В тени «Спитфайра»: полузабытый истребитель, победивший люфтваффе в Битве за Британию
- Стивен Даулинг
- BBC Future
Автор фото, Oli Scarff/Getty Images
Воздушная Битва за Британию в начале Второй мировой войны (и провал немецких планов вторжения на остров) чаще всего ассоциируется с истребителем «Спитфайр». Но это далеко не вся правда.
7 сентября 1940 года южная Англия пострадала от крупнейшего на тот момент истории авианалета.
В течение предыдущих трех месяцев самолеты люфтваффе пытались сломить сопротивление британских Королевских ВВС (RAF). Британские ВВС, уже сильно истощенные тяжелыми боями во время вторжения немцев во Францию, едва поддерживали обороноспособность. Постоянные налеты на аэродромы и заводы, производящие истребители, привели к нехватке как самолетов, так и пилотов.
Еще несколько недель таких налетов — и RAF были бы полностью разгромлены.
На другой стороне Ла-Манша этого момента с нетерпением ожидал немецкий флот вторжения.
Но затем британские военные получили неожиданную передышку: немецкие бомбардировщики почему-то переключились на британские города — видимо, в надежде, что ковровые бомбардировки посеют панику и вынудят Британию сдаться. Воздушные рейды начались 7 сентября, в бой были брошены все доступные люфтваффе самолеты.
Рано утром британские операторы радаров обнаружили первые признаки надвигающегося нападения. С аэродромов по всей Франции волна за волной взлетали в воздух немецкие бомбардировщики и истребители, выстраиваясь в одну огромную группировку над Ла-Маншем.
Почти 1100 самолетов заняли в воздухе пространство площадью более 2 тысяч квадратных километров. В последний раз подобная сила угрожала Британии 500 лет назад, когда испанцы собрали для вторжения в Англию свою Непобедимую армаду.
7 сентября 1940 года защитники острова полагались прежде всего на истребители Supermarine Spitfire, поступившие на вооружение всего за несколько месяцев до начала Второй мировой.
«Спитфайр» был быстрым и очень маневренным — и в дальнейшем в популярной культуре стал прочно ассоциироваться с Битвой за Британию.
Однако в воздух тогда поднялись и другие машины — Hawker Hurricane, ими было оснащено большинство эскадрилий RAF, сражавшихся в тот день над Лондоном.
Именно «Харрикейн» не только помог переломить ход войны, но и оставил наследие, признаки которого мы сегодня находим в самых разных областях современной жизни — от авиации до медицины.
В 2020 году исполнилось 85 лет со дня первого полета Hawker Hurricane.
Тот рейд 7 сентября стал первым в истории воздушным налетом, в котором приняли участие более 1000 самолетов (две трети из них — истребители, защищавшие бомбардировщики).
В результате доки Лондона и рабочие кварталы Ист-Энда были разрушены. Пожары были настолько сильными, что один из аэродромов истребителей Королевских ВВС в 60 километрах от столицы не мог функционировать из-за огромных клубов дыма.
Столица горела до поздней ночи, огонь служил маяком для последующих атак. «Черная суббота», как оказалось далее, стала началом блица, непрерывных ночных рейдов, продолжавшихся восемь месяцев. Пострадали и промышленные, и жилые кварталы, счет жертв шел на тысячи.
Автор фото, Iwan Lewis/UK Ministry of Defence/Getty Images)
Подпись к фото,
«Харрикейн» остался в тени своего более изящного и известного собрата, истребителя «Спитфайр» (слева)
7 сентября погибло несколько пилотов «Харрикейнов», в том числе Ричард «Дики» Рейнелл, австралиец ростом под два метра — вероятно, кабина самолета действительно была ему порядком тесновата.
Самолет Рейнелла был сбит немецким истребителем в воздушном бою в небе над Гринвичем, районом на южной стороне реки Темзы. Местный военный историк Стив Ханнисетт, который получил доступ к рассекреченным документам эскадрильи Рейнелла, говорит, что тот, скорее всего, был ранен в самолете, и ему удалось открыть фонарь и выпрыгнуть из подбитой машины.
Но Рейнелл, по-видимому, потерял сознание и не смог открыть парашют.
Рейнелл упал в саду дома офицера Королевского военно-морского флота в Блэкхите. Тело летчика доставили в военный госпиталь в Вуличе и позже захоронили на Бруквудском кладбище в графстве Суррей.
Ричард Рейнелл умер в минуте ходьбы от моего дома. Он был очень опытным летчиком-испытателем, который летал на «Харрикейнах», помогая компании Hawker, разработавшей истребитель. Но в британских ВВС так не хватало пилотов, что Рейнелла летом прикомандировали к истребительной эскадрилье.
Как говорит Ханнисетт, в компании хотели, чтобы Рейнелл получил боевой опыт и на основании его предоставил рекомендации для модификаций самолета.
Увы, его командировка прервалась в то утро. Не реши он отложить возвращение в Hawker до понедельника, вероятно, к началу первого рейда «Черной субботы» он бы уже уехал далеко от Лондона.
Будучи всего на несколько лет старше «Спитфайра», «Харрикейн» был родом из совсем другой эпохи самолетостроения.
«Спитфайр» был гладким и обтекаемым, «Харрикейн» — коротким и рубленым.
Но дело не только в эстетике. «Харрикейн» имел много общего как со «Спитфайром», так и с самолетами, построенными на 20 лет раньше, — в 1930-х годы авиация действительно шагала вперед семимильными шагами.
«Харрикейн» стал первым истребителем-монопланом, поступившим на вооружение Королевских ВВС. До этого летчики летали на бипланах — прочных, маневренных, стабильных и легких в управлении. Но у них был существенный недостаток — скорость.
Дополнительное сопротивление второго крыла ограничивало скорость самолета примерно 500 км/ч. Однако двигатели становились все более мощными, и авиаконструкторы уже разрабатывали конструкции бомбардировщиков-монопланов, которые летали быстрее, чем истребители-бипланы.
«Харрикейн» изначально разрабатывался как биплан, основанный на более раннем самолете, который построила Hawker. Пол Бивер, историк авиации и пилот, говорит: «Оригинальный дизайн предусматривал обтянутые тканью несущие поверхности.
Тканевые крылья очень легко ремонтировать, но они затрудняют надежное управление самолетом».
Главный конструктор Hawker Сидни Камм заменил тканевые крылья на металлические — отчасти для того, чтобы они могли выдержать вес восьми пулеметов, которые должен был нести «Харрикейн».
По словам Бивера, остальная конструкция самолета представляла собой деревянную раму, затем обтянутую «ирландским полотном», которое покрывали лаком, придававшим ткани необходимую жесткость.
«Спитфайр» же был первым цельнометаллическим истребителем, конструкция и ремонт которого требовали гораздо больших навыков и сложного оборудования по сравнению с «Харрикейном».
Автор фото, Kirsty Wigglesworth / WPA / Getty Images
Подпись к фото,
Предполагалось, что во время Битвы за Британию менее скоростной «Харрикейн» в первую очередь займется немецкими бомбардировщиками
«Харрикейн» впервые поднялся в воздух в 1935 году и, по словам Ханнисетта, «полностью изменил правила игры».
Например, у «Харрикейна» была закрытая кабина со сдвижным фонарем. До этого пилоты забирались в бипланы, кабина которых была открыта всем ветрам. Вспомните старые фильмы — в них летчики все, как один, в кожаных куртках — иначе в самолете недолго и замерзнуть.
Новый истребитель был на 100 километров в час быстрее, чем большинство истребителей-бипланов того времени. До появления «Спитфайра» и его конкурента, тоже цельнометаллического немецкого Messerschmitt Bf 109, «Харрикейн» был эталоном дизайна истребителя.
У Hawker были амбициозные планы экспорта «Харрикейна». В компании надеялись, что самолет произведет на военно-воздушные силы других стран такое же впечатление, как и на королевские ВВС. Авиационный журнал Flight с придыханием писал о показательном полете «Харрикейна» на Брюссельском авиашоу в 1939 году. Пилотировал самолет Ричард Рейнелл.
«Те, кому посчастливилось стать свидетелем этого, никогда не забудут его полета на шоу в Брюсселе, — писал корреспондент журнала.
— Его пилотаж был одним из самых ярких событий дня, вызвав ажиотаж и спонтанные аплодисменты зрителей. В какой-то момент всех присутствующих охватил ужас: «Харрикейн» пикировал с выключенным двигателем, и когда два огромных языка пламени лизнули фюзеляж, Рейнелл вышел из пике и совершил вертикальный разворот на фантастической скорости».
«Полет Рейнелла поразил всех, — говорит Ханнисетт. — Он показал, на что способен самолет. В результате бельгийские ВВС тут же разместили заказ на «Харрикейн». В тот день шоу также посетили высокопоставленные немецкие офицеры, в том числе генеральный инспектор люфтваффе Эрхард Мильх.
Немецким пилотам уже очень скоро предстояло более близкое знакомство с «Харрикейном».
Автор фото, Sovfoto/Getty Images
Подпись к фото,
«Харрикейны» совершали боевые вылеты и с аэродромов на севере России, защищая арктические конвои
С началом Второй мировой войны несколько эскадрилий «Харрикейнов» были отправлены во Францию, где время от времени сталкивались с немецкими самолетами в период относительного затишья.
Именно там стало очевидным одно преимущество деревянно-тканевой конструкции «Харрикейна», которое разработчики даже не имели в виду. Немецкие истребители были вооружены небольшой скорострельной пушкой, снаряды которой взрывались при попадании в цель. Одного-двух попаданий обычно было достаточно для того, чтобы сбить самолет.
Однако тканевый фюзеляж «Харрикейна» был недостаточно жестким, чтобы привести в действие взрыватели снарядов, и они прошивали его насквозь, не причиняя особого вреда.
По словам Бивера, во время одного из первых столкновений с немецкими истребителями в 1940 году пилот Королевских ВВС вернулся из миссии с пятью дырами в фюзеляже от снарядов немецких пушек, даже не зная, что в него попали.
Однако так везло не всем. Доктрина Королевских ВВС во время Битвы за Британию предполагала, что «Спитфайры» будут атаковать немецкие истребители и позволят более медленным «Харрикейнам» попытаться остановить бомбардировщики.
Хотя «Харрикейн» был весьма проворным ближе к земле, на больших высотах он становился неповоротливым. Немецкие летчики-истребители были обучены действовать агрессивно и атаковали с тыла, когда солнце светило в спину. Визуально обнаружить небольшой истребитель в такой позиции было практически невозможно.
Сочетание дефектов конструкции и привычек пилотов стало причиной одной из особенно неприятных особенностей «Харрикейна». Поначалу у самолета не было бронированных топливных баков и изнутри они не были выложены специальной резиной, заполняющей пулевые пробоины. (Подобные «самозатягивающиеся» топливные баки стали стандартом во время Второй мировой войны.)
Лакированный фюзеляж и деревянный каркас легко могли загореться. Из поврежденных баков в крыльях топливо вытекало в пустое пространство под кабиной, но более серьезную проблему представлял главный топливный бак, находившийся прямо перед кабиной. Если он воспламенялся, пламя ударяло прямо в лицо пилоту.
Эту особенность «Харрикейна» усугублял еще один фактор. Некоторые из более опытных пилотов в начале Битвы за Британию изначально летали на истребителях-бипланах — как правило, с открытой кабиной.
Кроме того, у ранних «Харрикейнов» была проблема с утечкой паров окиси углерода в кабину, и открытый фонарь позволял пилотам снять кислородную маску (носить ее на лице на протяжении всего полета было невероятно неудобно).
В случае поражения основного бака температура в кабине поднималась до нескольких тысяч градусов примерно за три или четыре секунды. У пилотов часто было всего несколько секунд, чтобы выбраться. В противном случае можно было сильно обгореть или вовсе сгореть заживо.
Автор фото, Ross Land/Getty Images
Подпись к фото,
Несколько «Харрикейнов» все еще находятся в рабочем состоянии
Пилотов, получивших схожие травмы — сильные ожоги лица и рук (когда они пытались прикрыть лицо), — было так много, что британские хирурги назвали такие ожоги именем истребителя.
Ожоги часто бывали очень тяжелыми. Выдающийся хирург-реконструктор, новозеландец Арчибальд Макиндо создал специальное хирургическое отделение в Ист-Гринстеде, что в Западном Суссексе, для лечения пилотов «Харрикейнов».
Макиндо использовал экспериментальные методы, фактически положив начало пластической хирургии. Его новаторский подход произвел революцию в лечении ожогов.
Как оказалось, солевой раствор помогает быстрее заживлять обожженную кожу — Макиндо заметил, что сбитые пилоты, парашютировавшиеся в воды Ла-Манша, как правило, восстанавливались быстрее, чем приземлившиеся на сушу.
Макиндо видел, что некоторым из его пациентов могут потребоваться годы лечения, и понял, что лечение психических последствий травмы так же важно, как и физических.
Во время выздоровления пилотам разрешалось носить и форму, и обычную гражданскую одежду. Им предлагали по желанию покидать территорию больницы в любое время.
Жителей Ист-Гринстеда просили приглашать летчиков в гости и не обращать внимания на их травмы.
В результате Ист-Гринстед стал известен как «город, где не глазеют».
Пилоты, прошедшие через руки Макиндо, создали питейный клуб, с типично английской самоиронией названный «Морская свинка» и насчитывавший до 700 членов. Клуб проводил ежегодные встречи в Ист-Гринстеде аж до 2007 года, а некоторые его члены дожили до своего 100-летия.
Многие методы Арчибальда Макиндо и сегодня применяются для лечения ожогов. В каком-то смысле недостатки «Харрикейна» стимулировали этот процесс.
Ныне мемориальная эскадрилья «Битва за Британию знаменита наличием изящного «Спитфайра», возглавляющего парады. Но рядом с ним всегда летят «Харрикейны». Эти истребители внесли огромный вклад в воздушное сражение над южной Британией.
Более половины из почти 1200 уничтоженных немецких самолетов были сбиты «Харрикейнами», но «Спитфайр» почему-то затмил эти достижения.
«Со «Спитфайром» была какая-то загадка, — говорит Бивер. — Немецкие пилоты всегда утверждали, что их сбил «Спитфайр».
Считалось незазорным признаться, что тебя сбил «Спитфайр» — но не «Харрикейн».
Битва за Британию помешала Германии вторгнуться на остров и оккупировать страну, в итоге приблизив освобождение Европы.
Во время блица «Харрикейны» служили в качестве ночных истребителей, направляемых к целям радистами на земле. Они помогли предотвратить вторжение на важнейший с точки зрения военных средиземноморский остров Мальта.
В пустынях Северной Африки «Харрикейны» служили штурмовиками, будучи гораздо лучше приспособленными к суровым условиям пустыни, чем более хрупкие «Спитфайры».
В начале войны британским ВМФ не хватало авианосцев для защиты конвоев, доставлявших необходимые продукты питания и припасы в Великобританию.
Немецкие самолеты дальнего действия преследовали конвои, либо бомбя корабли, либо вызывая подводные лодки. Радиус действия немецкой дальней авиации значительно превосходил пределы досягаемости для британских истребителей наземного базирования.
В качестве временной меры, до постройки новых авианосцев, на торговые суда устанавливали ракетные катапульты, с которых можно было запустить морской вариант «Харрикейна».
Правда, это был полет в один конец, посадить самолет было некуда. Было переоборудовано более 30 кораблей, и несколько «Харрикейнов» приняли участие в морских боях.
Кажется невероятным, но, несмотря на трудности посадки на воду в бурном и холодном море, во время этих вылетов погиб лишь один пилот.
Автор фото, Hulton Archive/Getty Images
Подпись к фото,
Знаменитый пионер авиации Эми Джонсон служила пилотом британского управления вспомогательного воздушного транспорта
«Харрикейны» прослужили до конца Второй мировой войны, в том числе в Бирме, где могли взлетать с примитивных аэродромов, практически вырубленных в джунглях.
Всего было построено около 14 500 самолетов; меньше, чем «Спитфайров», но «Харрикейны» можно было производить быстрее и дешевле.
Бивер утверждает, что без «Харрикейна» Британия проиграла бы войну.
Десятки «Харрикейнов» сохранились как музейные экспонаты, но менее 20 из них в настоящее время пригодны для полетов. Анна Уокер — одна из пилотов, которые регулярно летают на них с аэродромов на юге Англии, тех самых, с которых «Харрикейны» взлетали и во время Битвы за Британию.
Сегодня у многих пилотов есть лицензия на управление самолетом времен Второй мировой войны, но Уокер стоит особняком. Она начала летать со своим отцом в родной Бразилии, когда ей было всего шесть лет, а в 13 уже самостоятельно летала на планерах. Последние 27 лет она занималась аэробатикой.
Она получила предложение от одной из команд, летающих на самолетах времен Второй мировой войны, после показа фигур высшего пилотажа на авиашоу. Научившись сначала управлять американским «Мустангом» 1940 годов, она начала летать на «Спитфайре», а затем, в 2009 году, и на «Харрикейне».
Уокер хорошо знала о действиях британского Управления вспомогательного воздушного транспорта (Air Transport Auxiliary, ATA) в годы Второй мировой.
Это были гражданские летчики, перегонявшие отремонтированные и поврежденные военные самолеты между заводами, пунктами доставки, подразделениями технического обслуживания, эскадрильями и аэродромами действующей службы.
АТА также перевозила дежурный обслуживающий персонал из одного места в другое и выполняла некоторые функции санитарной авиации.
Пилотов не хватало даже для ведения боевых действий, поэтому в ATA мог записаться любой, кто мог управлять самолетом. Среди более чем 1300 пилотов АТА было более 160 женщин.
«История ATA мне очень близка, — говорит Уокер. — Мне посчастливилось познакомиться с женщинами-пилотами, побывать на их встречах. [Сейчас] в Великобритании остались только две женщины-пилота тех времен».
Среди женщин-пилотов ATA была пионер авиации Эми Джонсон, первая женщина, совершившая в одиночку перелет из Лондона в Австралию. Она утонула в устье Темзы после того, как спрыгнула с парашютом с самолета, который пилотировала для ATA — у него закончилось топливо.
Джоан Хьюз стала самой молодой женщиной-пилотом в Великобритании, получив лицензию пилота в 17 лет. Виннифред Кроссли Фэйр стала первой в мире женщиной, получившей лицензию на управление «Харрикейном».
Уокер по-прежнему поддерживает связь с Нэнси Миллер Стратфорд, американским пилотом-добровольцем ATA, которой сейчас 102 года.
Автор фото, Courtesy Anna Walker
Подпись к фото,
Анна Уокер — единственная в мире женщина-пилот, летающая на «Харрикейне»
Сегодня, спустя 80 лет, Уокер — единственная женщина в мире, которая до сих пор управляет «Харрикейнами».
Согласно ее собственным изысканиям, перед ней последней женщиной, совершившей полет на «Харрикейне», была южноафриканская сотрудница ATA, которая доставила самолет на слом по дороге домой после окончания войны. «Так было быстрее, чем плыть на пароходе, — говорит Уокер. — Так что, я думаю, с тех ранних послевоенных пор я — первая женщина за штурвалом «Харрикейна».
Помимо демонстрации высшего пилотажа, Уокер выполняет увеселительные полеты на двухместных версиях «Спитфайра» и «Харрикейна». «Я люблю «Харрикейн», — говорит она. — Большинство пилотов, летающих на «Спитфайрах», думают, что «Харрикейн» безобразен, но мне он нравится».
«Это не самый красивый самолет. Говоря о «Харрикейне», мне приходится тщательно подбирать слова. Но я не очень-то верю в красоту ради красоты. «Харрикейн» в действительности был просто полноценной рабочей лошадкой. Это был самолет, который только что превратился из биплана в моноплан».
«Он и летает как биплан, лишенный дополнительных крыльев, как самолет 1930-х годов. Взгляните на него спереди, на толщину его крыла, и сразу понятно, что быстро он летать не будет».
Среди пассажиров двухместного «Харрикейна», на котором летает Уокер, много тех, кто хорошо знает о его роли во Второй мировой: «Они делают это по совершенно другим причинам, нежели те, которые приходят полетать на «Спитфайре».
Они знают, что сделал «Харрикейн» для победы».
