от сердечного приступа в Сономе, Калифорния.

23 января 1950 г. ВВС США создают Командование исследований и разработок, восемь месяцев спустя оно было преобразовано в Командование авиационных исследований и разработок. В 1961 году ARDC будет переименовано в Командование систем ВВС.

31 января 1950 г. Президент Трумэн объявляет, что он дал указание Комиссии по атомной энергии «продолжить свою работу над всеми формами атомного оружия, включая так называемую водородную или супербомбу.«Это первое подтверждение работы американских водородных бомб.

1 февраля 1950 г. Опытный образец истребителя МиГ-17 (по классификации НАТО «Fresco») совершает свой первый полет в советском летно-испытательном центре в Жуковском. Это усовершенствованная аэродинамическая версия МиГ-15, оснащенная патроном. Самый результативный ас Северного Вьетнама полковник Тун (который в некоторых источниках упоминается как «Могила») одержал тринадцать воздушных побед на МиГ-17.

15 марта 1950 г. Объединенный комитет начальников штабов в заявлении об основных функциях и задачах возлагает на ВВС формальную и исключительную ответственность за стратегические управляемые ракеты.

Как ВВС получили межконтинентальную баллистическую ракету

21 апреля 1950 г. Пилотирует лейтенант-коммандер. R.C. Starkey, Lockheed P2V-3C Neptune весом 74 668 фунтов, становится самым тяжелым самолетом, когда-либо запускавшимся с авианосца. «Нептун» летает с корабля USS Coral Sea (CV-43).

24 апреля 1950 г. Томас К. Финлеттер становится министром ВВС.

3 июня 1950 года. Пилот компании Оскар П. «Бад» Хаас совершает первый полет Республики XF-96A, вариант стреловидного крыла F-84 Thunderjet, на авиабазе Эдвардс, Калифорния.Позже самолет получил название Thunderstreak.

25 июня 1950 года. Северная Корея нападает на Южную Корею, чтобы начать корейскую войну. Первым самолетом ВВС, уничтоженным в ходе конфликта, стал Douglas C-54, который был обстрелян на земле в Кимпо-АБ, Южная Корея, парой пилотов северокорейских истребителей Як.

Редакция: Police Action

Забытая война

27 июня 1950 года. Президент Трумэн объявляет, что он приказал силам ВВС США и ВМС США помочь Южной Корее, которая подверглась вторжению северокорейских коммунистических сил.

27 июня 1950 года. Полет на североамериканском F-82 Twin Mustang лейтенант ВВС США Уильям Г. Хадсон с оператором радара лейтенантом Карлом Фрейзером уничтожает Як-11 недалеко от Сеула.

28 июня 1950 года. Самолеты ВВС США наносят первые удары во время войны, атакуя танки, грузовики и колонны снабжения на маршруте вторжения Северной Кореи.

28 июня 1950 года. Лейтенант ВВС США Брайс По пилотирует RF-80A во время первого разведывательного боевого вылета ВВС США в Корее.

30 июня 1950 г. Президент Трумэн разрешает генералу армии Дугласу Макартуру направить военно-воздушные силы против целей в Северной Корее.

3 июля 1950 года. Авианосец начал боевые действия в Корее, нанося удары по Пхеньяну и его окрестностям. Также лейтенант (j.g.) L.H. Plog and Ens. Э. В. Браун, пилотирующий Grumman F9F Panther, каждый из которых сбил Як-9, первая победа ВМС США в воздушном бою в Корее.

10 июля 1950 г. Полет на североамериканском учебно-тренировочном Т-6 Texan, вооруженном дымовыми ракетами, Lts.Джеймс Брайант и Фрэнк Митчелл в первый день «москитных миссий» (вылетов на передовой контроль над воздушным движением) в Корее называют удар пилотов F-80, которые уничтожают колонну северокорейских танков.

5 августа 1950 г. Майор ВВС США Луи Дж. Себиль продолжал атаковать коммунистические войска на своем поврежденном самолете, пока тот не разбился возле Хамчанга, Корея. Посмертно награжден Почетной медалью. Это первая почетная медаль ВВС, врученная в Корейской войне.

Доблесть: эпитафия для доблестного летчика

сен.14, 1950. Северокорейцы подталкивают отступающие силы ООН к «периметру Пусана» на юго-востоке Кореи, обозначая линию максимального продвижения захватчиков. Авиация обрушивается на северокорейские линии снабжения, ограничивая силы противника, которые могут быть нанесены на Пусан.

18 сентября 1950 г. Несмотря на то, что он значительно отличается, чтобы заслужить отдельное обозначение, республиканский F-96 Thunderstreak со стреловидным крылом получил новое обозначение F-84F. ВВС испытывают трудности с получением финансирования от Конгресса на новый самолет, и служба полагает, что будет легче получить ассигнования на продолжение «существующей» программы.

22 сентября 1950 г. Полковник ВВС Дэвид С. Шиллинг совершает первый беспосадочный трансатлантический перелет на реактивном самолете на республиканском F-84E из Манстона, Англия, на авиабазу Лаймстоун (позже Лоринг), штат Мэн. , через 10 часов, одну минуту. Поездка требует трех дозаправок в полете.

19–29 октября 1950 г. Контрнаступление ООН достигло максимального рубежа, остановившись недалеко от реки Ялу, недалеко от маньчжурской границы.

окт.25, 1950. Коммунистический Китай вступает в корейскую войну.

8 ноября 1950 г. 1-й лейтенант Рассел Дж. Браун, пилотируя Lockheed F-80 Shooting Star, сбил северокорейский МиГ-15 в первом в истории полностью реактивном воздушном бою.

9 ноября 1950 г. В первом бою ВМС США «реактивный самолет против реактивного самолета» командир. W.T. Amend на Grumman F9F-2 Panther сбивает МиГ-15 над рекой Ялу.

4 декабря 1950 г. Когда его ведомый, энсин Джесси Браун, терпит крушение на водохранилище Чосин в Северной Корее, лейтенант ВМС США.(j.g.) Томас Хаднер принимает смелое решение. Он приземляет свой Vought F4U-4 Corsair рядом с Брауном, чтобы оказать помощь. Хаднер набивает снег вокруг двигателя самолета Брауна, пытаясь потушить тлеющий пожар, но безуспешно. Первый лейтенант морской пехоты Чарльз Уорд прибывает на вертолете Sikorsky HO3S с топором, чтобы освободить Брауна, которого прижали, но это бесполезно. В шоке и страдая от переохлаждения, Браун умирает. Гуднер награжден Почетной медалью.

17 декабря 1950 г. Lt.Полковник Брюс Хинтон, пилотирующий североамериканский F-86 Sabre, выигрывает первый в истории бой воздух-воздух между стреловидными истребителями, сбив МиГ-15 над Кореей.

25 декабря 1950 г. Коммунистические силы повторно пересекают 38-ю параллель в Южную Корею.

1951

6 апреля 1951 г. Министерство труда сообщает, что занятость на заводах по производству самолетов и запчастей увеличилась на 100 000 человек за первые шесть месяцев Корейской войны.

20 мая 1951 г. Майор Джеймс Джабара становится первым асом ВВС Корейской войны. В конце концов он сбил 15 вражеских самолетов в Корее.

Реактивная война

20 июня 1951 года. Пилот компании Жан «Скип» Зиглер совершает первый полет Bell X-5 на авиабазе Эдвардс, Калифорния. 27 июля Зиглер становится первым пилотом, завершившим полное преобразование из 20-градусной стреловидности. до 60-градусной стреловидности. Это был девятый полет типа.

3 июля 1951 года. Несмотря на плохую погоду и нехватку дневного света, лейтенант ВМФ.(j.g.) Джон Келш и AMM3C Джордж Нил пытаются спасти сбитого летчика морской пехоты капитана Джеймса Уилкинса в гористой местности глубоко в Северной Корее. Их вертолет Sikorsky HO3S сбит наземным огнем, когда они тянут Уилкинса на спасательном подъемнике. Затем трое американцев избегают захвата в течение девяти дней и достигают корейского побережья перед захватом. Страдая от дизентерии и недоедания, Кёльш постоянно отказывается сотрудничать со своими похитителями. Он умирает в тюрьме и был посмертно награжден Почетной медалью.

6 июля 1951 года. В Корее экипаж стратегического авиационного командования на танкере Боинг КБ-29М проводит первые операции по дозаправке в воздухе над территорией противника в боевых условиях.

18 августа 1951. Полковник Кейт Комптон выигрывает первую трансконтинентальную гонку ВВС США Бендикс Трофи из Мурок Филд, Калифорния, в Детройт на североамериканском F-86A Sabre со средней скоростью 553,761 миль в час. . Общее время налета — 3 часа 27 минут.

сен.14, 1951. Капитан Джон С. Уолмсли-младший, выполняя ночную миссию по поиску злоумышленников, атакует северокорейский поезд снабжения недалеко от Янгдока, Северная Корея. Его бомбы попали в вагон с боеприпасами, и поезд развалился надвое. Затем он совершает обстрел оставшихся машин, но его оружие заклинивает после первого прохода. Используя только что установленный прожектор в носу Douglas B-26 Intruder, он освещает путь другому пилоту, чтобы прикончить поезд. Самолет Уолмсли попадает под обстрел и разбивается. Посмертно награжден Почетной медалью за свои действия.

Доблесть: Эксперимент в Янгдоке

20 сентября 1951. Военно-воздушные силы впервые успешно спасают животных после полета на ракете, когда обезьяна и 11 мышей выживают во время полета на Aerobee на высоту 236 000 футов.

2 октября 1951. Полковник Фрэнсис С. Габрески из 51-го истребительного крыла сбивает МиГ-15, что дает ему 6,5 побед в Корее. В сочетании с его 28 победами во Второй мировой войне, он является самым результативным асом ВВС, одержавшим победы в двух войнах.

Габрески

30 ноября 1951. Майор Джордж А. Дэвис-младший становится первым асом ВВС США двух войн — Второй мировой войны (семь) и Кореи (14).

