Генерал паровоз: «Паровоз «Генерал» (1926) — смотреть фильм бесплатно онлайн в хорошем качестве 720 HD на портале «Культура.РФ»

Содержание

«Паровоз «Генерал» (1926) — смотреть фильм бесплатно онлайн в хорошем качестве 720 HD на портале «Культура.РФ»

Железнодорожник Джонни Грэй (Бастер Китон) очень любит свою работу. Пост машиниста он оставляет разве что ради свидания с Аннабель Ли, красавицей-южанкой. Когда в Америке начинается Гражданская война, все мужчины спешат записаться в армию. Но Джонни в солдаты не принимают, решив, что он будет полезнее на железной дороге, при паровозе «Генерал». Аннабель Ли считает любимого трусом и отказывается с ним общаться. Но у Джонни появляется шанс доказать свою храбрость. Диверсанты-северяне предпринимают дерзкую попытку угнать поезд конфедератов, и машинист Джонни в одиночку на другом паровозе бросается вслед за отрядом противника. Поддержки ждать неоткуда: угонщики сжигают за собой мосты, повреждают пути и обрывают телеграфные провода. Армия Юга отступает, Джонни вскоре оказывается на территории, подконтрольной Северу. Ему удается подслушать планы вражеского штаба, а также узнать, что похищенному «Генералу» отведена важная роль в снабжении войск. Кроме того, оказывается, что его возлюбленная в момент угона находилась в поезде и попала в плен. Джонни вызволяет девушку, запускает паровоз, и вдвоем с Аннабель Ли они мчатся обратно, чтобы предупредить конфедератов. Роли в погоне поменялись: теперь уже героя Китона преследуют, а машинист «Генерала» сбивает за собой стрелки и рушит мост. Из истории известно, что войну в итоге выиграл Север. Но в фильме южане явно побеждают, пусть и в отдельно взятой битве.

Сюжет картины основан на реальных событиях. В 1862 году, в разгар Гражданской войны в Америке, группа северян действительно предприняла рейд с угоном поезда и саботажем на железной дороге, а южане сумели их нейтрализовать. Создатели изучали исторические документы и фотографии, разыскали раритетную железнодорожную технику. Впрочем, внимательность к деталям и стремление к точности отличали практически все проекты Бастера Китона. Патриотическая комедия как нельзя лучше подошла его непроницаемому лицу. В исполнении Китона героизм кажется искренним, свободным от пафоса и тем более гротеска. Поводы улыбнуться у зрителя возникают здесь постоянно, но каждый раз прежде всего это дань изобретательности и остроумию Бастера-трюкача. Его называли «математиком гэгов», поскольку ни один предмет в кадре не появлялся без причины, каждая мелочь играла заданную роль, причем в точно рассчитанное мгновение. Говорят, что Китон порой держал в тайне некоторые свои задумки даже от актеров, чтобы добиться их естественной реакции на происходящее перед камерой. Так, массовку, изображавшую солдат в «Генерале», не предупредили, что один из паровозов свалится с горящего моста в реку. Так что шок на лицах свидетелей этого зрелища запечатлен неподдельный. Эта сцена долгое время оставалась самой дорогой в истории американского кино. Зато на массовке создатели ленты сэкономили: сначала группу статистов-гвардейцев облачали в форму конфедератов и снимали, как они маршируют, а потом переодевали их же в мундиры северян и запускали войско во встречном направлении.

«Генерал» стал первым фильмом, отобранным для Национального фонда кино в США. Картина то и дело оказывается на высоких позициях в рейтингах лучших лент всех времен, а современные композиторы уже несколько раз только за последние 10–20 лет сочиняли к этому немому фильму новые саундтреки.

Генерал (паровоз) — это… Что такое Генерал (паровоз)?

«Генерал» (англ. General) — американский паровоз типа 2-2-0 (амер. англ. 4-4-0 «American»), выпущенный в 1855 году заводом Rogers, Ketchum & Grosvenor. Во время Гражданской войны получил известность после произошедшего 12 апреля 1862 года инцидента, известного как Великая паровозная гонка. В настоящее время хранится в Южном музее истории Гражданской войны и локомотивов в городе Кеннесо (Джорджия) и занесён в Национальный реестр исторических мест США.