Хотя в 2020 году этих полетов было немного из-за пандемии коронавируса, Уокер все еще может немного поразвлечься в воздухе на «Харрикейне».
С началом второго карантина ей пришлось вернуть двухместный «Харрикейн» компании Hawker Restoration в Саффолке, которая ранее восстановила самолет.
«Уже действовали правила социального дистанцирования, поэтому я не могла никого брать на заднее сиденье, даже одного из инженеров, — говорит она. — Но зато, как только я попала в контролируемое воздушное пространство над аэродромом, я могла делать что душе угодно».
Би-би-си благодарит Королевское авиационное общество Великобритании за помощь в работе над этой статьей.
Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.
Фильмы про летчиков советские и современные
Многих обывателей манит недостижимое небо.
Не каждый гражданин может позволить себе овладение серьезной профессией, требующей не только впечатляющих физиологических параметров, но и определенного набора качеств, которыми наделен не каждый индивидуум. Когда-то стать летчиком мечтали почти все мальчишки в каждом дворе, а также изрядная часть представительниц женского пола.
Голубые дали с белыми островками облаков, вызывают умиление даже не у романтической натуры. Фильмы про летчиков, изображающие каждодневный подвиг отважных пилотов гражданской и военной авиации, демонстрируют особый класс людей, готовых ради достижения возвышенных целей рисковать собственным здоровьем и даже жизнью.
Российские и зарубежные кинематографисты используют реальные судьбы знаменитых асов, а также придуманные истории, которые позволяют поверить в силу человеческого духа тех, кто выбрал воздушное пространство для осуществления своих амбиций.
Чтобы исполнять фигуры высшего пилотажа, необходимо посвятить значительный период своей биографии напряженным тренировкам, а также впитывать каждое слово опытных инструкторов.
Отменный уровень личной самоорганизации, предельная храбрость, склонность к принятию ответственных решений заставляет специалиста, сидящего за штурвалом выполнять свою работу блестяще.
Зачастую в элитных подразделениях служат неимоверно красивые парни и девушки, обладающие великолепной физической подготовкой. Ведь для управления самолетом нужна готовность к парашютному прыжку, наземному катапультированию в случае возникновения экстремальных ситуаций.
Нередко во время боевых действий, а также стихийных бедствий, бесстрашные офицеры производили приземление в сложных метеоусловиях. Бывало, что ради спасания дорогостоящего самолета или вертолета, истинные патриоты совершали посадку на поле, шоссе, направляли охваченную огнем машину в водоем.
Первая и вторая мировые войны помогли разглядеть, насколько особенным складом характера обладают военнослужащие прославленных эскадрилий.
Благодаря богатой коллекции фильмов про летчиков, публика получает шанс убедиться в том, что каждый сюжет, связанный с крыльями, пропеллерами и турбинами, наполнен глубокими эмоциями, которые не дано испытать тем, кто просто ходит по земле.
«Принципиально новый» боевой самолет России создается на базе концерна МиГ
«Ростех» анонсировал премьеру «принципиально нового» боевого самолета, который будет презентован в первый день авиасалона МАКС-2021. Как выяснила «Газета.Ru», этот самолет станет первым однодвигательным истребителем, а его разработка ведется на базе авиаконцерна МиГ. Эксперты считают, что экспортный потенциал новейшего истребителя может сравниться с американским бестселлером F-35.
Новый самолет будет делать авиаконцерн МиГ на базе одной из своих разработок, сообщил «Газете.Ru» источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Это будет легкий многоцелевой самолет, способный работать как по воздушным, так и по наземным целям. Принципиальной особенностью будет его однодвигательная компоновка», — сказал собеседник издания.
Однодвигательные самолеты были сняты с вооружения ВВС России еще в 90-е годы решением тогдашнего главкома ВВС Петра Дейнекина. Но, как отмечает источник, «сейчас надежность двигателей позволяет создавать однодвигательные машины — они требуют меньшего расхода топлива и более экономичны при тех же массогабаритных характеристиках».
При этом самолет будет обладать развитой системой управления на базе искусственного интеллекта, которая позволит летчику минимизировать свое участие в пилотировании. «Беспилотные технологии поведения в пространстве будут активно использованы, так что в случае, например, ранения летчика или потери им сознания самолет продолжит полет и сможет безопасно вернуться на аэродром вылета», — пояснил представитель оборонной промышленности.
Кроме того, в создании машины будут применены все существующие технологии снижения радиозаметности, включая особую геометрию корпуса и специальное покрытие.
В МиГ не стали комментировать «Газете.Ru» характеристики нового самолета, посоветовав дождаться премьеры.
Авиасалон МАКС-2021, на котором будет представлен проект, пройдет в подмосковном Жуковском на базе ЛИИ им. Громова с 20 по 25 июля.
Главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантеелев считает, что в производстве нового самолета могут быть задействованы любые российские авиазаводы, большинство из которых включены в ОАК.
«Между предприятиями уже построена довольно-таки серьезная кооперация. Будет ли это, условно говоря, Новосибирск (НАПО) или Комсомольск-на-Амуре (КнАПО) — да, в общем-то, совершенно не принципиально. Луховицы, «Сокол» — все предприятия могли бы в рамках кооперационных поставок производить какие-то, скажем так, агрегаты, узлы, комплектующие», — сказал эксперт «Газете.Ru».
Старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Михаил Барабанов предположил, что в создании истребителя будет участвовать КБ «Сухого», и сравнил новую машину с истребителем пятого поколения Су-57. «Я думаю, будет похоже на уменьшенный Су-57 с одним двигателем. Теперь МиГ и «Сухой» работают совместно», — добавил он.
Экспортный потенциал
В поддержку проекта создан сайт, на котором выложен видеоролик с анонсом премьеры и запущен обратный отсчет до презентации. На кадрах представлены четыре локации — ОАЭ, Вьетнам, Индия, Аргентина, очевидно, символизирующие потенциальных покупателей новой машины.
Также снят взлет самолета, контуры которого скрыты в дымке, его отражение в воде во время полета и часть передней стойки шасси.
«Мы убеждены, что новый продукт, разработанный специалистами ОАК, вызовет неподдельный интерес не только в нашей стране, но и в других регионах мира, в том числе у наших конкурентов за рубежом», — говорится в сообщении Ростеха.
Олег Пантеелев из агентства «Авиапорт» считает, что новый самолет займет нишу легких истребителей МиГ-29 и составит на международном рынке конкуренцию американскому F-35.
«У нас истребитель пятого поколения Су-57 — тяжелый, а легкого истребителя пятого поколения до недавнего времени не было. Поэтому создание машины класса и размерности F-35, которая будет ориентирована на внутренний рынок в качестве замены МиГ-29 и на внешний в качестве замены МиГу и конкурента F-35, это, в общем-то, вполне логичная ниша», — пояснил Пантелеев.
По его словам, тяжелый истребитель востребован в странах с большой протяженностью границы или береговой линии, таких как Россия, а небольшим странам логичнее использовать легкие — они меньше и дешевле. «Если мы говорим о легком истребителе — да, действительно он дешевле и при строительстве, и при эксплуатации. Особенно если это однодвигательный самолет. Это, безусловно, очень снижает уровень расходов», — отметил Пантелеев.
Масса нового истребителя без вооружения может составить 17-19 тонн, что сравнимо с F-35, тогда как масса Су-57 достигает 30 тонн, продолжил эксперт.
«F-35 демонстрирует очень хороший экспортные показатели. Ротация широкая. Но есть ряд государств, с которыми можно поработать и которым можно предложить самолет, который будет достойным ответом на американский бестселлер», — добавил эксперт.
По словам Михаила Барабанова из ЦАСТ, экспортный потенциал нового самолета будет большим, особенно если его будут строить в кооперации с другими странами.
«Я думаю, что российская сторона попытается привлечь к созданию этого самолета какого-либо иностранного партнера — например, ОАЭ, с которым был подписан меморандум на эту тему», — пояснил Барабанов.
Он обратил внимание, что партнерство с ОАЭ будет уместным, поскольку разработка новой машины потребует вложений в несколько миллиардов долларов.
В ОАКе «Газете.Ru» сообщили, что не исключают совместного производства нового самолета с другими странами. «У нас уже был опыт организации совместного производства самолетов в той же Индии, также здесь эта модель вполне может быть использована при продаже за рубеж. Но пока об этом говорить преждевременно», — сообщил один из топ-менеджеров ОАК на условиях анонимности.
Придется подождать
При этом эксперты напоминают, что на МАКСе покажут лишь концепт самолета, а не летающий вариант.
«Как мы понимаем, это будет концепт, хорошо проработанная модель, которая внешне будет как «живая». Но говорить о том, что это уже программа, находящаяся в стадии, близкой к серийному производству, конечно, не приходится», — подчеркнул Олег Пантелеев.
Об этом же говорит и старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов. Он считает, что серийное производство новой машины начнется не раньше 2030 года. «Как я понимаю, это будет макет, а серия будет не раньше 2030 года», — отметил эксперт.
«На американцев это не похоже»: на что пересадят летчиков ВВС США
https://ria.ru/20210309/istrebitel-1599611338.html
«На американцев это не похоже»: на что пересадят летчиков ВВС США
«На американцев это не похоже»: на что пересадят летчиков ВВС США — РИА Новости, 09.03.2021
«На американцев это не похоже»: на что пересадят летчиков ВВС США
Новейшие истребители пятого поколения F-35 Пентагон счел слишком дорогими и проблемными, поэтому готов заказать оборонке машину предыдущего поколения. По словам РИА Новости, 09.03.2021
2021-03-09T08:00
2021-03-09T08:00
2021-03-09T08:07
безопасность
сша
су-35
f-15se
f-35
министерство обороны сша
су-34
f-22
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.
img.ria.ru/images/147971/19/1479711972_0:129:2464:1515_1920x0_80_0_0_2b9de60bbe30cc518bd8285271b250d0.jpg
МОСКВА, 9 мар — РИА Новости, Андрей Коц. Новейшие истребители пятого поколения F-35 Пентагон счел слишком дорогими и проблемными, поэтому готов заказать оборонке машину предыдущего поколения. По словам начальника штаба ВВС США генерала Чарльза Брауна, военной авиации нужен надежный самолет для замены огромного парка постепенно устаревающих F-16. О необычных планах Пентагона — в материале РИА Новости.Вспомнить прошлоеПо данным ежегодного бюллетеня The Military Balance, сегодня в ВВС США 443 истребителя F-16C и 114 F-16D. Кроме того, 336 таких машин в Национальной гвардии. Впервые F-16 поднялся в воздух в 1978-м, всего их построили 4604. Это самый распространенный боевой самолет в мире — он стоит на вооружении 25 стран.F-16 неоднократно модернизировали, однако с 2004-го для Пентагона не изготовили ни одного нового серийного истребителя. В теории американская промышленность могла бы быстро разработать актуальную модификацию F-16, но в ВВС не уверены, что это нужно.
«Сомневаюсь, что нам пригодятся модернизированные F-16, — заявил журналистам генерал Браун. — Если мы в состоянии создать что-то новое — дешевле и совершеннее, почему бы этого не сделать? Необязательно выбирать из того, что у нас есть сейчас. Мы выполнили ряд исследований и выяснили, что ВВС необходим совершенно новый истребитель поколения 4+, или 5-. По боевому потенциалу он должен быть между самолетами, построенными в конце 1970-х и современными машинами-«невидимками» F-35 и F-22″.По мнению начальника штаба ВВС США, перспективную машину можно получить в достаточно сжатые сроки. В качестве примера он привел программы учебно-боевых самолетов Boeing T-7ARed Hawk и таинственного истребителя будущего Next Generation Air Dominance (NGAD). Браун напомнил, что прототипы уже поднялись в воздух и проходят испытания. Благодаря технологиям цифрового проектирования и моделирования их создали очень быстро. При этом подходе почти все тестируют на компьютере, что значительно ускоряет разработку и изготовление опытного образца.
«Уставший» авиапаркНачштаба ВВС сообщил, что главной особенностью перспективного истребителя должна стать открытая цифровая архитектура, позволяющая быстро обновлять бортовое программное обеспечение под различные задачи.Самолет сможет нести все средства авиационного поражения, подходящие по массогабаритным характеристикам. Естественно, новую машину обеспечат самым современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, улучшенными двигателями, а в конструкции, скорее всего, применят технологии снижения радиолокационной заметности.Вопрос замены истребителей F-16 далеко не праздный для американцев. В ноябре Счетная палата США опубликовала отчет по итогам ежегодной инспекции парка техники ВВС, ВМС, Морской пехоты и Сухопутных войск. Выяснилось, что значительная часть летательных аппаратов даже не в состоянии подняться в воздух. Авиапарк истребителей F-16 за последние девять лет ни разу не достигал 80-процентной технической готовности. И ситуация будет только ухудшаться — техника банально стареет.
Генерал Чарльз Браун первым официально сообщил о планах по принятию на вооружение принципиально нового истребителя четвертого поколения. Вместе с тем машина, которая смогла бы заменить в войсках устаревающие «шестнадцатые», у американцев фактически уже есть. Речь о последней модернизации F-16 — Block 70/72.Этот истребитель оснащен бортовой РЛС с активной фазированной решеткой — APG-83 (SABR), обнаруживающей и идентифицирующей цели в воздухе и на земле на дальнем расстоянии, а также комплексом РЭБ с системами постановки помех, нашлемной системой целеуказания, аппаратурой передачи данных по стандарту Link 16 и многим другим. Радиоэлектронное оборудование, по словам специалистов, идентично тому, что на истребителях F-22 и F-35. Впрочем, в Вашингтоне предпочитают поставлять F-16 Block 70/72 исключительно на экспорт.В бой идут одни старикиF-16 — не единственный ветеран холодной войны, в который американцы хотят вдохнуть вторую жизнь. В начале февраля первый полет совершил глубокомодернизированный тяжелый истребитель F-15EX.
В конце марта ВВС США получат две машины этого типа для дальнейших испытаний, а всего Пентагон намерен заказать около 200 F-15EX до 2030-го. Поставки серийных истребителей ожидаются с 2023-го. Программа обойдется в 23 миллиарда долларов.Модернизированная машина — дальнейшее развитие двухместного истребителя-бомбардировщика F-15E Strike Eagle. Предназначена для того, чтобы завоевывать превосходство в воздухе и наносить удары по наземным целям. Бортовое оборудование основано на концепции «цифровой магистрали» и архитектуре Open Mission Systems, позволяющей без особого труда внедрять в конструкцию передовые технологии.Мощная система радиоэлектронной борьбы, усовершенствованная кабина пилотов, радиолокационная станция серии Raytheon AN/APG-82 с активной фазированной антенной решеткой. Новые двигатели GE F110 обеспечивают высокие летные характеристики с повышенной полезной нагрузкой. Известно, что грузоподъемность увеличилась с 10,4 до 13,4 тонны. Вооружение — до 22 управляемых ракет «воздух — воздух» или трехтонные гиперзвуковые длиной почти семь метров.
В ВВС США и Национальной гвардии сейчас около 230 истребителей F-15C и F-15D времен холодной войны. Срок их службы окончательно истекает в 2030-м. Есть 219 более современных F-15E, однако и они по характеристикам уступают, например, российским истребителям-бомбардировщикам Су-34 и истребителям Су-35. Первыми F-15EX получат пилоты Национальной гвардии, которые летают только на устаревших F-15C и F-15D.
https://radiosputnik.ria.ru/20210301/f35-1599410297.html
https://ria.ru/20201130/pentagon-1586607682.html
https://ria.ru/20210209/bombardirovschiki-1596633840.html
сша
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.
html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/147971/19/1479711972_137:0:2328:1643_1920x0_80_0_0_a067e0d5292d45ae0c3854cf4efed1c9.jpg
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, сша, су-35, f-15se, f-35, министерство обороны сша, су-34, f-22, raytheon, ввс сша
МОСКВА, 9 мар — РИА Новости, Андрей Коц. Новейшие истребители пятого поколения F-35 Пентагон счел слишком дорогими и проблемными, поэтому готов заказать оборонке машину предыдущего поколения. По словам начальника штаба ВВС США генерала Чарльза Брауна, военной авиации нужен надежный самолет для замены огромного парка постепенно устаревающих F-16.
О необычных планах Пентагона — в материале РИА Новости.
Вспомнить прошлое
По данным ежегодного бюллетеня The Military Balance, сегодня в ВВС США 443 истребителя F-16C и 114 F-16D. Кроме того, 336 таких машин в Национальной гвардии. Впервые F-16 поднялся в воздух в 1978-м, всего их построили 4604. Это самый распространенный боевой самолет в мире — он стоит на вооружении 25 стран.
F-16 неоднократно модернизировали, однако с 2004-го для Пентагона не изготовили ни одного нового серийного истребителя. В теории американская промышленность могла бы быстро разработать актуальную модификацию F-16, но в ВВС не уверены, что это нужно.
«Сомневаюсь, что нам пригодятся модернизированные F-16, — заявил журналистам генерал Браун. — Если мы в состоянии создать что-то новое — дешевле и совершеннее, почему бы этого не сделать? Необязательно выбирать из того, что у нас есть сейчас. Мы выполнили ряд исследований и выяснили, что ВВС необходим совершенно новый истребитель поколения 4+, или 5-.
По боевому потенциалу он должен быть между самолетами, построенными в конце 1970-х и современными машинами-«невидимками» F-35 и F-22″.
1 марта, 12:34
Forbes рассказал о признании США провала истребителей F-35
По мнению начальника штаба ВВС США, перспективную машину можно получить в достаточно сжатые сроки. В качестве примера он привел программы учебно-боевых самолетов Boeing T-7ARed Hawk и таинственного истребителя будущего Next Generation Air Dominance (NGAD). Браун напомнил, что прототипы уже поднялись в воздух и проходят испытания. Благодаря технологиям цифрового проектирования и моделирования их создали очень быстро. При этом подходе почти все тестируют на компьютере, что значительно ускоряет разработку и изготовление опытного образца.
«Уставший» авиапарк
Начштаба ВВС сообщил, что главной особенностью перспективного истребителя должна стать открытая цифровая архитектура, позволяющая быстро обновлять бортовое программное обеспечение под различные задачи.
Самолет сможет нести все средства авиационного поражения, подходящие по массогабаритным характеристикам. Естественно, новую машину обеспечат самым современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, улучшенными двигателями, а в конструкции, скорее всего, применят технологии снижения радиолокационной заметности.
30 ноября 2020, 08:00
«Мы теряем технику!» Что случилось с боевой авиацией США
Вопрос замены истребителей F-16 далеко не праздный для американцев. В ноябре Счетная палата США опубликовала отчет по итогам ежегодной инспекции парка техники ВВС, ВМС, Морской пехоты и Сухопутных войск. Выяснилось, что значительная часть летательных аппаратов даже не в состоянии подняться в воздух. Авиапарк истребителей F-16 за последние девять лет ни разу не достигал 80-процентной технической готовности. И ситуация будет только ухудшаться — техника банально стареет.
Генерал Чарльз Браун первым официально сообщил о планах по принятию на вооружение принципиально нового истребителя четвертого поколения.
Вместе с тем машина, которая смогла бы заменить в войсках устаревающие «шестнадцатые», у американцев фактически уже есть. Речь о последней модернизации F-16 — Block 70/72.
Этот истребитель оснащен бортовой РЛС с активной фазированной решеткой — APG-83 (SABR), обнаруживающей и идентифицирующей цели в воздухе и на земле на дальнем расстоянии, а также комплексом РЭБ с системами постановки помех, нашлемной системой целеуказания, аппаратурой передачи данных по стандарту Link 16 и многим другим. Радиоэлектронное оборудование, по словам специалистов, идентично тому, что на истребителях F-22 и F-35. Впрочем, в Вашингтоне предпочитают поставлять F-16 Block 70/72 исключительно на экспорт.
В бой идут одни старики
F-16 — не единственный ветеран холодной войны, в который американцы хотят вдохнуть вторую жизнь. В начале февраля первый полет совершил глубокомодернизированный тяжелый истребитель F-15EX. В конце марта ВВС США получат две машины этого типа для дальнейших испытаний, а всего Пентагон намерен заказать около 200 F-15EX до 2030-го.
Поставки серийных истребителей ожидаются с 2023-го. Программа обойдется в 23 миллиарда долларов.