Доблесть: МиГ Хантер

1952

1 февраля 1952 г. ВВС приобретают свой первый универсальный компьютер (Univac I).

10 февраля 1952 г. Несмотря на численное превосходство в 12: 2, майор Джордж А. Дэвис-младший и его ведомый на F-86 атакуют группу МиГ-15 над районом реки Синыйджу-Ялу в Северной Корее, чтобы защитить отряд истребителей-бомбардировщиков США.Дэвис, который одержал семь побед в воздухе во Второй мировой войне и добавил еще 14 в Корее, сбил два МиГа (хотя это не подтвержденные победы), прежде чем сам был сбит. Его ведомому удается сбежать. За свой бескорыстный поступок Дэвис был посмертно награжден Почетной медалью.

Доблесть: МиГ Хантер

1 апреля 1952 г. В порядке дальнейшего изменения практики, перенесенной с того времени, когда она была частью армии, ВВС переименовали звания рядового первого класса, капрала и сержанта среднего звена в летчика третьего класса, летчика второго класса, и летчик первого класса.

15 апреля 1952 года. Прототип бомбардировщика Boeing YB-52 Stratofortress совершает первый полет со своего завода в Сиэтле, штат Вашингтон. Пилот компании А.М. «Текс» Джонстон за штурвалом.

Пятьдесят лет B-52

27 апреля 1952 года. Туполев Модель 88, прототип реактивного бомбардировщика Ту-16, совершает первый полет. Ту-16 (позже получивший отчетное название НАТО «Барсук») — первый в Советском Союзе стратегический бомбардировщик с реактивным двигателем, а также первый бомбардировщик со стреловидным крылом.Приблизительно 2000 Ту-16 будут построены в 25 вариантах, и этот тип хорошо прослужил до 1990-х годов.

3 мая 1952 года. Подполковник ВВС. Уильям Бенедикт и Джозеф Флетчер приземляют LC-47 на Северном полюсе.

22 мая 1952 года. Две филиппинские обезьяны, Патрисия и Майк, вместе с двумя белыми мышами, Милдред и Альбертом, переносятся на высоту 36 миль со скоростью 2000 миль в час в носовой части ракеты Aerobee, запущенной с Холломана. AFB, Нью-Мексико. Этот современный Ноев ковчег поднимается с парашютом.Измеряя воздействие быстрого ускорения и невесомости на животных, полет дает ценные данные для последующего запуска людей в ракеты.

29 мая 1952 года. Первое боевое применение дозаправки в воздухе самолетов-истребителей ВВС произошло, когда 12 самолетов Republic F-84E Thunderjet, пилотируемых пилотами 159-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи, завершили свой обратный путь. от удара бомбы по целям в Саривоне, Северная Корея. F-84 базируются в Itazuke AB, Япония.К 4 июля будут совершены еще три миссии Operation Rightside.

23–24 июня 1952 г. Объединенные авиационные элементы ВВС, ВМФ и морской пехоты практически уничтожают электроэнергетический потенциал Северной Кореи. Двухдневная атака включает в себя более 1200 самолето-пролетов и является крупнейшей авиацией со времен Второй мировой войны и первой, в которой в Корее были задействованы самолеты всех трех служб.

11 июня 1952 г. Пилот Grumman SA-16 Albatross приземляется на мелководье, засыпанном обломками реки Тэдонг в Корее, чтобы спасти сбитого пилота F-51, в то время как товарищи по эскадрилье летчика-истребителя отбивают шквальный огонь врага и освещают спасателей с помощью их посадочные огни.

13–31 июля 1952 г. Два экипажа ВВС — капитаны. Винсент Макговерн, Гарри С. Джефферс и капитан Джордж О. Хембрик и лейтенант Гарольд Мур, управляя двумя вертолетами Sikorsky H-19 под названием Hopalong и Whirl o Way, совершают первое пересечение Атлантики на вертолете. Экипажи летят с авиабазы ​​Вестовер, штат Массачусетс, в Прествик, Шотландия, в пять этапов, преодолевая расстояние 3535 миль за 42 часа 25 минут полета.

14 июля 1952 года. Корпус наземных наблюдателей начинает свою программу круглосуточного наблюдения за небом в рамках общенациональных усилий по противовоздушной обороне.

Корпус наземных наблюдателей

29 июля 1952 года. Североамериканский экипаж RB-45C Tornado совершает первый беспосадочный перелет через Тихий океан на многомоторном реактивном бомбардировщике. Совершив перелет 3640 миль от Аляски до Японии за девять часов 50 минут с помощью танкера KB-29, экипаж майора Луи Х. Кэррингтона-младшего, майора Фредерика У. Шука и капитана Уоллеса Д. Позже Янси будет награжден Mackay Trophy.

30 августа 1952 г. Avro 698, прототип бомбардировщика Vulcan Королевских ВВС, совершает свой первый полет.Vulcan — первый в мире бомбардировщик с треугольным крылом.

15 октября 1952 г. Пилот компании Уильям Бриджман совершает первый полет исследовательского самолета Douglas X-3 Stilleto на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Хотя он никогда не достигнет своих проектных целей, X-3 действительно окажется полезным для разработки. технологии обработки и изготовления титана, и он предоставит много проектных данных для коротких пролетов, крыла с малым удлинением и высокоскоростных самолетов.

31 октября 1952 года. Соединенные Штаты испытывают свое первое термоядерное устройство в Эниветоке на Маршалловых островах.Устройство под кодовым названием «Майк» имеет мощность 10,4 миллиона тонн в тротиловом эквиваленте, что в 1000 раз мощнее, чем бомба, сброшенная на Хиросиму во время Второй мировой войны.

18 ноября 1952 г. Капитан Дж. Слэйд Нэш установил новый мировой рекорд воздушной скорости 698,505 миль в час на F-86D на трехкилометровом курсе в Солтон-Си в Калифорнии.

22 ноября 1952 года. Руководя полетом четырех Lockheed F-80, выполнявших задачу по пикированию бомбовых ударов по позициям вражеских орудий, которые беспокоят дружественные наземные войска возле Снайперского хребта, Северная Корея, майорСамолет Чарльза Дж. Лоринга-младшего получает несколько ударов, когда он атакует вражеские орудия. Его самолет сильно поврежден, он разворачивается и намеренно врезается в позиции орудия, полностью их уничтожая. За этот самоотверженный поступок Лоринг посмертно награжден Почетной медалью.

Доблесть: жертва на Снайперском хребте

16 декабря 1952 года. Тактическое авиационное командование задействует первую вертолетную эскадрилью ВВС.

1953

янв.2, 1953. Cessna Aircraft объявлен победителем конкурса ВВС США по созданию самолетов Т-37, опередив 14 участников.

14 января 1953 г. Капитан Джозеф МакКоннелл-младший, который впоследствии стал ведущим американским асом в Корее, записывает свою первую воздушную победу на МиГ-15. Приписанный к 39-й истребительной эскадрилье, он в то время летал на североамериканском F-86.

15 января 1953 г. Капитан Лоуренс А. Барретт и лейтенант Р.Ф. Салливан летит на своем вертолете Sikorsky SH-19 на расстояние более 100 миль за северокорейскими линиями, чтобы спасти сбитого пилота F-51.

26 января 1953 г. Chance Vought Aircraft завершает последний F4U Corsair. В производстве в течение 13 лет (и построенных двумя другими производителями во время Второй мировой войны) было построено почти 12700 Corsair в различных версиях, что составило один из самых длинных и крупнейших серийных серий в истории.

30 января 1953 г. Капитан Б. Л. Фитиан (пилот) и лейтенантС. Р. Лайонс (оператор радара) сбил невидимый северокорейский самолет, используя только радар (без визуального наблюдения) в их Lockheed F-94 Starfire, чтобы направить их на перехват. Мишенью оказался поршневой истребитель Лавочкин Ла-9.

4 февраля 1953 г. Гарольд Э. Тэлботт становится министром ВВС.

16 марта 1953 года. Republic поставляет в ВВС 4000-й истребитель F-84 Thunderjet. F-84 находится в производстве с 1946 года.

7 апреля 1953 г. Комиссия по атомной энергии сообщает, что она использует беспилотник QF-80 на полигоне в Неваде. Дроны пролетают прямо через облака взрыва атомной бомбы, чтобы собрать образцы для последующего исследования.

12 мая 1953 года. Министр обороны Чарльз Уилсон сообщает, что прогнозируемая численность ВВС была снижена до 120 крыльев вместо запланированных 143.

13 и 16 мая 1953 года. Экипажи ВВС Республики F-84 Thunderjets совершают два налета на плотины, в результате чего вся электроэнергия теряется в Северной Корее.

18 мая 1953 г. Капитан Джозеф К. МакКоннелл-младший, пилотируя F-86, сбил три истребителя МиГ-15 в двух отдельных боях. Эти победы принесли МакКоннеллу в общей сложности 16 побед всего за пять месяцев действий и сделали его ведущим американским асом Корейской войны.

Аллея МиГов

25 мая 1953 года. Пилот компании Джордж С. «Уитис» Уэлч совершает первый полет североамериканского прототипа YF-100 Super Sabre в Летно-испытательном центре ВВС на авиабазе Эдвардс, Калифорния.В этом первом полете он превышает 1 Мах.

8 июня 1953 года. Официально активированный 1 июня 1953 года 3600-й воздушный демонстрационный полет ВВС США «Тандербердс» провел свою первую демонстрацию с воздуха. Flying Republic F-84G Thunderjets, команда летает на неофициальное шоу у себя дома, на авиабазе Люк, штат Аризона (первая официальная демонстрация состоялась 16 июня 1953 года на авиабазе Уильямс, штат Аризона. Первые гражданские зрители посмотрели шоу Thunderbirds 21 июля. , 1953, в Шайенне, штат Вайоминг.)

16 июня 1953 г. North American поставила ВВС тысячный учебно-тренировочный тандем Т-28 «Троян».

30 июня 1953 года. Генерал Натан Ф. Твининг становится начальником штаба ВВС.