Карьера паровоза

До гражданской войны

Локомотив был построен декабре 1855 года на заводе Rogers, Ketchum & Grosvenor в городе Патерсон (Нью-Джерси) и имел серийный номер 631. Паровоз за 8850 долларов приобрела компания Western and Atlantic Railroad в штате Джорджия, которая присвоила ему имя «Генерал». С 1856 года паровоз начал обслуживать пассажирские и грузовые поезда.

Гражданская война

12 апреля 1862 года «Генерал» вёл грузопассажирский поезд Атланта — Чаттануга, когда на станции Биг-Шанти (ныне Кеннесо) локомотивная бригада вместе с пассажирами отправилась на обед в привокзальное кафе (вагонов-ресторанов на то время ещё не было). Воспользовавшись этим, в паровоз проникла группа из 22 рейдеров из армии Севера под руководством Джеймса Эндрюса (до станции они ехали под видом пассажиров) и угнала его. Целью захватчиков было сжечь железнодорожные мосты, тем самым блокировав пути снабжения армии в Чаттануге. Однако упорство преследовавшей их поездной бригады, которые пересели на другой паровоз — «Техас» — нарушило планы северян. К тому же, в этих условиях рейдеры не имели возможности пополнить запасы топлива и воды. В результате, когда давление пара в котле упало, диверсанты оставили «Генерала» в двух милях северней города Рингголд, после чего скрылись.

После погони в будку паровоза поднялся Энтони Мёрфи — диспетчер паровозного парка дороги, который подтвердил наличие низкого уровня воды в котле. «Техас» дотолкал «Генерала» до Грейсвилла, где было выявлено повреждение латунного подшипника скольжения на левой стороне передней бегунковой оси. Позже «Техас» отвёл «Генерала» в Рингголд, где тот простоял до вторника 15 апреля 1862 года, пока машинист Даниэль Флек (англ. Daniel Fleck) не заменил подшипник, после чего паровоз был возвращён в строй. 2 мая того же года, спустя менее трёх недель после знаменитой погони, «Генерал» опять вёл поезд, в котором ехали Джеймс Эндрюс со своими сообщниками. Но на сей раз они уже ехали как арестованные (всех их схватили в течение недели) на суд в Атланту.

27 июня 1864 года паровоз вёл поезд с боеприпасами, когда около Кеннесо попал под артиллерийский огонь северян. Быстро разгрузив опасный груз, поезд простоял до самого вечера, после чего вернулся в Мариетту. 1 сентября 1864 года, когда войска Конфедерации оставляли Атланту, генерал Джон Белл Худ приказал взорвать склад боеприпасов, а также уничтожить находящиеся в это время в городе пять локомотивов, среди которых был и «Генерал». Вечером были подожжены 5 паровозов и 81 вагон. К утру вагоны были полностью уничтожены, а паровозы сильно повреждены. 30 сентября «Генерал» официально в числе трофеев перешёл к северянам.

После гражданской войны

21 октября 1865 года неисправный паровоз был возвращён на Western and Atlantic Railroad, где его подвергли капитальному ремонту. Военная железнодорожная служба USMRR (United States Military Railroad) его не ремонтировала по той простой причине, что в её распоряжении уже был довольно обширный и разнообразный парк локомотивов, и «Генерал» ей был попросту не нужен. Ремонт паровоза обошёлся дороге в 2888,45 долл., после чего паровоз, доведённый до «хорошего состояния» был возвращён в поездную службу для работы с пассажирскими и грузовыми поездами. Также при этом дорога ввела нумерацию локомотивов и «Генерал» получил номер 39. В начале 1870-х паровоз подвергся переделке, связанной в основном с переводом паровозов с дровяного отопления на угольное. В связи с этим была несколько переделана топка, поставлен искрогаситель и убран один из паровых колпаков. В 1880 году номер паровоза был изменён с 39 на 3, так как паровоз на тот момент был третьим среди старейших паровозов дороги.

1 июня 1886 года, в связи с перешивкой дороги W&ARR с колеи шириной 5 футов (1524 мм) на стандартную шириной 4 фута 8½ дюймов (1435 мм), у паровозов дороги были заменены колёсные пары. Также у паровозов изменили и некоторые элементы ходовой части, но у «Генерала», ввиду его большого возраста, заменили лишь бандажи колёсных пар. Также к середине 1880-х W&ARR закупила несколько более мощных паровозов, из-за чего локомотивный парк стал иметь избыточную мощность. Поэтому с 1887 по 1888 года дорога передала устаревший «Генерал» в аренду на строительство дороги Atlanta and Florida Railway.