Модернизированная машина — дальнейшее развитие двухместного истребителя-бомбардировщика F-15E Strike Eagle. Предназначена для того, чтобы завоевывать превосходство в воздухе и наносить удары по наземным целям. Бортовое оборудование основано на концепции «цифровой магистрали» и архитектуре Open Mission Systems, позволяющей без особого труда внедрять в конструкцию передовые технологии.
Мощная система радиоэлектронной борьбы, усовершенствованная кабина пилотов, радиолокационная станция серии Raytheon AN/APG-82 с активной фазированной антенной решеткой. Новые двигатели GE F110 обеспечивают высокие летные характеристики с повышенной полезной нагрузкой. Известно, что грузоподъемность увеличилась с 10,4 до 13,4 тонны. Вооружение — до 22 управляемых ракет «воздух — воздух» или трехтонные гиперзвуковые длиной почти семь метров.
9 февраля, 10:58
Эксперт прокомментировал переброску бомбардировщиков ВВС США в Норвегию
В ВВС США и Национальной гвардии сейчас около 230 истребителей F-15C и F-15D времен холодной войны. Срок их службы окончательно истекает в 2030-м. Есть 219 более современных F-15E, однако и они по характеристикам уступают, например, российским истребителям-бомбардировщикам Су-34 и истребителям Су-35. Первыми F-15EX получат пилоты Национальной гвардии, которые летают только на устаревших F-15C и F-15D.
Оружие: Наука и техника: Lenta.ru
В феврале впервые взлетел американский истребитель четвертого поколения Boeing F-15EX Advanced Eagle. В небе над международным аэропортом Ламберт в Сент-Луисе (Миссури) самолет находился полтора часа. В компании Boeing уверяют, что новый F-15EX Advanced Eagle — самая совершенная версия истребителя F-15 Eagle. Два первых таких самолета в ближайшее время будут поставлены Военно-воздушным силам (ВВС) США. Зачем американским военным F-15EX Advanced Eagle, когда есть истребитель пятого поколения F-35 Lightning II, рассказывает «Лента.ру».
Во время первого полета F-15EX Advanced Eagle летчики-испытатели Мэтт Гизе и Майк Квинтини подняли самолет на высоту более 12 километров.
Максимальная скорость, которую развил истребитель, составила 2 числа Маха. В ходе испытательного полета, прошедшего согласно принятой в Boeing стандартной процедуре приемочных испытаний Acceptance Test Procedure (ATP), была проверена работа основных систем самолета, в частности пары двигателей F110-GE-129, авионики и программного обеспечения. Проведенные тесты в компании признаны успешными.
Материалы по теме
00:03 — 13 февраля 2019
Охота крепкая
Россия создает самый тяжелый ударный беспилотник. Что о нем известно?
00:03 — 14 мая 2018
Смерть с небес
Этот американский истребитель похоронил Су-57. Он быстрый и невидимый
Конструктивно двухместный F-15EX Advanced Eagle является дальнейшим развитием истребителя F-15QA (Qatar Advanced), созданного для ВВС Катара, который впервые поднялся в воздух в апреле 2020 года. Самый современный вариант истребителя получил, в частности, электродистанционную систему управления, цифровой кокпит, радар AN/APG-82(V)1 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), систему инфракрасного поиска и сопровождения, гондолу прицеливания Sniper и современную систему радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и наблюдения AN/ALQ-250 Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS).
Грузоподъемность F-15EX Advanced Eagle достигла 13,4 тонны. Под крыльями самолета может размещаться четыре подвесных пилона. Таким образом, F-15EX Advanced Eagle может стать самым вооруженным истребителем в мире, перенося до 22 управляемых ракет класса «воздух-воздух», прежде всего AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM). Поэтому неудивительно, что самолет получил второе кресло, предназначенное главным образом для офицера по системам вооружений, полезного в особенно сложных миссиях.
В перспективе самолет планируется оснащать гиперзвуковым или противоспутниковым оружием. В частности, в феврале 2020 года на выставке Air Warfare Symposium 2020 в Орландо (Флорида) редактор американского журнала Aviation Week & Space Technology Стив Тримбл заметил макет самолета с подвесным грузом, отвечающим ракете массой 3,3 тонны, длиной 6,8 метра и диаметром 0,8 метра. Вероятно, данное изделие станет ответом на гиперзвуковой ракетный комплекс Х-47М2 «Кинжал», который получает российский истребитель-перехватчик МиГ-31К.
Макет F-15EX Advanced Eagle с вероятным гиперзвуковым оружием
Фото: @TheDEWLine
Изначально F-15EX Advanced Eagle должен заменить устаревающие F-15C/D Eagle, которые в ВВС США так и не были вытеснены истребителями пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II, оказавшимися слишком дорогими. Последний, кроме того, в целях сохранения малозаметности не предназначен для переноса тяжелой ракетно-бомбовой нагрузки. Американцы уверены, что F-35 Lightning II и F-15EX Advanced Eagle поработают совместно — истребитель пятого поколения будет обнаруживать противника и передавать данные о цели более вооруженному самолету четвертого поколения.
Дополнительная, но очень важная для ВВС США возможность, которую в перспективе должен получить современный F-15 Eagle, — управление ведомым беспилотным летательным аппаратом (БПЛА), вроде австралийского Boeing Loyal Wingman. Подобные дроны способны не только осуществлять разведку, но и переносить ракеты, существенно увеличивая боевой радиус действия ведущего самолета.
Возможно, ответственным за подобные беспилотники в F-15EX Advanced Eagle также будет офицер по системам вооружений.
Материалы по теме
00:01 — 28 августа 2020
00:02 — 21 сентября 2020
Бюджетный убийца
США испытали «истребитель шестого поколения». Чем это грозит России?
Другая серьезная особенность F-15EX Advanced Eagle — использование архитектуры Open Mission System (OMS), позволяющей, прежде всего благодаря стандартным интерфейсам и форматам данных, оперативно интегрировать в системы самолета современные возможности.
Ожидается, что первые два самолета, F-15EX-1 и F-15EX-2, будут доставлены на базу ВВС Эглин (Флорида) во втором квартале текущего года, к 49-й годовщине первого полета первого F-15A, состоявшегося 27 июля 1972 года. Еще раньше, в мае, ВВС США планируют доставить минимум один F-15EX Advanced Eagle на Аляску, где истребитель должен пройти эксплуатационные испытания. В Вашингтоне уверены, что этот самолет окажется полезным в самых сложных сценариях Индо-Тихоокеанского театра военных действий, прежде всего в случае потенциального противостояния США и их союзников с Китаем.
Согласно американским аналитикам Райану Бауэру и Питеру Уилсону, по своим характеристикам F-15EX Advanced Eagle напоминает российский истребитель Су-57, в России традиционно относимый к пятому поколению. Эксперты уверены, что два самолета обладают всеми основными возможностями истребителей пятого поколения, за исключением малозаметности. Сближает Су-57 и F-15EX Advanced Eagle и то обстоятельство, что под первый, как и под второй, до сих пор не сформирован полный набор ракетного вооружения.
Истребители Су-57
Фото: Андрей Катаев / РИА Новости
До 2030 года ВВС США намерены получить около 200 единиц F-15EX Advanced Eagle. Первые серийные самолеты к военным должны поступать уже с 2023 года. Стоимость соответствующей программы обновления парка F-15 Eagle оценивается в 23 миллиарда долларов. Для сравнения: к 2028 году Воздушно-космические силы (ВКС) России должны получить всего 76 истребителей Су-57.
Летчики-новосибирцы
Поташов Валерий Серпионович
1948
Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, заместитель начальника летно-испытательной станции ОАО «Новосибирского Авиационного Производственного Объединения им. В.П. Чкалова»
Родился в 1948 году в посёлке Урожайный Тюменской области. В 1966 году получил среднее образование. В 1967 году поступил в Высшее военное авиационное училище лётчиков в Барнауле, которое окончил в 1971 году. Первый выпуск.
После окончания Барнаульского ВВАУЛ в 1971 г. Был направлен в 96 УБАП на должность летчика-инструктора на выпускной курс на самолете ЯК-28.
В июле 1980 г. приказом ГК ВВС был назначен на 195 ВП МО СССР на Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова, где прослужил до 1998 г. в должности старшего летчика-испытателя, затем заместителя начальника 195 ВП МО по летно-испытательной работе.
Освоил 30 типов самолетов и их модификаций, на 16 из них проводил летные испытания различного уровня. Проводил летные испытания боевых самолетов СУ-15УМ, СУ-24, СУ-24М, СУ-24МР, СУ-24МП, СУ-24МК, СУ-24М2, СУ-27, СУ-27ИБ, СУ-34, а также самолетов гражданской авиации АН-38-100, АН-38-120, АН-38-200 по программам предъявительских, приемо-сдаточных, периодических, сертификационных и специальных испытаний.
В 1998 г. за большой вклад в испытание отечественной авиационной техники и многолетнюю безаварийную летно-испытательную работу указом Президента Российской Федерации присвоено почетное звание «Заслуженный летчик-испытатель РФ»
В 2016 году В.С. Поташову присвоено звание Герой Российской Федерации за героизм и мужество, проявленные при испытании военной техники. В 2018 году, в возрасте 70 лет закончил летную деятельность, продолжает работать в НАПО им. В.П. Чкалова.
400 истребителей F-35 может быть недостаточно для войны с Россией — ИноТВ
Из около 1900 истребителей и штурмовиков на вооружении у европейских стран НАТО только 100 — последние модификации малозаметных F-35 пятого поколения, а все остальные уязвимы перед российскими системами ПВО. Поэтому, пишет Forbes, они решили приобрести ещё 400 новых самолётов, но их может быть недостаточно в случае, если разразится война с Россией.
Европейские военно-воздушные силы укрепляют свою оборону и берут на вооружение новые малозаметные самолёты. Однако, как пишет Forbes, одно дело — купить такие истребители, а другое — поддерживать их боеготовность, наполнить вооружениями, натренировать пилотов, приводит автор статьи исследование калифорнийского центра RAND.
Все вместе европейские страны НАТО обладают около 1900 истребителями и штурмовиками. Но только 100 из них — последние модификации малозаметных F-35 пятого поколения. Большинство остальных относятся к четвёртому поколению. У них современные сенсоры и вооружения, но они проседают по устойчивости к радарам. Так что даже лучшие из них уязвимы перед российскими системами С-300 и С-400, которые могут сбивать вражеские самолёты на расстоянии в сотни километров.
Если случится конфликт с Россией, то с самого начала под вопрос будет поставлена способность НАТО к проецированию силы в недоступное пространство, чтобы уничтожить системы ПВО, ограничить способность наземных сил противника занять территорию альянса и проложить путь для сопутствующих операций.
Однако самолёты F-35 могут подлетать близко к российским системам защиты и уничтожать их. Так что нынешнее и будущее приобретение самолётов пятого поколения может основательным образом изменить воздушные операции НАТО, усилить вовлечённость европейских государств в миссии альянса.
Европейские государства собираются до 2030 года приобрести более 400 самолётов F-35. Но при этом неясно, приобретут ли они достаточно высокоточных управляемых боеприпасов для них и смогут ли должным образом обучить пилотов. Также неизвестно, сколько таких самолётов смогут вылететь в определённое время.
У пилотов есть проблема: им необходимо натренировать самые важные навыки, включая уничтожение вражеских ПВО. Это можно сделать, например, на учениях, которые проходят несколько раз в год в американском штате Невада. Однако по правилам тех учений тактическими данными организаторы могут делиться только с участниками из Великобритании.
Стоят F-35 по $100 млн за самолёт, при этом они весьма ненадёжны, отмечает автор статьи. Многие страны НАТО приобретают эти самолёты, но некоторые покупают их в крайне малом количестве. Так, Нидерланды собираются купить 43 самолёта, но размещены будут только 4, потому что остальные будут на обслуживании или на учениях.
Так что 400 истребителей могут показаться большим количеством, но на самом деле к ведению боя будут готовы гораздо меньше, пишет Forbes.
XF-85 Goblin: американский истребитель для летающих авианосцев
XF-85 Goblin от McDonnell Aircraft Corporation должен был стать истребителем, не похожим ни на один другой. Он был крошечным — настолько маленьким, что его часто называли истребителем-паразитом, — и вместо взлета с взлетно-посадочной полосы его предполагалось использовать внутри летающих авианосцев .
Когда Соединенные Штаты были ввергнуты во Вторую мировую войну из-за нападения Японии на Перл-Харбор, нация не была военным центром, которым она является сегодня.Японцы и немцы действительно знали о потенциальной силе Америки, но на самом деле это было скорее мерой промышленной инфраструктуры и населения страны. В 1939 году, за два года до нападения на Перл-Харбор, Америка насчитывала всего 174 000 военнослужащих. Конечно, всего за шесть лет Соединенные Штаты станут самой мощной военной державой на планете.
К 1946 году американские вооруженные силы выросли до более чем 16000000 военнослужащих, продемонстрировали разрушительную мощь своего атомного оружия на мировой арене не один раз, а дважды и начали испытательные полеты на бомбардировщике с самым большим размахом крыльев в истории.Комбинация ядерного оружия Америки и этого нового бомбардировщика, удачно названного B-36 Peacemaker с дальностью полета 10 000 миль, не оставила Америке равных сразу после Второй мировой войны.
B-36 Peacemaker (фото ВВС США)
Но даже тогда Америка знала, что на горизонте будут соперники. Советский Союз, уже готовивший себя к конфликту с Западом в последние дни Второй мировой войны, наступал Америке по горячим следам. U.С. требовалось больше, чем бомбардировщик с глобальной дальностью действия, больше, чем атомные бомбы с, казалось бы, безграничными разрушительными возможностями … ему нужен был способ гарантировать, что бомбардировщик сможет достичь своих целей, чтобы успешно сдержать конкуренцию на уровне всего мира.
Но с такой невероятной дальностью полета ни один истребитель на планете не смог бы сопровождать могучий B-36 до Москвы и обратно. Итак, команде McDonnell Aircraft пришла в голову новая идея: сделать так, чтобы массивный бомбардировщик нес свои собственные истребители поддержки.
Летающие авианосцы и истребители-паразиты
Convair GRB-36F в полете с Republic YRF-84F (фото ВВС США)
Если какой-либо самолет мог справиться с собственной поддержкой, то это был B-36. Созданный до того, как вошли в моду межконтинентальные баллистические ракеты, Peacemaker был самым большим поршневым бомбардировщиком, когда-либо проходившим через конвейер. Он мог нести поразительные 86 000 фунтов боеприпасов, что на 16 000 больше, чем современный титан B-52 Stratofortress, и мог лететь с американских взлетно-посадочных полос в Москву и обратно без необходимости дозаправки.Бомбардировщик был настолько массивным, что один из них даже переоборудовали для работы на ядерной энергетической установке , подвесив 35000-фунтовый реактор на крюке в среднем бомбоотсеке.
Обладая такой полезной нагрузкой, B-36 потенциально мог бы нести несколько небольших самолетов внутри или на внешних пилонах, и при этом у него все еще оставалось много места для ядерных или обычных боеприпасов.
Достаточно сказать, что В-36 был большой . (Фотография ВВС США)
Связано: NB-36 CRUSADER: МАССИВНЫЙ ЯДЕРНЫЙ БОМБЕР АМЕРИКИ
Но, несмотря на огромные размеры B-36, он все еще не был достаточно большим, чтобы перевезти через Атлантику ни один из существующих американских истребителей превосходства в воздухе.Большинство существующих истребителей были исключены также по технологическим причинам. Такие самолеты, как легендарный P-51 Mustang, который поступил на вооружение всего шесть лет назад, были уже устаревшими по сравнению с новыми истребителями с реактивным двигателем, которые уже поступали на вооружение. Первый американский истребитель с реактивным двигателем Bell P-59 Airacomet впервые поднялся в небо в 1942 году, а Lockheed P-80 Shooting Star последовал его примеру в 1944 году. Если B-36 собирался обеспечить будущее Америки, его истребители сопровождения не мог застрять во Второй мировой войне.
Первоначально для B-36 и подобных бомбардировщиков были разработаны планы нести истребители паразитов, полуобнаженные под животом, что позволяет быстро вступить в бой при атаке. Однако ВВС вскоре отказались от этой идеи, сославшись на опасения по поводу увеличения лобового сопротивления, что побудило команду дизайнеров Макдоннела вернуться к чертежной доске. Когда они вернулись, они разработали план крошечного истребителя яйцевидной формы со складывающимися стреловидными крыльями и, в частности, без шасси .
Связанный: ПЛАН ВВС ПО ПРЕОБРАЗОВАНИЮ BOEING 747 В БОРТОВЫЙ САМОЛЕТ
Теоретически не было необходимости в шасси, так как этот новый истребитель-паразит не только запускался из брюха бомбардировщика, но и поднимался тем же самолетом. Выдвижной крюк на носу самолета позволял летчику закрыться с убирающейся трапецией под бомбардировщиком. Истребитель ловил трапецию крюком и втягивался обратно в самолет.Для дальнейшей поддержки концепции Convair планировал скорректировать производство B-36, чтобы создать смесь самолетов, предназначенных исключительно для использования в качестве бомбардировщиков, и других самолетов, которые будут нести множество истребителей для сопровождения вылетов бомбардировщиков.
В этой концепции не было прецедентов. И Королевские ВВС, и ВМС США с разной степенью успеха использовали истребители-паразиты, развернутые с жестких дирижаблей, а Советский Союз экспериментировал с развертыванием истребителей со своих собственных бомбардировщиков ТБ-2 и ТБ-3.В какой-то степени концепция летающих авианосцев казалась логическим продолжением проекции авиации, и в то время утверждалось, что заставить ее работать — это просто вопрос поиска правильного подхода.
Гоблины, Фантомы и Банши… О, мой
WikiMedia Commons
Основатель компании McDonnell Aircraft Джеймс МакДоннелл был склонен к сверхъестественному. В 1945 году он представил FH Phantom, первый истребитель с реактивным двигателем, который когда-либо приземлялся на авианосец ВМС США.Затем, в 1947 году, он подарил миру FSH Banshee — истребителя, который впоследствии стал известен во время Корейской войны. В соответствии с его фантастической линией истребителей, крошечный, выпуклый истребитель паразитов, созданный Макдоннеллом для B-36, получил название XF-85 Goblin.
Фото ВВС США
Связано: 5 СУМАСШЕДШИХ САМОЛЕТОВ АМЕРИКА ПОЧТИ КУПИЛА
Одноместный истребитель имел длину 14 футов 10 дюймов с размахом крыла 21 фут, который мог складываться, чтобы поместиться в бомбоотсек B-36.Самолет весил менее 4000 фунтов и был оснащен одним турбореактивным двигателем Westinghouse XJ34-WE-22, который создавал приличные 3000 фунтов тяги. Турбореактивный двигатель разгонит XF-85 Goblin до максимальной скорости 650 миль в час с рабочим потолком 48 000 футов. Чтобы выстоять в бою, истребитель паразитов был вооружен четырьмя пулеметами MR Browning калибра .50. Несмотря на свои небольшие размеры и легкую конструкцию, у Гоблина все еще было полнофункциональное катапультное кресло на случай попадания в самолет вражеского огня.
Вид сверху XF-85 с крюком, выступающим над куполом.
Военно-воздушные силы США (предшественники будущих ВВС США) согласились профинансировать строительство двух прототипов XF-85. Доступных для испытаний B-36 не было, поэтому планировалось использовать EB-29B Superfortress, который был значительно модифицирован для поддержки истребителя паразитов. Был добавлен отсек для бомбы в разрезе для XF-85 Goblin, чтобы он мог отдыхать внутри, вместе с трапецией, точно такой же, как та, которая предназначена для Миротворца.Был включен передний дефлектор воздушного потока, а также множество камер, используемых для оценки успешности концепции.
23 июля 1948 года XF-85 Goblin впервые поднялся в небо, но не мог быть запущен с самого бомбардировщика. Это был первый из пяти полетов с переноской в неволе, призванный продемонстрировать, что бомбардировщик действительно может действовать с детским истребителем в бомбоотсеке. Как только это стало ясно, «Гоблин» был погружен в воздушный поток без включения двигателя — опять же, чтобы дать пилоту бомбардировщика возможность увидеть, как его самолет отреагирует на изменение аэродинамической ситуации.