16 июля 1953 года. Подполковник Уильям Барнс побил общепризнанный абсолютный рекорд скорости выше 700 миль в час, достигнув скорости 715,697 миль в час на североамериканском F-86D над Солтон-Си в Калифорнии. Это один из первых случаев, когда самолету данного типа удалось установить новый мировой рекорд скорости.

20 июля 1953 года. Первый самолет Martin B-57A, американская версия среднего бомбардировщика English Electric Canberra, впервые совершает полеты на заводе компании в Мидл-Ривер, штат Мэриленд.

27 июля 1953 года. Капитан Ральф С. Парр, член 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, летавший на североамериканском F-86F, фиксирует последнюю воздушную победу в Корейской войне, сбив Ил-12. возле Хоха-донга вскоре после полуночи. Это была его 10-я воздушная победа.

Доблесть: вершина профессионализма

Памятная война

27 июля 1953 года. ООН и Северная Корея подписывают соглашение о перемирии, в результате чего в Корее прекращается огонь.

Забытая война.

27 июля 1953 г. За 24 минуты до вступления в силу прекращения огня 1-й лейтенант Дональд У. Мэнсфилд (пилот), 1-й лейтенант Билли Ралстон и А2С Д.Дж. Джадд на самолете Douglas B-26 Invader (A-26 был переименован в 1948 году) сбросил последние бомбы войны на свалку запасов Северной Кореи.

28 июля 1953 года. На авиабазе Эдвардс, штат Калифорния, пилот компании Уильям Бриджман пилотирует Douglas X-3 Stiletto на максимальной скорости, которую может достичь этот крайне маломощный исследовательский самолет, 1,21 Маха — и это происходит только после того, как он поставил самолет. в мелком пикировании. X-3 был разработан для полетов с постоянной скоростью выше 2 Маха в течение более 30 минут на больших высотах.

29 июля 1953 г. Через два дня после перемирия, положившего конец Корейской войне, ВВС объявляют, что ВВС Дальнего Востока сбили 839 истребителей МиГ-15, вероятно, уничтожили еще 154 и повредили еще 919 истребителей в течение 37 месяцев. войны.Военно-воздушные силы Организации Объединенных Наций потеряли 110 самолетов в боях «воздух-воздух», 677 самолетов — в результате огня противника с земли и 213 самолетов — по «другим причинам».

20 августа 1953 года. Seventeen Republic F-84G Thunderjets, дозаправляющиеся от самолетов Boeing KC-97, совершают беспосадочные перелеты в 4 485 милях от авиабазы ​​Тернер, штат Джорджия, до британских ВВС Лейкенхит, где до этого момента самое продолжительное в истории массовое движение истребителей-бомбардировщиков и самое большое расстояние, которое когда-либо пролетали одномоторные реактивные истребители.

авг.21, 1953. Полет на ракете Douglas D-558-II, подполковник морской пехоты Марион Карл установил рекорд высоты в 83 235 футов после падения с самолета Boeing P2B (B-29), летевшего на высоте 34 000 футов над авиабазой Эдвардс, Калифорния.

1 сентября 1953 г. Первая дозаправка в воздухе происходит между Боингом КБ-47 и «стандартным» В-47.

11 сентября 1953 года. Беспилотник Grumman F6F уничтожен в ходе первого успешного испытания на перехват ракеты «Сайдуиндер» класса «воздух-воздух» в Чайна-Лейк, Калифорния.

21 сентября 1953 года. Северокорейский пилот лейтенант Но Кум ​​Сук вылетает на своем МиГ-15 в Кимпо АБ, Южная Корея. Ему предоставляется убежище и 100 000 долларов.

3 октября 1953 г. Lt. Cmdr. Джеймс Б. Вердин устанавливает мировой рекорд скорости в 752,943 миль в час на Douglas XF4D Skyray над Муроком, Калифорния. Это первый самолет-носитель, установивший рекорд скорости в своей нормальной боевой конфигурации.

19 октября 1953 г. Помощник министра ВВС Роджер Льюис сообщает, что бомбардировщики Boeing B-52 будут стоить примерно 3 доллара.6 миллионов каждый находится в производстве, но первые четыре самолета будут стоить около 20 миллионов долларов каждый, чтобы покрыть расходы на проектирование, разработку и оснащение.

24 октября 1953 г. Пилот компании Ричард Л. Джонсон совершает первый полет прототипа Convair YF-102 на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Показатели этой увеличенной версии треугольного крыла XF-92A соответствуют будет отсутствовать, и сильно переработанный YF-102A полетит в начале 1954 года.

29 октября 1953 г. подполковникФрэнк К. Эверест устанавливает новый мировой рекорд скорости 755,149 миль в час на североамериканском прототипе YF-100 над Солтон-Си в Калифорнии. Он побил рекорд, установленный всего несколькими неделями ранее лейтенантом-коммандером. Джеймс Б. Вердин.

6 ноября 1953 г. Boeing B-47 Stratojet совершил перелет с авиабазы ​​Лаймстоун (позже Лоринг), штат Мэн, в британский ВВС Брайз-Нортон, Великобритания, за четыре часа 53 минуты, чтобы установить новый трансатлантический рекорд скорости. континентальная часть США.

20 ноября 1953 г. Летчик-испытатель NACA Скотт Кроссфилд становится первым пилотом, превысившим 2 Маха.Его исследовательский самолет Douglas D-588-II Skyrocket сброшен с военно-морского флота P2B-1S (B-29) на высоте 32000 футов над авиабазой Эдвардс, Калифорния.

12 декабря 1953 г. Майор Чарльз Э. Йегер пилотирует ракетный Bell X-1A со скоростью 2,435 Маха (примерно 1650 миль в час) над авиабазой Эдвардс.

Доблесть: всегда летчик-истребитель

1954

15 февраля 1954 г. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр назначает Чарльза А. Линдберга бригадным генералом запаса ВВС.

24 февраля 1954 г. Президент Эйзенхауэр одобряет рекомендацию Совета национальной безопасности о строительстве линии дистанционного раннего предупреждения (DEW). Оперативное управление линией DEW будет передано от ВВС США Королевским военно-воздушным силам Канады 1 февраля 1959 года.

Охранная сигнализация

Линия во льду

28 февраля 1954 г. Пилот роты Тони Левье совершает первый полет истребителя Lockheed XF-104 на авиабазе Эдвардс, Калифорния.Однако проблема втягивания шасси сокращает полет. Полный полет будет совершен 4 марта. Разработанный как сверхзвуковой истребитель превосходства в воздухе, F-104 установит ряд рекордов для США, но он найдет большее применение для ряда других стран, чем для ВВС США.

1 марта 1954 г. На Маршалловых островах США успешно взрывают свою первую водородную бомбу, которую можно доставить.

1 марта 1954 года. В Денвере открыт кадровый центр воздушного резерва.ARPC переехал на авиабазу Лоури, штат Колорадо, в 1976 году.

18 марта 1954 года. Boeing запускает первый серийный B-52A Stratofortress на своем заводе в Сиэтле, штат Вашингтон. Производство будет продолжаться до 1962 года.

Пятьдесят лет B-52

1 апреля 1954 года. Президент Эйзенхауэр подписывает закон о создании Академии ВВС США.

Класс 50 лет назад

Первый класс

25 мая 1954 г. Дирижабль ВМС ZPG-2, командир.M.H. Эппс приземляется в НАС Ки-Уэст, Флорида, пробыв в воздухе 200,1 часа. Позднее Эппес был награжден Крестом за заслуги перед полетом.

22 июня 1954 г. Douglas A4D (A-4) Skyhawk совершает свой первый полет с авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния, пилот компании Роберт Ран за штурвалом. Когда последний самолет был доставлен в 1979 году, было произведено около 2960 самолетов. ВМС «Голубые ангелы» летали на А-4 Skyhawk II с 1974 по 1986 год. До середины 1990-х на них летали несколько зарубежных стран.

28 июня 1954 года. Летчик-испытатель роты Джордж Янсен совершает первый полет эсминца Douglas RB-66A в Лонг-Бич, Калифорния. Разработанный на базе A3D Skywarrior ВМС, вариант RB / B-66 предназначен для использования в воздухе. Force с тактическим легким бомбардировщиком и самолетом-разведчиком.

15 июля 1954 г. Самолет Boeing Model 367-80 совершает свой первый полет с пилотом компании А. «Текс» Джонстон в команде. Этот самолет является прототипом серии C / KC-135 ВВС США и прародителем модели 707, которая станет первым гражданским реактивным лайнером, получившим широкое распространение.

23 августа 1954 г. Пилоты Lockheed Стэнли Бельц и Рой Виммер экипировали первый полет YC-130 Hercules в Бербанке, Калифорния.

Бессмертный Геркулес

25 августа 1954 г. Капитан Джозеф МакКоннелл, ведущий американский ас Корейской войны, погиб в результате крушения североамериканского F-86H Sabre во время его испытаний на авиабазе Эдвардс, Калифорния.

26 августа 1954 г. Майор Артур «Кит» Мюррей достигает рекордной высоты 90 440 футов на Bell X-1A, который был выпущен с B-29 над авиабазой Эдвардс, Калифорния.

1 сентября 1954 г. Континентальное командование ПВО — объединенное командование, состоящее из ВВС, армии, флота и морской пехоты, — создано в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. Командование ПВО ВВС США было компонентом и основным элементом ВВС. . CADC находился в ведении Объединенного комитета начальников штабов и стал американским компонентом Североамериканского командования воздушной (ныне аэрокосмической) обороны (NORAD) после его создания в 1957 году.

Повышение противовоздушной обороны

29 сентября 1954 г. Пилот компании Роберт Литтл совершает первый полет McDonnell F-101A Voodoo на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Первоначально задуманный как эскорт бомбардировщиков дальнего действия, One Oh Wonder продолжит долгую карьеру в качестве перехватчика и первого ВВС США сверхзвуковой разведывательный самолет.

12 октября 1954 г. Прототип учебно-тренировочного самолета Cessna XT-37 Tweet впервые взлетает в Уичито, штат Канзас. Т-37 будет летать более 40 лет в качестве основного учебного самолета ВВС.(ВВС и ВМС выбрали новый общий учебно-тренировочный самолет Raytheon T-6A Texan II, поставки которого начнутся в 1999 г.)