21 декабря 1890 года арендный договор в отношении Western & Atlantic Railroad Company истёк. В новый арендный договор тогда вступил штат Джорджия с Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (NC&StL Ry), чтобы управлять W&ARR, сроком на 29 лет при месячном показателе 35 001,00 долл. В результате возникла большая неразбериха с передачей собственности, включая вагоны и локомотивы, от прежнего арендатора в Джорджию к новому. В результате прежнему арендатору были переданы 44 паровоза, включая «Генерала». При этом паровоз оценили в 1500 долл.

В соответствии с арендным договором от 27 декабря 1890 года, в общей сложности в собственность NC&StL Ry переходил подвижной состав, как объявила Джорджия, на сумму 361 041 долл. Однако NC&StL Ry настаивала на стоимости 260 000 долл. Спор был решён лишь с окончанием арендного договора 27 декабря 1919 года, когда NC&StL Ry согласилась получить все старые локомотивы и вагоны, словно фактически существующие в согласованной покупательной силе 361 041 долл. Спустя много лет, это решение сыграет важную роль в вопросе определения собственности «Генерала».

30 мая 1891 года в Чаттануге открывали памятник Джеймсу Эндрюсу. Для пущей торжественности, было решено привести и «Генерала». Паровоз прицепили в хвосте грузового поезда и доставили в Чаттанугу, где далее растопили до давления, достаточного для работы свистка. В этом рейсе присутствовал и Уильям Фуллер — один из преследователей в «Паровозной гонке». Фактически это был первый публичный показ паровоза. После торжеств «Генерал» и ещё два паровоза с бывшей W&ARR вывели из эксплуатации и перевели в резерв в Винингс (Джорджия), где паровозы стали ожидать решения руководства дороги относительно своей дальнейшей судьбы.

Выставки

В начале 1892 года ранним утром паровоз на запасном пути в Вининсе увидела Э. Уоррен Кларк (англ. E. Warren Clark) — профессиональный фотограф и лектор из Колумбии. Кларк сделала снимки «Генерала» и двух других паровозов, после чего отправилась со снимками к Джону В. Томасу (англ. John W. Thomas) — президенту дороги NC&StL Ry с вопросом об участии паровозов на проходящей в следующем году в Чикаго Всемирной выставке и в результате получила одобрение. «Генерал» был отправлен из Винингса в Западный Нашвилл, где его реставрировали, в том числе переделали обратно под дровяное отопление. Далее паровоз перевели в Атланту, где он ожидал отправки в Чикаго. Между тем, в сентябре 1892 года в Чаттануге проходила встреча ветеранов армии Камберленд (en:Army of the Cumberland), поэтому 13 сентября на торжества своим ходом прибыл и «Генерал». Вели его машинист Билл Килин (англ. Bill Keelin) и кочегар Джон Хэметт (англ. John Hamett). В Чаттанугу паровоз прибыл в 17:45 и был размещён на запасном пути в стороне от депо Унион ближе к Южному отелю (англ. Southern Hotel). В это время в Чаттануге паровоз увидела и сфотографировала Кларк, которая потом разместила фотографию, где она у паровоза, в собственной брошюре, позже раздававшейся посетителям выставки в Чикаго. Поездка в Чаттанугу выявила сложность дровяного отопления, поэтому паровоз вскоре был возвращён в Нашвилл, где его топку снова переделали под угольное отопление, но при этом сохранили возможность применять и дрова. 12 октября 1892 года состоялся пробный запуск паровоза, который показал удовлетворительные результаты.

Весной 1893 года паровоз, который сопровождал Генри «Бастер» Карден, отправился на Всемирную выставку в Чикаго где был размещён в павильоне транспорта, в секции N, позиция 7-11, и был одним из 62 представленных локомотивов. Также NC&StL Ry предоставила Кларк специальный вагон для экспозиций, а также для временного проживания самой Кларк. После по окончании выставки паровоз был возвращён в Нашвилл для сохранения. В то время это была весьма интересная экспозиция, но это было весьма дорогим проектом Кларк, который сорвался когда всё закончилось.

В 1895 году «Генерал» был отправлен в Атланту на Всемирную выставку Хлопковых штатов (en:Cotton States and International Exposition). Во время выставки паровоз часто посещал и бывший проводник Уильям Фуллер, который один раз даже сфотографировался у паровоза. В 1897 году паровоз участвовал в выставке в Нашвилле, посвящённой 100-летию Теннесси как самостоятельного штата. Сопровождал его на этой выставке также Генри «Бастер» Карден.