Фото ВВС США
После этих успешных полетов летчик-испытатель McDonnell Эдвин Форесман Шох, который ездил на «Гоблине» для испытаний в неволе, был готов посмотреть, на что способен этот новый истребитель паразитов. Для команды McDonnell казалось, что они находятся на пороге новой эры в военной авиации. Близилось время летающих авианосцев; все, что им нужно было сделать, это заставить его работать.
XF-85 Goblin было легко летать (и приземляться)
XF-85 подвешен к EB-29 на трапеции.
По теме: СУМАСШЕДШИЕ ЛЕТАЮЩИЕ САМОЛЕТЫ АМЕРИКИ МОГУТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАТЬ
23 августа 1948 года Шох и его XF-85 были освобождены со своего базового корабля Superfortress на высоте 20 000 футов над Мурок Филд (ныне база ВВС Эдвардс) в Калифорнии. Когда крошечный истребитель паразитов был выпущен, Шох принялся за работу, выполнив 10-минутный испытательный полет на скоростях от 180 до 250 миль в час, продемонстрировав базовую маневренность самолета и проверив его органы управления.
Однако, когда он подошел к концу на своем базовом корабле EB-29, тяга бомбардировщика создала сильную турбулентность, с которой крошечный самолет мог справиться только благодаря интенсивной концентрации внимания пилота. Воздушная подушка, созданная двумя другими самолетами наблюдения в непосредственной близости, усугубила ситуацию, и когда Шох приблизился к трапеции с помощью крюка для носа, ситуация показалась небезопасной, и он попятился. Через мгновение Шох сделал еще одну попытку, но снова был вынужден отступить.
Фото
ВВС США. Наконец, Шох преодолел турбулентность, но просчитался, столкнувшись с трапецией и повредив купол гоблина.Несмотря на то, что его шлем и маска были сорваны при столкновении, Шох держал курс и взял крошечный истребитель под контроль, направив его на брюхо, приземлившись на дно близлежащего высохшего озера. Это был провальный первый полет, и дальнейшие испытания были приостановлены почти на два месяца.
За это время в XF-85 Goblin были внесены изменения, чтобы сделать его более управляемым для повторной поимки, включая повышение мощности дифферента и корректировку аэродинамического профиля самолета. За этим последовали еще два полета с неволей, прежде чем Шох предпринял еще одну попытку успешно справиться как с освобождением, так и с захватом с летающего базового корабля, которую он совершил 14 октября того же года.
Фото ВВС США
Связано: ВВС просто отказались от новой концепции своего бойца NGAD
Дальнейшие испытания показали, что XF-85 Goblin сам по себе был довольно способным маленьким самолетом. Он считался очень стабильным и удобным для пилотов на борту, и оказалось, что он легко восстанавливается после штопора. Казалось, что все в концепции работает так, как должно, за исключением процесса захвата.
22 октября, чуть больше чем через неделю после первого полностью успешного полета Шоха на XF-85, крошечный истребитель снова не смог зацепиться за трапецию по завершении полета.После четырех попыток справиться с турбулентностью, Шоху, наконец, удалось зацепить трапецию… только для того, чтобы она оборвалась, когда он вступил в контакт. Во второй раз Шоху пришлось посадить прототип самолета брюхом на дно высохшего озера.
Шоч продолжал приземлять XF-85 Goblin еще два раза после того, как ему не удавалось успешно вернуться к трапеции. Один раз 18 марта 1949 г. и снова 9 апреля.
Гоблин снова становится вымышленным
McDonnell XF-85 Goblin на выставке в музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.
Испытательные полеты XF-85 Goblin, казалось, доказали, что самолет не сможет справиться с обязанностью служить истребителем сопровождения для B-36, но Макдоннелл все еще верил в саму концепцию летающего авианосца. Понимая, что ВВС не захотят истребитель-паразит, у которого была дурная привычка к аварийной посадке каждый раз, когда он был развернут, они предприняли активные шаги, чтобы придумать новый план, новый истребитель и новый метод восстановления самолетов. .
Их новый истребитель будет быстрее, почти способен преодолевать звуковой барьер, и будет разворачиваться и подниматься с использованием системы трапеции на телескопической штанге, которая могла бы опускаться ниже турбулентности, создаваемой базовым кораблем.
Фотография ВВС США
По теме: X-20 DYNA-SOAR: ГИПЕРЗВУКОВОЙ КОСМИЧЕСКИЙ БОМБЕР АМЕРИКИ
Но ВВС не были так уверены, что летающий авианосец такого типа может работать. Даже если Макдоннелл сможет решить все проблемы, связанные с развертыванием и восстановлением этих истребителей-паразитов, было ясно, что только самые способные пилоты смогут справиться с таким подвигом, и даже в этом случае существует высокий риск неудачи.
Но настоящим гвоздем в гроб XF-85 Goblin, как и всей концепции летающего авианосца, стало широкое распространение дозаправки в полете.Хотя эта концепция существовала уже несколько десятилетий, она только тогда стала обычным явлением. Хотя для этого требовался некоторый технический полет, требования пилотов к дозаправке в полете были все же значительно ниже, чем зацепиться за трапецию базового корабля B-36. Принятие на вооружение Boeing KB-29P и его системы дозаправки в воздухе в 1949 году положило конец летающим авианосцам и их истребителям-паразитам.
Всего лишь два гоблина XF-85 поднялись в небо всего семь раз.Из этих семи полетов истребитель-паразит успешно захватил крюк и трапецию только в трех из них. Программа была официально отменена 24 октября 1949 года.
Извини, Илон, пилоты-истребители будут летать и сражаться еще долго.
На прошлой неделе в комнате, набитой персоналом ВВС США, основатель SpaceX Илон Маск сделал смелое заявление: «Эра истребителей прошла. … Локально автономная война с беспилотниками — это то место, где оно есть, где будет будущее.Реакция в комнате была немедленной — коллективная пауза.
Заголовки новостей по всему миру подчеркнули это заявление, и в Интернете разгорелись дебаты. Хотя Маску, безусловно, удалось быть провокационным, его прогноз не совсем точен. Несмотря на впечатляющие достижения в области автономных технологий, пилотируемые истребители будут продолжать обеспечивать основу для достижения превосходства в воздухе на десятилетия вперед.
Проще говоря, истребительная авиация — одна из самых востребованных профессий в мире.Лишь небольшой процент людей может успешно пройти многолетнюю подготовку и перейти в боевую истребительную эскадрилью. Даже в этом случае для того, чтобы быть компетентным, требуются годы дополнительного опыта работы в кабине истребителя. На этом квест не заканчивается: опытным пилотам-истребителям приходится тренироваться почти ежедневно, чтобы поддерживать свои навыки.
Причина этого проста: квалифицированные летчики-истребители должны уметь овладевать очень агрессивным трехмерным маневрированием со скоростью, в два раза превышающей скорость звука в высокодинамичном боевом пространстве, управлять сложным оборудованием миссии и сталкиваться с противниками, которые делают все, что угодно. их сила убить их.Успех означает выполнение всего этого в течение следующего дня. Неудача обычно приравнивается к смерти или пленению.
Сравните это с нынешним состоянием искусственного интеллекта в гораздо более простом сценарии. Беспилотные автомобили Маска работают в двух измерениях, с предсказуемыми правилами дорожного движения и понятным человеческим поведением. В конце 2019 года три автомобиля Tesla, использовавшие функцию «автопилот», разбились. Один проехал на красный свет, в результате столкновения погибли два человека. Другой попал в припаркованную пожарную машину со смертельным исходом, а третий попал в полицейскую машину на шоссе.Это не для того, чтобы преуменьшать достижения технологии автономного вождения. Однако разумно указать на то, что потенциал краткосрочной и среднесрочной автономии не следует смешивать с целями, похожими на научную фантастику.
Намного более продуктивно исследовать реальное влияние автономии на военную авиацию. Он выделяется там, где параметры миссии хорошо понятны, неизвестные сведены к минимуму и правила соблюдаются. Вот почему ВВС используют автономные разведывательные самолеты, такие как RQ-4 Global Hawk, для выполнения разведывательных миссий по всему миру.Они следуют запрограммированной траектории миссии и почти наверняка возвращаются домой в целости и сохранности.
Старший летчик тянет набор мелков, сопровождая дрон RQ-4 Global Hawk обратно в ангар. (Технический сержант Кристофер Бойц / ВВС США)
Истребители, такие как F-22 и F-35, уже обладают автономией, чтобы помочь пилоту с множеством бортовых функций. Автономные летательные аппараты в конечном итоге присоединятся к пилотируемым боевым самолетам в качестве партнеров по миссиям — концепция, известная как пилотируемая и беспилотная команда.Испытания, проведенные за последние несколько лет, позволили усовершенствовать ключевые аспекты этой многообещающей технологии. Тем не менее, это далеко от автономного выполнения извилистого, поворотного воздушного боя. Доверять автономной системе, позволяющей отличить друга от врага и применить смертоносную силу без одобрения человека, далеко не разумно. Важно понимать, что дроны, такие как MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper, управляются дистанционно, и люди управляют полетом и используют оружие — они не являются «похожими на терминаторов» роботами-убийцами.
Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик
Подписка
Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Спасибо за регистрацию!
×
Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.
При рассмотрении этого вопроса крайне важно понимать, что превосходство в воздухе — миссия, которую выполняют истребители — буквально является одним из важнейших боевых возможностей, которыми может обладать нация. Пилоты истребителей британских ВВС буквально спасли свою нацию во время битвы за Британию 1940 года.И наоборот, нация, которая не может защитить свое небо от вражеского нападения, не сможет выжить — рассмотрим Германию в 1945 году или Ирак в 1991 году. Ни корабли в море, ни солдаты на земле, ни космические, ни кибер-объекты, ни вспомогательные самолеты не могут прожить без защиты истребителей. Вот почему заявление Маска вызвало недоверие аудитории ВВС. Это мужчины и женщины, которые ставят все на кон, чтобы обезопасить небо. Они знают технологическое искусство возможного.
Несмотря на то, что автономия — это разумно, ей еще далеко до того, как она сможет летать и сражаться с опытным противником.Автономная парковка автомобиля — это не то, что нужно экстраполировать на вещи, которые имеют решающее значение для защиты нации.
Реальность такова, что нынешний парк истребителей Америки устарел. Средний возраст истребителей ВВС составляет более четверти века. Менее 20 процентов готовы противостоять продвинутым угрозам с помощью скрытых технологий. Вот почему такие программы, как F-35, должны быстро масштабироваться как основа американских сил превосходства в воздухе. Далекое обещание автономии не следует путать с отражением явных и настоящих угроз сегодняшнего и завтрашнего дня.
Дуглас Бирки — исполнительный директор Института аэрокосмических исследований Митчелла, где он исследует вопросы, касающиеся будущего аэрокосмической промышленности и национальной безопасности. Ранее он занимал должность директора по связям с правительством Ассоциации ВВС.
10 великих пилотов всех времен |
История
КОГДА МЫ СОСТАВИЛИ СЛЕДУЮЩИЙ СПИСОК ВЕЛИКИХ ПИЛОТОВ (и следующий за ним список важнейших полетов), мы столкнулись с той же дилеммой, с которой столкнулся фон Хардести, куратор аэронавтики Национального музея авиации и космонавтики, как автор книг Великих авиаторов и Эпических полетов . (Хью Лаутер Левин Associates, Inc., 2003). «Если вы упомянули Жана Мермоза, — пишет Хардести во введении, — почему не Генри Гийоме, который разбился и пережил шестидневное испытание в Андах? Если вы освещаете пересечение Ла-Манша Луи Блерио, почему бы не трансконтинентальный воздушный поход Кэла Роджерса? »Когда одному из кураторов показали план главы, он заметил:« Проблема в том, кого пропустить! » Такое наблюдение искренне не давало покоя всем нам, кто разработал и работал над этой книгой ».
Аминь, говорим мы.
1. Джеймс Х. Дулиттл
В 15 лет Дулиттл построил планер, спрыгнул со скалы и разбился. Неустрашимый, он вытащил куски домой, склеил их обратно и вернулся к обрыву. После его второго прыжка спасать было уже нечего. В 1922 году лейтенант Дулиттл совершил одиночное пересечение континентальной части Соединенных Штатов на de Havilland DH-4 менее чем за 24 часа. Армия отправила его обратно в Массачусетский технологический институт, где в 1925 году он получил докторскую степень в области авиационной техники.Два года спустя он поднялся на высоту 10 000 футов на Curtiss Hawk, толкал палку вперед, пока не увидел красный цвет (отрицательные G вызывают лужу крови в голове), и выполнил первую внешнюю петлю. В 1929 году с помощью высотомера Пола Коллсмана и искусственного горизонта и гироскопа Элмера Сперри он летал от взлета до посадки, обращаясь только к приборам. «Авиация, возможно, сделала свой величайший шаг в области безопасности», — говорится в сообщении New York Times .
Затем он занялся воздушными гонками и собрал главные трофеи: Schneider в 1925 году с гидросамолетом Curtiss, Bendix в 1931 году с Laird Super Solution и Thompson в 1932 году на одной из предательских Gee Bees, когда он также установил мировой рекорд скорости наземного самолета.С этим триумфом он заметил: «Я еще не слышал о том, чтобы кто-нибудь, занятый этой работой, умирал от старости», и ушел из гонок.
В 1942 году Дулиттла отправили обучать экипажи к таинственной миссии. В итоге он возглавил все усилия. 18 апреля 1942 года 15 североамериканских B-25 сбежали с авианосца и бомбили Токио. Большинство из них бросилось у берегов Китая или разбилось; другие члены экипажа выручили, в том числе Дулиттл. Хотя он был раздавлен тем, что он называл своей «неудачей», Дулиттл был удостоен звания бригадного генерала и почетной медали Конгресса, зарабатывая которые, как он признался генералу Генри «Хэпу» Арнольду, он потратит всю оставшуюся жизнь.
2. Ноэль Вин
Благодаря Ноэлю Вину соотношение количества самолетов и пилотов к числу жителей на Аляске выше, чем в любом другом штате. В 1920-х годах Вин представил самолет на Аляске практически в одиночку, и примерно за 50 лет авиация стала фактически основным видом транспорта в огромном и малонаселенном штате, который вдвое больше Техаса и куда менее гостеприимен. климат и география.
Вин, уроженец Миннесоты, прибыл в Анкоридж в июне 1924 года в возрасте 25 лет со своим первым самолетом, бипланом Standard J-1 с открытой кабиной.Поскольку он был единственным летчиком на Аляске тем летом и следующим, и в течение нескольких лет после этого не было конкуренции, почти каждый полет, который он совершал, был первым, начиная с полета из Анкориджа через Аляскинский хребет в Фэрбенкс. Вена первым на Аляске и в Канаде совершил перелет к северу от Полярного круга и совершил первый коммерческий рейс между Фэрбенксом и Номом. Он был первым, кто совершил коммерческий полет над Арктическим побережьем, первым перелетел из Северной Америки в Сибирь через Берингов пролив и, в конечном итоге, первым совершил круглогодичные полеты в суровые зимы.И все это с схематичными картами, без радио и практически без взлетно-посадочных полос с твердым покрытием.
Вена настолько хороша, пишет автор Ира Харки в книге Pioneer Bush Pilot: The Story of Noel Wien , что он смог приземлиться Standard с расстояния всего 300 футов. Сюрвейер Сэм О. Уайт сказал: «Я не верю, что здесь когда-либо был кто-нибудь, кто мог бы вытащить все из самолета, как Ноэль Вин. Как будто крылья были прикреплены к его собственным плечам ».
Полеты
Wien побили и другие рекорды.В 1927 году он отмечал: «Последняя лодка, вышедшая в октябре, не означала изоляции от Штатов до первой лодки в июне следующего года. Впервые Ном получил почту и свежие продукты на День Благодарения. Все с нетерпением ждали рождественской почты и еды, но были разочарованы — я был на озере в снежный рождественский день ».
Вена облетела все и вся, повсюду: трупы к местам захоронения, туристы к потрясающим видам, золотая пыль от старателей к рынку, больных людей к больницам, звероловы и собаки к охотничьим угодьям.В 1946 году он потерял глаз из-за инфекции, но он смог сохранить свое медицинское свидетельство и продолжал коммерческие полеты до 1955 года. Вена перестала считать налет на отметке 11 600 часов.
3. Роберт А. Гувер
После того, как его «Спитфайр» был сбит «Фокке-Вульф 190» над Средиземным морем в 1944 году, Гувер был схвачен и провел 16 месяцев в тюрьме Stalag Luft 1 в Барте, Германия. В конце концов он сбежал, присвоил Fw 190 (который, конечно, он никогда не пилотировал) и улетел в безопасное место в Голландии.После войны Гувер поступил на службу в качестве летчика-испытателя армейских ВВС, управляя трофейными немецкими и японскими самолетами. Он подружился с Чаком Йегером; Гувер был резервным пилотом Йегера в программе Bell X-1, и он летал в погоню на Lockheed P-80, когда Йегер впервые превысил скорость 1.
Гувер перешел в North American Aviation, где он испытал T-28 Trojan, FJ-2 Fury, AJ-1 Savage, F-86 Sabre и F-100 Super Sabre, а в середине 1950-х начал летать на север. Американские самолеты, гражданские и военные, на авиашоу.Джимми Дулитл назвал Гувера «величайшим рулем и палкой на свете».
Гувер наиболее известен своей программой «управления энергопотреблением», которую он летал на двухмоторном бизнес-самолете Shrike Commander. Эта плавная демонстрация заканчивается тем, что Гувер выключает оба двигателя и выполняет петлю и медленный перекат с восьмибалльной нерешительностью, когда он направляется обратно к взлетно-посадочной полосе. Он приземляется сначала на одну шину, потом на другую, и движется по инерции точно к центру взлетно-посадочной полосы.
Несмотря на многочисленные награды, Гувер остается достаточно скромным, чтобы смеяться над собой.В своей автобиографии Forever Flying он отмечает, что в 1950-х годах, после демонстрации своего гоночного автомобиля Bugatti соседским ребятам, он спросил: «Ну, что вы думаете?» Ответ одного юноши: «Я думаю, у тебя самый большой нос, который я когда-либо видел».
4. Чарльз А. Линдберг
Молодой человек, который внесет в авиацию наибольший импульс с тех пор, как братья Райт начали свою карьеру в авиации как крылатый ходун, штурмовик и парашютист. Его мастерство в последнем искусстве окупилось, когда ему пришлось выручать тренера во время его службы в армии и еще три раза во время полета на Чикаго-Сент.Почтовая служба Луи для Robertson Air Corporation.
Любую коллекцию фотографий Линдберга легко разделить на доатлантические переходы и публикации. Многие люди широко улыбаются, прежде чем он в одиночку беспосадочно летел из Нью-Йорка в Париж в мае 1927 года; не многие после этого. Линдберг подвергся нападкам средств массовой информации и осажден лести всех Соединенных Штатов. К 1929 году, когда Линдберг изучал маршруты для Трансконтинентального воздушного транспорта и позировал кинозвездам, рекламируя авиакомпанию, улыбка исчезла.
Линдберг совершил свой величайший обзорный полет в 1931 году для Pan Am, когда он вместе со своей женой и радисткой / штурманом Энн Морроу отправился в Lockheed Sirius на поплавках, чтобы установить кратчайший воздушный маршрут из Нью-Йорка в Китай через Черчилль в Канаде, Ном. , Петропавловск, Токио и Нанкин. Двумя годами позже они обследовали города Северной и Южной Атлантики для размещения операционных объектов на трансатлантических маршрутах Pan Am. Этот кругоатлантический полет на «Сириусе» включал приземления в Гренландии, Исландии, Швеции, России, Дании, Шотландии, Португалии, Канарских островах, Бразилии и Пуэрто-Рико.
В 1944 году Линдберг испытал Vought F4U Corsair в полевых условиях — на Соломоновых островах в южной части Тихого океана — и выполнил несколько миссий с морской пехотой США, сбив японский Zero. В Новой Гвинее он продемонстрировал пилотам армейских ВВС технику экономии топлива, которая увеличила дальность полета Lockheed P-38 с 575 до 750 миль. Перелет Чарльза Линдберга в Париж был только началом его карьеры.