27 октября 1954 г. Бенджамин О. Дэвис-младший, сын первого чернокожего генерала армии США, становится первым черным генералом в ВВС США. Он уходит в отставку 31 января 1970 года в звании генерал-лейтенанта.

Бенджамин Дэвис, американец

27 октября 1954 г. Исследовательский самолет Douglas X-3 Stiletto непреднамеренно дает понимание аэродинамических условий инерционной (или поперечной) связи, поскольку пилот NACA Джо Уокер сумел восстановить самолет после того, как он разошелся во время резкого элерона. кататься в полете на авиабазе Эдвардс, Калифорния.

2 ноября 1954 г. Летчик-испытатель компании Дж. Ф. Коулман, летящий на радикальном турбовинтовом хвостовом сидении Convair XFY-1, совершает вертикальный взлет, переходит в горизонтальный полет, а затем возвращается в вертикальное для посадки Сан Диего.

7 ноября 1954 г. ВВС объявляют о планах строительства исследовательской лаборатории атомных авиационных двигателей стоимостью 15,5 млн долларов. Завод, который будет построен в Коннектикуте, будет находиться в ведении Pratt & Whitney и будет завершен в 1957 году.

10 декабря 1954 г. Чтобы определить, может ли пилот катапультироваться из самолета на сверхзвуковой скорости и остаться в живых, подполковник Джон Пол Стэпп, летный хирург, едет на ракетных санях до 632 миль в час, замедляется до нуля за 1,4 секунды. секунд и выживает, в 40 раз превышая силу тяжести.

Доблесть: путь к выживанию

1955

7 февраля 1955. После 131 выступления Thunderbirds, демонстрационная команда ВВС США, проводят свой последний показ на республиканском F-84G Thunderjet на авиабазе Уэбб, штат Техас.В апреле команда перейдет на F-84F Thunderstreaks со стреловидным крылом.

23 февраля 1955 г. Армия выбирает Bell Helicopter из списка 20 конкурирующих компаний для создания своего первого вертолета с турбинным двигателем. Победивший дизайн, получивший обозначение XH-40, станет HU-1 (а позже и UH-1) Iroquois, знаменитым «Huey».

24 февраля 1955 г. Первый полностью оснащенный измерительными приборами полет ракеты класса «земля-воздух» Boeing XF-99 (позже переименованный в CIM-10) BOMARC осуществлен с авиабазы ​​Патрик, штат Флорида.

26 февраля 1955 г. Летчик-испытатель Североамериканской авиации Джордж Смит становится первым человеком, пережившим катапультирование из самолета, летящего на сверхзвуковой скорости. Его F-100 Super Sabre движется со скоростью 1,05 Маха, когда рычаги управления заклинивают, и он вынужден бежать.

11 июля 1955 г. Первый класс (306 курсантов) приведен к присяге во временном помещении Военно-воздушной академии на авиабазе Лоури, штат Колорадо.

Класс 50 лет назад

Первый класс

26 июля 1955 г. Capital Airways вводит свой первый авиалайнер Vickers Viscount на сорок пассажиров в коммерческую службу, выполняющий рейсы по маршруту Вашингтон, округ Колумбия, — Чикаго. Capital является первым американским авиаперевозчиком, который приобрел Viscount, первый в мире авиалайнер с турбовинтовым двигателем, и этот рейс знаменует собой первый раз после Первой мировой войны, когда самолет британской постройки выполняет регулярные полеты над Соединенными Штатами.

4 августа 1955 года. Пилот роты Тони Левье совершает первый официальный полет шпионского самолета Lockheed U-2 над Грум-Лейк, штат Невада.29 июля был сделан непреднамеренный прыжок.

15 августа 1955. Дональд А. Куорлз становится министром ВВС.

22 октября 1955 г. Летчик-испытатель компании Рассел М. «Расти» Рот совершает первый полет Republic YF-105 Thunderchief на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Самолет, широко известный как «Thud», является самым большим. одномоторный одноместный истребитель из когда-либо построенных.

26 ноября 1955 г. Министр обороны Чарльз Э.Уилсон возлагает ответственность за разработку и эксплуатацию межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования (МБР) на ВВС.

50 лет космоса и ракет

Как ВВС получили межконтинентальную баллистическую ракету

1956

9 января 1956. Е-5, первый настоящий прототип сверхзвукового истребителя точечной обороны МиГ-21, совершает свой первый полет. Позже, учитывая отчетное название НАТО «Fishbed», будет построено более 8000 МиГ-21, включая лицензионное производство в странах Варшавского договора, и этот тип будет эксплуатироваться как минимум в 35 странах.Модернизированные версии остаются на вооружении в начале 21 века.

17 января 1956. Министерство обороны раскрывает существование SAGE, электронной системы противовоздушной обороны.

16 февраля 1956. Lockheed YF-104A Starfighter впервые появился на публике. Это второй из 17 служебных испытательных самолетов, заказанных ВВС. (XF-104 впервые поднялся в воздух 4 марта 1954 года.)

Эра звездных истребителей

17 февраля 1956. YF-104A впервые летает под управлением пилота Lockheed Германа «Фиша» Лосося.

10 марта 1956. Признанный абсолютный рекорд скорости преодолевает барьер в 1000 миль в час, когда пилот компании Питер Твисс достигает скорости 1132,13 миль в час на исследовательском самолете Fairey Delta 2 в Сассексе, Англия.

20 мая 1956. После 91 шоу за чуть более чем год, Thunderbirds проводят свою последнюю демонстрацию в республике F-84F Thunderstreak на авиабазе Боллинг, округ Колумбия

21 мая 1956. Экипаж ВВС на Боинге B-52B Stratofortress на высоте 40 000 футов сбрасывает водородную бомбу над атоллом Бикини в Тихом океане.Взрыв бомбы составляет 3,75 мегатонны.

, 28 мая 1956 г. 10 декабря 1955 г.

30 июня 1956. ВВС США «Тандербёрдс» впервые проводят шоу на сверхзвуковом североамериканском F-100 Super Sabre, на котором команда будет летать большую часть следующих 13 лет.

1 августа 1956. Президент Эйзенхауэр подписывает закон, разрешающий вооруженным силам включать летное обучение в программы ROTC.

23–24 августа 1956. Экипаж армии США на модифицированном вертолете Vertol H-21 Shawnee по прозвищу Амблин-Энни совершает первый беспосадочный вертолетный полет через Соединенные Штаты. Перелет из Сан-Диего в Вашингтон, округ Колумбия, занимает 31 час 40 минут, преодолевает расстояние 2610 миль и требует шести дозаправок в воздухе.

авг.31, 1956. Первый реактивный танкер КС-135 совершает первый полет. Было совершено множество полетов, и этот тип использовался для всего, от электронного наблюдения до создания воздушной лазерной лаборатории.

27 сентября 1956. Капитан Милберн Апт, ВВС США, достигает 3,196 Маха на Bell X-2, став первым пилотом, который летит со скоростью в три раза превышающей скорость звука. Однако Апт погибает, когда самолет выходит из-под контроля.

1 октября 1956 г. НАСА награждает своей медалью «За выдающиеся заслуги» Ричарду Т. Уиткомбу, изобретателю концепции «правила площади», в результате которой самолеты (такие как Convair F-102) имеют фюзеляжи в форме бутылки из-под кокса для уменьшения сверхзвукового сопротивления.

26 октября 1956. Менее чем через 16 месяцев после начала проектных работ и, по иронии судьбы, в тот же день, когда умирает легендарный дизайнер Ларри Белл, пилот компании Флойд Карлсон совершает первый полет Bell XH-40 в Форт-Уэрте, штат Техас. Позже переименованный в UH-1, «Ирокез» или «Хьюи», как он более известен в народе, станет одним из самых значительных вертолетов всех времен.

31 октября 1956. Оборудованный лыжами Douglas R4D (Navy C-47) Skytrain приземляется на Южном полюсе, став первым самолетом, приземлившимся на дне мира.

7 ноября 1956. Подразделения, оснащенные первой боевой ракетой класса «земля-земля» ВВС США — мобильной крылатой «Матадор», способной поражать цели в Варшавском договоре с объектов в Западной Германии, развертываются с установленного дня. от сегодняшних площадок до необъявленных рассредоточенных точек запуска. Это предупреждение является ответом на кризис, вызванный крупным нападением Советского Союза на Венгрию, которое жестоко подавляет Венгерскую революцию.

11 ноября 1956. Летчик-испытатель компании Берил А. Эриксон вместе с Дж. Д. Макихерном (наблюдатель за летными испытаниями) и Чарльзом Харрисоном (инженер-испытатель) совершает первый полет Convair XB-58A Hustler в Форт-Уэрте, штат Техас. B-58 с треугольным крылом — первый сверхзвуковой бомбардировщик ВВС.

26 ноября 1956: Министр обороны Чарльз Э. Уилсон издает меморандум Совету по политике вооруженных сил, в котором ВВС несут ответственность за разработку межконтинентальных баллистических ракет.

26 декабря 1956. Пилот компании Ричард Л. «Дик» Джонсон совершает первый полет первого Convair F-106 Delta Dart на авиабазе Эдвардс, Калифорния. F-106, существенно переработанная и значительно улучшенная версия перехватчик F-102 будет оставаться на вооружении до 1988 года, а позже будет модифицирован в беспилотные летательные аппараты.

1957

18 января 1957 г. Под командованием генерал-майора Арчи Дж. Олд-младшего, ВВС США, три B-52 Stratofortress совершили кругосветный беспосадочный перелет протяженностью 24 325 миль за 45 часов 19 минут и средняя скорость 534 миль / ч.Это первый беспосадочный перелет вокруг земного шара на реактивном самолете.

11 апреля 1957 г. Под управлением пилота компании Пита Жирара реактивный самолет Ryan X-13 Vertijet совершает свой первый полет с полным циклом. Он вертикально взлетает с мобильного прицепа самолета, переходит в горизонтальный полет, выполняет несколько маневров, а затем приземляется вертикально.