16 мая 1901 года паровоз прибыл на постоянную экспозицию в депо Юнион в Чаттануге, где находился на сохранении около полувека. С 18 по 20 сентября 1906 года в Чаттануге состоялась последняя встреча участников «Рейда Эндрюса», на которой присутствовали шесть рейдеров (ещё двое не смогли приехать) и двое преследователей (Энтони Мёрфи и Генри Хэни). Участники встречи сфотографировались на фоне мемориала Эндрюса, а также на фоне «Генерала».

В 1927 году паровоз «Генерал» демонстрируется на проводимой в честь 100-летия Baltimore and Ohio Railroad «Ярмарке стальных коней» (англ. Fair of the Iron Horse), в 1933 году — на выставке «Век прогресса» (en:Century of Progress) в Чикаго, в 1939 году — на Всемирной выставке в Нью-Йорке, и наконец в 1948 году — на Чикагской железнодорожной ярмарке (en:Chicago Railroad Fair).

Ссылки

The Great Locomotive Chase. General

Генерал (паровоз) — Википедия. Что такое Генерал (паровоз)

«Генерал» (англ. General) — американский паровоз типа 2-2-0 (амер. англ. 4-4-0 «»), выпущенный в 1855 году заводом Rogers, Ketchum & Grosvenor. Во время Гражданской войны получил известность после произошедшего 12 апреля 1862 года инцидента, известного как Великая паровозная гонка. В настоящее время хранится в Южном музее истории Гражданской войны и локомотивов в городе Кеннесо (Джорджия) и занесён в Национальный реестр исторических мест США.

Карьера паровоза

До гражданской войны

Локомотив был построен в декабре 1855 года на заводе Rogers, Ketchum & Grosvenor в городе Патерсон (Нью-Джерси) и имел серийный номер 631. Паровоз за 8850 долларов приобрела компания Western and Atlantic Railroad в штате Джорджия, которая присвоила ему имя «Генерал». С 1856 года паровоз начал обслуживать пассажирские и грузовые поезда.

Гражданская война

12 апреля 1862 года «Генерал» вёл грузопассажирский поезд Атланта — Чаттануга, когда на станции Биг-Шанти (ныне Кеннесо) локомотивная бригада вместе с пассажирами отправилась на обед в привокзальное кафе (вагонов-ресторанов на то время ещё не было). Воспользовавшись этим, в паровоз проникла группа из 22 рейдеров из армии Севера под руководством Джеймса Эндрюса (до станции они ехали под видом пассажиров) и угнала его. Целью захватчиков было сжечь железнодорожные мосты, тем самым блокировав пути снабжения армии в Чаттануге. Однако упорство преследовавшей их поездной бригады, которые пересели на другой паровоз — «Техас» — нарушило планы северян. К тому же, в этих условиях рейдеры не имели возможности пополнить запасы топлива и воды. В результате, когда давление пара в котле упало, диверсанты оставили «Генерала» в двух милях севернее города Рингголд, после чего скрылись.

После погони в будку паровоза поднялся Энтони Мёрфи — диспетчер паровозного парка дороги, который подтвердил наличие низкого уровня воды в котле. «Техас» дотолкал «Генерала» до Грейсвилла, где было выявлено повреждение латунного подшипника скольжения на левой стороне передней бегунковой оси. Позже «Техас» отвёл «Генерала» в Рингголд, где тот простоял до вторника 15 апреля 1862 года, пока машинист Даниэль Флек (англ. Daniel Fleck) не заменил подшипник, после чего паровоз был возвращён в строй. 2 мая того же года, спустя менее трёх недель после знаменитой погони, «Генерал» опять вёл поезд, в котором ехали Джеймс Эндрюс со своими сообщниками. Но на сей раз они уже ехали как арестованные (всех их схватили в течение недели) на суд в Атланту.