Его дочь Рив раскрыла метод Линдберга и его мастерство, когда она вспомнила, как летела с ним на Aeronca Champion, у которого остановился двигатель: «Он уговаривал, хотел и уговаривал этот самолет сделать то, что он хотел, наклоняя его, как бобслей вправо. вниз, где он мог бы безопасно приземлиться.Он чувствовал каждое его движение, как будто это было его собственное тело. Мой отец не управлял самолетом, он был самолетом. Так он всегда это делал ».
5. Чарльз Э. Йегер
В качестве молодого летчика армейских ВВС, проходящего обучение, Йегеру пришлось преодолеть воздушную болезнь, прежде чем он сбил 12 немецких истребителей, включая «Мессершмитт 262», первый реактивный истребитель. После войны, все еще находясь в ВВС США, он тренировался в качестве летчика-испытателя в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где ему довелось пилотировать первый в Соединенных Штатах реактивный истребитель Bell P-59, на котором он совершил прогулку по самолетам. низко над главной улицей его родного города в Западной Вирджинии.
Йегер затем отправился на Мюрок Филд в Калифорнии, где Ларри Белл познакомил его и другого летчика-испытателя Боба Гувера с Bell XS-1. В своей автобиографии Yeager он говорит, что Белл, уверяя их, что приземление на мертвую точку будет куском пирога, хвастается, что «без топлива на борту она обращается как птица».
«Птица живая или мертвая?» — спросил Гувер.
В руках Йегера пулевидный XS-1 работал так, как рекламировалось, и 14 октября 1947 года, не обращая внимания на боль в двух сломанных ребрах, он достиг скорости 1 Маха.07 и дожил до того, чтобы об этом рассказать. X-1 не был разработан для взлета самостоятельно; он был сброшен с базового корабля. В январе 1949 года Йегер запустил четыре ракеты X-1 на взлетно-посадочной полосе. «Такой поездки еще не было в мире!» он позже написал. Самолет набирал скорость так быстро, что при убранном шасси сломалась тяга привода и оторвались закрылки.
Ему также удалось пилотировать Douglas X-3, Northrop X-4 и Bell X-5, а также прототип реактивного бомбардировщика Boeing B-47 со стреловидным крылом.Bell X-1A чуть не съел его на завтрак в один декабрьский день 1953 года. Йегер думал, что сможет разогнать X-1A до скорости 2,3 Маха и побить рекорд Скотта Кроссфилда в 2 Маха, достигнутый на ракете Douglas D-558-II Skyrocket. На высоте 80 000 футов и скорости 2,4 Маха нос отклонился, крыло поднялось, и X-1A сошел с ума, «в том, что пилоты называют расходящимся по всем трем осям», — писал Йегер. «Я назвал это адом». Он смог восстановиться на высоте 25 000 футов.
Йегер был отправлен на Окинаву в 1954 году для испытаний советского МиГ-15, который северокорейцы использовали для дефекта.Когда в том году он прекратил испытательные полеты, он наработал 10 000 часов на 180 типах военных самолетов.
6. Скотт Кроссфилд
Когда пилот-истребитель и летный инструктор ВМС Скотт Кроссфилд услышал о строящемся в 1947 году Bell Experimental Sonic XS-1, он написал его производителю, предлагая назвать его первым летчиком-испытателем; он предложил летать на нем бесплатно. Белл не ответил, но это неважно: в 1950 году Кроссфилд был нанят Национальным консультативным комитетом по аэронавтике и отправлен на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии, чтобы управлять самыми популярными в мире X-самолетами, включая X-1, бесхвостый Northrop. X-4, Douglas D-558-I Skystreak и D-558-II Skyrocket, Convair XF-92A (который он назвал «недостаточно мощным, недостаточно оснащенным, недостаточно тормозным и избыточным») и Bell X- 5.Всего он совершил 100 полетов на ракетных самолетах. 20 ноября 1953 года он поднял D-558-II на скорость 2,04 Маха, став первым пилотом, летевшим со скоростью вдвое большей скорости звука.
Он приобрел репутацию пилота, чьи полеты были отвергнуты: во время своего первого полета на X-4 он потерял оба двигателя; в «Скайрокете» он вспыхнул; лобовое стекло обледенело в Х-1. После приземления на североамериканском F-100 он потерял гидравлическое давление, и Super Sabre врезался в стену ангара. С тех пор Чак Йегер кукарекал: «Звуковая стена была моей; стена ангара принадлежала Кроссфилду.”
Несмотря на множество острых ощущений в Эдвардсе в золотой век X-Planes, Кроссфилд был соблазнен самолетом на североамериканской чертежной доске. В 1955 году он ушел из NACA и подписал контракт с производителем, где нашел свое призвание — зловещий X-15. Кроссфилд совершил первые восемь полетов X-15, изучив его особенности, и зарегистрировал еще шесть после того, как к программе присоединились пилоты НАСА и ВВС. В полете номер 4 фюзеляж прогнулся сразу за кабиной пилота при посадке, но его самый близкий вызов был на земле, когда он испытывал двигатель XLR-99 в июне 1960 года.«Я поставил дроссель в походное положение и нажал кнопку сброса», — написал Кроссфилд в своей автобиографии Always Another Dawn. «Это было похоже на толкание поршня на динамит-детонатор. Х-15 номер три взорвался с невероятной силой ». Пожарные машины бросились тушить пожар, и Кроссфилд был извлечен из кабины. «Единственной жертвой стала складка на моих брюках», — сказал он репортерам. «Пожарные намочили их, когда обрызгали самолет водой». Вы уверены, что это пожарные? — спросил репортер.Да, он был уверен, он поможет. «Я представил заголовок:« Космический корабль взрывается; Пилотные мокрые штаны ».
7. Эрих Хартманн
В отличие от остальных пилотов в «Десятке великих», Эрих Хартманн летал только на одном типе самолетов и почти все свои полеты выполнял во время Второй мировой войны. Но его сбитие ошеломляющих 352 вражеских самолета и получение титула Величайшего аса всех времен, без шуток, помещает его в этот список справедливо.
Мать Хартманна научила его летать на планерах в подростковом возрасте.Он поступил на службу в Люфтваффе в 1940 году, и его навыки в артиллерийской школе сделали его восходящей звездой. Когда он прибыл на Восточный фронт в возрасте 20 лет, товарищи-пилоты прозвали его Буби (мальчик), и он попал в Messerschmitt Me 109, как рыба в воде. Победная техника Хартманна заключалась в том, чтобы лететь так близко к врагу, что он не мог промахнуться. В ноябре 1942 года он одержал свою первую победу и за год сбил 148 самолетов. Количество медалей и наград, казалось, соответствовало количеству упавших самолетов, которое в августе 1944 года достигло 301.
Его начальство сочло его слишком ценным активом, чтобы оставаться в бою (он был вынужден отказаться от 16 раз) и вызвал его, чтобы испытать Messerschmitt Me 262. Но Хартманн был предан борьбе с Советами и добился его перевода на фронт. Он был назначен командиром группы и перед капитуляцией Германии сбил еще 51 самолет. Менее чем за три года он совершил 825 боевых вылетов.
Хартманн провел 10 лет в русской тюрьме. Через три года после своего освобождения в 1955 году он командовал первым крылом реактивных истребителей в Западной Германии.Он проработал в ВВС еще 15 лет.
8. Энтони В. Левье
Наряду с P-38, U-2 и SR-71 Тони Левье был одной из самых ценных легенд Lockheed. Левье нарезал себе зубы на воздушных гонках и занял второе место в гонке за трофеи Томпсона 1939 года. В следующем году он был нанят в качестве пилота-испытателя в General Motors; затем он переехал в Локхид.
Левье провел летные испытания P-38 Lightning до неровных краев оболочки и был отправлен в Англию, чтобы научить пилотов Восьмых ВВС, как получить от этого максимальную отдачу.В одном из мучительных полетов, когда самолет совершил пикирование на 60 градусов со скоростью более 500 миль в час на высоте 35 000 футов, самолет начал перевертываться; Левье дернул клюшку, пытаясь сохранить угол пикирования. Его спасли закрылки для восстановления после пикирования, которые инженеры только что установили, чтобы предотвратить эту проблему. На высоте 13000 футов Левье медленно восстановил контроль. «Мои тензодатчики были настроены на 100 процентов предельной нагрузки», — сообщил он в книге « летчиков-испытателей » Ричарда Халлиона, «и их было больше 100, и все красные сигнальные лампы горели, когда я наконец вышел из пикирования.”
Далее: XP-80A, первый в стране действующий реактивный истребитель. В 1945 году, когда он был главным летчиком-испытателем Lockheed, турбина XP-80 развалилась и оторвала хвост от самолета. Левье выскочил и сломал два позвонка при приземлении — травма, из-за которой он был заблокирован на шесть месяцев. Позже он назвал это «самым ужасающим опытом за всю мою летную карьеру».
После окончания Второй мировой войны Левье работал с транспортными средствами модели 75 Saturn и XR60-1 Construction, а на стороне купил P-38 и вернулся в воздушные гонки.В 1946 году он снова занял второе место в гонке Томпсона. Левье первым пилотировал XF-90, YF-94 Starfire, XF-104 Starfighter и U-2. (В Kelly: More Than My Share of It All дизайнер Lockheed Келли Джонсон вспоминает, что, когда Левье впервые увидел F-104, он спросил: «Где крылья?» — вопрос, над которым многие другие, по крайней мере, задумывались. В 1950 году он пилотировал первый самолет Lockheed, который превысил скорость 1 Мах, F-90, который он нырнул под углом 60 градусов, чтобы достичь скорости 900 миль в час.Когда Левье вышел на пенсию в 1974 году, он совершил первые полеты 20 самолетов, пилотировал около 240 типов самолетов и пережил восемь аварий и столкновение в воздухе.
9. Жан Мермоз
В январе 1921 года Жан Мермоз с третьей попытки получил лицензию пилота. Три года спустя он записался в качестве пилота в Lignes Aeriennes Latécoère и намеревался достичь цели авиаконструктора Пьера Латекера: создать линию авиапочты, связывающую Европу с Африкой и Южной Америкой.
В 1926 году у Мермоза возникла неисправность двигателя над мавританской пустыней, и он совершил вынужденную посадку. Он был схвачен кочевыми маврами и держался в плену до тех пор, пока не был уплачен выкуп — обычная практика и одно из многих мучений на маршрутах авиапочты Латекер, которые связывали Тулузу с Барселоной, Касабланкой и Дакаром. Мермосу повезло — пять пилотов Latécoère были убиты маврами. Другие опасности: враждебная Сахара, непроходимые Анды и ветры со скоростью 150 миль в час, бушующие над южным аргентинским побережьем.
В 1927 году Lignes Aeriennes Latécoère стала Compagnie Général Aéropostale, а Мермоз взял на себя управление маршрутами в Южной Америке. В апреле 1928 года он совершил первый ночной перелет Aéropostale в Южную Америку из Натала в Бразилии в Буэнос-Айрес в Аргентине по маршруту, не отмеченному никакими радиомаяками. После того, как он показал дорогу, доставка почты больше не ограничивалась только дневным освещением.
Мермос затем занялся сокращением маршрута из Аргентины в Чили; пилоты должны были сделать объезд в тысячу миль, чтобы обогнуть Анды.Вместе с механиком Александром Коллено Мермоз отправился на моноплане Latécoère 25 и обнаружил восходящий поток, который пронес их через горный перевал, но нисходящий поток разбил самолет о плато на высоте 12 000 футов. Определив, что они не могут выйти пешком, Мермоз расчистил грубую тропу к краю пропасти и удалил с самолета все, что не было прикреплено болтами. Он и Коллено пристегнулись ремнями, и Мермоз заставил самолет катиться по траектории. Фактически, они нырнули с горы, и Мермоз направил нос прямо вниз, надеясь набрать скорость полета.И снова удача была с ним. А в июле 1929 года с приобретением бипланов Potez 25 с открытой кабиной, у которых потолок был намного выше, чем у Laté 25, Мермос и Генри Гийоме открыли регулярный маршрут между Буэнос-Айресом и Сантьяго.
В начале 1930 года компания Aéropostale хотела стать мостом через Атлантический океан. Мермоз на новом поплавковом моноплане Latécoère 28 вылетел 12 мая из Сент-Луиса, Сенегал, с штурманом, радистом и грузом почты. С наступлением ночи они влетели в серию смерчей, которые превратились в грозовые облака.В книге «Ветер, песок и звезды», опубликованной в 1940 году, коллега-пилот «Аэропосталь» Антуан де Сент-Экзюпери писал: «Через эти необитаемые руины Мермоз пробирался, скользя по косой от одного канала света к другому, пролетая четыре часа через эти коридоры. свет луны. И это зрелище было настолько ошеломляющим, что только после того, как он прошел через Черную дыру, Мермоз осознал тот факт, что он не боялся … »
Mermoz пролетел 1900 миль за 19,5 часов и на следующее утро приземлился в гавани Натала.«Таким пионером Мермоз очистил пустыню, горы, ночь и море», — писал Сент-Экзюпери. «Его не раз сбивали с ног…. И каждый раз, когда он благополучно возвращался домой, оставалось только начинать заново ».
Американская пресса называла Мермоза «французским Линдбергом». 7 декабря 1936 года Мермоз на четырехмоторном гидросамолете отправился в Бразилию еженедельной почтой. Это было его 28-е пересечение Атлантики. Ни его, ни его команду больше не видели.
10.Жаклин Ориоль
Невестка Винсента Ориоля, президента Франции с 1947 по 1954 год, Жаклин Ориоль научилась летать, чтобы избежать душного протокола Елисейского дворца. Ее наставник, инструктор Раймон Гийом, проник в нее страстью к высшему пилотажу. После крушения самолета-амфибии Scan 30, в котором она была пассажиром, ей пришлось пережить 22 операции по восстановлению лица; тем не менее, ее первыми словами в машине скорой помощи, доставившей ее в больницу, были: «Пройдет ли много времени, прежде чем я снова смогу летать?»
Когда Ориоль выздоровела, она получила рейтинг вертолета, а в 1950 году стала первой женщиной-пилотом, допущенной к военному летно-испытательному центру Франции.В 1951 году Ориоль и американский пилот Жаклин Кокран начали обмениваться рекордами скорости: Ориоль побил рекорд Кокрана, установленный на P-51 Mustang, управляя реактивным самолетом Vampire со скоростью 508 миль в час. Она установила новый рекорд в 1952 году на Sud-Est Mistral, снова в 1953 году на Dassault Mystére IV, а в 1955 году она вернула рекорд Кокрана на Mystére IV N. За последние три полета она была награждена призом. Harmon Trophy за величайший авиационный подвиг года — в 1952 году по просьбе Кокрана. В 1962 году Ориоль восстановил рекорд Кокрана на Dassault Mirage IIIC; Кокран быстро забрал его обратно на Lockheed TF-104G.В следующем году Ориоль обогнала ее на Mirage IIIR со скоростью 1266 миль в час.
| 14 сентября 2020 г. | ВВС США представляют линейку инженерных решений серии e и считают T-7A Red Hawk лидером этой цифровой революции |
| 21 июля 2020 г. | Boeing и ВВС США проводят третий саммит усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов T-7A Red Hawk |
| 14 июля 2020 г. | Boeing T-7A завершил летные испытания в перевернутом состоянии |
| Апр.22 февраля 2020 г. | Учебно-тренировочный самолет Т-7А совершил 11 полетов за неделю |
| 3 апреля 2020 г. | Система наземной подготовки T-7A Red Hawk прошла критический анализ проекта |
| 12 марта 2020 г. | Самолет Т-7А за девять часов совершил шесть полетов |
| 27 февраля 2020 г. | Экипаж Boeing T-7A выключается и перезапускает двигатель в полете, чтобы продемонстрировать надежность |
| окт.24 августа 2019 г. | Boeing T-7A удостоен награды Aviation Week «Game Changer Award» |
| 16 сентября 2019 г. | ВВС США объявляют официальное служебное наименование самолета как Т-7А Red Hawk |
| 6 августа 2019 г. | Boeing T-X совершил 100-й рейс |
| 1 июля 2019 г. | Boeing T-X проводит свои первые официальные летные испытания по инженерным и производственным разработкам (EMD) |
| сен.27 августа 2018 г. | Boeing выиграл контракт на программу обучения пилотов T-X ВВС США |
| 18 сентября 2017 г. | Saab предлагает возможность производства в США учебно-тренировочного самолета T-X |
| 26 июня 2017 г. | Boeing представляет данные летных испытаний для предложения T-X — на два дня раньше графика |
| 15 мая 2017 г. | Boeing выбирает St.Louis для окончательной сборки и проверки T-X |
| 27 апреля 2017 г. | Оба самолета Boeing T-X поднимаются в небо вместе в полете |
| 24 апреля 2017 г. | Второй Boeing T-X совершает первый рейс |
| 20 апреля 2017 г. | Второй самолет Boeing T-X подруливает |
| 28 марта 2017 г. | Boeing представляет U.Предложение по системе усовершенствованной подготовки пилотов ВВС США — на два дня раньше срока |
| 24 марта 2017 г. | Boeing T-X выполняет четыре полета за один день, демонстрируя зрелость конструкции |
| 2 марта 2017 г. | Tweet: Завершено производство второго самолета Boeing T-X |
| 23 января 2017 г. | Boeing T-X выполняет несколько дней по три полета в день |
| декабрь21 августа 2016 г. | Boeing T-X выполнил второй рейс |
| 20 декабря 2016 г. | Boeing T-X завершил первый полет и подтвердил соответствие конструкции требованиям ВВС |
| 15 декабря 2016 г. | Boeing T-X такси |
| 13 сентября 2016 г. | Boeing представляет два готовых к серийному производству самолета, которые являются краеугольным камнем полной системы продвинутой подготовки пилотов Boeing T-X |
| декабрь6, 2013 | Boeing и Saab подписывают соглашение о совместной разработке, чтобы конкурировать за T-X с совершенно новым, специально разработанным дизайном |
Boeing: Исторический снимок: XF-85 Goblin Parasite Fighter
McDonnell Aircraft Corp. XF-85 Goblin, самый маленький из когда-либо построенных реактивных истребителей, был «паразитом», предназначенным для бомбардировщиков B-36 . Если корабль-хозяин атакован, Гоблин будет запущен из бомбоотсека, чтобы защитить его.Гоблин имел форму яйца, а его крылья, повернутые назад на 37 градусов, могли складываться вверх. Он не имел шасси и запускался с бомбардировщика. Затем он был восстановлен с помощью крюка и выдвижной трапеции под базовым самолетом. На случай чрезвычайных ситуаций у «Гоблина» были стальные полозья под фюзеляжем и небольшие полозья на законцовках крыла.
Он был назван «Гоблин», потому что основатель компании Джеймс МакДоннелл ранее решил назвать реактивные истребители компании в честь сверхъестественных существ. Гоблин последовал за Призраком и Банши.
Крошечный истребитель был устойчивым, легко управлялся и хорошо восстанавливался после вращения. Однако привязать Гоблина в полете к трапеции бомбардировщика было сложно. Его первый полностью выпущенный полет состоялся 23 августа 1948 года на Мюроке (ныне база ВВС Эдвардс, Калифорния). Спущенный на трапецию с базового корабля — Boeing EB-29 по прозвищу «Монстро» — пилот-испытатель McDonnell Эд Шох выпустил «Гоблина» и предпринял три безуспешных попытки повторно подключить X-85 к трапеции, но малый самолет сильно ударил. турбулентность большей струи.С последней попытки Гоблин ударился о трапецию с такой силой, что купол был разбит. Пилоту удалось приземлиться брюхом с помощью заноса «Гоблина» на высохшее дно озера.
В конце концов, только три из семи полетов Гоблина привели к успешным стыковкам с трапецией. Программа испытаний была отменена в 1949 году, и «Гоблин» никогда не летал с B-36. Стыковка оказалась слишком сложной. Но к тому времени в Гоблине уже не было необходимости. В 1949 году Боинг КБ-29П с его системой дозаправки в воздухе с летающей стрелой решил проблему дальнего истребительного сопровождения бомбардировщиков.
Макдоннелл построил два прототипа гоблинов, и один попал в коллекцию в Музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо.
Вот где нехватка пилотов в ВВС самая большая.