1 мая 1957. Джеймс Х. Дуглас-младший становится министром ВВС.

11 июня 1957 г. Первая МБР Convair XSM-65A (позже переименованная в CGM-16A) запущена с мыса Канаверал, штат Флорида.

День Атласа

Как ВВС получили межконтинентальную баллистическую ракету

1 июля 1957 г. Генерал Томас Д. Уайт становится начальником штаба ВВС.

Как раз то, что нужно ВВС

1 июля 1957 года. Создание Тихоокеанских ВВС.

1 июля 1957 года. ВВС США активируют первое крыло межконтинентальной баллистической ракеты, 704-е стратегическое ракетное крыло.Он базируется на авиабазе Кука (позже — Ванденберг), Калифорния,

.

13 июля 1957 года. Президент Эйзенхауэр становится первым исполнительным директором, который летает на вертолете, взлетая с лужайки Белого дома на Bell UH-13J Sioux. Майор Джозеф Э. Барретт доставил президента на небольшое расстояние к военному командному пункту в отдаленном месте в рамках военных учений.

19 июля 1957 года. Неуправляемая воздушная ракета Douglas MB-1 Genie выпущена из самолета Northrop F-89J Scorpion с экипажем капитана.Эрик Хатчинсон (пилот) и капитан Альфред Барби (оператор радара). Это был первый случай в истории запуска и взрыва ракеты класса «воздух-воздух» с ядерной боеголовкой. Испытание, выстрел «Джон» из операции Plumbbob, происходит на высоте 20 000 футов над испытательным полигоном в Неваде.

30 июля 1957 года. В Вашингтоне, округ Колумбия, пилот компании Ryan взлетает вертикально с улицы перед Пентагоном на исследовательском самолете Ryan X-13 Vertijet VTOL, переходит в горизонтальный полет и повторяет маршрут, по которому Орвилл Райт. и лейтенантБенджамин Фулуа совершил последний приемочный полет военного летчика 1909 года и вернулся на вертикальную посадку.

31 июля 1957 г. Линия DEW, дальняя радиолокационная установка дальнего обнаружения, простирающаяся через канадскую Арктику, как сообщается, полностью готова к работе.

Линия во льду

1 августа 1957. Объявлено о создании NORAD, двустороннего американо-канадского Североамериканского командования ПВО. (См. 12 сентября 1957 г.)

15 августа 1957. Генерал Натан Ф. Твининг становится председателем Объединенного комитета начальников штабов, первым офицером ВВС США на этой должности.

12 сентября 1957. NORAD официально учрежден на авиабазе Энт, штат Колорадо, под командованием генерала ВВС США Эрла Э. Партриджа.

4 октября 1957 г. Космическая эра начинается, когда Советский Союз запускает на орбиту Земли первый в мире искусственный спутник Спутник-1.

ноя.3, 1957. Первое животное в космосе, собака по кличке Лайка, находится на борту «Спутника 2». Спутник поднимается в воздух с помощью модифицированной межконтинентальной баллистической ракеты.

11–13 ноября 1957 г. Генерал Кертис Э. ЛеМэй и его команда летят на Боинге KC-135 с авиабазы ​​Вестовер, штат Массачусетс, в Буэнос-Айрес, Аргентина, чтобы установить рекорд мирового класса реактивных самолетов по прямой. линия 6 322 мили. На обратном пути экипаж установит рекорд скорости в классе.

27 ноября 1957 г. Чтобы продемонстрировать возможности нового McDonnell RF-101A Voodoo, четыре пилота взлетели с авиабазы ​​Марш, Калифорния.в рамках операции Sun Run. Заправившись в полете, два пилота приземляются на авиабазе Макгуайр, штат Нью-Джерси, а двое разворачиваются и приземляются обратно в марте. Лейтенант Густав Клатт устанавливает рекорд движения от побережья к востоку — три часа, семь минут и 43 секунды, в то время как капитан Роберт Суит устанавливает рекорд в направлении от побережья к западу (3:36:33) и Лос-Анджелес — Нью-Йорк — Лос-Анджелес. запись (6:46:36).

6 декабря 1957 г. Первая попытка США вывести спутник на орбиту терпит неудачу, когда ракета «Авангард» теряет тягу и взрывается.

12 декабря 1957. Полет на McDonnell F-101A Voodoo, USAF Майор Адриан Дрю устанавливает признанный абсолютный мировой рекорд скорости в 1207,34 мили в час на авиабазе Эдвардс, Калифорния.

17 декабря 1957 г. МБР Convair HGM-16 Atlas совершила свой первый успешный запуск и полет.

20 декабря 1957. Первая ракета «воздух-воздух» с тепловым наведением AIM-9 Sidewinder, запущенная с самолета ВВС США, запущена капитаном Джо Гордоном на истребителе Lockheed F-104 Starfighter.»Сайдуиндер», первоначально разработанная ВМФ в 1953 году, но с тех пор регулярно модернизируемая, будет по-прежнему оставаться основной ракетой малой дальности обеих служб вплоть до конца века.

1958

31 января 1958. Explorer I, первый спутник США, запущен Армией на мысе Канаверал, Флорида. Спутник, запущенный на ракете Юпитер-C, позже сыграет ключевую роль в открытии Радиационный пояс Ван Аллена.

Краткая история военного космоса

фев.4, 1958. Киль первого в мире атомного авианосца USS Enterprise (CVN-65) закладывается на верфях Newport News Shipbuilding and Drydock Co. в Вирджинии.

27 февраля 1958 г. Получено разрешение ВВС США на начало исследований и разработок межконтинентальной баллистической ракеты, которая позже будет называться «Минитмен».

Minuteman Turns 40

Стратегический туз Америки в кармане

6 марта 1958 г. Первая серийная межконтинентальная ракета Northrop SM-62 Snark принята на вооружение ВВС после четырех предыдущих успешных пусков.

Как ВВС получили межконтинентальную баллистическую ракету

8 апреля 1958 года. Экипаж воздушного танка KC-135 Stratotanker пролетает без дозаправки 10 229,3 миль без дозаправки из Токио в Лажеш-Филд, Азорские острова, за 18 часов 50 минут.

7 мая 1958. Майор ВВС США Ховард К. Джонсон установил мировой рекорд высоты в 91 243 фута на истребителе Lockheed F-104A.

16 мая 1958. Капитан ВВС США Уолтер У. Ирвин устанавливает мировой рекорд скорости в 1404,09 миль в час, также на F-104.

20 мая 1958 года. Публичный закон 85-422 предусматривает создание двух суперградов, старшего сержанта E-8 и старшего старшего сержанта E-9.

27 мая 1958 г. Первый полет McDonnell XF4H-1 (F-4) Phantom II совершил пилот компании Роберт Литтл (который в то время носил уличную обувь) на заводе компании в Сент-Луисе, Пн

17 июня 1958 года. Боинг и Мартин названы главными подрядчиками по разработке конкурентоспособных проектов планирующего космического корабля ВВС X-20 Dyna-Soar.Этот проект, хотя позже был отменен, является первым шагом на пути к космическому шаттлу.

Dyna-Soar Plus Titan III

15 июля 1958 года. Первый исследовательский самолет Boeing Vertol VZ-2A с наклонным крылом совершает первый успешный переход от вертикального полета к горизонтальному и наоборот.

26 июля 1958 г. Капитан Ивен К. Кинчело-младший, ВВС США, обладатель мирового рекорда высоты (126 200 футов, установленный на Bell X-2, 7 сентября 1956 г.), погиб в результате взрыва F- 104 авария.

Август 1958. Термин «аэрокосмическая промышленность» впервые публично используется начальником штаба ВВС США генералом Томасом Д. Уайтом в статье журнала Air Force Magazine. Этот термин был придуман Фрэнком У. Дженнингсом, гражданским писателем и редактором Службы новостей ВВС.

Воздух и космос неделимы

6 августа 1958 г. Закон о реорганизации Министерства обороны лишает отдельные службы оперативного управления боевыми силами и передает задачи единым и конкретным командам на географической или функциональной основе.Основная роль служб заключается в организации, обучении и оснащении сил.

Американские вожди

1 сентября 1958. ВВС США повышают своих первых летчиков до E-8, нового старшего старшего сержанта высшего класса, установленного Конгрессом в соответствии с публичным законом 85-422 (20 мая 1958 года).

26 сентября 1958. Экипаж Boeing B-52D устанавливает мировой рекорд дальности 6233,98 миль и рекорд скорости 560,75 миль в час (на дистанции 10000 метров) во время полета с двумя кругами с авиабазы ​​Элсворт, С.D., в Дуглас, штат Аризона, в Ньюбург, штат Орегон, и обратно.

1 октября 1958. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) официально создано вместо НАКА.

16 декабря 1958. Тихоокеанский ракетный полигон начинает операции после успешного полета ракеты Chrysler PGM-19 Thor, первой баллистической ракеты, запущенной над Тихим океаном, и первого свободного запуска баллистической ракеты в условиях имитации боя. условия.

18 декабря 1958 г. Project Score, ракета-носитель Атлас со спутником-ретранслятором связи, выведена на околоземную орбиту. Спутник передает рождественское послание президента Эйзенхауэра, которое транслируется на Землю. Это был первый раз, когда человеческий голос был услышан из космоса.

1959

8 января 1959. НАСА запрашивает у армии восемь ракет-носителей типа «Редстоун» для опытно-конструкторских полетов по проекту «Меркурий». Четыре дня спустя McDonnell Aircraft Co.выбран для создания капсул Меркурия.

22 января 1959. Капитан ВВС Уильям Б. Уайт установил рекорд самого продолжительного беспосадочного перелета между пунктами в США, пролетев на республиканском F-105 Thunderchief в 3850 милях от авиабазы ​​Эйлсон, Аляска, до Эглина. AFB, Флорида, через пять часов 27 минут.