После гражданской войны

Выставки

В начале 1892 года ранним утром паровоз на запасном пути в Вининсе увидела Э. Уоррен Кларк (англ. E. Warren Clark) — профессиональный фотограф и лектор из Колумбии. Кларк сделала снимки «Генерала» и двух других паровозов, после чего отправилась со снимками к Джону В. Томасу (англ. John W. Thomas) — президенту дороги NC&StL Ry с вопросом об участии паровозов на проходящей в следующем году в Чикаго Всемирной выставке и в результате получила одобрение. «Генерал» был отправлен из Винингса в Западный Нашвилл, где его реставрировали, в том числе переделали обратно под дровяное отопление. Далее паровоз перевели в Атланту, где он ожидал отправки в Чикаго. Между тем, в сентябре 1892 года в Чаттануге проходила встреча ветеранов армии Камберленд (en:Army of the Cumberland), поэтому 13 сентября на торжества своим ходом прибыл и «Генерал». Вели его машинист Билл Килин (англ. Bill Keelin) и кочегар Джон Хэметт (англ. John Hamett). В Чаттанугу паровоз прибыл в 17:45 и был размещён на запасном пути в стороне от депо Унион ближе к Южному отелю (англ. Southern Hotel). В это время в Чаттануге паровоз увидела и сфотографировала Кларк, которая потом разместила фотографию, где она у паровоза, в собственной брошюре, позже раздававшейся посетителям выставки в Чикаго. Поездка в Чаттанугу выявила сложность дровяного отопления, поэтому паровоз вскоре был возвращён в Нашвилл, где его топку снова переделали под угольное отопление, но при этом сохранили возможность применять и дрова. 12 октября 1892 года состоялся пробный запуск паровоза, который показал удовлетворительные результаты.

В 1927 году паровоз «Генерал» демонстрировался на проводимой в честь 100-летия Baltimore and Ohio Railroad «Ярмарке стальных коней» (англ. Fair of the Iron Horse), в 1933 году — на выставке «Век прогресса» (en:Century of Progress) в Чикаго, в 1939 году — на Всемирной выставке в Нью-Йорке, и наконец в 1948 году — на Чикагской железнодорожной ярмарке (en:Chicago Railroad Fair).

Ссылки

The Great Locomotive Chase. General

В Коми прибудет паровоз «Генерал» с «Голосами победы»

С 27 по 29 августа на станциях Микунь, Сосногорск, Печора и Елецкая пройдёт акция «Голосами победы». Акция организована Северной железной дорогой в честь 75–летия Победы в Великой Отечественной войне, сообщает пресс-служба Минпрома Коми.

Вагоны с артистами и исторической экспозицией доставит на станции советский магистральный паровоз П–36 1955 года выпуска, получивший народное название «Генерал» за полосы на борту.

В рамках акции выступят артисты, а все желающие смогут сфотографироваться рядом с паровозом, посетить обновленный вагон исторического наследия, реконструированный к 75–летию Победы в Великой Отечественной войне: корпус вагона был заново выкрашен, в выставочном зале установлены новые витрины, обновлен общий интерьер.

Также обновлена и экспозиция: она охватывает период истории железной дороги, начиная со второй половины XIX века до наших дней. Среди экспонатов вагона — железнодорожная форма, инструменты и сигнальные фонари, электрожезловый аппарат Вебба–Томпсона, устройства сигнализации и связи XX века.

На станции Микунь концерт начнётся — 27 августа в 17:00, Сосногорск — 28 августа в 12:40 (в рамках торжественного открытия нового здания железнодорожного вокзала), Печора — 28 августа в 19:30, Воркута — 29 августа в 9:30, Елецкая — 29 августа в 15:00.

***Паровоз П–36 до недавнего времени был экспонатом — он 30 лет стоял на постаменте на станции Шарья. В 2018 году паровоз–памятник отправился на реконструкцию, после которой стал участвовать в ретро–движении на Северной железной дороге.

Вагон исторического наследия (до 2017 года — вагон–музей) был открыт на Северной железной дороге в 2002 году. В течение 17 лет вагон в рамках экскурсионной работы проехал порядка 300 тысяч километров (7 раз вокруг Земли по экватору), а его посетителями стали более 50 тысяч человек. В 2015 году коллектив вагона был награжден дипломом ОАО «РЖД» за интересные, разнообразные и качественно подготовленные экспозиции.

Если вы заметили ошибку в этом тексте, просто выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Выделенный текст
будет автоматически отправлен редактору

Редукторные паровозы: история и фото

Редукторные паровозы уникальной конструкции
мягко говоря. Хотя они могут выглядеть довольно странно, пароходы
могут обеспечить огромное тяговое усилие, особенно для своего размера
и легкий вес, что сделало их идеальными для промышленных операций и использования
по неровной / плохой дорожке, например, там, где они лучше всего запоминаются, в
лес возит бревна. И промышленные операции в целом (особенно в рамках ранних лесозаготовительных работ) там, где
редукторные пароходы можно было найти чаще всего, так как мало кто из Класса находит применение
для них (исключение составляет Западный Мэриленд).Сегодня несколько
варианты паровозов с редуктором сохранились, и некоторые из них все еще находятся в эксплуатации, в частности, коллекция на Cass Scenic Railroad в горах Западной Вирджинии.