Несмотря на то, что ВВС в последние годы настойчиво пытались ликвидировать постоянную и тревожную нехватку пилотов, пробелы в важнейших категориях остаются — а в некоторых случаях даже усугубились.
Согласно статистике службы, предоставленной по запросу Air Force Times, ВВС завершили 2019 год, оставив примерно 1 из 10 участков для бомбардировщиков, истребителей и пилотов специальных операций.
И в двух случаях ситуация с укомплектованием персоналом постоянно движется в неверном направлении.
Среди пилотов бомбардировщиков 11B, например, ВВС были более чем полностью укомплектованы в период с 2015 по 2017 год. Но укомплектованность персоналом упала на 17 процентных пунктов за последние годы, со 108 процентов в 2016 финансовом году до 91 процента в 2019 году.
А для пилотов истребителей 11F разрыв сохраняется год за годом. Укомплектованность персоналом упала до 90 процентов в 2017 и 2018 годах, а затем увеличилась до 93 процентов, но все еще ниже полной укомплектованности.
Сами пилоты специальных операций 11S испытали резкий спад в период с 2017 по 2018 год, когда численность персонала упала с 98 процентов до 92 процентов, а затем снизилась до 88 процентов в 2019 году. в документе говорилось, что они были подполковниками или ниже и за исключением большинства штабных должностей. Военно-воздушные силы отказались сообщить фактическую численность личного состава с разбивкой по типам пилотов.
В интервью 25 июня генерал-майор Джейк Джейкобсон, директор оперативной группы ВВС по борьбе с кризисом летных экипажей, которая была создана для устранения нехватки, сказал, что это количество не дает полной картины о пилотировании ВВС.
Военно-воздушные силы обеспечивают 100-процентную укомплектованность своих движущихся частей — эскадрилий с боевым кодированием, которые должны быть готовы к высококлассной битве с таким крупным противником, как Китай или Россия, — на 100 процентов, сказал Якобсон. По его словам, другие оперативные подразделения, такие как учебные, обычно укомплектованы от 95 до 100 процентов.
«Если бы у вас был доступ к нашей системе секретных отчетов… вы бы увидели, что укомплектование тактического звена, на уровне боевых единиц и учебных единиц выше, чем у бомбардировщиков, истребителей и «Пилотные поля спецопераций», — сказал Джейкобсон.«Мы принимаем сознательное решение в качестве службы по укомплектованию подразделений, выполняющих работу ВВС США, на переднем крае, максимально приближенном к 100%».
И это означает, сказал Якобсон, что нехватка проявляется не в линейных частях, а в штатах пронумерованных ВВС, командования, боевого командования и штабов.
«Все штабы по всему миру заплатили штраф» за то, чтобы тактические подразделения были полностью укомплектованы, — сказал Якобсон.
| FY 2015 | FY 2016 | FY 2017 | FY 2018 | FY 2019 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 11B бомбардировщик | 106% | 10875% | 10875% 91% | ||
| Истребитель 11F | 95% | 94% | 90% | 90% | 93% |
| Спасение 11H | 92% | 93% | % | 102% | |
| Мобильность 11M | 125% | 120% | 113% | 106% | 108% |
| 11R разведка / наблюдение / радиоэлектронная борьба 13175 908 | % | 143% | 133% | 127% | |
| 11S специальные операции | 96% | 99% | 98% | 92% | 88% |
9 По словам Якобсона, Force остановил — по крайней мере, в краткосрочной перспективе — тенденцию к снижению численности пилотов.Проблема укомплектования персоналом настолько обеспокоила высшее руководство ВВС, что начальник штаба генерал Дэйв Голдфейн и бывший секретарь Хизер Уилсон неоднократно предупреждали, что это может «сломать силы».
Как признак улучшения, Якобсон сказал, что сочетание улучшенного производства и удержания помогло ВВС сохранить свои запасы примерно на одном уровне.
Но, по его словам, руководители служб недовольны.
«Недостаток в 2100 человек не отвечает интересам ВВС», — сказал Якобсон.
Капитан Джошуа Логи уходит от B-52 Stratofortress на базе ВВС Андерсен, Гуам, после учений. Дефицит пилотов-бомбардировщиков резко вырос за последние два года, что ВВС объясняют растущими требованиями. (Штаб-сержант Джейкоб Н. Бейли / Военно-воздушные силы) (Старший сержант Джейкоб Н. Бейли)
В целом, по словам Джейкобсона, весь 2019 финансовый год военно-воздушные силы закончили с нехваткой около 2100 пилотов, из них 950 в составе ВВС действующей службы, 650 пилотов в ВВС. ВВС Национальной гвардии и 500 в резерве ВВС.
Более подробный взгляд на эти цифры показывает больше о задачах, стоящих перед ВВС.
Что касается действующей службы, по словам Якобсона, ВВС закончили 2019 год без 1700 офицеров роты — лейтенантов и капитанов. Но у его полевых офицеров, особенно майоров и подполковников, к 750 его способности были превышены. Эти цифры вместе составляют общую нехватку 950 пилотов, находящихся на действительной службе.
Эта нехватка лейтенантов и капитанов была в значительной степени вызвана непредсказуемыми бюджетами, вызванными секвестрацией, за последние пять-семь лет, из-за которых ВВС «колебались» в том, сколько авиаторов они производили из года в год, сказал Якобсон.По его словам, другие факторы, такие как погодные условия и нехватка технического обслуживания, также затруднили пилотное производство.
«Мы сейчас имеем дело с этим как с силой, — сказал Якобсон. «У нас нет [офицеров уровня компании] для 100-процентного укомплектования линейными подразделениями без [полевых офицеров], которые должны быть на штатных должностях. Мы должны вернуть полевых офицеров, которые должны быть в штабе, обратно в линейные подразделения, чтобы убедиться, что мы укомплектовываем линейные подразделения как можно ближе к 100%.
Или, другими словами, поскольку ВВС меняют рядовых офицеров, чтобы их самолеты оставались в воздухе, штаб-квартиры расплачиваются за это снижением интеллектуальных способностей и способностей.
В конечном итоге это может привести к вытеснению опытных пилотов майора или подполковника.
«Если мне нужно взять на работу офицеров полевого уровня, которые должны быть в штате, то отдых от оперативного темпа, в котором мы их держим… это создает долгосрочные проблемы с удержанием», — сказал Якобсон.
Общий разрыв между тем, сколько пилотов на самом деле имеется в ВВС, и сколько им нужно, не сократился в последние годы, а, напротив, немного увеличился по сравнению с дефицитом примерно в 2000 пилотов, о котором ВВС сообщили в конце 2018 года.
Но, Якобсон отметил, что это не отражает достигнутого прогресса. По состоянию на конец 2019 года в ВВС было 18750 пилотов, что на 350 пилотов больше, чем годом ранее.
Однако с конца 2018 по 2019 год потребности ВВС в пилотах выросли на 450, с 20 400 до 20 850.
«У нас больше пилотов в 19-м, чем в 18-м», — сказал Якобсон. «Но причина, по которой мы все еще гонимся за этим, заключается в том, что одновременно с этим выросли требования к силе».
Требования к пилотам росли по мере того, как ВВС добавляли новые эскадрильи F-35 в такие места, как база ВВС Эйлсон на Аляске, база ВВС Хилл в Юте и Европе, и, например, вводили в строй новые танкеры KC-46 Pegasus.
F-16C Fighting Falcon взлетает на авиабазе Люк, штат Аризона., 13 января (старший летчик Джейкоб Вонгвай / ВВС) (летчик 1-го класса Джейкоб Вонгвай / по связям с общественностью 56-го истребительного авиакрыла)
В ВВС неизменно преобладала избыточная укомплектованность экипажем среди пилотов-11M, например тех, кто летает на Пегас. В 2015 году укомплектованность пилотами мобильности составляла 125 процентов. После того, как KC-46 был введен в эксплуатацию, избыточный персонал снизился, достигнув 108 процентов в 2019 году. Якобсон сказал, что ВВС в прошлом перепроизводили пилотов мобильности и работают над перенаправлением некоторых из них в другие категории пилотов.
Повышение требований также помогает объяснить снижение процентной доли пилотов бомбардировщиков, сказал Якобсон. В 2017 году, когда пилоты бомбардировщиков 11B были укомплектованы на 105 процентов, ВВС требовалось 1000 пилотов бомбардировщиков. Но к 2019 году ВВС понадобилось 1125 пилотов-бомбардировщиков, а процент укомплектованности экипажем снизился до 91 процента.
«Мы продвигаемся вперед в производстве и удержании, но мы также усложняем нашу задачу, потому что у сил есть новые задачи, а в некоторых случаях мы добавляли пилотов в UPT, потому что мы хотим расширить производство», — сказал Джейкобсон.«Мы стараемся изо всех сил… расширять производство. Мы решаем проблемы с техническим обслуживанием, нехватку инструкторов по симуляторам, и, очевидно, COVID сыграл свою роль, по крайней мере, в этом году ».
Джейкобсон сказал в последующем электронном письме, что сообщества бомбардировщиков, истребителей и специальных операций не смогли принять и «приправить» столько новых пилотов, сколько им нужно, что способствовало их нехватке. Эти временные ограничения также вносят свой вклад в общую нехватку штатных сотрудников службы и затрудняют выполнение требований по линейному подразделению и обучению.
Джейкобсон сказал, что его команда находится в тесном контакте с Air Education and Training Command, поскольку они ищут способы увеличения пилотного производства, например, с помощью программы виртуальной реальности и искусственного интеллекта Pilot Training Next.
Например, ВВС пытаются найти способы пополнить свои ряды инструкторов по симуляторам — которые, как правило, являются гражданскими лицами, которых трудно удержать, — чтобы им не приходилось привлекать пилотов-инструкторов в униформе для запуска симуляторов, что усугубляет ситуацию. недостаток.Для этого ВВС работают над тем, чтобы получить право предлагать специальные ставки заработной платы для инструкторов по симуляторам в определенных местах, а также право прямого найма, чтобы быстрее вводить гражданских инструкторов.
Военно-воздушные силы внедрили несколько программ, чтобы попытаться увеличить удержание пилотов, включая предложение более щедрых бонусов и предоставление пилотам большей гибкости при выполнении своих заданий.
Но Джейкобсон считает, что недавние изменения ВВС в развитии карьеры офицеров, в том числе отказ от служебных продвижений и изменение способов отбора офицеров для повышения квалификации, а также отказ от многих 365-дневных развертываний повлияют на некоторые из них. наибольшее влияние на удержание с течением времени.
Военно-воздушные силы также работают над улучшением разнообразия своего экспериментального производства, сказал Якобсон. Это включает в себя рассмотрение того, как ВВС обращается к потенциальным кандидатам в пилоты и оценивает их, чтобы убедиться, что все нейтрально по расовому, этническому и гендерному признаку, сказал он.
Стивен Лоузи в качестве старшего репортера Air Force Times освещает вопросы руководства и персонала. Он происходит из семьи военно-воздушных сил, и его отчеты о расследованиях отмечены наградами Общества профессиональных журналистов.Он отправился на Ближний Восток, чтобы освещать операции ВВС против Исламского государства.
Хронология: 1950-1959 — Журнал ВВС
24 ноября 2018 г.
1950
14 января 1950 г. Генерал ВВС Генри Х. «Хэп» Арнольд умирает от сердечного приступа в Сономе, Калифорния.
23 января 1950 г. ВВС США создают Командование исследований и разработок, восемь месяцев спустя оно было преобразовано в Командование авиационных исследований и разработок.В 1961 году ARDC будет преобразовано в Командование систем ВВС.
, , 31 января 1950 г. Это первое подтверждение работы американских водородных бомб.
1 февраля 1950 г. Опытный образец истребителя МиГ-17 (по классификации НАТО «Фреско») совершает свой первый полет в советском летно-испытательном центре в Жуковском.Это усовершенствованная аэродинамическая версия МиГ-15, оснащенная патроном. Самый результативный ас Северного Вьетнама полковник Тун (который в некоторых источниках называется «Могила») зафиксировал тринадцать воздушных побед на МиГ-17.
15 марта 1950 г. Объединенный комитет начальников штабов в заявлении об основных функциях и задачах возлагает на ВВС формальную и исключительную ответственность за стратегические управляемые ракеты.
Как ВВС получили межконтинентальную баллистическую ракету
21 апреля 1950 г. Пилотирует лейтенант-коммандер. R.C. Starkey, Lockheed P2V-3C Neptune весом 74 668 фунтов, становится самым тяжелым самолетом, когда-либо запускавшимся с авианосца. «Нептун» летает с корабля USS Coral Sea (CV-43).
24 апреля 1950 г. Томас К. Финлеттер становится министром ВВС.
3 июня 1950 года. Пилот компании Оскар П. «Бад» Хаас совершает первый полет Республики XF-96A, вариант стреловидного крыла F-84 Thunderjet, на авиабазе Эдвардс, Калифорния.Позже самолет получил название Thunderstreak.
25 июня 1950 г. Северная Корея нападает на Южную Корею, чтобы начать корейскую войну. Первым самолетом ВВС, уничтоженным в ходе конфликта, стал Douglas C-54, который был обстрелян на земле в Кимпо-АБ, Южная Корея, парой пилотов северокорейских истребителей Як.
Редакция: Police Action
Забытая война
27 июня 1950 г. Президент Трумэн объявляет, что он приказал силам ВВС США и ВМС США помочь Южной Корее, которая подверглась вторжению северокорейских коммунистических сил.
27 июня 1950 г. Управляя североамериканским F-82 Twin Mustang, лейтенант ВВС США Уильям Г. Хадсон с оператором радара лейтенантом Карлом Фрейзером уничтожает Як-11 недалеко от Сеула.
28 июня 1950 года. Самолеты ВВС США наносят первые удары во время войны, атакуя танки, грузовики и колонны снабжения на маршруте вторжения Северной Кореи.
28 июня 1950 г. Лейтенант ВВС США Брайс По пилотирует RF-80A во время первого разведывательного боевого вылета ВВС США в Корее.
30 июня 1950 г. Президент Трумэн разрешает генералу армии Дугласу Макартуру направить военно-воздушные силы против целей в Северной Корее.
3 июля 1950 года. Самолет-носитель начинает боевые действия в Корее, нанося удары по Пхеньяну и его окрестностям. Также лейтенант (j.g.) L.H. Plog and Ens. Э. В. Браун, пилотирующий Grumman F9F Panther, каждый из которых сбил Як-9, первая победа ВМС США в воздушном бою в Корее.
10 июля 1950 г. Полет на североамериканском учебно-тренировочном Т-6 Texan, вооруженном дымовыми ракетами, Lts.Джеймс Брайант и Фрэнк Митчелл в первый день «москитных миссий» (вылетов на передний план управления воздушным движением) в Корее призывают к удару пилотов F-80, которые уничтожают колонну северокорейских танков.
5 августа 1950 г. Майор ВВС США Луи Дж. Себиль продолжал атаковать коммунистические войска на своем поврежденном самолете, пока тот не разбился возле Хамчанга, Корея. Посмертно награжден Почетной медалью. Это первая почетная медаль ВВС, врученная в Корейской войне.
Доблесть: эпитафия для доблестного летчика
сен.14, 1950. северокорейцев вытесняют отступающие силы ООН в «периметр Пусана» на юго-востоке Кореи, обозначая линию максимального продвижения захватчиков. Авиация обрушивается на северокорейские линии снабжения, ограничивая силы противника, которые могут быть нанесены на Пусан.
18 сентября 1950 г. Хотя он достаточно сильно отличается, чтобы заслужить отдельное обозначение, республиканский F-96 Thunderstreak со стреловидным крылом переименован в F-84F. ВВС испытывают трудности с получением финансирования от Конгресса на новый самолет, и служба полагает, что будет легче получить ассигнования на продолжение «существующей» программы.
22 сентября 1950 г. Полковник ВВС Дэвид С. Шиллинг совершает первый беспосадочный трансатлантический перелет на реактивном самолете на республиканском F-84E из Манстона, Англия, на авиабазу Лаймстоун (позже Лоринг), штат Мэн. , через 10 часов, одну минуту. Поездка требует трех дозаправок в полете.
19–29 октября 1950 г. Контрнаступление ООН достигло максимального рубежа, остановившись недалеко от реки Ялу, недалеко от маньчжурской границы.
окт.25, 1950. Коммунистический Китай вступает в корейскую войну.
8 ноября 1950 г. Первый лейтенант Рассел Дж. Браун, пилотирующий Lockheed F-80 Shooting Star, сбил северокорейский МиГ-15 в первом в истории полностью реактивном воздушном бою.
9 ноября 1950 г. В первом бою ВМС США «реактивный самолет против реактивного самолета» командир. W.T. Amend на Grumman F9F-2 Panther сбивает МиГ-15 над рекой Ялу.
4 декабря 1950 г. Когда его ведомый, энсин Джесси Браун, терпит крушение на водохранилище Чосин в Северной Корее, лейтенант ВМС США.(j.g.) Томас Хаднер принимает смелое решение. Он приземляет свой Vought F4U-4 Corsair рядом с Брауном, чтобы оказать помощь. Хаднер набивает снег вокруг двигателя самолета Брауна, пытаясь потушить тлеющий пожар, но безуспешно. Первый лейтенант морской пехоты Чарльз Уорд прибывает на вертолете Sikorsky HO3S с топором, чтобы освободить Брауна, которого прижали, но это бесполезно. В шоке и страдая от переохлаждения, Браун умирает. Гуднер награжден Почетной медалью.
17 декабря 1950 г. Lt.Полковник Брюс Хинтон, пилотирующий североамериканский F-86 Sabre, выигрывает первый в истории бой воздух-воздух между стреловидными истребителями, сбив МиГ-15 над Кореей.
25 декабря 1950 г. Коммунистические силы повторно пересекают 38-ю параллель в Южную Корею.
1951
6 апреля 1951 г. Министерство труда сообщает, что занятость на заводах по производству самолетов и запчастей увеличилась на 100 000 человек за первые шесть месяцев войны в Корее.
20 мая 1951 г. Майор Джеймс Джабара становится первым асом ВВС Корейской войны. В конце концов он сбил 15 вражеских самолетов в Корее.
Реактивная война
20 июня 1951 года. Пилот компании Жан «Скип» Зиглер совершает первый полет Bell X-5 на авиабазе Эдвардс, Калифорния. 27 июля Зиглер становится первым пилотом, завершившим полное преобразование из 20-градусной стреловидности. до 60-градусной стреловидности. Это был девятый полет типа.
3 июля 1951 г. Несмотря на плохую погоду и нехватку дневного света, лейтенант ВМФ.(j.g.) Джон Келш и AMM3C Джордж Нил пытаются спасти сбитого летчика морской пехоты капитана Джеймса Уилкинса в гористой местности глубоко в Северной Корее. Их вертолет Sikorsky HO3S сбит наземным огнем, когда они тянут Уилкинса на спасательном подъемнике. Затем трое американцев избегают захвата в течение девяти дней и достигают корейского побережья перед захватом. Страдая от дизентерии и недоедания, Кёльш постоянно отказывается сотрудничать со своими похитителями. Он умирает в тюрьме и был посмертно награжден Почетной медалью.
6 июля 1951 года. В Корее экипаж стратегического авиационного командования на танкере Боинг КБ-29М проводит первые операции по дозаправке в воздухе над территорией противника в боевых условиях.
18 августа 1951 г. Полковник Кейт Комптон выигрывает первую трансконтинентальную гонку ВВС США Bendix Trophy, летящую из Мурок Филд, Калифорния, в Детройт на североамериканском F-86A Sabre со средней скоростью 553,761 миль в час. . Общее время налета — 3 часа 27 минут.
сен.14, 1951. Капитан Джон С. Уолмсли-младший, выполняя ночную миссию по поиску злоумышленников, атакует северокорейский поезд снабжения недалеко от Янгдока, Северная Корея. Его бомбы попали в вагон с боеприпасами, и поезд развалился надвое. Затем он совершает обстрел оставшихся машин, но его оружие заклинивает после первого прохода. Используя недавно установленный прожектор в носу Douglas B-26 Intruder, он освещает путь другому пилоту, чтобы прикончить поезд. Самолет Уолмсли попадает под обстрел и разбивается. Посмертно награжден Почетной медалью за свои действия.