6 февраля 1959 г. Команда командования систем ВВС запускает первую межконтинентальную баллистическую ракету «Титан» Martin XSM-68A (позже переименованную в HGM-25A) с авиабазы ​​Патрик, штат Флорида,

фев.12, 1959. Последний Convair B-36 Peacemaker ушел из службы ВВС США. Самолет B-36J, закрепленный за 95-м бомбардировочным крылом на авиабазе Биггс, Техас, направляется на Амон Картер Филд в Форт-Уэрте, штат Техас, для демонстрации. Списание B-36 оставляет в ВВС полностью реактивные бомбардировщики.

28 февраля 1959 г. ВВС США успешно запускают спутник Discoverer I на полярную орбиту с авиабазы ​​Ванденберг, Калифорния.

Корона приходит с холода

2 апреля 1959 г. Выбрано из 110 кандидатов, семи летчиков-испытателей — капитанов ВВС. Л. Гордон Купер-младший, Вирджил И. «Гас» Гриссом и Дональд К. «Дик» Слейтон; Военно-морской лейтенант командир. Уолтер М. Ширра-младший, Алан Б. Шепард-младший и лейтенант М. Скотт Карпентер; и подполковник морской пехоты Джон Х. Гленн-младший — объявлены астронавтами Проекта Меркурий.

Астронавты ВВС

12 апреля 1959 года. Всемирный авиаконгресс Ассоциации ВВС США проходит в Лас-Вегасе, штат Невада.- первое в истории США международное авиашоу, в котором участвует 51 иностранное государство. NBC-TV транслирует часовой специальный выпуск, а журнал Life дает ему пять страниц репортажа.

15 апреля 1959 г. Капитан Джордж А. Эдвардс устанавливает признанный рекорд скорости на закрытой трассе на 500 километров в 826,28 миль в час на McDonnell RF-101C Voodoo на авиабазе Эдвардс, Калифорния.

20 апреля 1959 г. Прототип баллистической ракеты морского базирования Lockheed UGM-27A Polaris успешно пролетает 500-мильную траекторию во время испытаний ВМФ.Три дня спустя ВВС проводят первые летные испытания североамериканской стратегической ракеты GAM-77 Hound Dog на авиабазе Эглин, Флорида,

.

30 апреля 1959 года. Сейчас официально списанный, Convair B-36J Peacemaker доставлен в музей ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо. Это последний полет мамонта — и весьма неоднозначный — B-36.

28 мая 1959 года. Астрохимпы Эйбл и Бейкер найдены живыми в Атлантике после полета на высоту 300 миль в носовой части ракеты PGM-19 Jupiter, запущенной с мыса Канаверал, штат Флорида.

Астрохимпы

3 июня 1959 года. Выпускник первого класса Военно-воздушной академии.

Первый класс

8 июня 1959 года. Почта вступает в ракетную эру, так как 3000 конвертов с марками перевозятся на борту ракеты Vought RGM-6 Regulus I, запущенной с подводной лодки USS Barbero (SSG-317) в Атлантике. Невооруженная ракета приземляется через 21 минуту на авиабазе ВМС в Мейпорте, штат Флорида,

.

8 июня 1959 г. После нескольких попыток пилот North American Aviation Скотт Кроссфилд совершает первый полет без двигателя на X-15.

1 июля 1959. Первый экспериментальный реактор (Kiwi-A) в ракетно-ядерной программе успешно эксплуатируется в ходе испытаний в Jackass Flats, Nev.

7 августа 1959. Произошла первая межконтинентальная ретрансляция голосового сообщения через спутник. Это голос майора Роберта Г. Матиса, позже заместителя начальника штаба ВВС США.

авг.7, 1959. Два F-100F ВВС США совершают первый полет на реактивных истребителях над Северным полюсом.

9 сентября 1959. Ракета «Атлас» впервые запускается экипажем SAC с авиабазы ​​Ванденберг, Калифорния, и командующий SAC объявляет этот тип ракеты готовым к эксплуатации. Выстрел проходит около 4300 миль со скоростью 16000 миль в час.

Человек, создавший ракеты

12 сентября 1959. Советский Союз запускает Луну 2, первый искусственный объект, достигший Луны.

17 сентября 1959 года. Пилот компании Скотт Кроссфилд совершает первый полет североамериканского исследовательского самолета с ракетным двигателем X-15 на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Он развивает скорость 2,11 Маха и высоту 52 341 фут.

24 сентября 1959. Летчик-испытатель компании Роберт К. Литтл совершает первый полет McDonnell F-101A Voodoo на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Самолет One-oh-Wonder достигает 1,2 Маха в своем первом полете и будет перейти к исполнению нескольких ролей в ряде командований ВВС.

16 ноября 1959. Капитан ВВС Джозеф В. Киттингер-младший после подъема на высоту 76400 футов на воздушном шаре Excelsior I с открытой гондолой (установив по пути три неофициальных рекорда высоты) самый длинный прыжок с парашютом в свободном падении в истории (64000 футов) за две минуты 58 секунд в White Sands, NM

1 декабря 1959. ВВС США повышают своих первых летчиков до E-9, нового старшего старшего сержанта высшего класса.

11 декабря 1959 г. Дадли К. Шарп становится министром ВВС.

15 декабря 1959. Майор Джозеф У. Роджерс восстанавливает признанный абсолютный рекорд скорости для США, пилотируя Convair F-106A Delta Dart со скоростью 1525,965 миль в час на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Роджерс получил Награжден «Летным крестом», призом Томпсона и французской медалью де ля Во за этот подвиг.

30 декабря 1959. Первая американская подводная лодка с баллистическими ракетами, USS George Washington (SSBN-598), введена в строй в Гротоне, штат Коннектикут.

10 великих пилотов всех времен |
История

КОГДА МЫ СОСТАВИЛИ СЛЕДУЮЩИЙ СПИСОК ВЕЛИКИХ ПИЛОТОВ (и следующий за ним список важнейших полетов), мы столкнулись с той же дилеммой, с которой столкнулся фон Хардести, куратор аэронавтики Национального музея авиации и космонавтики, как автор книг Великих авиаторов и Эпических полетов . (Хью Лаутер Левин Ассошиэйтс, Инк., 2003 г.). «Если вы упомянули Жана Мермоза, — пишет Хардести во введении, — почему не Генри Гийоме, который разбился и пережил шестидневное испытание в Андах? Если вы освещаете пересечение Ла-Манша Луи Блерио, почему бы не трансконтинентальный воздушный поход Кэла Роджерса? »Когда одному куратору показали план главы, он заметил:« Проблема в том, кого пропустить! » Такое наблюдение искренне не давало покоя всем нам, кто разработал и работал над этой книгой.«

Аминь, говорим мы.

1. Джеймс Х. Дулиттл

В 15 лет Дулиттл построил планер, спрыгнул со скалы и разбился. Неустрашимый, он вытащил куски домой, склеил их обратно и вернулся к обрыву. После его второго прыжка спасать было уже нечего. В 1922 году лейтенант Дулиттл совершил одиночное пересечение континентальной части Соединенных Штатов на de Havilland DH-4 менее чем за 24 часа.Армия отправила его обратно в Массачусетский технологический институт, где в 1925 году он получил докторскую степень в области авиационной техники. Два года спустя он поднялся на высоту 10 000 футов на Curtiss Hawk, толкал палку вперед, пока не увидел красный цвет (отрицательные G вызывают лужу крови в голове), и выполнил первую внешнюю петлю. В 1929 году с помощью высотомера Пола Коллсмана и искусственного горизонта и гироскопа Элмера Сперри он летал от взлета до посадки, обращаясь только к приборам. «Авиация, возможно, сделала свой величайший шаг в области безопасности», — говорится в сообщении New York Times .

Затем он занялся воздушными гонками и собрал главные трофеи: Schneider в 1925 году с гидросамолетом Curtiss, Bendix в 1931 году с Laird Super Solution и Thompson в 1932 году на одной из коварных Gee Bees, когда он также установил мировой рекорд скорости наземного самолета. С этим триумфом он заметил: «Я еще не слышал о том, чтобы кто-нибудь, занятый этой работой, умирал от старости», и ушел из гонок.

В 1942 году Дулиттла отправили обучать экипажи к таинственной миссии.В итоге он возглавил все усилия. 18 апреля 1942 года 15 североамериканских B-25 сбежали с авианосца и бомбили Токио. Большинство из них бросилось у берегов Китая или разбилось; другие члены экипажа выручили, в том числе Дулиттл. Хотя он был раздавлен тем, что он называл своей «неудачей», Дулиттл был удостоен звания бригадного генерала и почетной медали Конгресса, зарабатывая которые, как он признался генералу Генри «Хэпу» Арнольду, он потратит всю оставшуюся жизнь.

2. Ноэль Вин

Благодаря Ноэлю Вину соотношение количества самолетов и пилотов к числу жителей на Аляске выше, чем в любом другом штате.В 1920-х годах Вин представил самолет на Аляске почти в одиночку, и примерно за 50 лет авиация стала практически основным видом транспорта в огромном и малонаселенном штате, который вдвое больше Техаса и куда менее гостеприимен. климат и география.

Вин, уроженец Миннесоты, прибыл в Анкоридж в июне 1924 года в возрасте 25 лет со своим первым самолетом, бипланом Standard J-1 с открытой кабиной. Поскольку он был единственным летчиком на Аляске тем летом и следующим, и в течение нескольких лет после этого не было конкуренции, почти каждый полет, который он совершал, был первым, начиная с полета из Анкориджа через Аляскинский хребет в Фэрбенкс.Вена первым на Аляске и в Канаде совершил перелет к северу от Полярного круга и совершил первый коммерческий рейс между Фэрбенксом и Номом. Он был первым, кто совершил коммерческий полет над Арктическим побережьем, первым перелетел из Северной Америки в Сибирь через Берингов пролив и, в конечном итоге, первым совершил круглогодичные полеты в суровые зимы. И все это с схематичными картами, без радио и практически без взлетно-посадочных полос с твердым покрытием.