Большой трехколесный грузовик Shay №7 компании Westside Lumber Company совершает экскурсию по железной дороге Вестсайд и Черри-Вэлли недалеко от Туолумна, Калифорния, в ноябре 1981 года. Фотография Дрю Джексич.

с редуктором
паровозы работают иначе, чем
своих стандартных собратьев с приводом от штанг (обычный паровоз), они
использовать вертикальную или угловую зубчатую систему вместо стандартной
штанга с горизонтальным приводом для движения.Как устроены паровозы
Работа, согласно Уильяму Э. Уордену в его книге Лесозаготовительные дороги Западной Вирджинии , заключается в том, что эти цилиндры приводят в движение гибкий линейный вал с универсальными муфтами и скользящими соединениями через конические шестерни .
Таким образом, такая гибкость позволяет каждому грузовику преодолевать трассу.
независимо от другого, который держит локомотив на рельсах и
позволяя ему работать практически на любом типе пути (который обычно
не более чем рельсы, проложенные прямо на склоне холма).

Редукторные паровозы впервые начали появляться в конце 1870-х годов, когда Эфраим Шей изобрел свой теперь уже знаменитый локомотив Шай. Самый широко используемый из всех построенных редукторных пароходов (несколько тысяч было построено к тому времени, когда производство по проекту закончилось), Shay был построен почти исключительно Локомотивным заводом в Лиме в различных классах (класс A, B, C и D). . Однако вскоре конкуренция с его дизайном последовала за его двумя главными соперниками, Climax и Heisler.

Cass Scenic Railroad 3-грузовик Heisler # 6 (90-тонный) идет впереди 3-х грузовика Shay # 5 (90-тонный) и # 4 (80-тонный), когда трио отправляется на экскурсию 1 мая 1971 года. Сегодня все три локомотива остаются в рабочем состоянии. Роджер Пута, фото.

По сути, использует ту же технологию, что и Shay, но в
Иначе говоря, эти локомотивы никогда не были столь успешны, как их
самый большой соперник. Согласно Уильяму Э. Уордену в его книге Лесозаготовительные железные дороги Западной Вирджинии , Кульминация получила признание к годам, используя
два цилиндра, по одному с каждой стороны котла.Цилиндры были
ни вертикально, ни горизонтально под углом примерно 25 градусов
а поршневые штоки были соединены с линейным валом с центром под
котла и посередине между грузовиками, которые, таким образом, приводили в движение два или
три грузовика . Чарльз Л. Хейслер разработал другого заметного конкурента Шэя,
Хайслер. Heisler, хотя внешне похож
к Шаю был практически идентичен кульминации, за исключением
его поршневые штоки были расположены под углом в сорок пять градусов вместо
двадцать пять градусов на кульминации.

Western Maryland 3-грузовик Shay «Big Six» прибывает в депо в Кэссе, Западная Вирджиния, чтобы отвезти пассажиров в другую поездку в Bald Knob 12 октября 2008 года. Фотография Лойда Лоури.

Видя эти и другие виды
редукторные паровозы в
действие было истинным зрелищем. Мало того, что они могли действовать
неровные, неровные и плохие условия трассы без заминки, в большинстве случаев
часть (Шейс действительно имел недостаток в том, что плохое состояние трассы
может вызвать изменение длины трансмиссии, что может привести к
сбежать сразу с рельсов, по всей видимости, без всякой причины),
но и редукторные паровозы были спроектированы таким образом, что все
колеса обеспечивали тягу, которая давала им невероятный уровень
адгезия (таким образом, они могли вытаскивать бревна на крутые склоны выше 5%!).При лесозаготовительных работах часто можно было увидеть редукторные пароходы, преодолевшие
ручьи и ручьи, поскольку лесозаготовительные компании проложат путь правильно
через эти водоемы! Причина этого заключалась в том, что
лесозаготовительные компании зарабатывали деньги
максимально быстро и дешево.

Открытка с изображением Центрального 2-грузового автомобиля «Кульминация» № 6 Белой горы из 1980-х годов. В 1921 году компания Climax затмила локомотив для компании Beebe River Railroad, лесозаготовительной компании в Нью-Гэмпшире.Сегодня она все еще принадлежит Торговому посту Кларка в Линкольне и продолжает ежегодно совершать экскурсии.