Доблесть: Эксперимент в Янгдоке
20 сентября 1951 г. Военно-воздушные силы впервые успешно спасают животных после полета на ракете, когда обезьяна и 11 мышей выживают во время полета на аэроби на высоту 236 000 футов.
2 октября 1951 г. Полковник Фрэнсис С. Габрески из 51-го истребительного крыла сбивает МиГ-15, что дает ему 6,5 побед в Корее. В сочетании с его 28 победами во Второй мировой войне, он является самым результативным асом ВВС, одержавшим победы в двух войнах.
Габрески
30 ноября 1951. Майор Джордж А. Дэвис-младший становится первым асом ВВС США двух войн — Второй мировой войны (семь) и Кореи (14).
Доблесть: МиГ Хантер
1952
1 февраля 1952 г. ВВС приобретают свой первый универсальный компьютер (Univac I).
10 февраля 1952 г. Несмотря на численное превосходство с 12 до двух, майор Джордж А. Дэвис-младший и его ведомый на F-86 атакуют группу МиГ-15 над районом реки Синыйджу-Ялу в Северной Корее, чтобы защитить отряд истребителей-бомбардировщиков США.Дэвис, который одержал семь побед в боях «воздух-воздух» во Второй мировой войне и добавил еще 14 в Корее, сбил два МиГа (хотя это не подтвержденные победы), прежде чем сам был сбит. Его ведомому удается убежать. За свой бескорыстный поступок Дэвис был посмертно награжден Почетной медалью.
Доблесть: МиГ Хантер
1 апреля 1952 г. В порядке дальнейшего отхода от практики, перенесенной с того времени, когда она была частью армии, ВВС переименовали звания рядового первого класса, капрала и сержанта среднего звена на летчика третьего класса, летчика второго класса, и летчик первого класса.
15 апреля 1952 г. Прототип бомбардировщика Boeing YB-52 Stratofortress совершает свой первый полет со своего завода в Сиэтле, штат Вашингтон. «Текс» Джонстон за штурвалом.
Пятьдесят лет B-52
27 апреля 1952 года. Туполев Модель 88, прототип реактивного бомбардировщика Ту-16, совершает первый полет. Ту-16 (позже получивший отчетное название НАТО «Барсук») — первый в Советском Союзе стратегический бомбардировщик с реактивным двигателем, а также первый бомбардировщик со стреловидным крылом.Приблизительно 2000 Ту-16 будет построено в 25 вариантах, и этот тип хорошо прослужил до 1990-х годов.
3 мая 1952 г. Подполковник ВВС. Уильям Бенедикт и Джозеф Флетчер приземляют LC-47 на Северном полюсе.
, 22 мая 1952 г. AFB, Нью-Мексико. Этот современный Ноев ковчег поднимается с парашютом.Измеряя влияние быстрого ускорения и невесомости на животных, полет дает ценные данные для последующего запуска людей в ракеты.
29 мая 1952 г. от удара бомбы по целям в Саривоне, Северная Корея. F-84 базируются в Itazuke AB, Япония.К 4 июля будут совершены еще три миссии Operation Rightside.
23–24 июня 1952 г. Объединенные авиационные элементы ВВС, ВМФ и морской пехоты практически уничтожают электроэнергетический потенциал Северной Кореи. Двухдневная атака включает в себя более 1200 самолето-пролетов и является крупнейшей воздушной атакой со времен Второй мировой войны и первой, в которой в Корее были задействованы самолеты всех трех служб.
, 11 июня 1952 г. их посадочные огни.
13–31 июля 1952 г. Два экипажа ВВС — капитаны. Винсент Макговерн, Гарри С. Джефферс и капитан Джордж О. Хембрик и лейтенант Гарольд Мур, управляя двумя вертолетами Sikorsky H-19 под названием Hopalong и Whirl o Way, совершают первое пересечение Атлантики на вертолете. Экипажи летят с авиабазы Вестовер, штат Массачусетс, в Прествик, Шотландия, в пять этапов, преодолевая расстояние 3535 миль за 42 часа 25 минут полета.
14 июля 1952 года. Корпус наземных наблюдателей начинает свою программу круглосуточного наблюдения за небом в рамках общенациональных усилий по противовоздушной обороне.
Корпус наземных наблюдателей
29 июля 1952 года. Североамериканский экипаж RB-45C Tornado совершает первый беспосадочный перелет через Тихий океан на многомоторном реактивном бомбардировщике. Совершив перелет 3640 миль от Аляски до Японии за девять часов 50 минут с помощью танкера KB-29, экипаж майора Луи Х. Кэррингтона-младшего, майора Фредерика У. Шука и капитана Уоллеса Д. Позже Янси будет награжден Mackay Trophy.
30 августа 1952 года. Avro 698, прототип бомбардировщика Vulcan Королевских ВВС, совершает свой первый полет.Vulcan — первый в мире бомбардировщик с треугольным крылом.
15 октября 1952 г. Пилот компании Уильям Бриджман совершает первый полет исследовательского самолета Douglas X-3 Stilleto на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Хотя он никогда не достигнет своих проектных целей, X-3 действительно окажется полезным для разработки. технологии обработки и изготовления титана, и он предоставит много проектных данных для коротких пролетов, крыла с малым удлинением и высокоскоростных самолетов.
31 октября 1952 г. Соединенные Штаты испытывают свое первое термоядерное устройство в Эниветоке на Маршалловых островах.Устройство под кодовым названием «Майк» имеет мощность 10,4 миллиона тонн в тротиловом эквиваленте, что в 1000 раз мощнее, чем бомба, сброшенная на Хиросиму во время Второй мировой войны.
18 ноября 1952 г. Капитан Дж. Слэйд Нэш установил новый мировой рекорд воздушной скорости в 698,505 миль в час на F-86D на трехкилометровой дистанции в Солтон-Си в Калифорнии.
22 ноября 1952 г. Руководя полетом из четырех Lockheed F-80, выполнявших задачу по пикированию бомбовых ударов по позициям вражеских орудий, которые беспокоят дружественные наземные войска возле Снайперского хребта, Северная Корея, майор.Самолет Чарльза Дж. Лоринга-младшего получает несколько ударов, когда он атакует вражеские орудия. Его самолет сильно поврежден, он разворачивается и намеренно врезается в позиции орудия, полностью их уничтожая. За этот самоотверженный поступок Лоринг посмертно награжден Почетной медалью.
Доблесть: жертва на Снайперском хребте
16 декабря 1952 года. Тактическое авиационное командование задействует первую вертолетную эскадрилью ВВС.
1953
янв.2, 1953. Cessna Aircraft объявлен победителем конкурса ВВС США по созданию самолета Т-37, опередив 14 участников.
14 января 1953 г. Капитан Джозеф С. МакКоннелл-младший, который впоследствии стал ведущим американским асом в Корее, записывает свою первую воздушную победу на МиГ-15. Приписанный к 39-й истребительной эскадрилье, он в то время летал на североамериканском F-86.
15 января 1953 г. Капитан Лоуренс А. Барретт и лейтенант Р.Ф. Салливан летит на своем вертолете Sikorsky SH-19 на расстояние более 100 миль за северокорейскими линиями, чтобы спасти сбитого пилота F-51.
26 января 1953 г. Chance Vought Aircraft завершает последний F4U Corsair. В производстве в течение 13 лет (и построенных двумя другими производителями во время Второй мировой войны) было построено почти 12700 Corsair в различных версиях, что составило один из самых длинных и крупнейших серийных серий в истории.
30 января 1953 г. Капитан Б. Л. Фитиан (пилот) и лейтенантС. Р. Лайонс (оператор радара) сбил невидимый северокорейский самолет, используя только радар (без визуального наблюдения) в их Lockheed F-94 Starfire, чтобы направить их на перехват. Мишенью оказался поршневой истребитель Лавочкин Ла-9.
4 февраля 1953 г. Гарольд Э. Тэлботт становится министром ВВС.
16 марта 1953 года. Republic поставляет в ВВС 4000-й истребитель F-84 Thunderjet. F-84 находится в производстве с 1946 года.
7 апреля 1953 г. Комиссия по атомной энергии сообщает, что она использует беспилотник QF-80 на полигоне в Неваде. Дроны пролетают прямо через облака взрыва атомной бомбы, чтобы собрать образцы для последующего исследования.
12 мая 1953 года. Министр обороны Чарльз Уилсон сообщает, что прогнозируемая численность ВВС была снижена до 120 крыльев вместо 143, запланированных ранее.
13 и 16 мая 1953 года. Экипажи ВВС Республики F-84 Thunderjets совершают два налета на плотины, в результате чего вся электроэнергия теряется в Северной Корее.
18 мая 1953 г. Капитан Джозеф К. МакКоннелл-младший, пилотируя F-86, сбил три истребителя МиГ-15 в двух разных боях. Эти победы принесли МакКоннеллу в общей сложности 16 побед всего за пять месяцев действий и сделали его ведущим американским асом Корейской войны.
Аллея МиГов
25 мая 1953 года. Пилот компании Джордж С. «Уитис» Уэлч совершает первый полет североамериканского прототипа YF-100 Super Sabre в Центре летных испытаний ВВС на авиабазе Эдвардс, Калифорния.В этом первом полете он превышает 1 Мах.
8 июня 1953 года. Официально активированный 1 июня 1953 года 3600-й воздушный демонстрационный полет ВВС США «Тандербердс» провел свою первую демонстрацию с воздуха. Flying Republic F-84G Thunderjets, команда летает на неофициальное шоу у себя дома, на авиабазе Люк, штат Аризона (первая официальная демонстрация состоялась 16 июня 1953 года на авиабазе Уильямс, штат Аризона. Первые гражданские зрители посмотрели шоу Thunderbirds 21 июля. , 1953, в Шайенне, Вайоминг.)
16 июня 1953 г. North American поставила ВВС 1000-й учебно-тандемный Т-28 «Троян».
30 июня 1953 г. Генерал Натан Ф. Твининг становится начальником штаба ВВС.
16 июля 1953 года. Подполковник Уильям Барнс побил общепризнанный абсолютный рекорд скорости выше 700 миль в час, достигнув скорости 715,697 миль в час на североамериканском F-86D над Солтон-Си в Калифорнии. Это один из первых случаев, когда самолету данного типа удалось установить новый мировой рекорд скорости.
20 июля 1953 года. Первый самолет Martin B-57A, американская версия среднего бомбардировщика English Electric Canberra, впервые совершает полеты на заводе компании в Миддл-Ривер, штат Мэриленд.
27 июля 1953 г. возле Хоха-донга вскоре после полуночи. Это была его 10-я воздушная победа.
Доблесть: вершина профессионализма
Памятная война
27 июля 1953 г. ООН и Северная Корея подписывают соглашение о перемирии, в результате чего в Корее прекращается огонь.
Забытая война.
27 июля 1953 г. Джадд на самолете Douglas B-26 Invader (A-26 был переименован в 1948 году) сбросил последние бомбы войны на свалку припасов Северной Кореи.
28 июля 1953 г. в мелком пикировании. X-3 был разработан для полетов с постоянной скоростью выше 2 Маха в течение более 30 минут на больших высотах.
, 29 июля 1953 г. войны.Военно-воздушные силы Организации Объединенных Наций потеряли 110 самолетов в боях «воздух-воздух», 677 самолетов — в результате огня противника с земли и 213 самолетов — по «другим причинам».
20 августа 1953 г. Seventeen Republic F-84G Thunderjets, дозаправляющиеся от самолетов Boeing KC-97, совершают беспосадочные перелеты в 4 485 милях от авиабазы Тернер, штат Джорджия, до британских ВВС Лакенхит, где до этого момента самое продолжительное массовое перемещение истребителей-бомбардировщиков в истории и самое большое расстояние, которое когда-либо пролетали одномоторные реактивные истребители.
авг.21, 1953. Полет на ракете Douglas D-558-II, подполковник морской пехоты Марион Карл устанавливает рекорд высоты в 83 235 футов после падения с самолета Boeing P2B (B-29), летевшего на высоте 34 000 футов над авиабазой Эдвардс, Калифорния.
1 сентября 1953 г. Первая дозаправка в воздухе происходит между самолетом Боинг КБ-47 и «стандартным» В-47.
11 сентября 1953 года. Беспилотник Grumman F6F уничтожен в ходе первого успешного испытания на перехват ракеты «Сайдуиндер» класса «воздух-воздух» в Чайна-Лейк, Калифорния.
21 сентября 1953 г. Северокорейский пилот лейтенант Но Кум Сук вылетает на своем МиГ-15 в Кимпо АБ, Южная Корея. Ему предоставляется убежище и 100 000 долларов.
3 октября 1953 г. Lt. Cmdr. Джеймс Б. Вердин устанавливает мировой рекорд скорости в 752,943 миль в час на Douglas XF4D Skyray над Муроком, Калифорния. Это первый самолет-носитель, установивший рекорд скорости в своей нормальной боевой конфигурации.
19 октября 1953 г. Помощник министра ВВС Роджер Льюис сообщает, что бомбардировщики Boeing B-52 будут стоить примерно 3 доллара.6 миллионов каждый находится в производстве, но первые четыре самолета будут стоить около 20 миллионов долларов каждый, чтобы покрыть расходы на проектирование, разработку и оснащение.
, 24 октября 1953 г. будет отсутствовать, и сильно переработанный YF-102A полетит в начале 1954 года.
29 октября 1953 г. подполковникФрэнк К. Эверест устанавливает новый мировой рекорд скорости 755,149 миль в час на североамериканском прототипе YF-100 над Солтон-Си в Калифорнии. Он побил рекорд, установленный всего несколькими неделями ранее лейтенантом-коммандером. Джеймс Б. Вердин.
, 6 ноября 1953 г. континентальная часть США.
20 ноября 1953 года. Летчик-испытатель NACA Скотт Кроссфилд становится первым пилотом, превысившим 2 Маха.Его исследовательский самолет Douglas D-588-II Skyrocket сброшен с военно-морского флота P2B-1S (B-29) на высоте 32000 футов над авиабазой Эдвардс, Калифорния.
12 декабря 1953 г. Майор Чарльз Э. Йегер пилотирует ракетный Bell X-1A со скоростью 2,435 Маха (примерно 1650 миль в час) над авиабазой Эдвардс.
Доблесть: всегда летчик-истребитель
1954
15 февраля 1954 г. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр назначает Чарльза А. Линдберга бригадным генералом запаса ВВС.
24 февраля 1954 г. Президент Эйзенхауэр одобряет рекомендацию Совета национальной безопасности о строительстве линии дистанционного раннего предупреждения (DEW). Оперативное управление линией DEW будет передано от ВВС США Королевским ВВС Канады 1 февраля 1959 года.
Охранная сигнализация
Линия во льду
28 февраля 1954 г. Пилот роты Тони Левье совершает первый полет истребителя Lockheed XF-104 на авиабазе Эдвардс, Калифорния.Однако проблема со втягиванием шасси сокращает полет. Полный полет будет совершен 4 марта. Разработанный как сверхзвуковой истребитель превосходства в воздухе, F-104 установит ряд рекордов для США, но он найдет большее применение для ряда других стран, чем для ВВС США.
1 марта 1954 г. На Маршалловых островах США успешно взрывают свою первую водородную бомбу, которую можно доставить.
1 марта 1954 г. В Денвере открыт кадровый центр воздушного резерва.ARPC переехал на авиабазу Лоури, штат Колорадо, в 1976 году.
18 марта 1954 года. Boeing запускает первый серийный B-52A Stratofortress на своем заводе в Сиэтле, штат Вашингтон. Производство будет продолжаться до 1962 года.
Пятьдесят лет B-52
1 апреля 1954 г. Президент Эйзенхауэр подписывает закон о создании Академии ВВС США.
Класс 50 лет назад
Первый класс
25 мая 1954 г. Дирижабль ВМФ ZPG-2, которым командует командир.M.H. Эппс приземляется в НАС Ки-Уэст, Флорида, пробыв в воздухе 200,1 часа. Позднее Эппес был награжден Крестом за заслуги перед полетом.
22 июня 1954 г. Douglas A4D (A-4) Skyhawk совершает свой первый полет с авиабазы Эдвардс, Калифорния, пилот компании Роберт Ран за штурвалом. Приблизительно 2960 самолетов было произведено, когда последний самолет был поставлен в 1979 году. Голубые ангелы ВМС летали на А-4 Skyhawk II с 1974 по 1986 год. Они все еще летали в нескольких зарубежных странах до середины 1990-х годов.
, 28 июня 1954 г. Force с тактическим легким бомбардировщиком и самолетом-разведчиком.
15 июля 1954 г. Boeing Model 367-80 совершает свой первый полет с пилотом компании А. «Текс» Джонстон в команде. Самолет является прототипом серии C / KC-135 ВВС США и прародителем модели 707, которая станет первым гражданским реактивным лайнером, получившим широкое распространение.
23 августа 1954 г. Пилоты Lockheed Стэнли Бельц и Рой Виммер совершили первый полет YC-130 Hercules в Бербанке, Калифорния.
Бессмертный Геркулес
25 августа 1954 г. Капитан Джозеф МакКоннелл, ведущий американский ас Корейской войны, погиб в результате крушения североамериканского F-86H Sabre во время его испытаний на авиабазе Эдвардс, Калифорния.
26 августа 1954 г. Майор Артур «Кит» Мюррей достигает рекордной высоты 90 440 футов на Bell X-1A, который был выпущен с B-29 над авиабазой Эдвардс, Калифорния.
1 сентября 1954 г. Континентальное командование ПВО — объединенное командование, состоящее из ВВС, армии, флота и морской пехоты, — создано в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. Командование ПВО ВВС США было компонентом и основным элементом ВВС. . CADC находился в ведении Объединенного комитета начальников штабов и стал американским компонентом Североамериканского командования воздушной (ныне аэрокосмической) обороны (NORAD) после его создания в 1957 году.
Повышение противовоздушной обороны
29 сентября 1954 г.Пилот компании Роберт Литтл совершает первый полет McDonnell F-101A Voodoo на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Первоначально задуманный как эскорт бомбардировщиков дальнего действия, One Oh Wonder продолжит долгую карьеру в качестве перехватчика и первого ВВС США. сверхзвуковой разведывательный самолет.
12 октября 1954 г. Прототип учебно-тренировочного самолета Cessna XT-37 Tweet впервые запущен в полет в Уичито, штат Канзас. Т-37 по-прежнему будет летать более 40 лет в качестве основного учебного самолета ВВС.(ВВС и ВМС выбрали новый общий учебно-тренировочный самолет Raytheon T-6A Texan II, поставки которого начнутся в 1999 г.)
27 октября 1954 г. Бенджамин О. Дэвис-младший, сын первого чернокожего генерала армии США, становится первым черным генералом в ВВС США. Он уходит в отставку 31 января 1970 года в звании генерал-лейтенанта.
Бенджамин Дэвис, американец
, 27 октября 1954 г. кататься в полете на авиабазе Эдвардс, Калифорния.
2 ноября 1954 г. Летчик-испытатель компании Дж. Ф. Коулман, летящий на радикальном турбовинтовом хвостовом сидении Convair XFY-1, совершает вертикальный взлет, переходит в горизонтальный полет, а затем возвращается в вертикальное положение для приземления. Сан Диего.
7 ноября 1954 г. ВВС объявляют о планах строительства исследовательской лаборатории атомных авиационных двигателей стоимостью 15,5 млн долларов. Завод, который будет построен в Коннектикуте, будет находиться в ведении Pratt & Whitney и будет завершен в 1957 году.
10 декабря 1954 г. Чтобы определить, может ли пилот катапультироваться из самолета на сверхзвуковой скорости и остаться в живых, подполковник Джон Пол Стэпп, летный хирург, едет на ракетных санях до 632 миль в час, замедляется до нуля за 1,4 секунды. секунд и выживает, в 40 раз превышая силу тяжести.
Доблесть: путь к выживанию
1955
7 февраля 1955. После 131 шоу Thunderbirds, демонстрационная команда ВВС США, проводят свой последний показ на республиканском F-84G Thunderjet на авиабазе Уэбб, штат Техас.В апреле команда перейдет на F-84F Thunderstreaks со стреловидным крылом.
23 февраля 1955 г. Армия выбирает Bell Helicopter из списка 20 конкурирующих компаний для создания своего первого вертолета с турбинным двигателем. Победивший дизайн, получивший обозначение XH-40, станет HU-1 (а позже и UH-1) Iroquois, знаменитым «Huey».