Вена настолько хороша, как пишет автор Ира Харки в книге « Пионер Буш Пилот: История Ноэля Вина, », что он смог приземлиться «Стандарт» с расстояния всего 300 футов.Сюрвейер Сэм О. Уайт сказал: «Я не верю, что здесь когда-либо был кто-нибудь, кто мог бы вытащить все из самолета, как Ноэль Вин. Как будто крылья были прикреплены к его собственным плечам ».

Рейсы

Wien побили и другие рекорды. В 1927 году он отмечал, что «последняя лодка, вышедшая в октябре, не означала изоляцию от Штатов до первой лодки в июне следующего года. Впервые Ном получил почту и свежие продукты на День Благодарения. Все с нетерпением ждали рождественской почты и еды, но были разочарованы — я был на озере во время рождественской снежной бури.”

Вена облетела все и всех и повсюду: трупы к местам захоронения, туристы к потрясающим видам, золотая пыль от старателей до рынка, от больных до больниц, от звероловов и собак до охотничьих угодий. В 1946 году он потерял глаз из-за инфекции, но он смог сохранить свое медицинское свидетельство и продолжал коммерческие полеты до 1955 года. Вена перестала считать налет на отметке 11 600 часов.

3. Роберт А. Гувер

После того, как его «Спитфайр» был сбит «Фокке-Вульф 190» над Средиземным морем в 1944 году, Гувер был схвачен и провел 16 месяцев в тюрьме Stalag Luft 1 в Барт, Германия.В конце концов он сбежал, присвоил Fw 190 (который, конечно, он никогда не пилотировал) и улетел в безопасное место в Голландии. После войны Гувер поступил на службу в качестве летчика-испытателя армейских ВВС, управляя трофейными немецкими и японскими самолетами. Он подружился с Чаком Йегером; Гувер был резервным пилотом Йегера в программе Bell X-1, и он летал в погоню на Lockheed P-80, когда Йегер впервые превысил скорость 1.

Гувер перешел в North American Aviation, где он испытал T-28 Trojan, FJ-2 Fury, AJ-1 Savage, F-86 Sabre и F-100 Super Sabre, а в середине 1950-х начал летать на север. Американские самолеты, гражданские и военные, на авиашоу.Джимми Дулиттл называл Гувера «величайшим рулем и палкой на свете».

Гувер наиболее известен своей программой «управления энергопотреблением», которую он летал на двухмоторном бизнес-самолете Shrike Commander. Эта плавная демонстрация заканчивается тем, что Гувер выключает оба двигателя и выполняет петлю и медленный перекат с восьмибалльной нерешительностью, когда он возвращается к взлетно-посадочной полосе. Он приземляется сначала на одну шину, потом на другую, и движется по инерции точно к центру взлетно-посадочной полосы.

Несмотря на многочисленные награды, Гувер остается достаточно скромным, чтобы смеяться над собой.В своей автобиографии Forever Flying он отмечает, что в 1950-х годах, после демонстрации своего гоночного автомобиля Bugatti соседским ребятам, он спросил: «Ну, что вы думаете?» Ответ одного юноши: «Я думаю, у тебя самый большой нос, который я когда-либо видел».

4. Чарльз А. Линдберг

Молодой человек, который внесет в авиацию самый большой импульс с тех пор, как братья Райт начали свою карьеру в авиации как крылатый ходун, штурман и парашютист. Его мастерство в последнем искусстве окупилось, когда ему пришлось отказаться от тренера во время его службы в армии и еще три раза во время полета на Чикаго-Сент.Почтовая служба Луи для Robertson Air Corporation.

Любую коллекцию фотографий Линдберга легко разделить на доатлантические переходы и публикации. Многие люди широко улыбаются, прежде чем он в одиночку беспосадочно летел из Нью-Йорка в Париж в мае 1927 года; не многие после этого. Линдберг подвергся нападкам средств массовой информации и осажден лести всех Соединенных Штатов. К 1929 году, когда Линдберг изучал маршруты для Трансконтинентального воздушного транспорта и позировал кинозвездам, рекламируя авиакомпанию, улыбка исчезла.

Линдберг совершил свой величайший обзорный полет в 1931 году для Pan Am, когда он вместе со своей женой и радистом / штурманом Энн Морроу отправился в Lockheed Sirius на поплавках, чтобы установить кратчайший воздушный маршрут из Нью-Йорка в Китай через Черчилль в Канаде, Ном. , Петропавловск, Токио и Нанкин. Двумя годами позже они обследовали города Северной и Южной Атлантики для размещения операционных объектов на трансатлантических маршрутах Pan Am. Этот кругоатлантический полет на «Сириусе» включал приземления в Гренландии, Исландии, Швеции, России, Дании, Шотландии, Португалии, Канарских островах, Бразилии и Пуэрто-Рико.

В 1944 году Линдберг испытал Vought F4U Corsair в полевых условиях — на Соломоновых островах в южной части Тихого океана — и выполнил несколько миссий с морской пехотой США, сбив японский Zero. В Новой Гвинее он продемонстрировал пилотам армейских ВВС технику экономии топлива, которая увеличила дальность полета Lockheed P-38 с 575 до 750 миль. Перелет Чарльза Линдберга в Париж был только началом его карьеры.

Его дочь Рив раскрыла метод Линдберга и его мастерство, когда она вспомнила, как летела с ним на Aeronca Champion, у которого остановился двигатель: «Он уговаривал, хотел и уговаривал этот самолет сделать то, что он хотел, наклоняя его, как бобслей вправо. вниз, где он мог бы безопасно приземлиться.Он чувствовал каждое его движение, как будто это было его собственное тело. Мой отец не управлял самолетом, он был самолетом. Так он всегда это делал ».

5. Чарльз Э. Йегер

В качестве молодого летчика армейских ВВС, проходящего обучение, Йегеру пришлось преодолеть воздушную болезнь, прежде чем он сбил 12 немецких истребителей, включая «Мессершмитт 262», первый реактивный истребитель. После войны, все еще находясь в ВВС США, он тренировался в качестве летчика-испытателя в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где ему довелось пилотировать первый в Соединенных Штатах реактивный истребитель Bell P-59, на котором он совершил прогулку по самолетам. низко над главной улицей его родного города в Западной Вирджинии.

Йегер затем отправился на Мюрок Филд в Калифорнии, где Ларри Белл познакомил его и своего товарища-летчика-испытателя Боба Гувера с Bell XS-1. В своей автобиографии Yeager он говорит, что Белл, заверив их, что приземление на мертвую точку будет куском пирога, хвастается, что «без топлива на борту она обращается как птица».

«Птица живая или мертвая?» — спросил Гувер.

В руках Йегера пулевидный XS-1 работал так, как рекламировался, и 14 октября 1947 года, не обращая внимания на боль в двух сломанных ребрах, он достиг скорости 1 Маха.07 и дожил до того, чтобы об этом рассказать. X-1 не был разработан для взлета самостоятельно; он был сброшен с базового корабля. В январе 1949 года Йегер запустил четыре ракеты X-1 на взлетно-посадочной полосе. «Такой поездки еще не было в мире!» он позже написал. Самолет набирал скорость так быстро, что при убранном шасси сломалась тяга привода и оторвались закрылки.

Ему также удалось пилотировать Douglas X-3, Northrop X-4 и Bell X-5, а также прототип реактивного бомбардировщика Boeing B-47 со стреловидным крылом.Bell X-1A чуть не съел его на завтрак в один декабрьский день 1953 года. Йегер думал, что сможет разогнать X-1A до скорости 2,3 Маха и побить рекорд Скотта Кроссфилда в 2 Маха, достигнутый на ракете Douglas D-558-II Skyrocket. На высоте 80 000 футов и скорости 2,4 Маха нос отклонился, крыло поднялось, и X-1A пришел в ярость, «в том, что пилоты называют расходящимся по всем трем осям», — писал Йегер. «Я назвал это адом». Он смог восстановиться на высоте 25 000 футов.

Йегер был отправлен на Окинаву в 1954 году для испытаний советского МиГ-15, который северокорейцы использовали для дефекта.Когда в том году он прекратил испытательные полеты, он наработал 10 000 часов на 180 типах военных самолетов.

6. Скотт Кроссфилд

Когда пилот-истребитель и летный инструктор ВМС Скотт Кроссфилд услышал о строящемся в 1947 году Bell Experimental Sonic XS-1, он написал его производителю, предлагая назвать его первым летчиком-испытателем; он предложил летать на нем бесплатно. Белл не ответил, но это неважно: в 1950 году Кроссфилд был нанят Национальным консультативным комитетом по аэронавтике и отправлен на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии, чтобы управлять самыми популярными в мире X-самолетами, включая X-1, бесхвостый Northrop. X-4, Douglas D-558-I Skystreak и D-558-II Skyrocket, Convair XF-92A (который он назвал «недостаточно мощным, недостаточно оснащенным, недостаточно тормозным и избыточным») и Bell X- 5.Всего он совершил 100 полетов на ракетных самолетах. 20 ноября 1953 года он поднял D-558-II на скорость 2,04 Маха, став первым пилотом, летевшим на скорости вдвое большей скорости звука.

Он приобрел репутацию пилота, чьи полеты были отвергнуты: во время своего первого полета на X-4 он потерял оба двигателя; в «Скайрокете» он вспыхнул; лобовое стекло обледенело в Х-1. После приземления на североамериканском F-100 он потерял гидравлическое давление, и Super Sabre врезался в стену ангара. С тех пор Чак Йегер кукарекал: «Звуковая стена была моей; стена ангара принадлежала Кроссфилду.”