Таким образом, когда-то на участке земли
были зарегистрированы, они просто взяли рельсы и двинулись дальше,
устанавливая новую строку таким же образом.

Сегодня все три основных типа редукторных паровозов не только
выжить, но все еще можно найти в эксплуатации на туристических железных дорогах
по всей стране, особенно Шей. Возможно, лучшее место для
поймать все три типа в действии — это Западная Вирджиния.Не только мир
знаменитая Cass Scenic Railroad и ее флот Шейс и Хайслер
расположен в Кассе, Западная Вирджиния, но также в нескольких минутах езды от отеля можно сесть на Дурбин.
И кульминационный момент № 3 компании Greenbrier Valley Railroad, перевозивший Durbin Rocket в сезонные поездки.

Домой

›

Паровозы

›

Конструкции с редуктором

Паровоз «Кульминация»: характеристики и фото

Climax, оснащенный механизмом, был самым большим конкурентом знаменитому Шэю, разработанный
Ефрем Шай в конце 1870-х гг. Кульминация наступила всего через несколько лет
позже, в начале 1880-х, хотя никогда не был так популярен, как Шай.
Сегодня только несколько кульминаций сохранились в одной форме или форме и
по крайней мере, один в Западной Вирджинии все еще работает. Паровоз Climax начал свое существование в конце 1870-х годов, когда первоначальный дизайн был разработан лесорубом из Пенсильвании.После дизайна
была доведена до совершенства, его существенным преимуществом перед Шаем было его
избыточность, что позволило упростить обслуживание. Кроме того,
локомотив мог бы вместить более крупный котел, позволяющий производить
немного больше лошадиных сил и сцепления.

Эти особенности наряду с более низкой ценой сделали Climax привлекательным выбором по сравнению с Shay для многих лесозаготовительных компаний. Однако, вероятно, из-за своего доминирования на рынке Climax не был таким успешным с точки зрения продаж, как Shay, всего было построено около 1100 экземпляров.

Hillcrest Lumber Company Climax # 10 с тремя грузовиками тянет бревна на острове Ванкувер, Британская Колумбия, ближе к концу своей работы примерно в 1968 году. Локомотив был построен в марте 1929 года и весил 70 тонн.

Истоки кульминации приписываются Чарльзу
Дарвин Скотт, работавший на лесопилках в Спартансбурге,
Пенсильвания. Примерно в 1878 году он начал экспериментировать со своим
Конструкция локомотива с зубчатой передачей, которую можно было применить на практике при лесозаготовках, наподобие модели Shay, которая впервые была продана в 1880 году.Поверив, что у него есть полезный дизайн, Скотт решил продать
это производственная компания Climax, завод которой располагался меньше
чем в 10 милях от города Корри, штат Пенсильвания (вскоре компания была переименована в
как Climax Locomotive Works после того, как она начала производить локомотивы на
масштабная основа). Опытный образец был завершен в марте 1888 г.
продана компании Imel, Powers & Shank, которая занималась лесозаготовками рядом с
Скандия, Пенсильвания, в Hodge Run в графстве Уоррен.

Вскоре после того, как эта первоначальная копия была продана, Скотт и Климакс увидели, что той весной было размещено еще три заказа, убедив лесоруба, что он что-то понял.После десяти месяцев ожидания 4 декабря 1888 года он наконец получил свой патент на локомотив. К сожалению, именно здесь история Скотта о разработке Climax (и заслуженная заслуга в дизайне) блекнет. Из-за его опыта в области гражданского строительства зять Скотта Джордж Гилберт вместо этого получил патент на свое имя. Эта договоренность была фактически согласована обоими мужчинами, поскольку Гилберт должен был делать чертежи и планы будущих улучшений локомотива благодаря своим знаниям в схемах.К сожалению, Скотт никогда не удостоился похвалы за эти усовершенствования конструкции. Вместо этого Гилберт и Раш С. Бэттлз (из Climax) взяли на себя задачу усовершенствовать локомотив для крупномасштабного производства.

Кульминация класса A Locust Heights и Western Railroad видна здесь, работая на своей территории около Кларксбурга, Западная Вирджиния, 5 августа 2017 года. Фотография Джона Райта.