24 февраля 1955 г. Первый полностью оснащенный инструментами полет ракеты класса «земля-воздух» Boeing XF-99 (позже переименованный в CIM-10) BOMARC осуществлен с авиабазы Патрик, штат Флорида.
26 февраля 1955 г. Летчик-испытатель Североамериканской авиации Джордж Смит становится первым человеком, пережившим катапультирование из самолета, летящего на сверхзвуковой скорости. Его F-100 Super Sabre движется со скоростью 1,05 Маха, когда рычаги управления заклинивают, и он вынужден бежать.
11 июля 1955 г. Первый класс (306 курсантов) приведен к присяге во временном помещении Военно-воздушной академии на авиабазе Лоури, штат Колорадо.
Класс 50 лет назад
Первый класс
26 июля 1955 г. Capital Airways вводит свой первый авиалайнер Vickers Viscount на сорок пассажиров в коммерческую службу, выполняющий рейсы по маршруту Вашингтон, округ Колумбия, — Чикаго. Capital является первым американским перевозчиком, купившим Viscount, первый в мире авиалайнер с турбовинтовым двигателем, и этот рейс знаменует собой первый раз после Первой мировой войны, когда самолет британской постройки выполняет регулярные полеты над Соединенными Штатами.
4 августа 1955 г. Пилот роты Тони Левье совершает первый официальный полет самолета-шпиона Lockheed U-2 над Грум-Лейк, штат Невада.29 июля был сделан непреднамеренный прыжок.
15 августа 1955 г. Дональд А. Куорлз становится министром ВВС.
22 октября 1955 г. Летчик-испытатель компании Рассел М. «Расти» Рот совершает первый полет Republic YF-105 Thunderchief на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Самолет, широко известный как «Thud», является самым большим. одномоторный, одноместный истребитель из когда-либо построенных.
26 ноября 1955 г. Министр обороны Чарльз Э.Уилсон возлагает ответственность за разработку и эксплуатацию межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования (МБР) на ВВС.
50 лет космоса и ракет
Как ВВС получили межконтинентальную баллистическую ракету
1956
9 января 1956 года. Е-5, первый прототип сверхзвукового истребителя точечной обороны МиГ-21, совершает первый полет. Позже, учитывая отчетное название НАТО «Fishbed», будет построено более 8000 МиГ-21, включая лицензионное производство в странах Варшавского договора, и этот тип будет эксплуатироваться как минимум в 35 странах.Модернизированные версии остаются на вооружении в начале 21 века.
17 января 1956. Министерство обороны раскрывает существование SAGE, электронной системы противовоздушной обороны.
16 февраля 1956. Lockheed YF-104A Starfighter впервые появился на публике. Это второй из 17 служебных испытательных самолетов, заказанных ВВС. (XF-104 впервые поднялся в воздух 4 марта 1954 года.)
Эра звездных истребителей
17 февраля 1956. YF-104A впервые летит под управлением пилота Lockheed Хермана «Фиша» Лосося.
, 10 марта 1956 г.
20 мая 1956. После 91 шоу за чуть более года Thunderbirds проводят свою последнюю демонстрацию в Republic F-84F Thunderstreak на авиабазе Боллинг, округ Колумбия,
21 мая 1956. Экипаж ВВС на Боинге B-52B Stratofortress на высоте 40 000 футов сбрасывает водородную бомбу над атоллом Бикини в Тихом океане.Взрыв бомбы составляет 3,75 мегатонны.
28 мая 1956 г. 10 декабря 1955 г.
30 июня 1956. ВВС США Тандербёрдс впервые проводят шоу на сверхзвуковом североамериканском F-100 Super Sabre, на котором команда будет летать большую часть следующих 13 лет.
1 августа 1956. Президент Эйзенхауэр подписывает закон, разрешающий вооруженным силам включать летное обучение в программы ROTC.
23–24 августа 1956. Экипаж армии США на модифицированном вертолете Vertol H-21 Shawnee по прозвищу Амблин-Энни совершает первый беспосадочный полет на вертолете через Соединенные Штаты. Перелет из Сан-Диего в Вашингтон, округ Колумбия, занимает 31 час 40 минут, преодолевает расстояние 2610 миль и требует шести дозаправок в воздухе.
авг.31, 1956. Первый реактивный танкер КС-135 совершает первый полет. Было совершено множество полетов, и этот тип использовался для всего, от электронного наблюдения до создания воздушной лазерной лаборатории.
27 сентября 1956. Capt. Milburn Apt, USAF, достигает 3,196 Маха на Bell X-2, став первым пилотом, который летит со скоростью в три раза превышающей скорость звука. Однако Апт погибает, когда самолет выходит из-под контроля.
1 октября 1956 г. НАСА награждает своей медалью «За выдающиеся заслуги» Ричарда Т. Уиткомба, изобретателя концепции «правила площади», в результате которой самолеты (такие как Convair F-102) имеют фюзеляжи в форме бутылки из-под кокса для уменьшения сверхзвукового сопротивления.
, 26 октября 1956 г. Позднее переименованный UH-1, «Ирокез» или «Хьюи», как он более известен, станет одним из самых значительных вертолетов всех времен.
31 октября 1956. Оборудованный лыжами Douglas R4D (Navy C-47) Skytrain приземляется на Южном полюсе, став первым самолетом, приземлившимся на дне мира.
7 ноября 1956 г. от сегодняшних площадок до необъявленных рассредоточенных точек запуска. Это предупреждение является ответом на кризис, вызванный крупным нападением Советского Союза на Венгрию, которое жестоко подавляет Венгерскую революцию.
11 ноября 1956. Летчик-испытатель компании Берил А. Эриксон вместе с Дж. Д. Макихерном (наблюдатель на летных испытаниях) и Чарльзом Харрисоном (инженер-испытатель) совершает первый полет Convair XB-58A Hustler в Форт-Уэрте, штат Техас. B-58 с треугольным крылом — первый сверхзвуковой бомбардировщик ВВС.
26 ноября 1956: Министр обороны Чарльз Э. Уилсон издает меморандум Совету по политике вооруженных сил, в котором ВВС несут ответственность за разработку межконтинентальных баллистических ракет.
26 декабря 1956. Пилот компании Ричард Л. «Дик» Джонсон совершает первый полет первого Convair F-106 Delta Dart на авиабазе Эдвардс, Калифорния. F-106, существенно переработанная и значительно улучшенная версия перехватчик F-102 будет оставаться на вооружении до 1988 года, а позже будет модифицирован в беспилотные летательные аппараты.
1957
, 18 января 1957 г. средняя скорость 534 миль / ч.Это первый беспосадочный перелет вокруг земного шара на реактивном самолете.
11 апреля 1957 г. Под управлением пилота компании Пита Жирара реактивный самолет Ryan X-13 Vertijet совершает свой первый полет с полным циклом. Он вертикально взлетает с мобильного прицепа самолета, переходит в горизонтальный полет, выполняет несколько маневров, а затем приземляется вертикально.
1 мая 1957. Джеймс Х. Дуглас-младший становится министром ВВС.
11 июня 1957 г. Первая МБР Convair XSM-65A (позже переименованная в CGM-16A) запущена с мыса Канаверал, штат Флорида,
День Атласа
Как ВВС получили межконтинентальную баллистическую ракету
1 июля 1957 г. Генерал Томас Д. Уайт становится начальником штаба ВВС.
Как раз то, что нужно ВВС
1 июля 1957 года. Создание Тихоокеанских ВВС.
1 июля 1957 года. ВВС США активируют первое крыло межконтинентальной баллистической ракеты, 704-е стратегическое ракетное крыло.Он базируется на авиабазе Кука (позже — Ванденберг), Калифорния,
.
13 июля 1957. Президент Эйзенхауэр становится первым исполнительным директором, который летает на вертолете, взлетая с лужайки Белого дома на Bell UH-13J Sioux. Майор Джозеф Э. Барретт доставил президента на небольшое расстояние к военному командному пункту в отдаленном месте в рамках военных учений.
19 июля 1957 года. Неуправляемая воздушная ракета Douglas MB-1 Genie выпущена из Northrop F-89J Scorpion, экипажем которого является капитан.Эрик Хатчинсон (пилот) и капитан Альфред Барби (оператор радара). Это был первый случай в истории запуска и взрыва ракеты класса «воздух-воздух» с ядерной боеголовкой. Испытание, выстрел «Джон» из операции Plumbbob, происходит на высоте 20 000 футов над испытательным полигоном в Неваде.
, 30 июля 1957 г. и лейтенантБенджамин Фулуа совершил последний приемочный полет военного летчика 1909 года и вернулся на вертикальную посадку.
31 июля 1957. Линия DEW, дальняя радиолокационная установка дальнего обнаружения, простирающаяся через канадскую Арктику, как сообщается, полностью готова к работе.
Линия во льду
1 августа 1957. Объявлено о создании NORAD, двустороннего американо-канадского Североамериканского командования ПВО. (См. 12 сентября 1957 г.)
15 августа 1957. Генерал Натан Ф. Твининг становится председателем Объединенного комитета начальников штабов, первым офицером ВВС США на этой должности.
12 сентября 1957. NORAD официально учрежден на авиабазе Энт, штат Колорадо, под командованием генерала ВВС США Эрла Э. Партриджа.
4 октября 1957. Космическая эра начинается, когда Советский Союз запускает на орбиту Земли первый в мире искусственный спутник Спутник-1.
ноя.3, 1957. Первое животное в космосе, собака по кличке Лайка, находится на борту «Спутника 2». Спутник поднимается в воздух с помощью модифицированной межконтинентальной баллистической ракеты.
, 11–13 ноября 1957 г. линия 6 322 мили. На обратном пути экипаж установит рекорд скорости в классе.
27 ноября 1957 г. Чтобы продемонстрировать возможности нового McDonnell RF-101A Voodoo, четыре пилота взлетели с авиабазы Марш, Калифорния.в рамках операции Sun Run. Заправившись в полете, два пилота приземляются на авиабазе Макгуайр, штат Нью-Джерси, а двое разворачиваются и приземляются обратно в марте. Лейтенант Густав Клатт устанавливает рекорд движения от побережья к востоку — три часа, семь минут и 43 секунды, в то время как капитан Роберт Суит устанавливает рекорд в направлении от побережья к западу (3:36:33) и Лос-Анджелес — Нью-Йорк — Лос-Анджелес. запись (6:46:36).
6 декабря 1957 г. Первая попытка США вывести спутник на орбиту терпит неудачу, когда ракета «Авангард» теряет тягу и взрывается.
12 декабря 1957 г. Полет на McDonnell F-101A Voodoo, USAF Майор Адриан Дрю устанавливает признанный абсолютный мировой рекорд скорости в 1207,34 мили в час на авиабазе Эдвардс, Калифорния.
17 декабря 1957 г. МБР Convair HGM-16 Atlas совершила свой первый успешный запуск и полет.
20 декабря 1957. Первая ракета «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, запущенная с самолета ВВС США, запущена капитаном Джо Гордоном на истребителе Lockheed F-104 Starfighter.»Сайдуиндер», первоначально разработанная ВМФ в 1953 году, но с тех пор регулярно модернизируемая, будет по-прежнему оставаться основной ракетой малой дальности обеих служб вплоть до конца века.
1958
31 января 1958 года. Explorer I, первый спутник США, запущен армией на мысе Канаверал, штат Флорида. Спутник, запущенный на ракете Юпитер-C, позже сыграет ключевую роль в открытии Радиационный пояс Ван Аллена.
Краткая история военного космоса
фев.4, 1958. Киль первого в мире атомного авианосца USS Enterprise (CVN-65) закладывается на верфях Newport News Shipbuilding and Drydock Co. в Вирджинии.
, 27 февраля 1958 г.
Минитмен Обороты 40
Стратегический козырный игрок Америки
6 марта 1958 г. Первая серийная межконтинентальная ракета Northrop SM-62 Snark принята на вооружение ВВС после четырех предыдущих успешных пусков.
Как ВВС получили межконтинентальную баллистическую ракету
, 8 апреля 1958 г.
7 мая 1958. Майор ВВС США Ховард К. Джонсон установил мировой рекорд высоты в 91 243 фута на истребителе Lockheed F-104A.
16 мая 1958. Капитан ВВС США Уолтер У. Ирвин установил мировой рекорд скорости в 1404,09 миль в час, также на F-104.
20 мая 1958. Публичный закон 85-422 предусматривает создание двух суперградов, старшего сержанта E-8 и старшего старшего сержанта E-9.
27 мая 1958 года. Первый полет McDonnell XF4H-1 (F-4) Phantom II совершил пилот компании Роберт Литтл (который в то время носил уличную обувь) на заводе компании в Сент-Луисе, Пн
17 июня 1958 года. Boeing и Martin названы главными подрядчиками по разработке конкурентоспособных проектов для планирующего космического корабля ВВС X-20 Dyna-Soar.Этот проект, хотя позже был отменен, является первым шагом на пути к космическому шаттлу.
Dyna-Soar Plus Titan III
15 июля 1958 г. Первый исследовательский самолет Boeing Vertol VZ-2A с наклонным крылом совершает первый успешный переход от вертикального полета к горизонтальному и наоборот.
, 26 июля 1958 г. 104 авария.
Август 1958. Термин «аэрокосмическая промышленность» впервые публично используется начальником штаба ВВС США генералом Томасом Д. Уайтом в статье журнала Air Force Magazine. Термин был придуман Фрэнком У. Дженнингсом, гражданским писателем и редактором Службы новостей ВВС.
Воздух и космос неделимы
6 августа 1958 г. Закон о реорганизации Министерства обороны лишает отдельные службы оперативного управления боевыми силами и передает задачи единым и конкретным командованиям на географической или функциональной основе.Основная роль служб заключается в организации, обучении и оснащении сил.
Американские вожди
1 сентября 1958 г. ВВС США повышают своих первых летчиков до уровня E-8, нового старшего старшего сержанта высшего класса, установленного Конгрессом в соответствии с публичным законом 85-422 (20 мая 1958 г.).
26 сентября 1958 г. Экипаж Boeing B-52D устанавливает мировой рекорд дальности 6233,98 миль и рекорд скорости 560,75 миль в час (на дистанции 10000 метров) во время полета с двумя кругами с авиабазы Элсворт, С.D., в Дуглас, штат Аризона, в Ньюбург, штат Орегон, и обратно.
1 октября 1958 г. Официально учреждено Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), заменившее НАКА.
16 декабря 1958 г. Тихоокеанский ракетный полигон начинает операции с успешного полета ракеты Chrysler PGM-19 Thor, первой баллистической ракеты, запущенной над Тихим океаном, и первого в мире запуска баллистической ракеты в условиях имитации боя. условия.
18 декабря 1958 года. Ракета-носитель «Атлас» Project Score со спутником-ретранслятором выведена на околоземную орбиту. Спутник передает рождественское послание президента Эйзенхауэра, которое транслируется на Землю. Это был первый раз, когда человеческий голос был услышан из космоса.
1959
8 января 1959. НАСА запрашивает у армии восемь ракет-носителей типа «Редстоун» для опытно-конструкторских полетов по проекту «Меркурий». Четыре дня спустя McDonnell Aircraft Co.выбран для создания капсул Меркурия.
22 января 1959 г. Капитан ВВС Уильям Б. Уайт устанавливает рекорд самого продолжительного беспосадочного перелета между пунктами в США, пролетев на республиканском F-105 Thunderchief в 3850 милях от авиабазы Эйлсон, Аляска, до Эглина. AFB, Флорида, через пять часов 27 минут.
6 февраля 1959 г. Команда командования систем ВВС запускает первую межконтинентальную баллистическую ракету «Титан» Martin XSM-68A (позже переименованную в HGM-25A) с авиабазы Патрик, штат Флорида,
фев.12, 1959. Последний Convair B-36 Peacemaker ушел из службы ВВС США. Самолет B-36J, закрепленный за 95-м бомбардировочным крылом на авиабазе Биггс, Техас, направляется на Амон Картер Филд в Форт-Уэрте, штат Техас, для демонстрации. Списание B-36 оставляет в ВВС полностью реактивные бомбардировщики.
28 февраля 1959 г. ВВС США успешно запускают спутник Discoverer I на полярную орбиту с авиабазы Ванденберг, Калифорния.
Корона приходит с холода
2 апреля 1959 г. Выбрано из 110 кандидатов, семи летчиков-испытателей — капитанов ВВС. Л. Гордон Купер-младший, Вирджил И. «Гас» Гриссом и Дональд К. «Дик» Слейтон; Военно-морской лейтенант командир. Уолтер М. Ширра-младший, Алан Б. Шепард-младший и лейтенант М. Скотт Карпентер; и подполковник морской пехоты Джон Х. Гленн-младший — объявлены астронавтами Проекта Меркурий.
Астронавты ВВС
12 апреля 1959 г. В Лас-Вегасе, штат Невада, проходит Всемирный конгресс авиации ВВС США.- первое в истории США международное авиашоу, в котором участвует 51 иностранное государство. NBC-TV транслирует часовой специальный выпуск, а Life Magazine дает ему пять страниц репортажа.
15 апреля 1959 г.
20 апреля 1959 г. Прототип баллистической ракеты морского базирования Lockheed UGM-27A Polaris успешно пролетает 500-мильную траекторию во время испытаний ВМФ.Три дня спустя ВВС проводят первые летные испытания североамериканской стратегической ракеты GAM-77 Hound Dog на авиабазе Эглин, Флорида,
.
30 апреля 1959 г. Сейчас официально списанный, Convair B-36J Peacemaker доставлен в музей ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо. Это последний полет мамонта — и весьма неоднозначный — B-36.
, 28 мая 1959 г.
Астрохимы
3 июня 1959 года. Выпускник первого класса Военно-воздушной академии.
Первый класс
8 июня 1959 г. Почтовое отделение вступает в ракетную эру, поскольку 3000 конвертов с марками перевозятся на борту ракеты Vought RGM-6 Regulus I, запущенной с подводной лодки USS Barbero (SSG-317) в Атлантике. Невооруженная ракета приземляется через 21 минуту на авиабазе ВМС в Мейпорте, штат Флорида,
.
8 июня 1959 г. После нескольких попыток пилот North American Aviation Скотт Кроссфилд совершает первый полет без двигателя на X-15.
1 июля 1959. Первый экспериментальный реактор (Kiwi-A) в ракетно-ядерной программе успешно эксплуатируется в ходе испытаний в Jackass Flats, Nev.
7 августа 1959. Произошла первая межконтинентальная ретрансляция голосового сообщения через спутник. Это голос майора Роберта Г. Матиса, позже заместителя начальника штаба ВВС США.
авг.7, 1959. Два F-100F ВВС США совершают первый полет на реактивных истребителях над Северным полюсом.
9 сентября 1959. Ракета Атлас впервые запускается экипажем SAC с авиабазы Ванденберг, Калифорния, и командующий SAC объявляет этот тип ракеты готовым к эксплуатации. Выстрел проходит около 4300 миль со скоростью 16000 миль в час.
Человек, создавший ракеты
12 сентября 1959. Советский Союз запускает Луну 2, первый искусственный объект, достигший Луны.
17 сентября 1959. Пилот компании Скотт Кроссфилд совершает первый полет североамериканского исследовательского самолета с ракетным двигателем X-15 на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Он развивает скорость 2,11 Маха и высоту 52 341 фут.
24 сентября 1959 г. Пилот-испытатель компании Роберт К. Литтл совершает первый полет McDonnell F-101A Voodoo на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Самолет One-oh-Wonder достигает 1,2 Маха в своем первом полете и будет перейти к исполнению нескольких ролей в ряде командований ВВС.
16 ноября 1959 г. Капитан ВВС Джозеф В. Киттингер-младший после подъема на высоту 76400 футов на воздушном шаре Excelsior I с открытой гондолой (установив по пути три неофициальных рекорда высоты), самый длинный прыжок с парашютом в свободном падении в истории (64000 футов) за две минуты 58 секунд в White Sands, NM
1 декабря 1959 г. ВВС США повышают своих первых летчиков до E-9, нового старшего старшего сержанта высшего класса.
11 декабря 1959 г. Дадли С. Шарп становится министром ВВС.
15 декабря 1959. Майор Джозеф У.