Несмотря на множество острых ощущений в Эдвардсе в золотой век X-Planes, Кроссфилд был соблазнен самолетом на североамериканской чертежной доске. В 1955 году он ушел из NACA и подписал контракт с производителем, где нашел свое призвание — зловещий X-15. Кроссфилд совершил первые восемь полетов X-15, изучив его особенности, и зарегистрировал еще шесть после того, как к программе присоединились пилоты НАСА и ВВС. В полете номер 4 фюзеляж прогнулся сразу за кабиной пилота при посадке, но его ближайший вызов был на земле, когда он испытывал двигатель XLR-99 в июне 1960 года.«Я поставил дроссель в походное положение и нажал кнопку сброса», — написал Кроссфилд в своей автобиографии Always Another Dawn. «Это было похоже на толкание поршня на динамит-детонатор. Х-15 номер три взорвался с невероятной силой ». Пожарные машины бросились тушить пожар, и Кроссфилд был извлечен из кабины. «Единственной жертвой стала складка на моих брюках», — сказал он репортерам. «Пожарные намочили их, когда обрызгали самолет водой». Вы уверены, что это пожарные? — спросил репортер.Да, он был уверен, он поможет. «Я представил заголовок:« Космический корабль взрывается; Пилотные мокрые штаны ».

7. Эрих Хартманн

В отличие от остальных пилотов в «Десятке великих», Эрих Хартманн летал только на одном типе самолетов и почти все свои полеты выполнял во время Второй мировой войны. Но его сбитие ошеломляющих 352 вражеских самолета и получение титула Величайшего аса всех времен, без шуток, помещает его в этот список справедливо.

Мать Хартманна научила его летать на планерах в подростковом возрасте.Он поступил на службу в Люфтваффе в 1940 году, и его навыки в артиллерийской школе сделали его восходящей звездой. Когда он прибыл на Восточный фронт в возрасте 20 лет, товарищи-пилоты прозвали его Буби (мальчик), и он попал в Messerschmitt Me 109, как рыба в воде. Победная техника Хартманна заключалась в том, чтобы лететь так близко к врагу, что он не мог промахнуться. В ноябре 1942 года он одержал свою первую победу и за год сбил 148 самолетов. Количество медалей и наград, казалось, соответствовало количеству упавших самолетов, которое в августе 1944 года достигло 301.

Его начальство сочло его слишком ценным активом, чтобы оставаться в бою (он был вынужден отказаться от 16 раз) и вызвало его, чтобы испытать Messerschmitt Me 262. Но Хартманн был предан борьбе с Советами и добился перевода на фронт. Он был назначен командиром группы и перед капитуляцией Германии сбил еще 51 самолет. Менее чем за три года он совершил 825 боевых вылетов.

Хартманн провел 10 лет в русской тюрьме. Через три года после своего освобождения в 1955 году он командовал первым крылом реактивных истребителей в Западной Германии.Он проработал в ВВС еще 15 лет.

8. Энтони В. Левье

Наряду с P-38, U-2 и SR-71 Тони Левье был одной из самых ценных легенд Lockheed. Левье нарезал себе зубы на воздушных гонках и занял второе место в гонке трофеев Томпсона 1939 года. В следующем году он был нанят в качестве пилота-испытателя в General Motors; затем он переехал в Локхид.

Левье провел летные испытания P-38 Lightning до неровных краев оболочки и был отправлен в Англию, чтобы научить пилотов Восьмых ВВС, как получить от этого максимальную отдачу.В одном из мучительных полетов, когда самолет совершил пикирование на 60 градусов со скоростью более 500 миль в час на высоте 35 000 футов, самолет начал перевертываться; Левье дернул клюшку, пытаясь сохранить угол пикирования. Его спасли закрылки для восстановления после пикирования, которые инженеры только что установили, чтобы предотвратить эту проблему. На высоте 13000 футов Левье медленно восстановил контроль. «Мои тензодатчики были настроены на 100 процентов предельной нагрузки, — сообщил он в книге« Test Pilots »Ричарда Халлиона, — и их было больше 100, и все красные сигнальные лампы горели, когда я наконец вышел из пикирования.”

Далее: XP-80A, первый в стране действующий реактивный истребитель. В 1945 году, когда он был главным летчиком-испытателем Lockheed, турбина XP-80 развалилась и оторвала хвост от самолета. Левье выскочил и сломал два позвонка при приземлении — травма, из-за которой он был заблокирован на шесть месяцев. Позже он назвал это «самым ужасающим опытом за всю мою летную карьеру».

После окончания Второй мировой войны Левье работал с транспортными средствами модели 75 Saturn и XR60-1 Construction, а на стороне купил P-38 и вернулся в воздушные гонки.В 1946 году он снова занял второе место в гонке Томпсона. Левье первым пилотировал XF-90, YF-94 Starfire, XF-104 Starfighter и U-2. (В Kelly: More Than My Share of It All дизайнер Lockheed Келли Джонсон вспоминает, что, когда Левье впервые увидел F-104, он спросил: «Где крылья?» — вопрос, над которым многие другие, по крайней мере, задумывались. В 1950 году он пилотировал первый самолет Lockheed, который превысил скорость 1 Мах, F-90, который он нырнул под углом 60 градусов, чтобы достичь скорости 900 миль в час.Когда Левье вышел на пенсию в 1974 году, он совершил первые полеты 20 самолетов, пилотировал около 240 типов самолетов и пережил восемь аварий и столкновение в воздухе.

9. Жан Мермоз

В январе 1921 года Жан Мермоз с третьей попытки получил лицензию пилота. Три года спустя он записался в качестве пилота в Lignes Aeriennes Latécoère и поставил перед собой цель авиаконструктора Пьера Латекера: создать линию авиапочты, связывающую Европу с Африкой и Южной Америкой.

В 1926 году у Мермоза возникла неисправность двигателя над мавританской пустыней, и он совершил вынужденную посадку. Он был схвачен кочевыми маврами и держался в плену до тех пор, пока не был уплачен выкуп — обычная практика и одно из многих мучений на маршрутах авиапочты Латекер, которые связывали Тулузу с Барселоной, Касабланкой и Дакаром. Мермосу повезло — пять пилотов Latécoère были убиты маврами. Другие опасности: враждебная Сахара, непроходимые Анды и ветры со скоростью 150 миль в час, бушующие над южным аргентинским побережьем.

В 1927 году Lignes Aeriennes Latécoère стала Compagnie Général Aéropostale, а Мермоз взял на себя управление маршрутами в Южной Америке. Он совершил первый ночной полет Aéropostale в Южную Америку в апреле 1928 года из Натала в Бразилии в Буэнос-Айрес в Аргентине по маршруту, не отмеченному никакими маяками. После того, как он показал дорогу, доставка почты больше не ограничивалась только дневным освещением.

Мермос затем занялся сокращением маршрута из Аргентины в Чили; пилоты должны были сделать объезд в тысячу миль, чтобы обогнуть Анды.Вместе с механиком Александром Коллено Мермоз отправился на моноплане Latécoère 25 и обнаружил восходящий поток, который пронес их через горный перевал, но нисходящий поток разбил самолет о плато на высоте 12 000 футов. Определив, что они не могут выйти пешком, Мермоз расчистил грубую тропу к краю пропасти и удалил с самолета все, что не было прикреплено болтами. Он и Коллено пристегнулись ремнями, и Мермоз заставил самолет катиться по траектории. По сути, они нырнули с горы, и Мермоз направил нос прямо вниз, надеясь набрать скорость полета.И снова удача была с ним. А в июле 1929 года с приобретением бипланов Potez 25 с открытой кабиной, у которых потолок был намного выше, чем у Laté 25, Мермос и Генри Гийоме открыли регулярный маршрут между Буэнос-Айресом и Сантьяго.

В начале 1930 года компания Aéropostale хотела стать мостом через Атлантический океан. Мермоз на новом поплавковом моноплане Latécoère 28 вылетел 12 мая из Сент-Луиса, Сенегал, с штурманом, радистом и грузом почты. С наступлением ночи они влетели в серию смерчей, которые превратились в грозовые облака.В книге «Ветер, песок и звезды», опубликованной в 1940 году, коллега-пилот Aéropostale Антуан де Сент-Экзюпери писал: «Через эти необитаемые руины Мермос пробирался, скользя по косой от одного канала света к другому, пролетая в течение четырех часов по этим коридорам света. свет луны. И это зрелище было настолько ошеломляющим, что только после того, как он прошел через Черную дыру, Мермоз осознал тот факт, что он не боялся … »

Mermoz пролетел 1900 миль за 19,5 часов и на следующее утро приземлился в гавани Натала.«Таким пионером Мермоз очистил пустыню, горы, ночь и море», — писал Сент-Экзюпери. «Его не раз сбивали с ног…. И каждый раз, когда он благополучно возвращался домой, оставалось только начинать заново ».

Американская пресса называла Мермоза «французским Линдбергом». 7 декабря 1936 года Мермоз на четырехмоторном гидросамолете отправился в Бразилию еженедельной почтой. Это было его 28-е пересечение Атлантики. Ни его, ни его команду больше не видели.

10.Жаклин Ориоль

Невестка Винсента Ориоля, президента Франции с 1947 по 1954 год, Жаклин Ориоль научилась летать, чтобы избежать душного протокола Елисейского дворца. Ее наставник, инструктор Раймон Гийом, проник в нее страстью к высшему пилотажу. После крушения амфибии Scan 30, в которой она была пассажиром, ей пришлось пережить 22 операции по восстановлению лица; тем не менее, ее первыми словами в машине скорой помощи, доставившей ее в больницу, были: «Пройдет ли много времени, прежде чем я снова смогу летать?»

Когда Ориоль выздоровела, она получила рейтинг вертолета, а в 1950 году стала первой женщиной-пилотом, допущенной в военный летно-испытательный центр Франции.В 1951 году Ориоль и американский пилот Жаклин Кокран начали обмениваться рекордами скорости: Ориоль побил рекорд Кокрана, установленный на P-51 Mustang, управляя реактивным самолетом Vampire со скоростью 508 миль в час. Она установила новый рекорд в 1952 году на Sud-Est Mistral, снова в 1953 году на Dassault Mystére IV, а в 1955 году она вернула рекорд Кокрана на Mystére IV N. Harmon Trophy за величайший авиационный подвиг года — в 1952 году по просьбе Кокрана. В 1962 году Ориоль восстановил рекорд Кокрана на Dassault Mirage IIIC; Кокран быстро забрал его обратно на Lockheed TF-104G.В следующем году Ориоль обогнала ее на Mirage IIIR со скоростью 1266 миль в час.

.