В то время как Скотт в конечном итоге выиграет судебную тяжбу за патент в 1892 году
он был беден и не мог развить свою идею.Вместо,
в конечном итоге он был продан обратно в Climax, а для улучшения локомотива
продолжение. Самые ранние образцы дизайна,
часто упоминается как Class A, построенный Скоттом и впервые проданный Climax
походил немного больше, чем на обычный паровоз начала 19 века
с вертикальным котлом, расположенным на двух осях. Первый тип использовался
два вертикальных цилиндра, соединенных с коробкой передач, а вторая версия
класса A использовали практически тот же дизайн, за исключением более длинного
рама и двухосные тележки размещены на каждом конце локомотива для
лучшая поддержка и повышенное сцепление / тяговое усилие.

Последняя версия класса A, выпущенная в начале 20-го века, выглядела гораздо более похожей на то, что мы сейчас называем паровозом Climax.
Хотя в этой версии все еще использовались вертикальные цилиндры, в ней был
горизонтальный котел и закрытая кабина. Общий климакс (Класс B и C
модели), по сути, использовали ту же технологию, что и Shay, но в
по-другому. Согласно Уильяму Э. Уордену в его книге « Лесозаготовительные железные дороги Западной Вирджинии », «Кульминация» получила признание к г., используя
два цилиндра, по одному с каждой стороны котла.Цилиндры были
ни вертикально, ни горизонтально под углом примерно 25 градусов
а поршневые штоки были соединены с линейным валом с центром под
котла и посередине между грузовиками, которые, таким образом, приводили в действие два или
три грузовика . Как и Shay, паровоз Climax был разных классов.

В краткой таблице ниже перечислены эти классы:

Класс A: Два вертикальных цилиндра, два грузовика

Поздний класс A: Два вертикальных цилиндра, два грузовика, горизонтальный котел

Класс B: Два цилиндра, повернутые под углом 25 градусов, позволяющие увеличить длину, два грузовика

Класс C : два цилиндра, повернутые под углом 25 градусов, три грузовика

Приведенный выше список является довольно общим, поскольку класс As широко варьировался в зависимости от Climax.
предлагая локомотив во многих различных стилях и версиях в зависимости от
по потребностям клиентов.Дизайн класса B дебютировал примерно в 1893 году, а модели
были построены от 17 до 60 тонн. Модель также была первой, кто
предлагаем цилиндры, установленные под углом 45 градусов. Наконец, класс C стал
самый большой, тяжелый и самый мощный из когда-либо построенных, дебютировавший в 1897 году.
модель была доступна в размерах от 50 до 100 тонн и была
единственный стиль, предлагаемый с установкой с тремя грузовиками. Во многих отношениях класс C
модель была самой популярной для
по причинам, указанным выше. Однако у него также был дополнительный
преимущество после 1915 года, когда Climax поменял свой клапанный механизм Stephenson
для дизайна Walschaert.Потому что он был размещен снаружи
локомотив и имел меньше движущихся частей, Walschaert был дешевле
и проще в обслуживании.

Компания Fruit Growers Supply Company «Кульминация № 3» с тремя грузовиками, хранящаяся в Музее поездов RailGiants в Помоне, Калифорния. 65-тонный локомотив был построен компанией Climax в 1909 году. Фотография Ричарда Эллиса.

Отрасль лесозаготовительной железной дороги достигла своего пика в 1910-х годах.
начало 1920-х гг. Это привело к значительному увеличению продаж паровозов с редуктором.
к концу того же десятилетия, и к сентябрю 1928 года бизнес был продан
в корпорацию General Parts.Пока новый хозяин продолжал продавать запчасти
она больше не строила локомотивов. Сегодня только около 20 пар кульминации
локомотивы выживают во всем мире. Возможно, лучшее место, чтобы поймать одного
все еще действующий, — посетить долину Дурбин и Гринбриер.
Железная дорога расположена в Дурбине, Западная Вирджиния. Здесь ты можешь ехать сзади
Кульминация # 3: транспортировка ракеты Дурбин в сезонные поездки (кульминация — это
55-тонная модель, первоначально принадлежащая компании Moore-Keppel Lumber Company из г.
Рэндольф Каунти в Западной Вирджинии).Вы также можете прокатиться на
Кульминация на живописной железной дороге Маунт-Рейнир в штате Вашингтон (класс
C трехцилиндровым грузовиком это был один из последних экземпляров, когда-либо построенных в 1928 году).

Домой

›

Паровозы

›

Климакс